[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part93 (1002ﾚｽ)
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335(1): (大阪府) 2018/03/03(土)05:41 ID:T1O438P3(1/2) AAS
>>323
名古屋って独自の文化が育たないよね、相変わらずの工業中心都市だし
名古屋の若者って楽しみが無くて可愛そうだね。
紀伊国屋書店の旅行雑誌コーナーに名古屋の本が無いんだけどね。
日本人はみんな誰もかも名古屋なんぞ行きたく無いんだろうね。
336: (茸) 2018/03/03(土)08:53 ID:Cy415XD+(1/2) AAS
トンキンヒトモドキ
337: (愛知県) 2018/03/03(土)09:28 ID:xD1KNDUp(1) AAS
>>331
ここでも奴は煙たがられてるだろ。
書き込み内容も意味不明だし、獣が吠えてると思っておけ。
338: (茸) 2018/03/03(土)09:50 ID:rfLExSRx(1/4) AAS
>>287
産経はUSJの関西離れ加速とか言ってた
大阪嫌いにも程があるね
339: (東京都) 2018/03/03(土)10:38 ID:dwugNkDg(1) AAS
>>335
名古屋は舞台公演も少ないね。
愛知岐阜三重の俺の知り合いも名古屋公演無い舞台は大抵大阪へ観に行ってる。
340: (庭) 2018/03/03(土)10:51 ID:AYS68e0t(1/7) AAS
>> 338
３K新聞は大阪で誕生したのに大阪に批判的な記事がやたら目立つね。
大阪には在日コリアンが多いからそのせいなのか？
341(1): (庭) 2018/03/03(土)11:28 ID:AYS68e0t(2/7) AAS
北陸新幹線なんていらんだろ、
すでに在来線にサンダーバードが走っててあっという間に富山に着いてしまうし
北陸新幹線の予定コースがこれまたおかしなコースなんだよな、
新大阪→松井山手→左折して京都、さらに何にも無い京都府北部から福井県嶺南部を通り小浜→敦賀→金沢だろ。
こんなコースだと余計に建設費がかさむだろが。それなら、敦賀からフリーゲージトレインを湖西線に走らせ速達性は得にくいだろうけど建設費節約出来るし開業も早く出来るはず。
さらにそのフリーゲージトレインを敦賀→近江塩津→京都→そして終点の新大阪まで東海道線に走らせばいいだけ。
なんでこんな簡単な事が何故出来ないのだろうかね？
どうも関西の鉄道プロジェクトっていつも揉めてばかりで進展が遅いよね。
なんなら新大阪方面から工事始めりゃいいじゃん、九州新幹線はそうやったから完成が早くなったわけだろ。
結局は、土地が無い、カネが無い、とかが原因じゃないのか？ 関西は平野が少ないし人口減少が酷い地域だから後回しにされるんじゃないのか。
342: (庭) 2018/03/03(土)11:59 ID:cqQAM2z2(1/6) AAS
>>341
現状認識が酷すぎる
サンダーバードは富山まで行かねえよ
いつの話してんだ
フリーゲージは長崎新幹線も断念し、完成するかわからない代物を前提で着工はあり得ない
強風や大雪ですぐ止まるし、富山行くにも乗り換え必要なサンダーバードでは限界がある
343(1): (庭) 2018/03/03(土)12:02 ID:AYS68e0t(3/7) AAS
九州新幹線は工事を博多から、鹿児島から同時進行で始めて熊本あたりで合流させる作戦を取った。だから工事が早く完成開業も早くなった。
まあ、九州の場合、土地が沢山あったと言う利点もあるけれどね。
関西の場合、土地が無いし山だらけだしトンネルも作らなきゃいかん、だからカネがかかるんだよ。ましてや絶対にフル規格車輌で新大阪まで通す、京都は無視できない言う意地を貼るから余計に建設コストと完成時が遅れてしまうんだよ。
むしろ、既存の東海道線や湖西線を上手く利用すれば工費も安くつくし開業も早くなる。車体が重たいと言われている「フリーゲージサンダーバード」を改良して軽くするくらい日本の技術でなんとかなるだろう。
川崎重工や日立車輌なら作れるぜ、容易いこった！
344(2): (庭) 2018/03/03(土)12:12 ID:AYS68e0t(4/7) AAS
>> 342
強風や大雪ですぐ止まるのは新幹線でも同じだろ！高速で走るとなると尚の事だ。
だから軽くて強風や大雪に強い車輌を作ればいいんだよ。
それさえ無理ならば、もう北陸新幹線の終点は敦賀にすべきだな。
山だらけの落ち目の関西に新幹線繋いでも何のメリットも無いしな、これはリニアでも言えてるな。
