【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 68【123便】

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834: 749 [sage] 2021/06/29(火) 01:13:04 ID:???

>>823

ついでに
東京航空交通管制部（埼玉県所沢市）の管制官の回想一部
> 同５３分２８秒（同４）
> 　「えーアンコントロール。ジャパンエア１２３、アンコントロール」
> 　「了解しました」
> 　これが最後の交信になった。
>
> 　３分後、糸の切れたたこのように画面上を点滅しながら漂っていた機影が止まった。その場で十数秒間点滅した機影は突然、消えた。
>
> 　体に電気のようなしびれが走った。薄暗い管制室は静まりかえった。背中越しに指示を送っていた上司も、先輩も黙っていた。３０秒ほどして、上司に促されて呼びかけてみた。「ジャパンエア１２３、ジャパンエア１２３」。応答はなかった。
>
> 　ヘッドホンを外し、席を立った。別室で報告書を書いた。妻には「いつ帰れるか分からない」と電話で告げた。頭の中で何度も、交信した「最後の３０分」を繰り返していた。]

ACCは、墜落時、機影が消えるのを所沢の管制卓でまちがいなく見ています
123氏の解釈では大月旋回以降、東京ACCは完全レーダーロスト
ほんとに奇妙な話だ

あとね123氏のいうとおり、東京ACCは完全レーダーロストなら、40分から羽田APCに管制以降する54分05秒まで、東京ACCは123便の消えたレーダー画面上を見ながら羽田からの電話で他機を管制していたことになる

なにもかもおかしいよ

とにかく一つだけ答えて
追尾トラッキング処理のかかっていないレーダーターゲットは、当時のシステムでどう処理していたの？
ほんとうに黙殺なの？

こちらは知らないことはたくさんあるけど、レーダー情報処理システムRDPSがレーダーサイトからの１次レーダービデオと２次レーダービデオと、飛行計画情報を使い、追尾処理・飛行計画照合処理・表示処理をしていることはとりあえず分かる。

聞きたいのは、管制区内に新たに出現したターゲットをシステムはどう扱うか？
こちらの理解では、新たな目標に対しては新たなトラックファイルが作成され、再追尾開始となる、です
123氏の見解は？　コンピュータの負荷とか、管制官の負担とかどうでもいいです
管制区内に新たに出現したターゲットの処理について、貴方の考えるアルゴリズムを教えてください

http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/archives/1624068699/834

849: 749 [sage] 2021/06/29(火) 19:23:25 ID:???

>>831
>素人にはさっぱり分からん

これはやむなし　
123氏が明確な定義がない独自の用語と略語を多用するので混乱するばかり

捜索レーダー（ARSR、ASR）のかんたんなしくみ
〇探知の段階　
電波を当て、目標から跳ね返ってきた電波を受ける　
これが１次レーダービデオ（PSRビデオ、ノーマルビデオとも。情報量が多くぶくぶく太ってる）
ついでに目標からの応答「わたしは〇〇です」を受ける
これが２次レーダービデオ（SSRビデオとも。とっても軽い）

〇目標検出・識別の段階
１次レーダービデオはクラッタという贅肉に埋もれて分かりにくいのでドップラ変化から移動目標だけを抜き出し、さらに減量　デジタル化
これが移動目標指示ビデオ（MTIビデオ。わりと軽い。表示画面全体に対して大きい比率でない）
MTIビデオ（ターゲット）は２次レーダービデオ（スコーク、高度など）と紐づけられる

〇伝送の段階
１次レーダービデオは48kHzアナログ回線で
２次レーダービデオ及びMTIビデオは4800b/sデジタル回線で東京ACCに送る

ここまでがレーダーサイト側（箱根ARSR）の処理、
次からはACC東京所沢の処理

〇追尾の段階
MTIビデオ（ターゲット）の航跡を拾う
航跡からつぎの10秒毎の走査における位置を予測し、MTI（ターゲット）が予測円内に検出されるか否かを確認しながら追尾
【なお、この追尾処理はコンピュータの負荷を軽くするためではない。走査範囲を狭めるためでもない。ターゲットの針路速力を求めるもの。いわば捜索レーダのおまけの機能。従来、管制官が輝点だけで目視追尾していたのを自動化しただけ】

〇飛行計画情報割り当て
ターゲットに紐づいたスコークに基づき、便名、通過地点、指定高度などを照合割り当て

〇管制官手入力
必要あれば

〇表示の段階
表示装置上にターゲットのシンボルをデジタル表示（べつに二重線だろうが〇△□だろうがなんでもいい）
便名、指定高度、現在高度、速度ベクトル等も合わせて表示

1次レーダビデオ（生レーダ映像）を見たければ、走査変換して表示。
ターゲットシンボルと重畳させてもＯＫ

以上。航空路監視レーダーARSRも空港監視レーダーASRも基本同様と思ってる
これまでのコメントから123氏がプライマリと呼んでいるのは1次レーダービデオのことだと思われる
1次レーダービデオは当時アナログデータだったらしいのデジタル処理にそもそも関係してない
（1970、80年代、レーダーシステムはどんどん変わっているので上の流れは大まかな目安）

http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/archives/1624068699/849

948: 749 [sage] 2021/06/30(水) 15:14:16 ID:???

>>932
>>934
追尾失敗＝完全レーダーロストは明確な間違い
エンジニア氏は自分の間違いに気づいた

航空路監視レーダーARSRは捜索レーダー。電波を跳ね返すものがあるなら必ずその反射信号を捉える
これが何にもまして重要なレーダーの基本原理

表示は三種類
?生レーダー画像をそのまま映す方式＝アナログビデオ表示（123氏がいうビデオモード）
?レーダーターゲット検出後のシンボルと付帯情報を映す方式＝デジタル表示
?　?と?の重畳＝合成表示

123氏はトラッキング追尾不備により、大月上空旋回時に画面?上から123便シンボルが消えて、その後復活することはなかったと主張
が、これは間違い。追尾処理はそういう仕組みになっていない
あるレーダー観測値（方位、距離を含む）の次回予測位置を中心に存在予想円（一般的にはゲートという）を開き、ゲートのなかに観測値が入っているかいないか判定しているだけ

どのゲートにも対応しない観測値があった場合、新な目標が発生したと判断され、追尾は新しいトラック管理ファイルのもとで開始される
これが追尾失敗＝完全ロストとならない理由

123氏はどうやら、コンピュータ能力の不足から、ゲートのみ、もしくはゲートとその近傍だけレーダーサーチが行われるようになっている、といっているらしい
が、これも大間違い。レーダーターゲット検出処理は追尾処理のあとに行われるのではない。追尾処理のまえにすでに行われている。10秒毎の箱根全周サーチで?と?の画面をつくる元のデータはすでに得られているということ

仮に百歩譲って追尾失敗により、画面?から123便のトラックシンボルが（一時的に）消えたとしても、画面?は健在。画面?内のどこかに123便の生機影は存在する。ここまでは123氏もはっきりと同意している。

でも123氏はたとえ映っていても管制官は判別できないともいう
が、そんなことはないはず。?と?の合成画面?でみれば、周囲のシンボル付の他機の機影が分かるのだから、それまでの他機と123尾の相対位置関係から123便の機影を見出すことは管制官ならわりと容易

まとめると、大月レーダーロスト説は技術的根拠の薄いデマ

http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/archives/1624068699/948

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