[過去ﾛｸﾞ] ★☆★首都高を考える【9号 深川線】★☆★ (972ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
846: 04/06/13 11:49 ID:mqe7osOr(1/2)調 AAS
アクアvs東京環状の糞同士のバトルかよ！
共倒れになればいいのだがな。
847: 04/06/13 12:16 ID:EY1hx5PP(1)調 AAS
>>835
実はアクア君、リンククリックが出来なかったりしてｗ
それか基本的な国語力がない？
848(1): 04/06/13 12:42 ID:oi3zBAgo(1)調 AAS
基地外度合い
浣腸sage＞アクア＞東京環状
邸脳度合い
アクア＞浣腸sage＞東京環状
嫌われ度合い
東京環状＞アクア＞浣腸sage
とにかく３人揃って氏んでくれ。
849(1): 東京環状 04/06/13 13:01 ID:7yInZXZu(3/18)調 AAS
>>848
おまえ、スレ違いもいいとこ。ここは首都高スレだ。その証拠にわたしは、貴様らみたいな
ﾊﾞｶや荒しをスルーしている。テメーラは、わたしをスルーしているようだが、
その前にわたしはとっくにするーしている。バカを相手にするとスレが腐るからな。
850: 倒凶浣腸 04/06/13 13:14 ID:WM3Ocw3K(1/12)調 AAS
sage
851: 04/06/13 13:27 ID:mqe7osOr(2/2)調 AAS
>>849
ぜんぜんスルーしてないわけだが？
852: 頭凶浣腸 04/06/13 13:29 ID:WM3Ocw3K(2/12)調 AAS
sage
853: 東京環状 04/06/13 13:35 ID:7yInZXZu(4/18)調 AAS
みんなひどいよ。わたしは道路についてレスしているではないか？
何故叩く必要がある？
854: 倒凶浣腸 04/06/13 13:41 ID:WM3Ocw3K(3/12)調 AAS
指ね
855: 04/06/13 13:54 ID:OAfXP+Ma(1)調 AAS
>>８５３
東京環状のコテを騙って便乗して荒らしてる偽東京環状が居るようだな。
東京環状氏は是非ﾄﾘｯﾌﾟを付けてみては如何だろうか。
倒凶浣腸sageなんてのはもってのほか。
856: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 14:04 ID:7yInZXZu(5/18)調 AAS
テスト
857: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 14:05 ID:7yInZXZu(6/18)調 AAS
準備は整った。
858: 盗狂浣腸 04/06/13 14:06 ID:WM3Ocw3K(4/12)調 AAS
sage
859(1): 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 14:13 ID:7yInZXZu(7/18)調 AAS
ところで首都高6,7号線上りの車線絞り問題だが、現状ではC1の車線が足りないので、
6,7号上りは拡幅しても意味は無いだろう。となると、拡幅せずに、絞られる車線を直接他の放射線へ流すのはいかがであろうか？
6号上りの左車線は9号や7号下りへ、7号上りは9号下りへ。
道路の幅員の関係で、車線を絞るのではなく、無理やり他へ流すというのは、よくある手法で、
例えば、外苑東通り（環状3号線）の靖国通りを越えて北上（防衛庁を過ぎたあたり）
すると3車線から1車線に減少するが、左車線は左折専用レーン、右車線は右折専用レーン、
真中は直線レーン。これは有効な手段だ
860: 盗狂浣腸 04/06/13 14:20 ID:WM3Ocw3K(5/12)調 AAS
sage
861: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 14:28 ID:7yInZXZu(8/18)調 AAS
>>55
王子線開通によって6号線がC1.5の役割を果たしていると考えられる。
9号＆6号はまさに環状C1.5の役割をしていますね。箱崎や小菅堀切で合流するとはいえ、
かなり有効。おかげでC2小菅〜新木場間はあれでも助かっている。
ところがC2新宿線には、このようなC1.5的路線が存在しない上に、途中、初台JCT合流や、大橋JCT、さらに全線地下による高架に比較して圧迫感を感じるし、
当然、アップダウンもある。C2東側に比べて条件が悪い。なのでC2東側は依然として重要な迂回路（東名へ抜ける場合は東回りのため、若干遠回りだが）であるな。
このC2をさらに正常に機能させる為には、C2の交通量を若干減らす必要がある。
そこで外環千葉区間ですよ。
862: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 14:31 ID:7yInZXZu(9/18)調 AAS
東名へ抜けるのに外環千葉区間を使う人はいないだろうが、船橋、幕張、千葉駅、成田空港方面へ抜ける車が
C2をやめて外環に移転すると思われるので、C2が劇的に改善すると思う。
やはり外環はいら東側とはいえ重要だと思う。
どうだろうか？
863: 倒凶浣腸 04/06/13 14:35 ID:A6GXjibB(1)調 AAS
sage
864: 頭凶浣腸 04/06/13 14:36 ID:WM3Ocw3K(6/12)調 AAS
sage
865: 盗狂浣腸 04/06/13 14:36 ID:dPmGWiIq(1)調 AAS
sage
866: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 14:39 ID:7yInZXZu(10/18)調 AAS
