[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part134 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
547: (チベット自治区) 2019/01/22(火)08:10 ID:9ZGFWiOD(6/11) AAS
>>543
>> 501が書いてあるが
失敗都市はテメーのところじゃん
予測も失敗、何もかも失敗
名古屋駅という立地条件で
負ける失敗
関空より後に出来て、名古屋駅から
近いはずなのに失敗
レゴランドという新たに作った
施設も失敗
民間レベルで失敗を重ねる
くっそ味噌名古屋
↓
0501 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) 2019/01/21 22:21:07
あらゆる予想を裏切ってきたバカの予想って、見ていて悲しくなるな
はぶ爺さんが推すから、ダメだろう
○はぶ爺さん（愛知県）=(茸)の予想
・中部国際空港、貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜く
-> 結果は惨敗
外部ﾘﾝｸ:factboxglobal.com
・伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりして
-> 結果は惨敗
・イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態
-> 結果はイタリア村なくなり、USJは盛況
・世界的テーマパークのレゴランドに発狂！
-> 結果は惨敗
・こりゃ万博もカジノも無理だな
-> 万博決定で惨敗
・こりゃ万博もカジノも無理だな
-> カジノはまだ決定してないが、どのカジノ業者も大阪を第一に考えており惨敗
・関空脂肪で、大阪大衰退(笑)多分1かげつはかかるなw
インバウンドも愛想つかしてセントレアか羽田に逃げるね
-> 結果は惨敗
---
548: (大阪府) 2019/01/22(火)11:12 ID:jKUvo147(1/2) AAS
>>522
残念ながら近鉄特急の車両達はかなり高性能な車両ばかりなんだよな
549: (やわらか銀行) 2019/01/22(火)11:13 ID:dZooJ2eX(1/11) AAS
近鉄はＦＧＴもあるしな。
550: (やわらか銀行) 2019/01/22(火)11:16 ID:dZooJ2eX(2/11) AAS
・パンタグラフ & 第三軌条 相互乗り入れ
・ＦＧＴ
近鉄特急が最強説
551: (やわらか銀行) 2019/01/22(火)11:39 ID:U3qDqGcJ(1) AAS
どーでもえーわ
552: (やわらか銀行) 2019/01/22(火)11:40 ID:dZooJ2eX(3/11) AAS
京阪中之島線も
近鉄から車両買えば
舞洲に乗り入れできる。
553: (チベット自治区) 2019/01/22(火)11:59 ID:QBa9oA7T(1) AAS
ビザなし渡航を制限しても日本は特に困らないことが判明 「韓国人は大勢来るがお金は使わない」
2chｽﾚ:newsplus
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
■ 韓国人は大勢来るがお金は使わない
■ 「ビザなし渡航の制限など出来ない」と高をくくる韓国
554: (チベット自治区) 2019/01/22(火)12:08 ID:9ZGFWiOD(7/11) AAS
日本で一番観光客が
多いのは中国。
観光でお金使うのも中国。
その次は台湾がよくお金を使う
その次は欧米
555(1): (チベット自治区) 2019/01/22(火)12:15 ID:Icq044ee(5/6) AAS
>>540
名古屋駅がまるで超近代的な造りみたいな口振りだが？
実体は昭和のままの駅舎とホーム。
中央コンコースこそ厚化粧で直したけど改札から先は昭和30年代。
新幹線も昭和39年に開業したまま。
JR 東海はドけちは基本駅舎を直さない。
30年くらい前に総合駅化で大改造した金山と、最近では豊橋と一宮と岐阜くらいだな。
名古屋は駅まで詰まらんから笑える。
駅ナカとか無いしな！
556: (東京都) 2019/01/22(火)12:18 ID:fT6Q7J0+(1/4) AAS
>>535
俺は東京や横浜の方が好き
名古屋は住むなら札仙広福よりはマシという程度
557: (東京都) 2019/01/22(火)12:21 ID:fT6Q7J0+(2/4) AAS
>>534
名古屋は栄えてる範囲が狭い
名駅〜伏見丸の内〜栄〜大須はミナミ全体と同じくらい
「名古屋駅圏」と言って良いくらい
558(1): (東京都) 2019/01/22(火)12:24 ID:fT6Q7J0+(3/4) AAS
