[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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759: (大阪府) 2017/06/29(木)20:59 ID:vo2r5Py0(2/2) AAS
修羅の国トンキン
760: (茸) 2017/06/29(木)20:59 ID:qNB01aU2(2/2) AAS
>>720
インド系の人も多くなっているよね。
梅田の映画館で、小さい子供3人でポプコーン
食べているのを見て、和んだ。
住んでるのか、観光客なのかは不明。
女の子が、日本語しゃべっていたから、大阪イ住みかな。
子だくさんで、裏山。
761: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)23:40 ID:oIZseN02(2/2) AAS
最高時速五〇〇キロ超で、東京・大阪を一時間で結ぶ“夢の超特急”リニア新幹線。しかし、その実像は、ほとんど知られていない。
全区間の七割が地下走行で、車窓は真っ暗。遠隔操作で運転手不在。
乗り換えは不便で、安全対策も環境対策も穴だらけ。中間駅建設は地元負担。新幹線の三~五倍の電力を消費。
そして、二〇四五年(予定)の全線開通時には人口が二四%減少するにもかかわらず
「移動需要は今より一五%増える」という不可解な試算…。本当にこんな巨大インフラは必要なのか、徹底的に検証する!
762: (やわらか銀行) 2017/06/30(金)00:12 ID:DYLlYQwE(1/6) AAS
成田、5月の国内線旅客は9.5％増、LCCの関空線が好調
2017年6月29日
外部ﾘﾝｸ[php]:www.travelvision.jp
＞ピーチ・アビエーション（MM）、ジェットスター・ジャパン（GK）、バニラエア（JW）、春秋航空日本（IJ）の国内LCC4社が運航する関空線が、
それぞれ好調だったことなどが要因という。
成田、4月の国内線旅客は12.4％増、関空線が好調
2017年5月25日
外部ﾘﾝｸ[php]:www.travelvision.jp
成田、2月の国内線旅客は12.2％増、LCC関空線が後押し
2017年3月26日
省2
763: (やわらか銀行) 2017/06/30(金)01:23 ID:DYLlYQwE(2/6) AAS
ｔｅｓｔ
764: (大阪府) 2017/06/30(金)09:18 ID:SoXQ2yGa(1/3) AAS
トンキンヒトモドキ
765: (SB-iPhone) 2017/06/30(金)12:40 ID:XFD+uBeA(1) AAS
中部空港の国際線旅客数が福岡新千歳那覇に
負けてるのに名古屋がハブて笑えるw
名古屋はパスの間違いだろw
766: (大阪府) 2017/06/30(金)14:10 ID:SoXQ2yGa(2/3) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
767: 堺屋太一(やわらか銀行) 2017/06/30(金)15:50 ID:wsstx4Mi(1/2) AAS
経済の中心が規格大量生産から知価創造に移るなら、都市の構造も変えなければいけない。それが「歩いて暮らせる街づくり」である
戦後、石油文明の時代は、エネルギー多消費型の生活態度、社会構成がいいことになっていた。住宅地から工場街やオフィス街や商店街に、長い距離を電車や高速道路で結ぶんだという計画を立てた。
これは明らかにエネルギー多消費型なんですね。ここは住宅専用地、工業専用地と分けて行政するのがやりやすいという官僚的発想なんですよ。省エネルギー型の生活、
美意識に変えなければならない。例えば、歩いて暮らせる街づくり。だいたい１キロ半径の中にすべてのものがあると。住宅もあれば商店街もあればオフィスもあれば、遊興施設もあれば病院も学校もあると。そうすると、
少なくとも１０年間に２５％ぐらいのエネルギーを減らせます。そうすると、今の原子力発電も順次やめていくことも不可能ではない。この東日本大震災を機会に、官僚主導の文明から自由選択の文明に変える、これが１番大事なポイントですね
768: 堺屋太一(やわらか銀行) 2017/06/30(金)15:53 ID:wsstx4Mi(2/2) AAS
大阪は東京の真似ではない斬新で野心的なプロジェクトを実行し、「東京の支店経済化」「消費
都市化」から脱却すべきである。具体的には、関西全体での選択と集中の戦略にもとづいて伊丹
空港は廃止、関西空港が地域需要とハブ機能の両方を備えるようにする。このために、関西国際
空港ターミナルを新大阪プラットフォームの真上に建設し高速交通機関で結ぶ、などを検討すべ きである。
大阪は戦後の有機型国土構造政策3の被害を最も多く蒙った都市である。その状況を改善するた
めに、この政策によって大阪（関西）が失った機能の回復を図る必要がある。そのためにも、大
阪は東京の真似ではない斬新で野心的なプロジェクトを実行、「東京の支店経済化」「消費都市」
から脱却すべきである。具体的には、関西全体での選択と集中の戦略にもとづいて、次のようなことを検討すべきである。
大阪駅北ヤードの開発には、巨大スタジアムを建設しそれを囲む超高層ビル群を建設する。