川口線から東名へ抜ける需要について考えてみよう。C2品川線が全通したと仮定する。
↑の需要がC2経由で3号〜東名へ抜ける場合、C2新宿線経由にしても、C2東側〜湾岸線〜C2品川線経由にしても、
両方共に大橋JCTという難所が控えている。何故難所なのかといえば、
受け皿の3号渋谷線下りが2車線しかないからだ。これの解決方法は知らないが、
対策として、3号渋谷線の最初から（谷町JCTから）乗るのが無難。
つまりC1経由が有利になる。
しかし、それでは解決にならない。そこで横浜環状西北線ですよ。
東名へのルートの多重化という意味合いも強く、心強い。
首都高を考える上で、神奈川の助けも必要であるな。
867: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 14:48 ID:7yInZXZu(11/18)調 AAS
根本的には3号の合流車線の延長が望ましい。拡幅せずとも（拡幅がベストだが）
円滑に合流可能な程度の合流車線を設ければ良いわけで
つまり合流車線をできるだけ長くする必要がある。
湾岸線西行き新木場出口がC2からそのまま行けるようになってから渋滞緩和した。
あれは出口車線がすなわり、長い合流車線という役割がある。
C1外回り浜崎橋〜一ノ橋間を3車線にするのはどうであろうか？
何も3号まで伸ばす必要はない。（不可能）
そうすれば11号台場線からダイレクトに2号線にも行けるし、その改良＝合流車線の延長という役割も担えるので一石二鳥。
首都高はこのような手法が多いから実に面白い。
つまり少ない車線をいかに有効に使用するか、苦労がうかがえる。
868(1): 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 14:52 ID:LWBpnH1M(1/9)調 AAS
クズ共、氏ねや。
テメーらは糞。
マジでもうこのスレ来るなよ。
リアレンジを強制する。
刺ねよ
私のスレを荒らすやつはみんな視ね
869: 倒凶浣腸 04/06/13 14:54 ID:WM3Ocw3K(7/12)調 AAS
sage
870: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 14:54 ID:7yInZXZu(12/18)調 AAS
>>868
すまんが、みんなの迷惑になるから荒らすのやめれ。しかもわたしが疑われる。
わたしの今日のIDは
7yInZXZu です。
871: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 14:57 ID:7yInZXZu(13/18)調 AAS
串使いはマジ迷惑だよ。これでわたしの無実は証明された。汚い言葉使いの騙り
がいたとは。とほほ・・・
872(1): 盗狂浣腸 04/06/13 14:58 ID:sBww4q1b(1)調 AAS
sage
873: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 15:00 ID:7yInZXZu(14/18)調 AAS
>>872
そればっか飽きた。ここは道路関係のスレなのに。
何のために来ているんだ？
874: 頭凶浣腸 04/06/13 15:02 ID:WM3Ocw3K(8/12)調 AAS
さげ
875: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 15:02 ID:7yInZXZu(15/18)調 AAS
age
876: 頭凶浣腸 04/06/13 15:15 ID:WM3Ocw3K(9/12)調 AAS
shine
877: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 15:18 ID:LWBpnH1M(2/9)調 AAS
諸君にも>>826のような荒らしをスルーしていただきたい。
age
878(1): 04/06/13 15:22 ID:UaMzTyqx(3/4)調 AAS
再度指摘させていただきますけど、新宿線は４号線ですよ！！
879: 倒凶浣腸 04/06/13 15:23 ID:WM3Ocw3K(10/12)調 AAS
sage
880(1): 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 15:29 ID:LWBpnH1M(3/9)調 AAS
>>878
アクア君は日本語が読めないようだから、もう来なくてよろしい。
肉棒引っこ抜いたろか！！
881: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 15:34 ID:7yInZXZu(16/18)調 AAS
トリップつけても同じだと意味ないではないか。
三環氏よ、フォロ頼む
882: 惨姦 04/06/13 16:00 ID:WM3Ocw3K(11/12)調 AAS
sage
883: 04/06/13 16:03 ID:UaMzTyqx(4/4)調 AAS
>>880
おまいのようなカスがトリップをつけるとは！？ 恥を知れ！！
来なくて良いのはおまいのほうじゃ！！
（・∀・）ｶｴﾚ!
884: 倒凶浣腸 04/06/13 16:07 ID:WM3Ocw3K(12/12)調 AAS
sage
885: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 18:09 ID:LWBpnH1M(4/9)調 AAS
age
886: 倒凶浣腸 04/06/13 18:25 ID:zDDYwfbk(1)調 AAS
さげ
887: 04/06/13 18:38 ID:wKSntGdH(1)調 AAS
>>859
C1つぅと都心環状線か.....
