[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part44 (1002ﾚｽ)
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422: (三重県) 2018/01/04(木)23:31 ID:rG9eSg8E(3/3) AAS
名城線は景色はつまんないけど天候に強いのが良いよね
423: (愛知県) 2018/01/04(木)23:48 ID:yIjk4LKc(6/6) AAS
>>420
城北線使った環状線より愛環使った環状線の方が強くない？
424: (やわらか銀行) 2018/01/04(木)23:48 ID:4Jak/z0U(9/9) AAS
名城線にしても
中央線＋城北線にしても
大きすぎるんだよなぁ、サークルが。
少し間延びする感じ。
中央線＋大曾根ー名城公園ー浅間町ー名駅で
ぎゅっと詰まった
「名古屋環状線」がベスト。
戦後のゴタゴタにできなかったのかね?
425(3): (中部地方) 2018/01/05(金)00:30 ID:x94MQRq/(1) AAS
国鉄は首都圏にばっか金使ってたから...
もうこの時から一極集中は始まってたんだよ
426: (東京都) 2018/01/05(金)00:53 ID:MsEc+Tk4(1/2) AAS
>>421
福岡は平野が狭い上に水不足になりやすいから、工業都市には不向き。
また、そもそも都市圏規模が小さく、平地が少なく都市圏拡大の余地もあまりないから、商業都市や本社機能都市にもあまり適していない。
427: (東京都) 2018/01/05(金)00:57 ID:MsEc+Tk4(2/2) AAS
あと、リニアが全通したら、首都圏・中京圏・関西圏が連結したメガロポリスが出来上がる。
それどころか、現状でも名古屋〜京都・大阪は新幹線で1時間かからない(近鉄特急でも2時間)だから、名古屋開業の時点で首都圏・中京圏・関西圏が連結したメガロポリスが出来上がると言っても過言ではない。
428: (広西チワン族自治区) 2018/01/05(金)01:08 ID:vsXnwfUl(1/8) AAS
>>425
通勤五方面作戦というのかな
なにしろ五方面から攻めてくるだから集中して当たり前
名古屋も高速道路つくりすぎじゃないかな
シンプルに十字形でじゅうぶんだったな 負債がでかすぎだよ
429(1): (愛知県) 2018/01/05(金)01:24 ID:RDdqc7Q5(1) AAS
>>425
明治維新から一極集中は始まってたでしょう
430(1): (愛知県) 2018/01/05(金)01:38 ID:9BKIxzhw(1) AAS
9年後に東京まで40分になります。
そうなると、おそらく名駅から新栄まで
会社が増えて、夜景も美しい新しい摩天楼が
できあがるじゃないかと思います
431: (広西チワン族自治区) 2018/01/05(金)01:45 ID:vsXnwfUl(2/8) AAS
都市高速の東海ＩＣや高針ＩＣ 一宮方面はいらなかったかも
談合にやられてつくり過ぎたな Ｗ
都心ルートもいらないよ
432: (やわらか銀行) 2018/01/05(金)01:47 ID:MOLg8pI5(1) AAS
>>398
松坂屋がんばれよ
433: (東京都) 2018/01/05(金)02:03 ID:FZbqCnGK(1/4) AAS
>>430
そうなってほしいですね。
434(2): (愛知県) 2018/01/05(金)02:11 ID:g35vylF8(1/2) AAS
>>421
リニアよって益々名古屋人は東京に出て行く必要性が無くなっちゃうな。
名古屋から一時間以内で東京、横浜、京都、大阪に行けるようになわけか。拠点として最強だな。
ちなみに東京にとってリニアはほとんどメリット無し。
リニアは名古屋が東京をストローするためにしか機能しない。
435: (愛知県) 2018/01/05(金)02:12 ID:g35vylF8(2/2) AAS
リニア名古屋駅開業したら、実質的に名古屋は近畿の玄関口にもなるのな。
そりゃ大阪ヤバいわ。
既に名古屋駅は新幹線と近鉄で南北の大阪をスポーク化させてるし、
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
高速道路網にしてもそう。
名駅バスセンターは高速バスネットワークの圧倒的な拠点となる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
リニアと新幹線が名古屋駅でクロスして四方に伸びて東京〜中部〜関西と広範囲をカバー。
名駅エリアは最強の中心拠点となる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:prt.iza.ne.jp
436: (東京都) 2018/01/05(金)02:14 ID:FZbqCnGK(2/4) AAS
>>429
おっしゃる通り。
戦前は東京大阪二大都市時代、戦後は一極集中が進んで二大都市の時代は終わったとか言われることあるけど、
戦前どころか明治維新以来ずっと、一極集中の流れは続いてきたんだよね。
明治の時点で既に方向性は東京一極集中体制だったんだよね。
関東大震災直後に一時的に人口が大阪＞東京になったのも、被災も勿論あるけど、この頃の市域面積は大阪の方が広かったし、
周辺まで含めた都市圏人口も普通に東京の方が大きかったんだよね。
都市圏・経済圏人口は江戸時代以降、一貫して江戸→東京の方が多い。
437: (東京都) 2018/01/05(金)02:18 ID:FZbqCnGK(3/4) AAS
今も名古屋は関西の玄関口の役割備えてますよ。実質的に。
だって新幹線と近鉄で関西をスポークしてますからね。
438: (東京都) 2018/01/05(金)02:23 ID:FZbqCnGK(4/4) AAS
そもそも歴史上、東京大阪二大都市の時代なんて無かったんだよね、実質的には。
名目上・建前上はそうだったかもしれないけど、実態はそうではなかった。
江戸時代以降、一貫して上方よりも江戸→東京周辺の方が大きい都市圏・経済圏で有り続けている。
明治以降も現代まで全く変わっていない。
439(1): (やわらか銀行) 2018/01/05(金)02:33 ID:9bCmL0El(1/2) AAS
>江戸時代以降…
典型的な東京脳。
東京(東の京都)なんて、
日本の歴史からすれば「うわずみ」みたいな物だよ
いずれ 忘れ去られる運命…
440(1): (dion軍) 2018/01/05(金)02:53 ID:RsZ7tdhe(1/4) AAS
三河を中京圏とすると
静岡は中京圏になる
静岡の浜松から富士に掛けてトヨタ関連の工場がかなりあるし
富士スピードウエイもトヨタ
また観光地の浜名湖は愛知ナンバーの車が沢山居るし
大井川鉄道なども愛知からの観光バスツアーがすごく多い名古屋の人気ツアー
441: (チベット自治区) 2018/01/05(金)02:57 ID:YStBcCi2(1/3) AAS
>>425
国鉄は、名古屋にも金を使ったよ！
戦後のゴタゴタの時に単線だった中央線を複線化＋電化した。
金を使って無かったら関西本線見たいになっていたんだろうな。
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