[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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337: (やわらか銀行) 2017/06/10(土)15:18 ID:ZtlGEr0I(5/6) AAS
新大阪の現在
画像ﾘﾝｸ[jpg]:osakadesign.com
近未来
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cc0.cc
ロマン
画像ﾘﾝｸ[png]:blog-imgs-54.fc2.com
おおさか東線（２０１９春全線開業）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:suitaweb.net
黄色の丸が乗り換え駅
なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
省7
340: (やわらか銀行) 2017/06/11(日)00:58 ID:ouSbw6eV(1/13) AAS
広域ハブターミナル新大阪（現状）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.jr-odekake.net
344(1): (茸) 2017/06/11(日)05:27 ID:5BRJcq2P(2/7) AAS
一本でこれだけ広がる圧倒的なハブ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:light.dotup.org
リニアで奈良も名駅から15分程度で行けるようになる。
これで奈良も京都も大阪もダイレクトで30分以内でアクセス。
大阪は既に新大阪ゆきの新幹線と難波ゆきの近鉄特急で名駅がスポークにしてるという現実。
リニア開通で益々名駅は近畿のハブとしても機能するようになるから圧倒的だな。
348(1): (茸) 2017/06/11(日)07:57 ID:5BRJcq2P(3/7) AAS
>>347
地の利だよ。名古屋は立地に恵まれている。
鉄道だけでなく、高速道路を見てもよくわかる。
放射状に広範囲に伸びる圧倒的なハブ構造。
新東名・新名神も工業地帯から湾岸エリアまで網羅。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:alps-book.com
大阪は狭くてグチャグチャと汚くて糞不便。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.kajima.co.jp
350(2): (やわらか銀行) 2017/06/11(日)08:30 ID:ouSbw6eV(5/13) AAS
そもそも、関西と中部ではボリュームに差があるし、
外部ﾘﾝｸ:blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp
「地の利」だけでいいなら
アメリカのＮｏ．１はアトランタということになってしまう。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i0.wp.com
高速道路も名古屋中心の地図ではなく西日本全体を見れば
大阪（吹田あたり？）がハブとして機能してる。
画像ﾘﾝｸ[gif]:corp.w-nexco.co.jp
大阪近郊の環状道路は工事中で、確かに遅れてる。
外部ﾘﾝｸ:blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp
374(1): (やわらか銀行) 2017/06/11(日)20:53 ID:ouSbw6eV(11/13) AAS
北陸新幹線はバイパスというだけでなく、
インバウンドの観光ルートとしてもかなり有望。
そのまま乗ってれば東京か新大阪にいけるし。
なにわ筋線が通ればさっと帰国もできる。
画像ﾘﾝｸ[png]:www.pref.ishikawa.jp
382: (やわらか銀行) 2017/06/12(月)03:41 ID:PJY9w+if(2/7) AAS
東海道新幹線はＪＲ東海救済のために特殊だけど（新幹線が売り上げの８７．５％）、
新幹線の管轄エリアは各社在来線とだいたい符合する。
画像ﾘﾝｸ[png]:cdn-ak.f.st-hatena.com
敦賀まで工事中（ー２０２２）で、さらにその先のルートも確定してるのに、
エリア内の拠点、新大阪につなげないのは考えられない。
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.westjr.co.jp
敦賀ー新大阪は２兆７００億円だから、ＪＲ西単独でもできないことはないけど、
今は極力負担が減るように画策してる段階。
東西からお金が降ってくるＪＲ東海とは違うし、それが普通。
インバウンド拡大の国策にも寄与するし、
省1
406(2): (やわらか銀行) 2017/06/12(月)23:59 ID:PJY9w+if(7/7) AAS
堺・仁徳陵の世界遺産登録は
フランス人の美術館でホルホルしてる東京政府が
調査がどうのこうの言い訳して、意地でブロックしてるよ。
「大阪に世界遺産をつくらせるな」その一点で。
ピラミッド、始皇帝陵と並ぶ世界三大墳墓の一つだぞ。どう考えても不自然だろ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.sakai-tcb.or.jp
なお、申請は「百舌鳥・古市古墳群」として埋葬者のはっきりした多数の天皇陵、墳墓と一括でされている。
百舌鳥古墳群
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
省8
413(1): (やわらか銀行) 2017/06/13(火)11:28 ID:t3SrHK4j(3/7) AAS
高級外資系相次いで大阪・京都に進出「幹部候補」も送り込む…国内勢は改装で対抗
2017/06/11
外部ﾘﾝｸ:j.sankeibiz.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:j.sankeibiz.jp
＞近年、関西ではインバウンドの急伸が続いている。
大阪観光局によると、大阪府を訪れる外国人観光客は23年の158万人から、28年は941万人へと約6倍に増加。
大阪観光局は32年までに1300万人へ引き上げる目標で、今後も宿泊需要の拡大は確実な情勢だ。
そろそろ新大阪にも来そう。
417: (やわらか銀行) 2017/06/13(火)16:32 ID:t3SrHK4j(5/7) AAS
初乗り運賃100円 北大阪急行、日本最安の理由（とことんサーチ）
万博から沿線開発、人口増の波に乗る 新大阪・伊丹空港 利便性も後押し
2017/6/3 6:00
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工 平成３２（２０２０）年度の開業目指す
2017.1.19 11:43