>>555
中京圏は中小駅及びその駅前がショボすぎる
鶴舞駅なんか滋賀の近江八幡駅のイオンモールが無い方(西口？)そっくりだった
559(1): (東京都) 2019/01/22(火)12:32 ID:fT6Q7J0+(4/4) AAS
JR東海の新幹線部門は東京と大阪の二本社体制
名古屋には新幹線関連はほとんど何もなし
尚JR東海の売上の85％は東海道新幹線
東海道新幹線除いたJR東海の売上は九州新幹線除いたJR九州とほぼ同じ
JR東海は名古屋企業とは言い難いのが実態
東京企業又は東京・大阪・名古屋三本社体制と見るのが自然
560(1): (東京都) 2019/01/22(火)12:34 ID:AUM96fKy(1/3) AAS
>>558
名古屋は私鉄が名鉄1社なのが痛いな
大阪は私鉄各社間に競争が産まれるから、拠点駅の開発に注力する
名古屋の場合は名鉄が開発しようとしまいと名鉄を利用せざるを得ないから、名鉄も開発はしてこなかった
これが名古屋に副都心がないと言われる原因だろうな
561(1): (愛知県) 2019/01/22(火)12:36 ID:nYeuRSNx(1/4) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルビルを一体開発する。
大阪じゃありえないし、やりたくても出来ない。
562: (東京都) 2019/01/22(火)12:38 ID:AUM96fKy(2/3) AAS
>>561
そのコピペは見飽きたし予想通りの反応だから詰まらん
コピペじゃなくてちゃんと反論してみな
563(2): (愛知県) 2019/01/22(火)12:39 ID:nYeuRSNx(2/4) AAS
阪急梅田駅にしても、大きな行き止まりのターミナルが自慢だけど、今や貴重な地上の土地を陣取ってる街の障害物でしかないんだよね。
今の価値観だと行き止まりなのが糞不便で車両基地が街の中心にあるようなアホらしさ。
神戸、梅田、新大阪、京都まで直通するJRに対して、何かと梅田で行き止まりでスイッチバック状態。
神戸〜京都の東西移動から梅田で南北縦向きになってるのに梅田止まりで南北移動に機能しないというマヌケ。
しかも新大阪スルーで新幹線にも接続してないアホみたいな不便さ。
見栄を張ることが重視で利便性には無頓着な大阪の都市構造を象徴しているよね。
何より大阪の南北分断の象徴。
阪急だけでなく、南海にしてもブツ切れで大阪の南北分断の象徴なのな。
なにわ筋線によって今の南海なんばターミナルはスルーされるんだよな。
あれだけ大規模なターミナルが盲腸線みたいな状態になるのがアホすぎるというか、もはや悲惨。
なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよw
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りで頭の悪いターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
今や無駄にデカいだけの行き止まりターミナルは街の障害物でしかないという。
大阪は増改築を繰り返して迷宮旅館のようになるしかない失敗都市。
邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心に全方位に流動させてる名鉄とは対極的。しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこれから1つの巨大ターミナルビルとして再開発され、日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルとなる。
なにわ筋線やら阪急連絡線の理想を綺麗に実現してる状態。
564: (東京都) 2019/01/22(火)12:48 ID:AUM96fKy(3/3) AAS
>>563
おいおい、反論になってないぞ
ない頭を振り絞って必死に考えろよ
名古屋は名鉄がサボってきたせいで副都心がない
これに対する反論があるなら答えてみ
565(1): (やわらか銀行) 2019/01/22(火)12:56 ID:dZooJ2eX(4/11) AAS
名鉄とＪＲ東海が組んでその気になりゃ(ともに狭軌)
名駅ー栄ー金山ーセントレアで
なにわ筋線みたいなの作れただろ。
ビルばっか建てて
本業は何よ?
566: (東京都) 2019/01/22(火)13:21 ID:C+RTLGaa(1/2) AAS
>>560
名古屋は本社があるのは名鉄だけだから競争原理が働かないんだよね
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 436 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.013s