[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 135 【123便】 (1002ﾚｽ)
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12(1): 2023/11/24(金)13:40:39.28 ID:??? AAS
955: [sage] 2023/11/14(火) 15:23:01.80 ID:???
Re.（20） 人力で動翼は制御できるのか？
投稿No.695 元投稿No.693 文系ちゃんさんへの返信
投稿者：見学者 投稿日：2022-01-12 09:59:16
さきほど、大型機の整備士に確認してきました。
747-300以降の整備経験を有している方です。非常に丁寧に解説してくださいました。
まず、前提となる条件で、大型機である747は、「緊急時に人力での操縦を前提としておらず、すべて油圧アクチュエータがこれを司る」ことになっています。
この図のとおり、「入力装置」→「ケーブル」→「アクチュエータ」→「エルロン」が接続され、同時に「人工感覚装置」「オートパイロット」がアクチュエータに接続され、アクチュエータの動きが人工感覚装置により、入力装置にフィードバックされます。
「オートパイロット」有効時、入力装置からは手を離しますが、実際にはどのような操作を行おうとしているかを示すために、入力装置にフィードバックされるため、制御状況がわかるように入力装置が動きます。
ここに力を加えることでオーバーライドすることもでき、そうするとオートパイロットは、一定以上の力がかかると動作を中止することになります。
説明に使用したのは、747の「メンテナンス」マニュアルで、会社によって書式が異なるので、機密扱いでここには貼れませんが、公開されているものもあるので、探してみてください。
入力方向は、「入力装置」と「オートパイロット」がアクチュエータ方向へ、「人工感覚装置」が入力装置方向へ出力します。
この入出力は、「油圧アクチュエータ」が正常に動作しているならば、すべて問題なく動きます。
エルロンを動かしているのは、アクチュエータです。入力装置の入力は、単に信号を送っているだけで、ここにかかる重さは、単に人工感覚装置によって作られたもので、アクチュエータそのものの動作ではありません。
しかし、油圧配管全損の123便は、アクチュエータが動作しないため、ここに接続されているエルロンが動くことはなく、エルロンの動きも、フィードバックされません。
油圧がなくなれば、アクチュエータが動きませんから、エルロンは動きません。操縦輪を回そうがなにしようが、そもそも信号がアクチュエータに届いても、動作しないため、エルロンまで伝達することができません。
747の安全神話は、「4つの油圧系統が相互にバックアップしている」ことによるもので、1つでも生きていればまだしも、すべてなくなることは想定されておらず、そのために123便は、操縦不能となりました。
ラダーペダルも、エレベータも同じことです。
では、「入力装置」は動いたのか、というと、装置そのものは動きます。
動きはしますが、それはどの翼にも呼応しません。
747とDC-10の油圧操縦システムは、ほとんど設計思想がおなじで、それゆえどちらも共通する部分がありますので、参照されてもいいでしょう。
誤解されがちですが、旋回に必要なのは「機体を傾けるための最初の入力」だけです。ずっと操縦輪を傾ける必要はなく、旋回方向に入力し、ニュートラルに戻せば、機体は旋回姿勢をある程度維持します。
逆に、ずっと入力を続ければ、ずっとロールを続けることになります。
123便は、このロールさえ打つことができませんでした。
したがって、CWPは機体制御に何の意味もありません。これが機体姿勢に変化をもたらしてはいませんから、操縦不能ということになり、意図した旋回、上昇降下は不可能です。
1/12 10:02編集追記
大事なことを忘れていました。
「人力での緊急時の操縦が可能なのはシングルアイル（単通路）機までで、ダブルアイル（複通路）機の場合はそもそも重量や翼面の大きさからして、比較にならないほど大きくなります。
旧来の大型機はすべて油圧がこれを司り、アクチュエータが動作させているため、ダブルアイル機ではフライトエンジニアを置いて、油圧状態の監視などを担当していたわけです。三人乗務でなくなったのも、当初はシングルアイル機からで、人力での操縦が可能だったことも、二人乗務への変更可能点に挙げられました。
よって、この人力操縦可能かどうかは、機体の大きさだけではなく、アイルの数で区別することができます。」
結論
「アクチュエータが動かない以上、123便の場合、人力での操縦は機構上、不可能」。
125(1): 2023/11/25(土)14:15:38.28 ID:??? AAS
>>121
ディレクターがまともなだけだな
スポンサー付きの番組で、勝手に信用を無くす陰謀論なんか展開できるわけなかろう
常識で考えたらな
まあ常識で考えられないのが陰謀論者だからおかしく感じるのだろうが、まともな一般人の考え、感覚とは違うということ
187(1): 2023/11/25(土)20:45:26.28 ID:??? AAS
>>120
◼日航123便・陰謀脳名鑑 ※追記しました
ナベケン
俺が56されたらこの動画のせいや！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
小畑＆ナベケン
テロップの事を隠している！情報統制や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
田中
尾翼発見のニュースはきっと罠や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
青山
生存者もろとも火炎放射器で証拠隠滅や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
黒田
あくまでも【自称】専門家や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
y-mきゅん♡
パイロットと目が合ったんや！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
文系
４回テロップ時刻まで記憶しとるんや！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
爆破テロ（隠蔽）
念のため隠蔽や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
名無し
スコーク７７いきなり出したら死亡や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
コスプレ機長
動画出演か！コスプレや！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
悲しみのオサーン
この骨なしチキンが！！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
大久保
F86Fはファントム86や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
若林
射殺テロップは焼失してもーた！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
TK
俺は教授や！どこの大学かは内緒や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
隔壁に穴が開いた状態ではエアコンの風の温度はマイナス40℃や！(｀･ω･´)ｷﾘｯ
232(1): 2023/11/26(日)14:34:16.28 ID:??? AAS
>>226
空気圧で二カ所穴は空きません
まだ加速してないから隔壁を破っても衝撃波も起きません
269: 2023/11/26(日)22:22:08.28 ID:CW7P1DYF(3/3)調 AAS
確実なのは、プラザ合意、対米追従が酷くなったって事。
アメリカ政府・CIAは日本がアメリカの命令聞かなくなったら
日本国民に事実を公表するだろ。
そうしたら自民党は終わりw
307: 2023/11/27(月)14:01:54.28 ID:??? AAS
>>301
既に2回政権交代しているということも知らない無知陰謀論者
409(1): 2023/11/28(火)12:53:04.28 ID:??? AAS
訂正済み
1985.08.21.神戸新聞
河津駅前
タクシー運転手 近持芳太郎さん（58）
「ボーン」という大きな音。機体後部から黒っぽい煙が出ていた。90度近く傾いて右旋回。人がひっくり返ったのではないかと思った。普通より低い高度。
河津駅前
タクシー運転手 渡辺武夫さん（51）
雷の音に近い「ボーン」という音。胴体下部が灰色に見えるほど低い高度。後部から蒸気のような灰色の煙を出していた。しりが下がって飛んでいた。
795(1): 2023/12/02(土)08:31:47.28 ID:??? AAS
文系とテロは署名したか？
他にもここの陰謀脳連中はちゃんと署名したのか？
ナベチャンネル登録者数と比較しても署名数少な過ぎるだろww
New！2023年12月01日現在
日航123便墜落事故再調査要望署名
開始日2020年6月9日
現在の賛同数：3,991
別府ひき逃げ事件容疑変更要望署名
開始日2023年8月10日
現在の賛同数：56,659
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