[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part96 (1002ﾚｽ)
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619(1): (滋賀県) 2018/04/01(日)13:33 ID:lC5bbo/+(1/8) AAS
何をやっても大阪の劣化版
中川運河 クルーズ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:jouhou.nagoya
中之島 クルーズ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.ipponmatsu.co.jp
荒子川公園 1000本
画像ﾘﾝｸ[jpg]:stat.ameba.jp
桜ノ宮 4300本
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blogimg.goo.ne.jp
638(1): (愛知県) 2018/04/01(日)17:59 ID:yhz1mJcp(1/6) AAS
リニアは東京視点で見たら何のメリットも無いんだよね。
巨大な東京は首都圏だけで自己完結してるからね。
今の東京は東京から出る必要が無い。
あとは全国から移住者が集まってくるのを待つだけ。
それにリニアは東京&首都圏のハブターミナルである東京駅に接続しないのも東京からしたら面白くない。
じゃあリニアは何のためにあるかというと、名古屋のためにある。
名古屋が東京横浜もカバー&スポークするために機能する。
新東名にしても同様に東京には何のメリットも無い。
リニア&新東名は、実質的に名古屋が東京を吸いとるためのストローでしかない。
地力がありつつ東京とのアクセスが便利な場所ほど東京に拠点を移す必要が無くなっていく。
逆に溢れる東京からおこぼれが入ってくる。そうやって発展してきたのが近隣の横浜や川崎や千葉や埼玉。
もとから地理的・地政学的にポテンシャルが高く、全ての産業の実力の高い名古屋(愛知)に、リニアによって更にその首都圏のボーナスが加わることになる。
大阪がリニア前倒しを要求するほど焦ってるのもこういうこと。
リニアの蚊帳の外の大阪がガンガンストローされることになる。
リニア・新幹線
新東名・新名神
これらによって名古屋は東京〜関西をカバーする最強の拠点となる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:prt.iza.ne.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:i.imgur.com
670: (大阪府) 2018/04/01(日)22:15 ID:Y3wG/RFi(1) AAS
大阪城BBQは完全有料予約制で綺麗になったけれど
トンキンは酷い有様やな・・
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
676: (滋賀県) 2018/04/01(日)22:32 ID:lC5bbo/+(4/8) AAS
AA省
677: (やわらか銀行) 2018/04/01(日)22:33 ID:jGXp86mE(7/10) AAS
リニア → 新幹線
リニア → 近鉄
こんなに乗り換えが大変なら、ひかりのほうがまだいい。
何百メートル歩かされるんだよｗ
名古屋駅 立体図
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.chunichi.co.jp
678: (やわらか銀行) 2018/04/01(日)22:36 ID:jGXp86mE(8/10) AAS
リニア最後尾 → 新幹線最後尾なら
直線距離で１．５ｋｍはあるだろ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.chunichi.co.jp
高低差も３５ｍ。
683(1): (大阪府) 2018/04/01(日)22:46 ID:z+6Jqx3i(1/3) AAS
ほんまてんしばは凄い変わったな
花見時だからいつにも増して家族連れ・カップルが多かったわ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
734: (大阪府) 2018/04/02(月)04:00 ID:bj9Z3kMV(2/2) AAS
関空、旅客受け入れ4千万人へ 第1ターミナル大規模改修で
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
関西国際空港の運営会社、関西エアポートが、
平成６年の関空開港後初となる第１ターミナルビルの大規模改修を実施し、
受け入れられる旅客の年間許容人数を１千万人増やす計画を立てたことが３１日、分かった。
格安航空会社（ＬＣＣ）専用の第２ターミナルビルとあわせて、現在の約１・３倍にあたる年間４３３５万人の受け入れが可能になる。
改修は３０年度中に着手し、国際線の旅客エリアを５年程度をかけて拡張していく。
関西エアは約４０年後に旅客数が年間４１００万人台になると見込んでいたが、
アジアを中心とする訪日外国人の急増を踏まえ、受け入れ態勢の整備を急ぐ。
関西エアの事業計画では、２０５９年度に旅客数を４１５３万人にする目標を立てており、増便に備えた設備の拡充が課題になっていた。
第１ターミナルビルの改修では受け入れ能力を年間１千万人増やし、３５００万人にする計画。
ビル２階にある国内線、４階にある国際線のエリア区分を見直す。旅客数が国際線の３分１程度にとどまっている国内線エリアを国際線向けに転用。
国際線の搭乗手続きや荷物の預け入れなどの処理を迅速化し、多くの外国人旅行客を受け入れられるようにする。
関西エアは４月１日に神戸空港を加え、関空と大阪（伊丹）の３空港一体での運営に乗り出す。
平成２９年度から３３年度までの５カ年で１千億円近い投資を計画。関空の第１ターミナルビルの大規模改修は中核的な事業になる。
736: (大阪府) 2018/04/02(月)07:49 ID:tbnCUecC(1) AAS
マスコミが報じない花見の裏側・・・
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
737: (広島県) 2018/04/02(月)07:51 ID:cTmJIJLN(2/2) AAS
てっさ・てっちりの提供、許可不要に 大阪で規制緩和
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.asahicom.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
フグの一大消費地の大阪で、有毒部位を取り除いた「身欠フグ」の規制が緩和される。
４月からはフグ刺しや（フグ鍋を販売するための許可が不要になる。
規制緩和は全国で進んでおり、消費の拡大が期待されている。
750(1): 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/04/02(月)16:47 ID:bme6gEks(2/6) AAS
