[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 130 【123便】 (1002ﾚｽ)
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601(6): 2023/10/13(金)16:12 ID:??? AAS
>>595
左回転とはどのような動きですか?
左ロール?左旋回?
606(1): 爆破テ口説 2023/10/13(金)17:52 ID:33SqXLeC(3/21)調 AAS
>>601
主翼右端部にある第4エンジンの
後ろから異常外力を受けて
機体が左回転した
機体の重心が両主翼の中央あたりに
あるため、そこを中心にして
機体が左回転をした、、、、
河津沖で異常外力が発生した際に
誤射説派の人が、何か垂直尾翼に
当たったと主張してますが、
その際の当たった向きは
真後ろからに限定されます
それは、異常音のあった際に
機体が回転も方向転換もせず直進し
単に後ろから異常外力に押された
だけだから、ということになります
垂直尾翼の後ろにラダー（方向舵）が
旅客機に装着されていますが、
あんな小さいラダーが
あんな大きな機体を方向転換
してしまうのは、ラダーが機体の
重心から遠くに配置されるため、
機体の重心に大きなモーメントが
発生するためです
シーソーの支点から遠くにあれば
軽いものであっても、支点には
大きなモーメントが発生します
分かっていただけましたか？
607: 爆破テ口説 2023/10/13(金)18:00 ID:33SqXLeC(4/21)調 AAS
>>601
よって左旋回でも左ロールでもなく
左回転であります
結果的に左に方向転換してますが
機体の動きとしては左旋回という用語は
使ってはならないと考えました
その辺、素人にて容赦願います
610: 爆破テ口説 2023/10/13(金)18:45 ID:33SqXLeC(5/21)調 AAS
>>601
異常外力を後ろから受けて
機体が左回転した後、
残った3機のエンジンが作る
新しい方向の推力、風に対して
機体は真っ直ぐ飛ぼうとする
（風見安定性）
しかしながら、右端部第4エンジンを
失っているため左右の出力差が
発生した（左が当然ながら強いため、
右主翼が下になる傾きが発生して
U字溝に右主翼を激突させた、、、
その後、裏返しになり墜落、、、
611: 爆破テ口説 2023/10/13(金)18:52 ID:33SqXLeC(6/21)調 AAS
>>601
右端部第4エンジンを失うと
どうして右主翼が下がるのかと
聞かれても困るところですが、
YouTubeで、主翼にあるプロペラの
右側だけ動かなくなった模型飛行機が、
右主翼を下にして左右の主翼を垂直にして
健全な左プロペラが上になって
しぶとく墜落せずに飛んでいた、、、
それだけです
飛行機が空飛ぶ原理と似ていると
思うところであります
素人にて容赦願います
613(1): 爆破テ口説 2023/10/13(金)18:59 ID:33SqXLeC(7/21)調 AAS
>>601
事故調報告書にある
墜落寸前の右ループ
回転半径が小さすぎて
これはムリだと思う
1周できない
180度くらいで墜落すると思う
垂直尾翼の役割は
風見安定確保とロール安定確保の
2つですが、123便は垂直尾翼を
失っていたからロール安定確保できない
よって、小さい半径で旋回すると
ロール内側にスライドしてしまい
すぐに墜落すると思う
大月旋回程度の旋回半径がギリギリの
小ささだと思います
右後ろから異常外力を受けたのを
事故調は隠蔽しなきゃいけないため
ムリヤリ墜落寸前ループを
設定したんだと思います
617: 爆破テ口説 2023/10/13(金)19:27 ID:33SqXLeC(10/21)調 AAS
>>601
私は素人なんで、こんな説明しか
できないのですが、、、、、
旅客機を設計して垂直尾翼の面積を
決定する際に、下回ることのできない
最低限の面積があるハズです
しかしながら、これを最低面積に
設定したとしても、突風などの
横向き外力を受けるのは変わりません
旅客機の横向き突風対策としては、
横向き突風から受ける風荷重を
小さくすることよりも、
垂直尾翼が突風を受けて機体が回転しても
回転した方向に安定して真っ直ぐ飛んで
くれることを目指した方が、設計の
考え方として合理的というか経済的、
要するに機体を軽くできるってことに
なるんじゃないかと思います
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