[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 135 【123便】 (1002ﾚｽ)
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267: 2023/11/26(日)21:30:00.37 ID:??? AAS
>>263-255
馬鹿言って連投してないで、さっさとおくすり飲んで寝ろ
297(2): 誤射演出テ口説 2023/11/27(月)12:29:18.37 ID:NFTJUlzD(3/24)調 AAS
>>294
青山透子さんは裁判で、
河津の高度がホントに20000ft以上
あったのかで切り込んで行った方が
いいんじゃないか？
301(2): 2023/11/27(月)13:27:12.37 ID:JdJadvl6(1)調 AAS
また政権交代すれば真相暴ける？
302(2): 2023/11/27(月)13:30:02.37 ID:??? AAS
>>239
※追加しました
◼日航123便・陰謀脳名鑑
ナベケン
俺が56されたらこの動画のせいや！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
小畑＆ナベケン
テロップの事を隠している！情報統制や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
田中
尾翼発見のニュースはきっと罠や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
青山
生存者もろとも火炎放射器で証拠隠滅や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
黒田
あくまでも【自称】専門家や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
y-mきゅん♡
パイロットと目が合ったんや！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
文系
４回テロップ時刻まで記憶しとるんや！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
爆破テロ（隠蔽）
念のため隠蔽や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
名無し
スコーク７７いきなり出したら死亡や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
コスプレ機長
動画出演か！コスプレや！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
悲しみのオサーン
この骨なしチキンが！！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
大久保
F86Fはファントム86や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
若林
射殺テロップは焼失してもーた！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
TK
俺は教授や！どこの大学かは内緒や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
隔壁に穴が開いた状態では、エアコンの風の温度はマイナス40℃や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
(笑)オヤジ
情報統制？そういうことや！(笑)(｀･ω･´)ｷﾘｯ
306(1): 2023/11/27(月)14:00:04.37 ID:??? AAS
>>302
サンクス
>>304
そら元ネタが知性の欠片も無いからそうなるわなあ
500: 2023/11/29(水)00:21:26.37 ID:??? AAS
>>496
このスレの住人で集まっても面白そうだね
いつもはあーだこーだ言えないから
一方的になってしまうからね
この時だけは521名を前にしてディスカッション出来るんだから
嘘も建前もなくさ
556: 2023/11/29(水)16:40:10.37 ID:??? AAS
流出CVRの長時間会話無しの部分、コクピットでバトルしてたんじゃね？
コパイが人間できてて、それに対して「あんたいい男だな」だろ。
656: 2023/11/30(木)20:04:39.37 ID:??? AAS
>>654のリンクを訂正
https://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa39/ind100402/004.html
673: 文系ちゃん 2023/12/01(金)05:46:08.37 ID:??? AAS
小松便 離陸から羽田空港真上戻りまで5分30秒として、そこから座間ポイント東9km地点まで3分ならば、発見時刻は離陸18:30なら38分30秒、31分30秒の離陸で40分か
18:40ならまだ小松便の機体右側に123便を見るようにならない
前方右側15度の方向に見えるのは、座間ポイントで転針して以降ならばというところか
小松便キャプテンリポートからすれば、事故調報告書の航跡は違うということだな
698(1): 2023/12/01(金)15:17:02.37 ID:??? AAS
【文系とテロ説】日航ジャンボ機墜落事故 【隔離スレ】
2chｽﾚ:archives
迷惑な荒らし二匹の隔離スレ立てました
725(2): 2023/12/01(金)17:33:00.37 ID:??? AAS
引きこもりだから世間のことがわからんのだろうなあ
「2020年4月1日からは飲食店やオフィス等においても原則屋内禁煙化となります」
オフィスも！屋内禁煙全面施行スタート | プライマリー・アシスト
https://primary-assist.co.jp/knowledge/healthcare/smoking_2020.html
822: 2023/12/02(土)13:17:11.37 ID:??? AAS
秋山村の目撃と富士宮人穴の落下物から推定される航跡により横田アプローチはあぼんしましたな
965(1): 2023/12/03(日)17:09:29.37 ID:??? AAS
1985.09.19. 神戸新聞
衝撃波が尾部破壊 隔壁壊れ空気噴出 ボ社模擬実験で確認
日航ジャンボ機墜落事故で、与圧室後部隔壁が金属疲労により破壊した後、一瞬にして垂直尾翼など機体尾部が吹き飛んだのは、客室内の与圧空気噴出に伴う衝撃波によるものであったことがボーイング社のシュミレーション（原文ママ 模擬実験で確認され、米国家安全運輸委員会（NTSB）から運輸省の航空事故調査委員会（八田桂三委員長）に、十八日までに報告された。
衝撃波による尾部破壊が実験的に裏付けられたことで、事故原因の全容解明は、今後一気に進む見通し。
ボ社は独自に客室の容積、気圧差などをもとに自社でシュミレーション（原文ママ）を行い、その結果として、ジャンボＳＲ機の場合、事故機と同様の条件を与えれば、隔壁が破壊された場合に、空気の噴出による衝撃波が発生し、これが同型機の尾部に計算されている機体強度を上回り、破壊する力を持つことが証明されたとしている。
https://youtu.be/DtfKIB6MTyo?si=Rcv3Uy7-197LdZRV
空気力学の専門家が機体全体の空気の流れを解析することにより検証し、機体を8つに区分けして、圧力隔壁の破壊の開口部により、空気の流れがどのように変化するかを計算しました。
計算の結果、圧力隔壁の開口部の大きさにより、➀圧力隔壁破壊後0.04〜0.09秒後でAPU防火壁が壊れ始め、➁垂直尾翼が壊れ始めるのはその0.2秒後であることが分かった。 ?そして事故機は圧力隔壁が壊れてからわずか0.3秒ほどで、APU、垂直尾翼が次々と破壊されるとした。
この計算結果は、デジタルフライトデータレコーダー(DFDR)で異常発生時、機体が11トンの力で前方に押し出された後、下に押し下げられているが、計算により導き出された破壊順序と極めてよく一致した 出典：日本航空123便墜落事故
日航123便事故➂ 技術的考察
https://ameblo.jp/boumu/entry-12815556851.html
971: 2023/12/03(日)18:24:26.37 ID:??? AAS
>>959
乙
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