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
＞■東京五輪２０２０年…新たに終点となる「新箕面駅」（仮称）から
新大阪まで１７分、梅田２４分
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.about-higashimikuni.com
422: (やわらか銀行) 2017/06/13(火)22:02 ID:t3SrHK4j(6/7) AAS
上越妙高ー新大阪ー福岡がＪＲ西日本の管轄なのに、
上越妙高からはるばる京都まできて、ターミナルの新大阪につながない方が不自然。
画像ﾘﾝｸ[png]:trafficinfo.westjr.co.jp
画像ﾘﾝｸ[png]:www.pref.ishikawa.jp
ようやく、「庭」の京都ー新大阪でＪＲ東海の独占を崩せるのに、
京都で止めたら乗り換えでＪＲ東海が得するだけ。
いざとなったらＪＲ西が自費でやると思うよ。
428: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)01:16 ID:f2t414lq(1/12) AAS
ＪＲ西の、「（広域）戦略」は明快。
「新大阪をハブに、
山陽新幹線、北陸新幹線、なにわ筋線（関空）をリンクする」
画像ﾘﾝｸ[png]:trafficinfo.westjr.co.jp
京都を重視してるのは事実だが、「ハブ」ではないと思う。
（準ハブとして有望なのは岡山）
北陸新幹線の京都ルートも、京阪間を（なぜか）独占してるＪＲ東海への対抗の要素が大きい。
北陸自治体の本音は今でも「京都を経由しない」ルートのはず。
ターゲットはあくまでも山陽新幹線、なにわ筋線を利用する新大阪の（国内外）観光客だから。
停車駅は少ない、時間は早いほどいいに決まってる。
省3
433(1): (やわらか銀行) 2017/06/14(水)10:25 ID:f2t414lq(3/12) AAS
長崎新幹線ルート
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.saga-s.co.jp
439: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)13:53 ID:f2t414lq(6/12) AAS
南海の「新難波駅」は近鉄難波駅と直結になりそう。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:207hd.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.grandis.co.jp
京阪も中之島駅で直結するし、二社の条件（乗り換え一回）は阪急と同じ。
こうなると、「なにわ筋線」はＪＲ含むすべての私鉄に恩恵もたらしそう。
440: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)14:04 ID:f2t414lq(7/12) AAS
京阪も一番「お尻」に乗ってれば
なにわ筋線との乗り換えは楽そう。
外部ﾘﾝｸ:www.google.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blogimg.goo.ne.jp
442: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)17:52 ID:f2t414lq(8/12) AAS
米原乗り入れを拒んだのはＪＲ東海。
リニア後にスカスカになるから乗り入れてくれ、ってのは虫が良すぎる。
北陸新幹線、JR東海とJR西日本の「下らない領土争い」…無駄な迂回で建設費増大
外部ﾘﾝｸ[html]:biz-journal.jp
2017.03.31
＞東海道新幹線は、ＪＲ東海が管轄している。ＪＲ東海の売上は、約１兆３０００億円（１４年度）。
そのうち、東海道新幹線だけで約１兆１４００億円を叩き出している。
ＪＲ東海は売上の８７．５パーセントを東海道新幹線に依存している。
だから、簡単に北陸新幹線を米原駅発着させる計画を容認できない。
＞ＪＲ西日本の関係者は、こうこぼす。
省7
443: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)18:12 ID:f2t414lq(9/12) AAS
北陸新幹線が米原に乗り入れると、東海道新幹線における
新大阪までのかなりの割合、
中京新幹線（？）で名古屋、東京にも、となるとそちらも一定の割合で
「西日本色」が増す。
リニア後の経営的には助かるんだろうけど、
ＪＲ東海がそれを望むかな？
画像ﾘﾝｸ[png]:trafficinfo.westjr.co.jp
460(1): (やわらか銀行) 2017/06/15(木)09:17 ID:ilqmmvw8(2/9) AAS
「北陸・中京新幹線」戸惑いの声
福井県「将来の備え必要」と強調
2017年6月15日 午前7時10分
外部ﾘﾝｸ:www.fukuishimbun.co.jp
福井県は信用失うね。
「豊洲、築地」と同じ構造。
ところで、「米原ルート」を嫌がってるのは、ＪＲ東海。
東海道新幹線におけるＪＲ西の存在感が増すからね。
「リニア後」の割合で言うと、
新大阪ー米原だと北陸新幹線が半分、残りを山陽と東海で、つまり７〜８割はＪＲ西の車両に、
省7
478: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)14:51 ID:ilqmmvw8(3/9) AAS
新大阪ー関空がこれから近畿の「軸」になる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tetsudo-ch.com
南海だけが狭軌だったのも奇跡。
おかげで連絡橋一本での「ダブルアクセス」も、「なにわ筋線」も可能に。
将来の拡張性も含めて、「関西」国際空港は泉州がベスト。
長い滑走路が必要でなくなれば、ちょっと伸ばして半分にすれば４本になるし、
航空機の騒音が小さくなれば陸地側への拡張もできる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
480: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)18:07 ID:ilqmmvw8(5/9) AAS
新大阪の現在
画像ﾘﾝｸ[jpg]:osakadesign.com
近未来
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ロマン
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おおさか東線（２０１９春全線開業）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:suitaweb.net
黄色の丸が乗り換え駅
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