[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part96 (1002ﾚｽ)
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660: (東京都) 2018/04/01(日)20:18 ID:griM9BIn(1/2) AAS
>>659
中部経済連合会の役員見ても、名古屋・東海・中部支社長とか支店長とかが結構いるし、
事業所長とか工場長とかもちょいちょいいるよ
支店経済や工場地帯の傾向が強め
661: (東京都) 2018/04/01(日)20:22 ID:griM9BIn(2/2) AAS
あと中電グループや東邦ガスグループ、名鉄グループ、三重交通グループ、地方銀行、電気工事会社などローカル企業も割と目立つ
662: (茸) 2018/04/01(日)20:58 ID:p6YadX/P(2/2) AAS
セシウムまみれトンキン
663: (茸) 2018/04/01(日)21:15 ID:EybRIcVU(1) AAS
名古屋のことばかりでこいつらバカなの
664: (東京都) 2018/04/01(日)21:44 ID:Oow+QTUm(1) AAS
今里筋線は延伸されないのかな
代わりにBRT？
665(2): (愛知県) 2018/04/01(日)22:00 ID:yhz1mJcp(2/6) AAS
>>641
むしろまだ開業してない時点でこれだけリニア再開発してるのが名駅。
つまりまだ序章に過ぎない。
北陸新幹線の金沢フィーバーも開業してからだからね。
大阪人は長野新幹線が金沢延伸して北陸新幹線になるのも甘く見てたよね。
金沢開業してからの大盛況っぷりを見て、やっと北陸新幹線に焦りだしたものの手遅れになってるのが大阪。
リニア名古屋が開業したらそんな比じゃない。
また大阪は甘くみて同じ目に合う。
666: (大阪府) 2018/04/01(日)22:07 ID:pbpuGG7V(1/3) AAS
>>665
リニア再開発ってどれ？
結局名駅前に最近建ったビルってどれも昔から建て替えが噂されてたものがやっと建っただけで、リニア関係ないよね？
あと未だにリニアリニア言って国内しか見てないのは時代遅れだぞｗ
667(1): (やわらか銀行) 2018/04/01(日)22:10 ID:BeY+nUhZ(1/2) AAS
京都と大阪、年収中央値400万円ないのかよ。
関西、駄目駄目じゃん。
668(1): (やわらか銀行) 2018/04/01(日)22:11 ID:jGXp86mE(5/10) AAS
>>665
名古屋は新線計画が何もないだろ。
せいぜいビルがあと１〜２本建つくらいだろ。
想定内だよ、それは。
もちろん、あおりを食らうのは栄。
あとセントレアね。
羽田に吸い取られて、少なくとも国際線は悲惨なことになるはず。
トヨタがらみで、この話題はマスコミでタブーなの?
669: (愛知県) 2018/04/01(日)22:13 ID:yhz1mJcp(3/6) AAS
>>642
リニア名古屋開通後は、新幹線のぞみは停車駅も増えて今よりも遅くなる。
東京から京都や大阪に行くにしても嫌でも名古屋から新幹線とリニアに乗り継ぐのがメインになるんだよね。
それによって東京〜大阪でも名古屋駅に一旦降りる流れが生まれ、大阪北部に行くなら名古屋から新幹線、大阪南部に向かうなら名古屋から近鉄というように名古屋から大阪への行き先を選ぶ流れも生まれる。
名古屋から京都へ。名古屋から新大阪へ。名古屋から難波へ。
リニア名古屋止まりによって、名古屋は関西のハブ・玄関口という要素が益々強まる。
近鉄にとってはリニア名古屋止まりは美味しい話なんだよね。
だから近鉄はそのチャンスを活かそうと名阪特急に差別化した豪華特急を投入するわけ。
こうして名古屋は中部のハブだけでなく、関西のハブも兼ね備えることとなる。
大阪人のプライドとしてそれを認めたくないし、認めるわけにいかないからこそ悲惨。
670: (大阪府) 2018/04/01(日)22:15 ID:Y3wG/RFi(1) AAS
大阪城BBQは完全有料予約制で綺麗になったけれど
トンキンは酷い有様やな・・
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
671: (やわらか銀行) 2018/04/01(日)22:16 ID:jGXp86mE(6/10) AAS
乗り換え必須なら飛行機乗るわ
672: (やわらか銀行) 2018/04/01(日)22:18 ID:jls2or2H(5/12) AAS
伊丹はJR東海の横暴に対する抑止策だったか
673: (滋賀県) 2018/04/01(日)22:19 ID:pRth8ZN1(2/4) AAS
新幹線からリニアへの乗り継ぎ誘導必須にするためには
リニアは現行新幹線と同等の輸送力が必要となるが
674(1): (dion軍) 2018/04/01(日)22:26 ID:ysHC5DtG(6/6) AAS
名古屋駅で乗り換えして
名古屋に経済効果あるか？
675: (やわらか銀行) 2018/04/01(日)22:31 ID:jls2or2H(6/12) AAS
空港が３か所もあるから変な小細工したら
飛行機バンバン飛ばすで？
羽田は赤字でもバンバン拡張してくれるし
676: (滋賀県) 2018/04/01(日)22:32 ID:lC5bbo/+(4/8) AAS
AA省
677: (やわらか銀行) 2018/04/01(日)22:33 ID:jGXp86mE(7/10) AAS
リニア → 新幹線
リニア → 近鉄
こんなに乗り換えが大変なら、ひかりのほうがまだいい。
何百メートル歩かされるんだよｗ
名古屋駅 立体図
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.chunichi.co.jp
678: (やわらか銀行) 2018/04/01(日)22:36 ID:jGXp86mE(8/10) AAS
リニア最後尾 → 新幹線最後尾なら
直線距離で１．５ｋｍはあるだろ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.chunichi.co.jp
高低差も３５ｍ。
679(3): (愛知県) 2018/04/01(日)22:37 ID:yhz1mJcp(4/6) AAS
>>668
名古屋は先進的なBRTの整備に力を入れるよ。
名古屋の広々した都市構造や道路はBRTを整備して栄のトランジットモール化にも有利に働くんだよね。
栄の久屋大通再開発なんかもそれに連携したもの。
大阪の鉄道がここにきて色々いじくってるのはもともとがこれだったから>>464
名古屋は基本的に機能的に鉄道が整備されてるので、あとは城北線をJR化したらほとんど必要ないな。
それにマイカーが自動運転の時代になったら鉄道の需要は一部の都市間長距離路線を除いて劇的に低くなる。
むしろ東京みたいにこれまで異常に拡大させてきた鉄道網が負担になるときが来るよ。
東京は人口減少によってインフラ維持できなくなるのを何より凄く恐れてるんだよね。
大阪の梅北駅やら、なにわ筋線やら、阪急の新大阪延伸やら、やってることはマヌケ。
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