[過去ﾛｸﾞ] 超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part96 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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27(1): (愛知県) 2017/06/23(金)23:24 ID:uIPfuq5R(1) AAS
たった３０階しかないんだし、十分だろ
横の長さ４００ｍなんて、大して時間食わんだろう
28: (チベット自治区) 2017/06/23(金)23:28 ID:Sf527GV4(1) AAS
各路線を疾走する
いずれも＊＊屋を代表する長大編成列車
＊＊屋を代表する快速列車
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:image.space.rakuten.co.jp
日本の大動脈、東海道線を走る＊＊屋の通勤列車
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tabinori.net
＊＊屋を代表する地方鉄道の雄姿
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-49.fc2.com
クソ味噌市内を疾走する東北人もびっくりの１両汽車【閲覧注意レベル】
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:image.space.rakuten.co.jp
29(1): (公衆) 2017/06/23(金)23:31 ID:w5yZFLFw(1) AAS
>>27
問題はあの駅を改造するのに10年しか時間ないことだよ
知立も完成遅れてるしちゃんと2027に間に合うのかどうか
30: (catv?) 2017/06/23(金)23:51 ID:vYYC4Y72(1) AAS
工事着手は2022年だから5年しかないんだよね 営業しながらだし間に合うのかな
31(2): (やわらか銀行) 2017/06/24(土)00:04 ID:HkGmQpm0(1) AAS
ＪＲ東海も名鉄も、本来は鉄道会社でありながら
「路線よりも不動産」を選んだんだな。
両社の名駅へのビル投資額（５０００億以上？）があれば
効果的な路線を新規に２〜３本は作れたな。
※なにわ筋線で３３００億
おおさか東線で１２５０億
・・・そりゃ名駅に一極集中するよ。
ビルという禁断の果実で「名古屋を縮小させた」、としか言いようがない。
32(1): (愛知県) 2017/06/24(土)00:08 ID:og7q53+C(1) AAS
>>29
知立はチンタラやりすぎ
あまりにもの工程の遅さにイライラしてくるレベル
名鉄は
上物解体 1年
基礎工事 1年
地下駅工事 1年
上物工事 1年
こんな感じかね
33(2): (中部地方) 2017/06/24(土)00:10 ID:eGG8Vou1(1/3) AAS
名駅
名鉄ビルの建て替え
駅東西のターミナルスクエア整備
駅西ビックカメラ高層化！？
リニア駅上広場
栄
久屋大通再整備
丸栄建て替え
中日ビル建て替え
金山
省6
34(1): (愛知県) 2017/06/24(土)00:32 ID:QmA4ZKLQ(1/3) AAS
名駅西は多分ビックカメラ以外も超高層建つと思うな
桜通側と同じくらい多くすればかなりバランスのとれた景観になる
35: (愛知県) 2017/06/24(土)01:00 ID:oQA9nXg5(1) AAS
リニア自体が、本当に計画どおり２０２７年に出来るのかね。
現在、どの程度、工事が進捗してるのかもわからんし
36(1): (茸) 2017/06/24(土)05:05 ID:yRkYVkNy(1/3) AAS
>>24
もし、レゴランドが潰れたら跡地にコンサートホール作れば？
37: (中部地方) 2017/06/24(土)05:30 ID:GJkJEcw9(1/2) AAS
>>31
これ以上新線に投資しても、どれかの他の路線がダメになり意味がないのが現状だから仕方ないですよ
本来はリニアも実質赤字路線ですが、これは国策であり分割民営化時に与えられた使命だからやってますね
縮小させたというよりは集積化に成功したという、本来の未来都市のあり方を具現化していると考えるべきですね
ただし格差が広がる副作用はあります。面的広がりが無いのはJRのせいではなく、単純に人口が少ないからです
>>34
理論上は特定都市再生緊急整備地域内であれば180mまでなら原則自由に建てられるので
思い切って投資してくれるところがわんさか出てきてくれれば面白くはなりますね
でも高級オフィス需要はそう多くはないので、これ以上はなかなか厳しいのが現実でしょうね
椿町のポテンシャル自体はかなりあるとは思います。リニア駅で一気に表舞台に上がることになるでしょうね
省2
38(1): (dion軍) 2017/06/24(土)06:21 ID:PjMNx5eg(1) AAS
ビックカメラは地下鉄13番出て行きやすい
普段着のまま行けるから気に入ってたのに
デパートの中はちょっと入りづらい
39: (dion軍) 2017/06/24(土)07:04 ID:ViRnpi6J(1) AAS
>>38
上の階がユニクロとＧＵだから普段着でも全然問題ない
40: (茸) 2017/06/24(土)07:20 ID:tgv1+9wt(1) AAS
>>36
テメェーの心配してろカスw
41: (広西チワン族自治区) 2017/06/24(土)07:42 ID:YwBVTcH9(1/10) AAS
>>24
名駅に少ないだよな
映画館はたくさんあるから
劇場やフットサルなんかほしいよな
42: (広西チワン族自治区) 2017/06/24(土)07:45 ID:YwBVTcH9(2/10) AAS
>>32
ホームのみそ串カツが工事でなくなってしまった
43(1): (愛知県) 2017/06/24(土)08:21 ID:aXSMw6B/(1/3) AAS
>>31
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったからな。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいというも。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
省10
44: 無職捏造自演バ力竹内(茸) 2017/06/24(土)09:26 ID:URO+Xj/C(1) AAS
1両編成の電車が走ってる路線って何処のJR北海道やねん...w（笑）
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*
糞味噌糞過ぎて糞ワロタ...w（笑）
45: (東京都) 2017/06/24(土)09:34 ID:QWumq6y7(1) AAS
>>33
しょぼっw
46: (広西チワン族自治区) 2017/06/24(土)09:48 ID:YwBVTcH9(3/10) AAS
>>43
大阪も東京もそうなんだが
近郊交通と市内交通網を分離しすぎてしまって
考え方はいいだけど いまとなっては 各停ばかりの遅滞がめだち弊害もおおきい
市内を高速に抜けるパスがほしい
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