[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part93 (1002ﾚｽ)
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78: (庭) 2018/03/01(木)09:52 ID:iHiCRELB(3/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:m.e-mansion.co.jp
へえ、随分と高いなあ、51階かよ、読売文化センターも作るんだろ？
79(4): (やわらか銀行) 2018/03/01(木)09:52 ID:MwtiZlWa(1/2) AAS
中央リニアの大阪延伸に必死になってる大阪人って間違ってない？
JR西日本は、リニアを大阪から更に延伸する能力も気力もないから
大阪まで延伸してもリニアは大阪止まりになる。
リニアの大阪延伸は、東京にも、京都にも、大阪にも近くなる名古屋を利するだけじゃない？
80: (大阪府) 2018/03/01(木)10:04 ID:FQybi1VI(1/2) AAS
>>69
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
これですね
81: (庭) 2018/03/01(木)10:18 ID:utp+aueX(1/5) AAS
>>60
つまり、シャープ本社ビルと野村のプラウドタワマンが合体したビルか、
本社ビルとタワマンの二つのビルが出来るとか、まあ、そんなところかな。
82: (庭) 2018/03/01(木)10:20 ID:utp+aueX(2/5) AAS
>>79
東京にも、奈良にも、大阪にも、の間違いでは？
83: (大阪府) 2018/03/01(木)10:32 ID:ketOK5qb(1/3) AAS
兵庫の人口、550万人割れ 98年以来20年ぶり
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
関西オワタ
84: (大阪府) 2018/03/01(木)10:36 ID:mHnHid1u(1/3) AAS
>>79
名古屋が一番危機感持った方がいいぞ
名古屋から東京や大阪など他の所に行く人はいるけど、他から名古屋に行く人はいないだろうから、どんどん吸われていくことになる
85(1): (チベット自治区) [sag] 2018/03/01(木)10:47 ID:F0WGR95u(1) AAS
大阪はIR候補に入っいるけど建設するならどこがベスト？
86: (禿) 2018/03/01(木)10:48 ID:UoauAiok(1/2) AAS
>>79
通過地点には通過地点の利益が、ターミナルにはターミナルの利益がある
通過地点のちょうど中間地点は確かに中間地点なりの発展をするよ
例えば阪神間の西宮、京阪間の高槻のように
でもいくら発展してもあくまでも中間地点の域を出ないわな
真に発展を得るのはその中間地点から人を集められるターミナル
どんなに便利でも通過地点に人は集まらない
87: (dion軍) 2018/03/01(木)11:08 ID:DK6urfZJ(3/3) AAS
>>85
本音を言えば夢洲みたいな辺鄙な場所ではなく
それこそUSJの横の工場に退去して頂いて
桜島一体に建設して欲しいな
88: (庭) 2018/03/01(木)11:11 ID:utp+aueX(3/5) AAS
名古屋財界人にも実はリニア開業後のストロー効果を心配する声もある。
某女性エコノミストがテレビ大阪のトーク番組で指摘していた。この番組は確か一昨年に終了した。
「名古屋財界の人に取材したんだけど、リニア繋いだら東京に持っていかれるんじゃないか」
と言うような発言だった。鮮明には覚えて無いが。
」
89(1): (大阪府) 2018/03/01(木)11:14 ID:A7HxOgCI(1/2) AAS
名古屋に関しては
リニアの話よりもＥＶが主流になってきたときの
域内経済への悪影響が心配だね。
何せ自動車回りが経済の大動脈の地域だけに。
90: (庭) 2018/03/01(木)11:21 ID:utp+aueX(4/5) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:building-pc.cocolog-nifty.com
大阪のベイエリアにメトロ中央線、JR桜島線、京阪中之島線が路線延長すると言う構想があるらしい。
海遊館も移転するとか。
91(1): (東京都) 2018/03/01(木)11:39 ID:WCs0bMi9(1/2) AAS
>>89
名古屋は地場産業がしっかりしてるとは言え、7〜8割が自動車関連だからね。
ＥＶにどう対応していくかだね。
関西は規模は小さいものが多いが、一通りの産業が揃ってるのが強み。
製造業もそこそこ発達してるし。商業やサービス業も名古屋より分厚い。
関西はバランスが取れてる。
92: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/03/01(木)11:44 ID:UzSOtPbQ(7/9) AAS
梅田の旧足立宝石店跡地が漸く更地に成ったわ…
↓
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
↑
さ〜て…何が出来るかな…？(笑)
93: (庭) 2018/03/01(木)11:45 ID:utp+aueX(5/5) AAS
なにわ筋線開業後には南海のラピートの京都まで乗り入れと言うことも現実味を帯びて来るね。
ラピートがなにわ筋線と大阪駅(仮称新梅田)と新大阪駅経由で東海道線に乗り入れて京都駅で終点というプランも可能だな。
94(1): (東京都) 2018/03/01(木)11:46 ID:WCs0bMi9(2/2) AAS
リニア開業を見据えてか、名古屋支社・支店・営業所の東京・大阪への統合が続いてるんだよね。しかも統合先は大阪の方がやや多い。
元々名古屋って大阪に近いからね。のぞみでも1時間かからないし、ひかり・こだまでも1時間強、アーバンライナーでも2時間。
距離も所要時間も岡山と同じくらい。
95(4): (茸) 2018/03/01(木)12:27 ID:9T9AYTmV(1/4) AAS
>>94
そう、関西は名古屋から近い。
名古屋駅なんか新幹線と近鉄で南北の大阪をスポーク化させてるし、関西のハブ機能も備わっている。
リニア開通と新名神高速道路の開通によって益々関西の玄関口としての機能が強まるんだよね。
それに名鉄と近鉄という二大私鉄のターミナルが名駅で隣接してて、これから一つの巨大ターミナルに一体化されるって凄いことだよね。
日本で唯一無二の巨大な私鉄ハブターミナルとなる。そりゃ大阪が嫉妬するわけだわ。
またそのビルの中にはバスターミナルも入るうえ、その出入口の目の前に高速道路のICが新設される。
日本の高速バスネットワークの最強の拠点となる。
関西もスポーク化する圧倒的ハブ機能
鉄道網
省3
96: (茸) 2018/03/01(木)12:27 ID:g5Mii6x0(1) AAS
>>32
いや都市に高層ビルは重要だろ
ヨーロッパじゃないんだから
97: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/03/01(木)12:31 ID:UzSOtPbQ(8/9) AAS
>>95
ば〜か…(笑)
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