伊丹空港を廃止し、その跡地を自己完結性のある「歩いて暮らせる」街造りのモデルとする。
省7
769: (やわらか銀行) 2017/06/30(金)17:04 ID:DYLlYQwE(3/6) AAS
おおさか東線に備えてに新大阪では在来線のホームを増設中。
「新幹線乗り換え口」に一番近いホームに乗り入れる予定で、
役割の大きさがうかがえる。
・現在（４面８線）
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
・１１，１２番ホームのさらに内側、おおさか東線用にホーム増設中（５面１０線）
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.jr-odekake.net
２０１３年、新幹線のホームも増設されていて（５面８線）
「新大阪」がまた大きくなる。
・おおさか東線（２０１９春全線開業）
省7
770: (茸) 2017/06/30(金)17:28 ID:Ksv0yJdr(1/2) AAS
「門真発想ではもう限界」パナのＩｏＴ人材〝脱大阪〟で東京へシフト
事業会社社長表明「東京以外にない」
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
パナソニックは１９日、あらゆるモノがインターネットでつながるＩｏＴ技術を活用した
企業向け製品などを手がける事業について、開発や販売担当の社員らを今年１０月までに
本社がある大阪府門真市から東京にシフトさせる方針を明らかにした。
同事業を統括する社内分社「コネクティッドソリューションズ（ＣＮＳ）社」が１０月に門真から東京に移転するため。
東京拠点の人員は、約３００人規模に上る可能性があり、東京シフトを鮮明化させる。
ＣＮＳの樋口泰行社長が１９日、東京都内で開いた記者会見で明らかにした。
樋口氏は、事業拠点の移転理由について「企業間のビジネスでは東京以外はない」と断言。
省5
771: (茸) 2017/06/30(金)17:29 ID:Ksv0yJdr(2/2) AAS
【企業】パナソニック 創業家出身の代表取締役不在に
2chｽﾚ:bizplus
772: (やわらか銀行) 2017/06/30(金)17:51 ID:mY+qh/ig(1) AAS
JR西がいまだに地上１Fに線路引くってことはあそこ高架にする気ないのだろうか？
あの在来線めっちゃ邪魔なんだがただのハブで終わらせる気か？
線路は一貯前に撤去してフォローほとんどなしだし
773: (大阪府) 2017/06/30(金)21:03 ID:SoXQ2yGa(3/3) AAS
セシウムまみれトンキン
774: (やわらか銀行) 2017/06/30(金)22:10 ID:DYLlYQwE(4/6) AAS
・新幹線駅の規模
東京 5面10線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
品川 2面4線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
新横浜 2面4線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
名古屋 2面4線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
京都 2面4線
省13
775: (空) 2017/06/30(金)22:13 ID:w+GnSqzw(1) AAS
＞７２７
残念ながら関空のおかげで品川・名古屋より難波の方がアジアには
重要な拠点になりましたｗ
東海道新幹線みたいな日本ローカルターミナルではなくアジアを見なければｗ
名古屋なんて梅田どころか博多にもアジアのハブで負けているｗ
776: (やわらか銀行) 2017/06/30(金)23:41 ID:DYLlYQwE(5/6) AAS
新大阪の現状
画像ﾘﾝｸ[jpg]:t.pimg.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:osakadesign.com
確かに、ＪＲ在来線が東西を分断している。
・対策としては・・・
そもそも、新大阪駅は「４階建て」構造
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.jr-odekake.net
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
１階・・・ＪＲ在来線
２階・・・御堂筋線＆新御堂筋（道路）
省9
777: (やわらか銀行) 2017/06/30(金)23:44 ID:DYLlYQwE(6/6) AAS
ＪＲ在来線の上には「２階」のスペース。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:facility.homemate-navi.com
778: (やわらか銀行) 2017/07/01(土)00:28 ID:8VsUPe0i(1/11) AAS
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