[過去ﾛｸﾞ] 超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part106 (1002ﾚｽ)
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476(1): (大阪府) 2018/03/01(木)11:37 ID:+ZhaFsrI(5/8) AAS
>>434
ルーセントアベニュー（東山線北改札からルーセントタワーまでの地下通路）がもったいない
外部ﾘﾝｸ[html]:www.lucent-tower.jp
ぜんぶ店にしてしまうか食堂でも入れてほしい
477(1): (大阪府) 2018/03/01(木)11:38 ID:+ZhaFsrI(6/8) AAS
>>465
セントラルタワーズ51階のパノラマサロンから、
→JRゲートタワー→JPタワー→ルーセントタワーをゴンドラで結んだら最高
海外だったらこの手のアトラクション作れると思うけど日本じゃまあ無理だな
478(1): (東京都) 2018/03/01(木)11:39 ID:WCs0bMi9(1) AAS
自民党永久政権は確定ではないよ。まだ何とも言えない。
479: (大阪府) 2018/03/01(木)11:42 ID:+ZhaFsrI(7/8) AAS
>>444
名古屋の気候を考えたら地下街・地下道はいいと思う・・夏は暑いし冬は寒いし
ただ迷路迷宮遠回りにならないように整備する必要はあるけど
笹島南地下街の着工ストップしてるのも河村市長だったな
あいつほんとに名古屋市の再開発の邪魔してるだけ
480(1): (大阪府) 2018/03/01(木)11:45 ID:+ZhaFsrI(8/8) AAS
>>478
自民は数が減ったとしても連立政権で与党維持できる
（その都度、公明・維新・希望とか適当に組めばいいだけ）
野党はバラバラバラのバラで政権取れる政党がない！立憲や共産じゃ無理だ
一強多弱で勝負あったよ
481: (中部地方) 2018/03/01(木)12:29 ID:jNmTcGsM(1/3) AAS
>>473
散々出てる東部線だと 頑張って1日の利用者数
20万人くらいかな。つまり鶴舞線・桜通線並み
繁華街
→矢場町、大須、(ささしま)
人口の多い場所
→星ヶ丘〜高針橋〜岩崎
代替となるパス路線
→名駅17(名駅〜矢場町〜吹上〜名大) は最大でも毎時3本。恐らく東部線沿線に行く時はみんな既存の地下鉄を利用している
都心への延伸や乗り入れ
省1
482: (庭) 2018/03/01(木)12:37 ID:WzT+yE5x(1) AAS
>>476
リニア駅と地下で直結する重要なオフィスビルの一つとなるので、リニア駅開通後の利便性と賑わいを考えると、現状何もない地下道に、何かしらの手を加えられる可能性もあり得なくはないかと思いますね
483: (庭) 2018/03/01(木)12:49 ID:SFE33SJt(1) AAS
地下鉄が地元だけで作れる
とおもう
国交通省の許しがあってだ
あの名鉄でさえ県や市への態度
とちがって交通省にはもの凄く
低姿勢
484: (東京都) 2018/03/01(木)13:00 ID:Zn6Ev6AJ(1) AAS
>>480
希望なんかと組んだら自民党内の保守派が逃げ出すかも。
希望はほとんどが元民進で立憲民主と大して変わらない。
中山夫妻や松沢は出ていくみたいだし。
485: (茸) 2018/03/01(木)13:00 ID:DpzmVQlP(1) AAS
>>473
桜通は単年度黒字にはなった
486(1): (愛知県) 2018/03/01(木)13:20 ID:W6Z3Fwoi(1) AAS
>>472
河村が諸悪の根源だろ
あいつ名古屋が全て、他の愛知県の都市がどうなろうが関係ないって言う雰囲気プンプンじゃん
名古屋、ひいては愛知県全体の魅力を上げて行こうなんて言う考えが皆無
こんなんじゃ愛知県全体を考える必要がある愛知県とぶつかるのは当たり前
東京があらゆるものは全て東京に作らないといけないって言うスタンスと同じ
愛知県の各種施設は全部名古屋に作れじゃ、どうしようも出来ないわ
487: (東京都) 2018/03/01(木)14:11 ID:aRvolquT(1) AAS
>>486
>>愛知県の各種施設は全部名古屋に作れじゃ、どうしようも出来ないわ
同意。
愛知は名古屋だけじゃないからね。
豊田や岡崎、安城、刈谷なども有力都市だし交通の便も良い。
名古屋市内じゃなくても同じ尾張の一宮や春日井、小牧、東海、知多、大府、尾張旭、常滑とかに作るのでもいいし。
488: (公衆) 2018/03/01(木)16:28 ID:uJs3NwDW(1) AAS
政令指定都市の市長は知事を見下している奴が多いだろ。河村は特に名古屋第一主義。名古屋ファースト。
489: (やわらか銀行) 2018/03/01(木)18:14 ID:3zS7EoiC(4/5) AAS
地下鉄の累積 赤字は約2000億
新規の路線や延伸の事業化は、この2000億の黒字化が大 前提だろうね
黒字化を達成するまでは事業化どころか、そういう話すら出て こないだろうね
490: (中部地方) 2018/03/01(木)18:23 ID:jNmTcGsM(2/3) AAS
累積欠損金→2482億
経常収支は→161億円の黒字(H.28)
計算上はあと15年で完全黒字化
ただそんなの待ってたら遅い。桜通線延伸や
名城線環状化も借金ある中でやったろ
491: (愛知県) 2018/03/01(木)19:11 ID:MypxiYcb(1) AAS
工事始まる頃には大分減ってるだろう
492(1): (広西チワン族自治区) 2018/03/01(木)19:49 ID:uYvAdCuE(3/4) AAS
鉄道でいちばん安くすむのは スマートレールの類いで
GPSの座標を記録するだけで 忠実になぞってくれる
スマート耕運機みたいなものもあり 畑の座標でいいから
この手のものなら建設費用は０
493(2): (茸) 2018/03/01(木)19:57 ID:WWoRqt+h(1) AAS
>>492
名古屋は広い道路の一部をBRT専用レーンにすればいいだけ。
494: (やわらか銀行) 2018/03/01(木)20:17 ID:3zS7EoiC(5/5) AAS
>>493
それじゃあ基幹バスと変わらんやん
495: (中部地方) 2018/03/01(木)20:20 ID:jNmTcGsM(3/3) AAS
>>493
その"だけ"ができないのが名古屋だろ。基幹バス
だってあれだけ広い道路を経由してるのに専用
レーンは朝夕のみ
名古屋でBRTなんて安物買いの銭失い
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