[過去ﾛｸﾞ] 超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part96 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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101: (茸) 2017/06/25(日)13:57 ID:0gzhA8J/(2/2) AAS
名鉄が岐阜から地下鉄鶴舞線に乗り入れて豊田に直通してるようなものか。
102: (茸) 2017/06/25(日)14:04 ID:ja/EAovt(5/9) AAS
>>99
名鉄本線なんて全く相互乗り入れできてないじゃん！
しかも、複々線は皆無。本来なら知立から東枇杷島まで複々線にして、その区間をスピードアップさせるのが乗客サービスなのに、クソ不便な名鉄名古屋駅の構造上無理ww
103(1): (茸) 2017/06/25(日)14:10 ID:seGavv+E(1) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかった。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという思想。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
鉄道各社による分断統治。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
省10
104: (愛知県) 2017/06/25(日)14:16 ID:CS10ubzi(1) AAS
名鉄の”普通電車”は、まったく使いものにならん
市内の小便臭いボロ駅の待避線で１０分近くも停車腹立ってくるわ
105: (茸) 2017/06/25(日)14:26 ID:ja/EAovt(6/9) AAS
>>103
名鉄は東京の東武や大阪の近鉄に及ばない時点でカス！
電車もショボいww
106(1): (中部地方) 2017/06/25(日)14:26 ID:SnwIxb5T(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
理想
名鉄本線・常滑線ー緑の線ー名鉄瀬戸・小牧線で相互直通運転(名鉄の栄乗り入れ)
107: (やわらか銀行) 2017/06/25(日)15:02 ID:5ROC6CVf(1) AAS
駅ビルの高層化は１９８３年の「アクティ大阪」（１２２．３ｍ）が初では？
当時としては画期的だったはず。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.yasui-archi.co.jp
現在
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.aran.or.jp
百貨店、ホテル、オフィス・・・
名古屋、札幌、博多は大体同じコンセプト。
108(1): (茸) 2017/06/25(日)15:59 ID:DYNxnt0r(1) AAS
名古屋は東海道線も中央線も複々線じゃないのは結構痛いと思う
東海道線は刈谷、岡崎、豊橋の人口が多いとこ通ってるのに増発できないし増結もしない
中央線も都心からベッドタウンまで結んでるんだから増発してもいいのに
関西線はまず複線化からだな
単線で朝毎時6本なんて無謀すぎ
109(1): (茸) 2017/06/25(日)16:32 ID:ja/EAovt(7/9) AAS
>>108
東京や大阪は幹線は複々線なのは当たり前。
私鉄でも複々線が当たり前になりつつある。
東京だと東武が2路線や西武、小田急
大阪は京阪くらいかな。
名古屋は三大都市圏なのにJRも私鉄も地下鉄も皆無。
東山線を名古屋駅から千種駅まで複々線にして片方を分岐して大曽根から瀬戸線に乗り入れたら？トンネルは名鉄が入れるサイズにな！
110: (SB-iPhone) 2017/06/25(日)16:51 ID:rU9/Auu2(1) AAS
>>109
50過ぎて一日中粘着か？
111: (中部地方) 2017/06/25(日)18:07 ID:ul+dUatU(2/5) AAS
東海道線は東京でも多頻度ではなく長編成で対応しているんだよね
今となっては縦貫線の関係でちょうど良くなったけど、昔は他と比較すると違和感ありまくりでしたね
これも15両が可能だからかえって利便性が落ちている現象だったと言えるでしょうね
名古屋駅も15両に対応したホームでしたが、リニア工事で削られたので現状では無理になりました
とりあえず複々線は最低でも人口が2倍にならないと無理ですね。まずは15両でも捌けなくなってからです
112: (広西チワン族自治区) 2017/06/25(日)18:12 ID:GezwJsAV(3/4) AAS
子供がいなくなるとボケるわ
113: (広西チワン族自治区) 2017/06/25(日)19:17 ID:GezwJsAV(4/4) AAS
>>62
自己レスだが ほんとうの出生率はいくつなんだ
けっこう高くないかな
うれしい失敗かも
114: (庭) 2017/06/25(日)19:44 ID:85HIEDRx(1) AAS
しかし中央線うるせえんだよな 沿線に住んでるが
増やすならもう少し騒音に考慮してもらいたいね
115(1): (中部地方) 2017/06/25(日)19:58 ID:ul+dUatU(3/5) AAS
人口については、2100年には8000万人の予想であり3分の2に減るわけですが
大都市圏の減少はそれよりは少ないとしても、全体で4000万人もいなくなるインパクトは相当なものですよ
先ほどの番組でもありましたが、リニア開業に伴う再開発が大規模なものでは最後になると言われてますね
これについては恐らくそうなるでしょうね。もう二度とこのような規模での都市の変化は起きないということです
今を生きる日本人としては、せっかくなのでこの最後の打ち上げ花火を楽しまないと損としか言いようがないです
116(1): (三重県) 2017/06/25(日)20:12 ID:5EupwgpC(1/2) AAS
東海道線の名古屋から枇杷島あたりまで線路が4本あるよ
117(2): (愛知県) 2017/06/25(日)20:26 ID:gDOQkZ6Z(4/7) AAS
>>115
リニアは大阪まで開業する予定だし大阪も名古屋みたいな感じに再開発すると思うよ
118: (茸) 2017/06/25(日)21:10 ID:ja/EAovt(8/9) AAS
>>116
貨物線が在るなww
119: (茸) 2017/06/25(日)21:15 ID:ja/EAovt(9/9) AAS
>>99
名鉄を自慢したつもりが、名古屋が一番ショボくて意気消沈のチワワww
キャンキャンうるセーぞ！
120(1): (中部地方) 2017/06/25(日)21:24 ID:ul+dUatU(4/5) AAS
>>117
リニア開業に伴う再開発はそこまでがセットではありますが
名古屋は今回のまちづくりに1兆円以上が投下されていて、その主体がJR東海や遠回しにトヨタで
これらに乗っかる形で名古屋市が奮発しているのに対し、大阪はここまでの資金が動く見通しはないですね
名古屋に関しては明らかに過剰投資なので、大阪がこれに釣られて奮発するには高いハードルがあります
とはいえ新線の計画もあるし、金額は別としても新大阪を中心にそれなりに大きく変わることには違いないです
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