[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part93 (1002ﾚｽ)
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104(1): (庭) 2018/03/01(木)14:02 ID:xI9x5te4(1/2) AAS
>>95
名古屋はもっとエンタメに力入れんと名古屋飛ばして東京人が大阪のUSJ目指し、
TDL目指して大阪人が名古屋飛ばしするぞ。
レゴランドなんぞ作っているようでは誰も名古屋へ来てくれんぞ。
外国人観光客は東京、大阪、京都へ目指すが名古屋へは行かない。
105: (庭) 2018/03/01(木)14:10 ID:xI9x5te4(2/2) AAS
最近は梅田周辺のタワマン建設ラッシュだな、
あちこちでニョキニョキと空へ空へと伸びてるぞ。
106: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/03/01(木)14:10 ID:UzSOtPbQ(9/9) AAS
>>98
貴様ん処は男女比がアンバランスやんけ…
首都圏＆近畿圏に若い女性達がスポイル
される日本の肛門知多半島ざまぁ〜…(笑)
107: (やわらか銀行) 2018/03/01(木)14:25 ID:HDiZXNOT(1) AAS
タワーマンションはいらんっつーの
車増えるやんけ
108(2): (東京都) 2018/03/01(木)14:39 ID:i+13as7C(1) AAS
>>104
名古屋は明治村やリニア鉄道館、トヨタ博物館など結構あるけど、
外国人観光客は成田か羽田から入国→関空か福岡から出国かその逆が普通だから中部はまず使わない。東海地方は関東←→関西・九州の途中で寄れるからね。
TDLとUSJは名古屋から行く人も多いね。でも関東の人はあまり名古屋や東海を目的地にはしないね。
関西行く前に立ち寄る感じだね。東海と関西は隣だし方向一緒だから。
関西でも東海に近い滋賀や奈良の人は割と愛知岐阜三重行ってるけど、距離がある大阪や京都、兵庫、和歌山の人はあまり行かないね。東海は素通りして関東行ってる。
109: (大阪府) 2018/03/01(木)15:27 ID:qcNaKt4W(1/4) AAS
大阪で成田や野田、足立ナンバーの観光バスを
普通に見かけるからな
110: (庭) 2018/03/01(木)15:38 ID:zdqzpZ+B(1/3) AAS
>>108
立ち寄りもしないだろ
111: (やわらか銀行) 2018/03/01(木)16:04 ID:MwtiZlWa(2/2) AAS
リニアができたら名古屋がどうなるかなんて、
東大卒やハーバードMBAがいっぱいいる
戦略系コンサル（マッキンゼー、ボスコン）やシンクタンク（三菱総研）が
論文やら、報告書やら、著作物やらで発表している。
低偏差値のド素人がバカなことを言ってもどうしようもない。
112: (東京都) 2018/03/01(木)16:56 ID:fhC97syL(1/3) AAS
低偏差値がどうこうって言ってる人っていつもの長文妄想アンチだろ。
低偏差値と言いながら自分のことは棚に上げてるのね。
君はどうなの？そこまで言うからには君自身も高偏差値なんだよね？って話。自分は高偏差値じゃないのならただの権威にすがってるだけの人、あるいは権威を盾にしてるだけの痛い人だよ。
それに高偏差値の人達＝有識者の分析には複数の見方があるよ。リニア分析もそう。名古屋に有利な分析もあるしそうじゃない分析もある。
ま、実際のところは開業してみないと分からない。有識者の分析が最も信憑性高い(少なくともそこらのビジネスマンの予想よりは当たる確率高い)とは言え、外れることも普通にあるからな。
近年は名古屋支社・支店・営業所の東京大阪、特に大阪への統合が進んでるけど、リニアが開業して暫く経ったらどうなるかは分からない。
西日本の拠点が大阪から名古屋に移る可能性もあるし、現状のままの可能性もある。
113: (東京都) 2018/03/01(木)16:59 ID:fhC97syL(2/3) AAS
それに一つ言えることは、リニアで所要時間は短縮されても、高運賃は変わらない。
114: (大阪府) 2018/03/01(木)17:08 ID:A7HxOgCI(2/2) AAS
拠点が大阪から名古屋に移るって
まったく想像できない。
そんなことは国策でしか実現できないよ。
大阪から経済首都の地位を東京が無理矢理奪ったようにね。
115: (東京都) 2018/03/01(木)17:18 ID:fhC97syL(3/3) AAS
