[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
475: (SB-iPhone) 2017/06/15(木)14:10 ID:8yVYZK2U(6/8) AAS
羽田は米軍横田の空域問題もある
関空には米軍空域問題はない
476: (大阪府) 2017/06/15(木)14:11 ID:CgfZJZPK(1/2) AAS
日本のヨハネストンキン
477: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)14:17 ID:pmcQl2qr(1/2) AAS
北陸と中京圏のアクセス向上策として、福井県の西川一誠知事が
敦賀と名古屋を結ぶ「北陸・中京新幹線」の整備検討を提案したことに戸惑いの声が上がっている。
福井県は、北陸新幹線新大阪延伸後のステップにつなげたい考えだが、北陸・中京新幹線は米原ルートと区間が同じ。
昨年末に与党が決定した小浜・京都ルートは、まだ政府から認可されていないだけに、
「まずは北陸新幹線に全力を注ぐべきだ。両にらみの作戦は足をすくわれる恐れがある」と懸念する関係者もいる。
478: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)14:51 ID:ilqmmvw8(3/9) AAS
新大阪ー関空がこれから近畿の「軸」になる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tetsudo-ch.com
南海だけが狭軌だったのも奇跡。
おかげで連絡橋一本での「ダブルアクセス」も、「なにわ筋線」も可能に。
将来の拡張性も含めて、「関西」国際空港は泉州がベスト。
長い滑走路が必要でなくなれば、ちょっと伸ばして半分にすれば４本になるし、
航空機の騒音が小さくなれば陸地側への拡張もできる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
479: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)15:04 ID:ilqmmvw8(4/9) AAS
「半分で四本」は無理があるか…
480: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)18:07 ID:ilqmmvw8(5/9) AAS
新大阪の現在
画像ﾘﾝｸ[jpg]:osakadesign.com
近未来
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cc0.cc
ロマン
画像ﾘﾝｸ[png]:blog-imgs-54.fc2.com
おおさか東線（２０１９春全線開業）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:suitaweb.net
黄色の丸が乗り換え駅
なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
省7
481: (茸) 2017/06/15(木)20:58 ID:FYgnunWm(3/6) AAS
一本でこれだけ広がる圧倒的なハブ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:light.dotup.org
リニアで奈良も名駅から15分程度で行けるようになる。
これで奈良も京都も大阪もダイレクトで30分以内でアクセス。
大阪へは既に新大阪行きの新幹線と、難波行きの近鉄特急で名駅が大阪をスポークにしてるという現実。
リニア開通で益々名駅は近畿のハブとしても機能するようになるから圧倒的だな！
482: (大阪府) 2017/06/15(木)21:00 ID:CgfZJZPK(2/2) AAS
修羅の国トンキン
483: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)21:07 ID:pmcQl2qr(2/2) AAS
奈良といっても大仏のとこじゃなくて
離れたところでしょ。もう新駅決まったのかな
484: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)21:15 ID:10+3rnzP(5/8) AAS
名古屋はハブかと言えばハブかもしれないけど魅力ないよね
路線が集中してるが北陸中部あたりは県庁所在地行き
が一つの路線で済むか複数の行き先になるかの違いだし
485(1): (やわらか銀行) 2017/06/15(木)21:37 ID:ilqmmvw8(6/9) AAS
外部ﾘﾝｸ:blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp
この状況で
「名古屋がハブ、新大阪と難波がスポーク」というには無理がある。
「大阪から名駅に、ストローが２本ささってる」といったほうがしっくりくる。
さらに、なにわ筋線の「新難波駅」は近鉄難波駅と接続するから（真下？）
名古屋から関空、がもっと便利になるのは間違いない。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-112.fc2.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.grandis.co.jp
486: (茸) 2017/06/15(木)21:38 ID:FYgnunWm(4/6) AAS
三方良しなうえ、新幹線の環状線になるな。
北回りと南回りのダブルネットワーク。 いやトリプルか。便利過ぎる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:fki.ismcdn.jp
見るからに小浜京都松井ルートはバカ丸出しで着工すらされないよw
487: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)21:57 ID:ilqmmvw8(7/9) AAS
米原ルートを嫌ってるのはＪＲ東海。
そんなことしたら
新大阪ー米原の７、８割
名古屋ー東京の半分くらいはＪＲ西の車両になるよ。
いずれ「東海道新幹線をＪＲ西に売却」とかなるかも。
ＪＲ東海はリニアと在来線に集中、とか言って。
488: (茸) 2017/06/15(木)22:02 ID:FYgnunWm(5/6) AAS
>>485
君の願望はわかったが、
名駅から北回りの新大阪行き(新幹線)と、南回りの難波行き(近鉄特急)で名駅が大阪をスポークにしてるというのが現実なの。
状況によって選択肢が多用にあるのがハブターミナルの頼もしさ。
逆に大阪側からは新大阪にしても難波にしても選択肢が無いw
北部民は新幹線、南部民は近鉄特急、と住み別けられるだけ。
長野県から東京に出るのに長野市民が北陸新幹線で、松本市民が特急あずさで別れてるのと同じ。
スポークなりに便利なのだろうが、ハブの利便性の高さを知らないがゆえのスポークの悲しさw
大阪にはハブが無いから鈍感だよねw
489: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)22:16 ID:ilqmmvw8(8/9) AAS
名古屋にはターミナルが名駅しかないから
そこにつながざるを得ない。
それっぽく見えるが、ハブになってるわけではない。
490(2): (茸) 2017/06/15(木)22:32 ID:FYgnunWm(6/6) AAS
大阪はスルーされる構造。経由地として機能しない。
大阪ってあれだけ大都市なのに驚くほどハブとして機能しないw
経由地としては和歌山の玄関口というだけw
奈良に行くにも京都に行くにも神戸に行くにも大阪なんか経由しないからなw
岡山や広島や九州に行くにものぞみで大阪スルーw
近畿のボス面してるのにハブとして機能しない大阪の悲しさw
逆に関西から飛騨や信州に行こうとしたらハブターミナル名古屋駅に頼らないといけない。関東から伊勢に行くにもそう。
リニア開通したら益々そうなる。
東京が関東のハブ、名古屋が中部のハブ、それに対して大阪は関西のハブじゃないwスルーされる構造w
京都の方が近畿のハブとして便利な構造という悲しさw
491: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)23:00 ID:10+3rnzP(6/8) AAS
大阪と新大阪は別で話してんのか？
492: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)23:06 ID:ilqmmvw8(9/9) AAS
「新難波駅」も強烈なターミナルになるね。
ＪＲ、南海、阪急、近鉄、阪神
地下鉄御堂筋線、四つ橋線、千日前線
493: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)23:11 ID:10+3rnzP(7/8) AAS
東海道山陽以西北陸海外からのハブとして十分機能すると思うが
四国新幹線も淡路島経由なら新大阪発着だろうな
山陰新幹線ができるとしたらそれも京都の前に新大阪に寄るだろう
494: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)23:21 ID:10+3rnzP(8/8) AAS
山陰は微妙やな…
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 508 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.037s