国土交通省の本音は「関西にもう新幹線は要らん」と言う事じゃ無いか？
345: (庭) 2018/03/03(土)12:19 ID:cqQAM2z2(2/6) AAS
>>343
九州新幹線は工期が短縮されただけで、そもそも完成が他地域より後回しにされすぎ
先に東京に繋がってない路線優先なのは北陸新幹線も同じなんだよ
今も北海道を先に繋げようと必死だしな
京都を通過しないのも北陸とのビジネスの繋がり考えればあり得ない
フリーゲージは容易くないから今も完成の見込みが無いんだよ
川重なんか通常の新幹線の台車すら大量の不良品出して問題になってるのに
346: (やわらか銀行) 2018/03/03(土)12:25 ID:rBm0cDsc(1/7) AAS
新大阪（畿内）のターミナル化を進めたら
そのまま首都移転まで行きかねないからね。
東京はそれが怖いんだよ。ＤＮＡにすりこまれてる。
五畿七道
画像ﾘﾝｸ[jpg]:file.sengokumap.blog.shinobi.jp
新大阪の近未来
画像ﾘﾝｸ[jpg]:imgcc.naver.jp
４Ｆ 東海道・山陽・九州（長崎)新幹線
３Ｆ 阪急新駅、新幹線＆在来線コンコース、駅ナカ
省6
347(1): (庭) 2018/03/03(土)12:26 ID:AYS68e0t(5/7) AAS
>> 342
外部ﾘﾝｸ[html]:1st.geocities.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:1st.geocities.jp
サンダーバードは富山行きがあるぞ。どうなってんだ？
348: (庭) 2018/03/03(土)12:31 ID:cqQAM2z2(3/6) AAS
>>344
止まる頻度が違いすぎる
こないだの北陸大雪もサンダーバードはほぼ運休のなか、新幹線は平常運転していた
これは線路下に貯雪スペースを作ったことが大きいし、トンネル区画が多く雪の影響を受けにくかったのもある
今さら在来線にそんな設備に大金作るぐらいなら新たに新幹線路線作ったほうが良い
また湖西ルートを新幹線が避けたのも強風を敬遠したのも理由の一つだから、わざわざフリーゲージ開発してまで通らせない
それに前述のように山だらけでトンネル区画多い方が大雪の影響を受けにくい
349: (庭) 2018/03/03(土)12:33 ID:cqQAM2z2(4/6) AAS
>>347
そんないつの更新で止まってるかもわからない個人サイトを持ち出してどうなってるもクソもあるかよw
350: (やわらか銀行) 2018/03/03(土)12:54 ID:rBm0cDsc(2/7) AAS
大阪ホテル稼働率、１月85.5％に 13カ月連続プラス
サービス・食品 関西
2018/3/3 2:00日本経済新聞 電子版
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
都内ホテル稼働率、１月74.8％ ２カ月ぶり上昇 欧米客や団体が好調
サービス・食品 東京
2018/3/3 1:31日本経済新聞 電子版
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
351(1): (大阪府) 2018/03/03(土)12:57 ID:JJZkHdmT(1/2) AAS
そんな事よりIR法案がまともに成立するのかが心配になって来たわ
352: (大阪府) 2018/03/03(土)13:00 ID:5nK4t2J/(1/3) AAS
>>351
そもそも報道ベースだけど、
漏れ伝わってきてる内容で本当に提出されるのなら
どこに作っても十中八九失敗すると思うで
353(1): (大阪府) 2018/03/03(土)13:04 ID:JJZkHdmT(2/2) AAS
だよなあ
1兆円投資とかありえないよな、今のままだと
がっかりだわ
354: (大阪府) 2018/03/03(土)13:10 ID:5nK4t2J/(2/3) AAS
ホテル稼働率13カ月連続上昇 大阪１月
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
日本経済新聞社がまとめた１月の大阪市内の主要13ホテルの平均客室稼働率は、
85.5％と前年同月比2.4ポイント上昇した。前年を上回るのは13カ月連続。
2017年は１月から始まった春節（中華圏の旧正月）連休が18年は２月にずれた分、
中華圏を中心に訪日旅行の個人客が減った。
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