[過去ﾛｸﾞ] 超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part108 (1002ﾚｽ)
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175(1): (庭) 2018/03/30(金)16:22 ID:CTJrRm9u(2/3) AAS
>>163
そう考えるのが現実的だね。150くらいだったら
ビックカメラのとこにできる可能性あるけど
176(2): (庭) 2018/03/30(金)16:24 ID:CTJrRm9u(3/3) AAS
>>165
>久屋大通駅は栄駅として機能している
してねーよ。実態を見てみろ
177: (茸) 2018/03/30(金)17:09 ID:LDiMsqpC(1/2) AAS
>>176
彼>>161が桜通線で栄に行くのに久屋大通で乗り換えなきゃいえないとか頭の悪い悪いこと言ってることに対してだよ
178: (茸) 2018/03/30(金)17:09 ID:LDiMsqpC(2/2) AAS
訂正
いえない→いけない
179(1): (庭) 2018/03/30(金)17:58 ID:+5jy4vLu(1/3) AAS
桜通線から改札行くのに名城線ホームを通るから
結局栄まで名城線使う人が多い
180: (茸) 2018/03/30(金)18:35 ID:nA0UVRq7(1) AAS
>>179
栄のどこに行くかによるだろう。
南方面なら乗り換えて矢場町まで行くのが便利だしね。
桜通線利用者がオアシス21や栄駅周辺程度なら久屋大通駅から行くのが普通。
181(1): (茸) 2018/03/30(金)18:35 ID:tjaH2jD6(1/2) AAS
>>171
30年後には、全てがボロいビルになるって事だな！
182: (庭) 2018/03/30(金)18:38 ID:+5jy4vLu(2/3) AAS
>>181
これは割と心配
土地が余ってればいいが、今の調子だと比較的新しいビルや駐車場ももれなく開発されて
30年後何も出来なくなってそう
183: (庭) 2018/03/30(金)18:40 ID:+5jy4vLu(3/3) AAS
そうなるとまた栄が有利になるな。
まだまだポテンシャルあるから輸送力強化も必要
184(1): (茸) 2018/03/30(金)18:46 ID:tjaH2jD6(2/2) AAS
>>152
＞名駅は．．．地価の上昇率も日本一
一体いつの話をしてるんだ？このバカ！
去年も今年も名駅は地価が上がらずに低迷してるよ。
リニアバブルの先取りをし過ぎて開発案件も 出尽くしてしまった味噌ww
185(1): (愛知県) 2018/03/30(金)19:21 ID:oLX1PcfC(4/5) AAS
マジで名鉄も地下鉄も鉄道をなんとかしてくれ
JRがリニアという起爆剤作ってんだからさ
186: (大阪府) 2018/03/30(金)19:45 ID:gkPmiwnP(1/2) AAS
見栄ばっか張らんとそのままでええやろw
需要が無いからそのままやでw
おまえがお金出したらええねん
187(1): 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/03/30(金)19:46 ID:QfFS3/uM(6/7) AAS
名古屋市営地下鉄の桜通線は主要駅の名古屋駅の
隣駅の中村区役所が終点なんやね…大阪では
考えられないけどね…要するに繁華街の範囲が
広く無い事を指す…(笑)
188: (やわらか銀行) 2018/03/30(金)19:48 ID:C1uk0NLy(1/3) AAS
>>185
関東や関西みたいに鉄道の需要があるならアレだけどさぁ....
どう考えても、これから拡充する理由はないよね
189: (愛知県) 2018/03/30(金)19:49 ID:oLX1PcfC(5/5) AAS
名古屋圏の鉄道利用者は年々増えてるのを知らんのか？
190: (やわらか銀行) 2018/03/30(金)19:54 ID:C1uk0NLy(2/3) AAS
>>187
今年 中村区役所が移転して駅 名も変わるから、何らかの動きはあるかも期待は全くしないが
191: (やわらか銀行) 2018/03/30(金)19:54 ID:lm92ChcC(1/2) AAS
名古屋の鉄道計画って
リニアしかないだろ。
192(1): (茸) 2018/03/30(金)20:01 ID:mXPGliUE(1) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
省7
193(2): (大阪府) 2018/03/30(金)20:13 ID:gkPmiwnP(2/2) AAS
二大私鉄って近鉄と東武鉄道やろ？
何を自画自賛してんねん田舎者がw
194(1): (茸) 2018/03/30(金)20:28 ID:n9sZ8Hi5(1) AAS
>>193
田舎大阪には無いから悔しいよねw
それに田舎大阪にはハブターミナルも皆無w
分断してる田舎大阪の南北を、名古屋駅ハブの新幹線と近鉄特急によってスポーク化させてる現実w
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