[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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601(1): (茸) 2017/06/25(日)15:40 ID:qoCsHrnU(1/2) AAS
こうやって見ると大阪の鉄道は滅茶苦茶だな
どの私鉄もウチがウチが〜JRは死ね！って
自社路線以外敵ってやり方だから滅茶苦茶引いて大阪全体の事を全く考えてない
東京はあくまで私鉄はJRの下部組織みたいに動くし
お互い融通しあって利用者が便利になるうにしてるから
東京の鉄道は使いやすい
602: (茸) 2017/06/25(日)15:41 ID:qoCsHrnU(2/2) AAS
関東でJRと私鉄が競合してるのって
成田へのアクセスでのJR、京成
池袋川越間のJR、東武、西武くらいだしね
603: (SB-iPhone) 2017/06/25(日)18:52 ID:+cwLFX0q(1) AAS
>>601
東京はお上にしたがえ 大阪はお上は何するものぞ
604: (茸) 2017/06/25(日)23:37 ID:A/6FplvP(1) AAS
修羅の国トンキン
605: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)00:18 ID:C5sg8wui(1/18) AAS
「おおさか東線」は、
放射状に伸びた複数の路線をつなぎ、そのうえで新大阪に行くわけだから、
「新大阪のハブ化」に強烈な効果があるよ。
画像ﾘﾝｸ[gif]:livedoor.4.blogimg.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:trafficnews.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:suitaweb.net
606: (茸) 2017/06/26(月)00:26 ID:MSXgVv0M(1/8) AAS
大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
省11
607: (東京都) 2017/06/26(月)00:35 ID:h26HOfji(1/5) AAS
大阪にターミナルと呼べる所は無いからね
名古屋駅の様なスーパーターミナルは今後もできそうも無い
608: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)00:49 ID:C5sg8wui(2/18) AAS
「名古屋が日本のハブ」っていう発想は
「本町が大阪のハブ」っていうのとたぶん同じ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.meik.jp
画像ﾘﾝｸ[png]:www.kotsu.city.osaka.lg.jp
確かに「真ん中にある」からそう見えなくもないし
大規模なオフィスやホテルがあるのも事実。
ただ、外からの目的地としてはもう一つ弱いので、ほとんどの人は通過ないし乗り換えをする。
そこに住み、働く人からしたら「どこに行くにも便利、つまりハブだ」
という解釈になるんだろうけど・・・
大阪以外の人からの「本町」の知名度は
省3
609: (茸) 2017/06/26(月)00:52 ID:MSXgVv0M(2/8) AAS
一本でこれだけ広がる圧倒的なハブ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:light.dotup.org
リニアで奈良も名駅から15分程度で行けるようになる。
これで奈良も京都も大阪もダイレクトで30分以内でアクセス。
大阪は既に新大阪ゆきの新幹線と難波ゆきの近鉄特急で名駅がスポークにしてるという現実。
リニア開通で名駅は中部のハブたけでなく近畿のハブとしても機能するようになるから圧倒的だな。
そりゃ大阪民国も危機感で焦るわけだ。
610: (東京都) 2017/06/26(月)00:57 ID:h26HOfji(2/5) AAS
大阪の役割は岐阜と変わらないよな
611: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)01:02 ID:C5sg8wui(3/18) AAS
「名駅」以外につなぐ駅がない・・・
に外部ﾘﾝｸ:blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp
612: (茸) 2017/06/26(月)01:20 ID:MSXgVv0M(3/8) AAS
国土軸スルーされてる大阪は、
そもそも繋ぐ駅が無いw
だから大阪はリニアも未確定で不透明
北陸新幹線も大阪まで難題だらけで答えがない
これが現実w
613(1): (やわらか銀行) 2017/06/26(月)01:30 ID:C5sg8wui(4/18) AAS
東海道新幹線
山陽（九州）新幹線
北陸新幹線
リニア中央新幹線
将来
山陰新幹線
四国新幹線
長崎新幹線
すべてのターミナルが新大阪。
614: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)01:34 ID:e7mXAhDn(1/2) AAS
おおさか東線西吹田駅、変なカーブだな、作る必要あるのか。
淡路駅から新大阪つないでくれ。阪急線不便で仕方ない
615: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)01:45 ID:C5sg8wui(5/18) AAS
日本が「鎖国」してない以上、
アジアー関空ー（なにわ筋線）ー新大阪ー・・・がこれからの「国土軸」。
世界から取り残されたくなければ関空（航空）、もしくは新大阪（鉄道）とつなぐのが
最も効果的。
616: (茸) 2017/06/26(月)01:47 ID:MSXgVv0M(4/8) AAS
>>613
既存の新幹線は大阪スルーw
あとは机上の空論で実現されることも無いwww
617: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)02:09 ID:C5sg8wui(6/18) AAS
淡路ー西吹田ー新大阪のカーブ（Ｒ）は
山手線の五反田ー大崎ー品川のＲとほぼ同じ。
Ｒについてはとくに問題なさそうですね。
画像ﾘﾝｸ[gif]:livedoor.4.blogimg.jp
画像ﾘﾝｸ[png]:1.bp.blogspot.com
淡路の立体工事
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-41.fc2.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.city.osaka.lg.jp
もうしばらくかかりそうですね・・・
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.osaka.lg.jp
省1
618: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)02:20 ID:C5sg8wui(7/18) AAS
淡路の立体工事（高架化）はおおさか東線というより
「１７か所の踏切を無くす」のがメインの目的みたいですね。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.city.osaka.lg.jp
619: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)02:44 ID:C5sg8wui(8/18) AAS
外部ﾘﾝｸ:note.chiebukuro.yahoo.co.jp
＞各駅での新幹線の1日あたり乗客数を一覧にしました。乗客数を2倍すると、利用客数（乗降人員）に相当します。
東海道・山陽新幹線
東京駅 ９７，０００人
新大阪駅 ７８，０００人
京都駅 ３７，０００人
品川駅 ３４，０００人
新横浜駅 ３２，０００人
名古屋駅 ４０，０００人 ※2014年
博多駅 １９，３００人 ※2014年
省21
620: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)02:46 ID:C5sg8wui(9/18) AAS
↑新幹線の乗車人員（2015年度 駅別1日平均）
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