[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part43 (1002ﾚｽ)
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401: (東京都) 2017/12/24(日)20:13 ID:jluO9I1R(1/2) AAS
首都圏と関西圏はターミナルがバラバラだからね。
私鉄が数社に分かれてることや、そもそも都市圏規模が大きい(複数の政令市を抱えている、大型の衛星都市が多い)も影響してるけどね。
中京圏は私鉄は名鉄1社＋近鉄の一部だけだったのが却って利便性を高めたんだよね。
ターミナルもほぼ名駅一極集中であることが却って利便性を高めてるし。
しかも名駅と栄・金山はそんなに離れてないし。
名鉄しかないのはしょぼいって言う人もいるけど、名鉄しかないのは戦時統合によるものだし、名鉄の総営業キロ数は近鉄・東武に次ぐ3位だからね。
あと、中京圏は約1000万人という人口規模も適正規模と言うか、ちょうど良い位の都市圏規模なのかもしれないね。
世界的に見ても大規模な都市圏ではあるけど、巨大とまでは言えない程度の規模だからね。
パリやシカゴ、ヒューストン、台北、サンフランシスコ・ベイエリアなどと同じ位。
402: (三重県) 2017/12/24(日)20:15 ID:zmh5uwDU(2/3) AAS
名岐のターミナルは柳橋、愛電のターミナルは神宮前でバラバラだったので
合併して名駅にターミナルを置くようにしたのは正解だったね
403: (東京都) 2017/12/24(日)20:18 ID:jluO9I1R(2/2) AAS
>>399
栄も小規模ではあるけど一応は名鉄と地下鉄のターミナルだよ。
JRが通ってないのは難点かもしれないけど。
404(1): (茸) 2017/12/24(日)20:39 ID:53GVMXVn(4/5) AAS
名古屋駅は全国的な視点で見ると通過駅でしかない。
地元思考でみたら近距離列車のターミナル駅。
全国レベルのターミナル駅は東京駅と岡山駅と博多駅。
大阪駅は新幹線が通ってないのが惜しい。
405(2): (やわらか銀行) 2017/12/24(日)20:46 ID:s3oVj8qD(4/5) AAS
「全国レベルのターミナル駅」は
名古屋か新大阪でしょう。
特に新大阪は大化けするはず。
＞東京駅と岡山駅と博多駅、
いずれもリニアは、（当分の間）通らない。
406: (茸) 2017/12/24(日)20:50 ID:53GVMXVn(5/5) AAS
>>405
名古屋駅は在来線がクソだからターミナルではない！
407: (三重県) 2017/12/24(日)20:55 ID:zmh5uwDU(3/3) AAS
名古屋駅は、
長野行き特急「しなの」
高山・富山行き特急「ひだ」
金沢行き特急「しらさぎ」
鳥羽行き快速「みえ」
紀伊勝浦行き特急「南紀」
賢島行き近鉄特急
難波行き近鉄特急
が発着する一大ターミナルだよ
408: (静岡県) 2017/12/24(日)21:09 ID:zfzprotY(1/2) AAS
中日ビルの再開発には容積率緩和をしっかり活かしたものになって欲しいがどうなるか
409: (愛知県) 2017/12/24(日)21:14 ID:lY11+bbb(1) AAS
でも、栄の高層化は微妙なんだよな
してほしいような、してほしくないような
名駅は高層特区で、栄は歩いてて街に余裕が感じれる街づくりを目指してほしいような気もする
410: (愛知県) 2017/12/24(日)21:18 ID:EgU2V3eM(1/2) AAS
東海道本線と中央本線という日本を代表する二大国土軸の在来線が通ってて、
名鉄と近鉄という二大私鉄のターミナルで、
リニアと新幹線が四方に伸びるって、名古屋駅は唯一無二の圧倒的なターミナルだわ。
ターミナルとしては東京駅も越えてる。東京駅は東北や北関東の玄関口というだけ。
在来線しかな無い大阪駅は問題外だけど。
411: (東京都) 2017/12/24(日)21:25 ID:BkuA1kW5(1) AAS
>>405
名古屋と新大阪は今後発展すると思いますね。
412: (静岡県) 2017/12/24(日)21:47 ID:zfzprotY(2/2) AAS
中日ビルは大名古屋みたいに旧ビルの面影を残して建て替えれば栄の街にも似合う
413(1): (dion軍) 2017/12/24(日)22:14 ID:evFyySUu(1) AAS
>>394
瀬戸線が名駅まで繋がってたとしたら、逆に全ての路線が栄を通過していて駅の外に人が出にくいから栄の衰退が早まってたかも
個人的には地上の駅や高架の駅が拠点を作っていくんじゃないかと思うけど、どうだろ
地下鉄だと出入り口が分散して核がわかりにくい
東京の主要ターミナルも皆、高架や地上の駅だし、名古屋は自家用車&地下鉄文化だったことが栄を衰退させた原因の一つかもしれない。
414: (やわらか銀行) 2017/12/24(日)22:16 ID:s3oVj8qD(5/5) AAS
リニアの三重県駅は伊賀・上野がベスト。
名古屋、新大阪の中間で(ともに１０分)
在来線(近鉄&ＪＲ)
高速道路もあり。
セントレア、関空どちらへもまずまずのアクセス。
最有力の首都移転地候補でしょう。
415: (広西チワン族自治区) 2017/12/24(日)22:44 ID:YqOHmQJH(3/5) AAS
>>404
全国の駅のほとんどは通過型なんだが
大阪駅でも武蔵小金井でも通過タイプだよ
ところが東京駅は終着型の駅だから通過できない
そこで降りるしかなくて 何もかもが集中しがち
通過型にかえないといつまでも東京集中は改善しないだろう
416(1): (広西チワン族自治区) 2017/12/24(日)22:49 ID:YqOHmQJH(4/5) AAS
東京駅を名古屋型の通過タイプに変えられるか
どうか
国交省はわかってるみたいだけど 東や私鉄は関心なさそう
417: (愛知県) 2017/12/24(日)22:53 ID:plLrz1pO(3/4) AAS
>>413
>個人的には地上の駅や高架の駅が拠点を作っていくんじゃないかと思うけど、どうだろ
その通り
東京でも基本的には高架駅、特に山手線駅が拠点を作ってる
ただ、名古屋の場合は名駅に集中しすぎてほかの高架駅が拠点にならない
418(1): (愛知県) 2017/12/24(日)22:59 ID:EgU2V3eM(2/2) AAS
>>416
上野東京ライン
419: (茸) 2017/12/24(日)23:20 ID:9dWY6WBh(1) AAS
名古屋って名前がダサすぎる聞いただけでヌカ味噌の匂いが漂う感じww
420(1): (広西チワン族自治区) 2017/12/24(日)23:27 ID:YqOHmQJH(5/5) AAS
>>418
そうだな
上野東京ライン並みの通過タイプが あと２本もあれば
だいぶ改善されるじゃないかな
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