[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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581: (茸) 2017/06/24(土)19:38 ID:vjG3BoOD(1/2) AAS
継ぎ接ぎ、増改築だらけの欠陥鉄道網w
ゴチャゴチャしてややこしいだけで大して便利にならないというマヌケなシロモノw
大阪はゼロから街を作るしかどうしよもないレベル。
582: (大阪府) 2017/06/24(土)20:57 ID:5lSYAnLA(2/2) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
583: (やわらか銀行) 2017/06/24(土)22:36 ID:HkGmQpm0(4/6) AAS
「おおさか東線」の全通によって
２年後にはもう、
梅田（ＪＲ大阪）を経由せずに新大阪にアクセスできる人が何百万人と増える。
新大阪駅ができて５５年、アクセス面ででこれだけのインパクトは初めてのこと。
楽しみだなあ・・・
584: (大阪府) 2017/06/24(土)22:47 ID:WKUCDF9P(1) AAS
東線が全通したら意味もなく新大阪から南の方に下って行こうと思う
楽しみだのう
585: (大阪府【22:44 震度1】) 2017/06/24(土)22:56 ID:BybW4NbN(1) AAS
新大阪ショボいな
スーパーターミナルの名古屋駅には永遠に勝てない
586: (やわらか銀行) 2017/06/24(土)22:58 ID:HkGmQpm0(5/6) AAS
「北方貨物線」（山陽新幹線の高架と並走）を旅客化すれば
神戸、福知山方面からの新大阪アクセスも格段にアップする。
大阪駅の地位を下げそうだからやらないのかな？
費用、工期ともわずかで済みそうなのに。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.kita-umeda.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.jnrpc.com
画像ﾘﾝｸ[png]:cdn-ak.f.st-hatena.com
587: (茸) 2017/06/24(土)23:00 ID:vjG3BoOD(2/2) AAS
それでも新大阪から近鉄には乗れないのであったw
588: (やわらか銀行) 2017/06/24(土)23:11 ID:HkGmQpm0(6/6) AAS
？
589: (やわらか銀行) 2017/06/25(日)00:03 ID:5ROC6CVf(1/3) AAS
そもそも、名古屋は東海道新幹線とリニア
どちらの「ターミナル」でもないけどね・・・
（品川と新大阪）
・・・それはさておき、
なにわ筋線の「新難波駅」も新大阪同様、強力なターミナルになる。
近鉄と南海がこれでようやく直結。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-112.fc2.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.grandis.co.jp
お互い「改札を出たらすぐ」の距離になる。
神戸方面（阪神なんば線）だけでなく、
省2
590: (茸) 2017/06/25(日)01:03 ID:KbiTF5fb(1) AAS
大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
省11
591: (dion軍) 2017/06/25(日)01:06 ID:O3nr5jNe(1/2) AAS
またいつものコピペかよw
毎回同じ事をくどくどと認知症だろw
592: (やわらか銀行) 2017/06/25(日)01:15 ID:IIIp8qKg(1) AAS
南海は新難波作る必要あるの？
593: (茸) 2017/06/25(日)01:53 ID:YmMjlVsR(1) AAS
新難波を作らないと難波での接続が不可能
594: (dion軍) 2017/06/25(日)02:01 ID:O3nr5jNe(2/2) AAS
渋谷の東横線みたいに既存のターミナルを潰して地下に駅を作り
既存のターミナル跡地に超高層ビルを建てろ！
595(1): (やわらか銀行) 2017/06/25(日)03:29 ID:5ROC6CVf(2/3) AAS
地下鉄３線（御堂筋、四ツ橋、千日前）はもちろん、
近鉄（阪神）、ＪＲも地下で
南海だけが離れて、それも３階（地上２０ｍ）にホームがある状態。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.eventscramble.jp
ミナミ全体のためにもこれはまずい、ということで
地下のど真ん中に「新難波駅」を作るのでしょう。
将来的には南海ターミナルの移転もあると思いますよ。
ちなみに、あのあたりは２６０ｍの高層ビルが建設可能。
バブル期の計画
ＪＲなんば(北から)
省3
596: (東京都) 2017/06/25(日)07:21 ID:nxMNQtU2(1) AAS
>>595
最後の写真、空爆された跡の再開発みたいな光景にやってるやん。トンキンマンコめ！
597(1): (大阪府) 2017/06/25(日)09:39 ID:t6MPDLj/(1/2) AAS
セシウムまみれトンキン
598: (茸) 2017/06/25(日)09:56 ID:m3WnBXLf(1) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかった。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという思想。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
鉄道各社による分断統治。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
省10
599: (大阪府) 2017/06/25(日)13:12 ID:t6MPDLj/(2/2) AAS
日本のヨハネストンキン
600: (やわらか銀行) 2017/06/25(日)15:11 ID:5ROC6CVf(3/3) AAS
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