リニア反対してるのって年寄りが多いよね。
若い人で反対してる人見たことないんだけど。
40〜50代を境にリニア反対が一気に増える印象。
116(3): (茸) 2018/03/01(木)17:35 ID:9T9AYTmV(3/4) AAS
リニアは東京視点で見たら何のメリットも無い。
巨大な東京は首都圏だけで自己完結してるからな。あとは全国から移住者が集まってくるのを待つだけ。
今の東京は東京から出る必要が無い。
また東京&首都圏のハブターミナルである東京駅に接続しないのも東京からしたら面白くない。
じゃあリニアは何のためにあるかというと、名古屋のためにある。
名古屋が東京横浜もカバー&スポークするために機能する。
新東名にしても同じ。東京には何のメリットも無い。
リニア&新東名は、名古屋が東京を吸いとるためのストローでしかない。
地力がありつつ東京とのアクセスが便利な場所ほど東京に拠点を移す必要が無くなっていく。
逆に溢れる東京からおこぼれが入ってくる。そうやって発展してきたのが近隣の横浜や川崎や千葉や埼玉。
省6
117: (大阪府) 2018/03/01(木)17:37 ID:qcNaKt4W(2/4) AAS
JR東海の社長自身が
リニアができると名古屋は東京のベッドタウンになる
だからストローされても文句言うなと言ってるわ
2chｽﾚ:poverty
名古屋が首都圏の「西の端」になるわけですから、出張という概念もなくなります
外部ﾘﾝｸ[htm]:sankei.jp.msn.com
名古屋が怯える“ストロー現象”
118(1): (茸) 2018/03/01(木)17:44 ID:9T9AYTmV(4/4) AAS
逆に東京へのアクセスが不便なエリアほど東京にストローされる。九州や東北なんか典型的。
「気軽に行けないから東京へ移住する」わけ。
大阪もこれを恐れてる。新幹線開通のときも新大阪という不便によって痛い思いをしてきたからね。
東京アクセスが不便だから人も企業もどんどん東京へ移転していった。
また大阪が不便な場所になるのを恐れているから、リニア前倒しに焦ってるわけ。北陸新幹線にしてもそう。
コンパクト化する時代では面倒臭い要素は致命的になってくる。
119(1): (大阪府) 2018/03/01(木)17:45 ID:Qk8NDuT7(1) AAS
大阪府、宿泊税拡大へ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.yomiuri.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.yomiuri.co.jp
大阪府は、昨年１月に導入した宿泊税について、来年から課税対象を広げる方針を固めた。
現在はホテルや民泊などで１人１泊「１万円以上」の宿泊者を対象としているが、
年間の税収が想定の７割にとどまり、「５０００円以上」に見直す方向で検討している。
実現すれば宿泊者の９割程度が課税対象になるとみられ、早ければ今秋の府議会に改正条例案を提出する。
府の宿泊税は宿泊料（食事代などを除く）に応じて１００〜３００円を徴収。
訪日外国人受け入れの環境整備などが目的で、ビジネス利用が多いとみられる１万円未満は課税していない。
府は２０１７年の税収を、１４年の宿泊実態調査などを基に１０億９３００万円と試算。
省1
120(1): (チベット自治区) 2018/03/01(木)18:09 ID:0a+rq62y(2/11) AAS
ここにいる名古屋のバカ茸って、
レゴランドが完成する前も
三代テーマパークになるみたいな
こと言って妄想爆発させてたよな
121(1): (茸) 2018/03/01(木)18:15 ID:hD1tw0vp(9/10) AAS
ベッドタウンって
リニア通勤するわけ？
122(1): (大阪府) 2018/03/01(木)18:19 ID:qcNaKt4W(3/4) AAS
>>121
東京圏になるから
支社等の拠店機能がどんどん削られていく
中部の拠点から愛知の拠点へ格下げ
123: (東京都) 2018/03/01(木)18:31 ID:QpKwFHzq(1/2) AAS
>>120
それな。
彼の話のほとんどは根拠の無い、独り善がりの妄想なんだよな。
名古屋圏は工業・第一次産業・第三次産業のバランスは取れているものの、全ての産業の実力が高いってわけではない。
工業もメインは自動車関連。商業やサービス業、情報通信業なども関西よりは弱い。
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