報道ランナー[字]【春のSP!モーリー新企画
「水都大阪」を再発見▽大阪メトロ誕生】
- 関西テレビ 4月2日(月) 16:47-
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
↑
始まったぞ
753: (やわらか銀行) 2018/04/02(月)17:13 ID:3ZTGigDB(1/3) AAS
山陽新幹線（新大阪駅）への乗り入れのための新たな取組みについて（国土交通省プレスリリースより）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net
755: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/04/02(月)17:51 ID:bme6gEks(3/6) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
↑
「水辺を制する者は世界を制す…」
by．モーリー・ロバートソン
770(1): (やわらか銀行) 2018/04/02(月)21:52 ID:3ZTGigDB(2/3) AAS
新大阪の近未来
画像ﾘﾝｸ[jpg]:imgcc.naver.jp
国は新大阪をハブターミナルにすると決めた模様。
九州新幹線（西九州ルート）の
整備のあり方について （比較検討結果）
平成３０年３月３０日
国土交通省鉄道局
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
の１３ページ目
山陽新幹線（新大阪駅）への乗り入れのための新たな取組みについて
画像ﾘﾝｸ[jpg]:d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net
「リニア整備後の４時間到達圏（※）
大阪 ４０箇所 ／４７箇所
東京 ３５箇所 ／４７箇所
→大阪が東京に匹敵する一大ハブ都市に
※鉄道利用で４時間以内に到達可能な県庁所在都市数」
793: (大阪府) 2018/04/03(火)01:05 ID:W/bklqhk(2/4) AAS
大阪Ｇ２０、来年６月２８、２９日＝外相・愛知、農相・新潟
外部ﾘﾝｸ:www.jiji.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.jiji.com
政府は２日、２０１９年に大阪で開催する２０カ国・地域（Ｇ２０）首脳会議の日程を６月２８、２９両日と決めた。
福岡市で決定済みの財務相・中央銀行総裁会議を含む八つの閣僚会合の開催地も全て確定し、
愛知県で外相会合、新潟市で農業相会合が行われる。菅義偉官房長官が記者会見で発表した。
Ｇ２０の日本開催は初めて。首脳会議を６月２８、２９両日にした理由について、
菅長官は「国内外で予定しているさまざまな国際会議や大規模行事などを踏まえ総合的に検討した」と説明した。
４月３０日の天皇陛下退位と５月１日の新天皇即位の関連行事に配慮するとともに、
直後に予定される参院選に向けて外交の成果をアピールする狙いがあるとみられる。
閣僚会合はほかに、北海道倶知安町で観光相、茨城県つくば市で貿易・デジタル経済相、
長野県軽井沢町で持続可能な成長のためのエネルギー転換と地球環境に関する関係閣僚、
岡山市で保健相、松山市で労働雇用相の各会合が開催される。
それぞれの会合の日取りは関係府省で調整する。
794: (大阪府) 2018/04/03(火)02:11 ID:W/bklqhk(3/4) AAS
訪日客のインバウンド消費 by日経
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
東京都1兆6862億円
大阪府8709億円
北海道2857億円
京都府2331億円
5年前と比べて伸び率が高いのは沖縄県の8.5倍、福岡県の6.8倍、北海道の6.2倍。
大阪府も5.1倍に拡大する一方、京都府は全国平均を下回る3.4倍。
795(1): (大阪府) 2018/04/03(火)02:18 ID:W/bklqhk(4/4) AAS
2017年の都道府県別インバウンド消費額by日経
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
1位「東京都」1.68兆円
2位「大阪府」8709億円
3位「北海道」2857億円
4位「京都府」2331億円
5位「福岡県」2207億円
6位「千葉県」1726億円
7位「愛知県」1647億円
8位「沖縄県」1583億円
9位「神奈川」1446億円
10位「静岡県」476億円
全国合計 4.4兆円
5年前と比べて伸び率が高いのは沖縄県の8.5倍、福岡県の6.8倍、北海道の6.2倍
大阪府も5.1倍に拡大する一方、京都府は全国平均を下回る3.4倍
802: (チベット自治区) 2018/04/03(火)08:07 ID:+JEXZIbE(2/2) AAS
新大阪駅に山陽新幹線のホームを 国交省検討
外部ﾘﾝｸ:www.nikkan.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net
817: (茸) 2018/04/03(火)12:03 ID:LhUSK16z(1) AAS
【鉄道】「あまりに遅い」 北陸新幹線大阪延伸に財源の壁 開業予定は2046年
配信2018.1.18 08:00
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
■現計画はメリットなし
「あまりにも遅い」
■リニア以降に懸念
ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線の大阪延伸は最大８年の前倒しで２０３７年。約２０年も先だけに、関西の政財界は北陸新幹線の全線開業がリニア以降になることに強い懸念を抱いている。
敦賀以西の建設費は概算で２兆１千億円。
費用は基本的に、国と地方の負担、運営主体のＪＲが建設主体の「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に開業後に払う線路・施設の貸付料でまかなわれる。
貸付料の値上げにはＪＲ西日本が難色を示している。
機構が将来の貸付料を担保にして資金を借り入れる案や、沿線自治体以外にも負担を求める案なども含め、財源確保に向けた議論はこれからだ。
■関西孤立のリスク
とはいえ、全線開業の前倒しに必要となる財源の規模が大きいうえ、政府やＪＲ西日本、沿線の自治体などの利害調整も困難が予想される。
「具体的な捻出策を示すには時間がかかる」（関西経済同友会の鈴木博之代表幹事）のが実情だ。
リニアの東京・品川−名古屋間は２７年に開業し、所要時間は４０分。
４６年春の北陸新幹線の全線開業を待つ間に、名古屋経由で北陸と首都圏との結びつきが強まれば、孤立する関西の地域経済は衰退が避けられなくなる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.sankei.com
822(4): (広島県) 2018/04/03(火)13:07 ID:u6owWu0g(1/2) AAS
ワロタ
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