[過去ﾛｸﾞ] 何故関西の鉄道はあそこまで利用客が少ないのか？ (1002ﾚｽ)
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187: 2014/11/12(水)17:26 ID:xaoJJgyq(1) AAS
確かにそれはある。たとえば南海はJRや地下鉄に客をとられないように
中百舌鳥と三国ヶ丘に急行を止めず、たいして重要でもない北野田に
止めたりする。そこで相互乗り入れを可能にしようとかの前向きの
姿勢がない。
188: 2014/11/12(水)17:52 ID:v1mSCAJC(2/2) AAS
相互乗り入れって便利なようで案外不便なんだよ
どれか一社でも何らかの事故やトラブルが起きたら
芋づる式に他の路線にも影響が出る
だから首都圏の電車はしょっちゅう遅延ばっか
189: 2014/11/12(水)20:13 ID:D9V44+DD(1) AAS
なるほど。そういう難点があるのか。
まあ、それにしても南海の急行停車駅間違ってるというのは同意。
190: 2014/11/13(木)16:50 ID:g6+tnAgw(1) AAS
南海中百舌鳥駅の地下鉄乗換えがうざい。
当初計画どおり南海を地下駅化して上下移動少なくして欲しい。
それと泉北線の南海売却のメリットは北急線延伸費用捻出だけか？
南海が子会社化して乗り継ぎ運賃を少し安くするだけ？
なんか松井にうまくやられた感じ。
191: 2014/11/13(木)19:11 ID:U50B0MhM(1) AAS
その点、京阪の淀屋橋や北浜、阪急の烏丸、阪神の三ノ宮なんかは上手くできてるよな
192: 2014/11/13(木)19:14 ID:pEcJVN5V(1) AAS
そんなところにも南北格差ｗ
193: 2014/11/13(木)21:29 ID:6EU6v+Nm(1) AAS
セシウムまみれトンキン
194: 2014/11/16(日)00:58 ID:dFvg+sKG(1) AAS
大阪府は、今後の財政状況について、平成２６年度からの３年間財源不足になる
などとした、中長期の財政見通しに関する試算、試みの計算をまとめ、公表しました。
大阪府は、去年２月に施行された「財政運営基本条例」に基づき、毎年度、府の財政
状況に関する中長期の試算、試みの計算を公表することになっていて、平成２６年度
から４５年度までの試算を公表しました。
それによりますと、平成２６年度からの３年間と平成３４年度からの１０年間、
大幅な財源不足になるとしています。
このうち、２６年度からの３年間は、府の借金返済のための基金に、８４０億円を
積み立てることなどが必要なためで、積み立てができなければ、平成３０年度には、
財政健全化計画の策定を義務づけられる「財政健全化団体」に陥る恐れがあるとして
省6
195: 2014/11/17(月)12:47 ID:CeS3h3gC(1) AAS
京都では一部のエリートしか大阪へ通勤しない
大阪支店はあるのに京都支店はない企業多いもんな
196(1): 2014/11/17(月)22:24 ID:6NyB84Mt(1) AAS
＞174
関東には新快速のような快適な車両がない
197(2): 2014/11/17(月)22:43 ID:nY4H28gP(1/2) AAS
まあ関東の車両は脆いですからね
新車のくせにこんな事故を起こすようでは意味がないね
ぜんぶ雪のせい……ではなかった？ 東横線追突事故
外部ﾘﾝｸ[html]:bizmakoto.jp
京浜東北線 川崎駅事故 丸投げ外注化が元凶
外部ﾘﾝｸ[html]:www.zenshin.org
こんな大事故を印象を小さくするって、関東終わりですわ
関西私鉄ではまずあり得ない惨事です
それだけ関西私鉄の方がしっかりしている証拠
198(2): 2014/11/17(月)22:45 ID:nY4H28gP(2/2) AAS
関東の車両が如何に実力がないのはこの結果が明らかだわ
普通なら関東人ですら「関西は快適で質の高い車両が多くてうらやましい」
と思うのが当り前だろうけど
ローレル賞
1985年 帝都交通営団 01系
・
1987年 近畿日本鉄道 7000系 北大阪急行 8000系
1990年 大阪市交通局 70系
1998年 近畿日本鉄道 5800系
2001年 近畿日本鉄道 3220系・5820系・9020系
省5
199(1): 2014/11/18(火)07:33 ID:hr8UW08P(1) AAS
ああ、ほぼ毎年JR東が取る賞ね。
200(1): 埼玉県代表 [東武沿線民です] 2014/11/18(火)21:04 ID:vC36dNkb(1/2) AAS
>>197
レス番書くときは半角で >> っていう記号を番号の直前に付けたほうがいいですよ
他の人もそのレス番に一発でジャンプできるから
>>198-199
悲しい事だがその通りと認めざるを得ない
関東私鉄は関西私鉄をちったあ見習えよ！特に東武
201: 200 [訂正] 2014/11/18(火)21:06 ID:vC36dNkb(2/2) AAS
>>196
レス番書くときは半角で >> っていう記号を番号の直前に付けたほうがいいですよ
他の人もそのレス番に一発でジャンプできるから
>>197-198
悲しい事だがその通りと認めざるを得ない
関東私鉄は関西私鉄をちったあ見習えよ！特に東武
202: 2014/11/18(火)23:32 ID:x97fI3lr(1) AAS
利用者が格段に少なく、地価が上がらず不動産事業も捗らないのに
車両新調したら経営悪化するのは当たり前か。そりゃあ３球団も売却になる道理だ。
203: 2014/11/19(水)06:26 ID:VdJ97PuN(1/2) AAS
関東でもかつての東急は球団売却してたけどね
いまだに健在なの西武だけ…という有様さ
204: 2014/11/19(水)06:46 ID:jzGUkYIC(1) AAS
東急って今、大手私鉄で一番経営状態いいんじゃなかった？
205: 2014/11/19(水)07:30 ID:VdJ97PuN(2/2) AAS
東京横浜といった大都市に特化してるから無駄がない
というか、東京の鉄道が利用客多すぎると言うほうが正しいのでは？
206(1): 2014/11/19(水)07:35 ID:G2kvT334(1) AAS
昔は総延長キロが長いほど私鉄として偉いみたいに思ってたけど、
これから少子高齢化本格化することを考えると、路線が長い、支線が
多いは死亡フラグだよな。ほんと。
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