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【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 130 【123便】 (1002ﾚｽ)
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 130 【123便】 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1696751923/
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601: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/13(金) 16:12:19.84 ID:??? >>595 左回転とはどのような動きですか? 左ロール?左旋回? http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1696751923/601
606: 爆破テ口説 [] 2023/10/13(金) 17:52:26.37 ID:33SqXLeC >>601 主翼右端部にある第4エンジンの 後ろから異常外力を受けて 機体が左回転した 機体の重心が両主翼の中央あたりに あるため、そこを中心にして 機体が左回転をした、、、、 河津沖で異常外力が発生した際に 誤射説派の人が、何か垂直尾翼に 当たったと主張してますが、 その際の当たった向きは 真後ろからに限定されます それは、異常音のあった際に 機体が回転も方向転換もせず直進し 単に後ろから異常外力に押された だけだから、ということになります 垂直尾翼の後ろにラダー（方向舵）が 旅客機に装着されていますが、 あんな小さいラダーが あんな大きな機体を方向転換 してしまうのは、ラダーが機体の 重心から遠くに配置されるため、 機体の重心に大きなモーメントが 発生するためです シーソーの支点から遠くにあれば 軽いものであっても、支点には 大きなモーメントが発生します 分かっていただけましたか？ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1696751923/606
607: 爆破テ口説 [] 2023/10/13(金) 18:00:14.91 ID:33SqXLeC >>601 よって左旋回でも左ロールでもなく 左回転であります 結果的に左に方向転換してますが 機体の動きとしては左旋回という用語は 使ってはならないと考えました その辺、素人にて容赦願います http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1696751923/607
610: 爆破テ口説 [] 2023/10/13(金) 18:45:49.28 ID:33SqXLeC >>601 異常外力を後ろから受けて 機体が左回転した後、 残った3機のエンジンが作る 新しい方向の推力、風に対して 機体は真っ直ぐ飛ぼうとする （風見安定性） しかしながら、右端部第4エンジンを 失っているため左右の出力差が 発生した（左が当然ながら強いため、 右主翼が下になる傾きが発生して U字溝に右主翼を激突させた、、、 その後、裏返しになり墜落、、、 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1696751923/610
611: 爆破テ口説 [] 2023/10/13(金) 18:52:26.02 ID:33SqXLeC >>601 右端部第4エンジンを失うと どうして右主翼が下がるのかと 聞かれても困るところですが、 YouTubeで、主翼にあるプロペラの 右側だけ動かなくなった模型飛行機が、 右主翼を下にして左右の主翼を垂直にして 健全な左プロペラが上になって しぶとく墜落せずに飛んでいた、、、 それだけです 飛行機が空飛ぶ原理と似ていると 思うところであります 素人にて容赦願います http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1696751923/611
613: 爆破テ口説 [] 2023/10/13(金) 18:59:17.42 ID:33SqXLeC >>601 事故調報告書にある 墜落寸前の右ループ 回転半径が小さすぎて これはムリだと思う 1周できない 180度くらいで墜落すると思う 垂直尾翼の役割は 風見安定確保とロール安定確保の 2つですが、123便は垂直尾翼を 失っていたからロール安定確保できない よって、小さい半径で旋回すると ロール内側にスライドしてしまい すぐに墜落すると思う 大月旋回程度の旋回半径がギリギリの 小ささだと思います 右後ろから異常外力を受けたのを 事故調は隠蔽しなきゃいけないため ムリヤリ墜落寸前ループを 設定したんだと思います http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1696751923/613
617: 爆破テ口説 [] 2023/10/13(金) 19:27:00.14 ID:33SqXLeC >>601 私は素人なんで、こんな説明しか できないのですが、、、、、 旅客機を設計して垂直尾翼の面積を 決定する際に、下回ることのできない 最低限の面積があるハズです しかしながら、これを最低面積に 設定したとしても、突風などの 横向き外力を受けるのは変わりません 旅客機の横向き突風対策としては、 横向き突風から受ける風荷重を 小さくすることよりも、 垂直尾翼が突風を受けて機体が回転しても 回転した方向に安定して真っ直ぐ飛んで くれることを目指した方が、設計の 考え方として合理的というか経済的、 要するに機体を軽くできるってことに なるんじゃないかと思います http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1696751923/617
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