拡張しないで他の放射線に流すったって、なかなか難しい罠。
俺としては空いてる木場線=９号だっけ、８号だっけ？に
都道の上にでも枝線作って接続してくれたらな〜、なんてキボン。
晴海線もいいけど、どうせなら運用の暁にはC1への乗り継ぎ券
とか出してくれないかな。銀座あたりで乗れます、みたいな。
ところで、１号上野線の、C2とつながる２期工事ってどうなってんの？
888: 倒凶浣腸 04/06/13 18:45 ID:YA+rjNii(1/4)調 AAS
sage
889: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo [age] 04/06/13 18:52 ID:LWBpnH1M(5/9)調 AAS
なぜ私をいじめる？
890(1): 倒凶浣腸 04/06/13 18:54 ID:YA+rjNii(2/4)調 AAS
sage
891: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo [age] 04/06/13 18:58 ID:LWBpnH1M(6/9)調 AAS
>>890
論破されて不満かね？
残念ながらここはキミがオナニーする場所ではない。
わかったら、さっさと出て行くがよい。愚衆どもめ
892: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 19:11 ID:7yInZXZu(17/18)調 AAS
わたしがモノホン。証明の為あげ
893: 真東京環状 ◆uyTKz8iCWA 04/06/13 19:13 ID:7yInZXZu(18/18)調 AAS
あげ
894: 頭凶浣腸 04/06/13 19:46 ID:YA+rjNii(3/4)調 AAS
sage
895(1): 04/06/13 19:52 ID:zs/tJUjU(1)調 AAS
偽東京環状さん、すばらしい！！
結構似てるけど別人みたいだね
896: 惨姦 04/06/13 19:55 ID:xdrsQeYj(1)調 AAS
sage
897: 東京環状 04/06/13 20:57 ID:k6PXSTJG(1/3)調 AAS
偽は逝け
悔しかったらそのIDで出てこいや自演厨が！！
>>895＝偽東京環状。
ったく10年早いわ
898(1): 東京環状 04/06/13 20:59 ID:k6PXSTJG(2/3)調 AAS
まあ荒しをブッ叩いただけでも誉めてやろうではないか＞偽
899: 盗狂浣腸 04/06/13 21:02 ID:YA+rjNii(4/4)調 AAS
sage
900: 惨姦 04/06/13 21:06 ID:jR8i2RPf(1)調 AAS
>>898
一人でやってろ。アフォ
901: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo [age] 04/06/13 21:06 ID:LWBpnH1M(7/9)調 AAS
ぐえっへっへ
混乱してきただろ？
荒らしは(・∀・)ｶｴﾚ!!
902: 04/06/13 21:07 ID:0sTenYtg(1)調 AA×
903: 頭凶浣腸 04/06/13 22:55 ID:omsBDwXw(1)調 AAS
sage
904: 東京環状 ◆hlcX6TKgjo 04/06/13 22:56 ID:LWBpnH1M(8/9)調 AAS
抵抗あげとく
905(3): 東京環状 ◆hlcX6TKgjo [age] 04/06/13 23:10 ID:LWBpnH1M(9/9)調 AAS
首都高の通過交通の東名需要ってのはかなりの割合なわけだろ？つまり外環東京区間開通までの
繋ぎとして東名アクセスルートの多重化が必要。その為には神奈川首都高、神奈川の高速に期待するしかない。
（もちろん外環千葉区間もそうだな）。神奈川の高速がスルー型ネットワーク（東名、第三京浜、横浜新道、横羽線、湾岸線）
であり、それらを接続するラダーネットが保土ヶ谷バイパス＆K3のみである上に、
環状道路の役割、横浜都心からの放射道路としての役割）である以上、ラダーネットの多重化の意味でも横浜環状北線＆西北線、
横浜環状南線（圏央道の一部）、横浜湘南道路が必要不可欠となる。（もちろんその為には外環千葉区間が不可欠ですね。
906: 04/06/13 23:13 ID:bEC5AEs1(1)調 AA×
907: 04/06/13 23:38 ID:w53vRutu(1)調 AAS
>>905
それはその通りだよ。
だから完全開放は必要だってことでしょ？
908: 盗狂浣腸 04/06/13 23:46 ID:JVCMQuxx(1)調 AAS
sage
909: 04/06/13 23:53 ID:vpCqOiKI(1)調 AAS
下高井戸入り口ﾏﾀﾞｰ?ﾁﾝﾁﾝ
910: 東京環状 04/06/13 23:58 ID:k6PXSTJG(3/3)調 AAS
>>905
頼むから偽者は逝ってくれ。しかも俺のコピペじゃねーかｗ
911(1): 04/06/14 00:01 ID:eATfVZtv(1)調 AA×
912: 東京環状 04/06/14 00:02 ID:VjJee6yU(1/4)調 AAS
>>911
クソバカが！！
913: 東京環状 04/06/14 00:03 ID:VjJee6yU(2/4)調 AAS
>>905
偽とはいえ加勢していただき感謝する次第だ。是非クズどもを駆逐していこうや。
914: 04/06/14 00:47 ID:PJnkHfgW(1)調 AAS
東京環状殿
貴殿は「東京環状」のハンドル名を捨てるべきである、と提言する。
915: 04/06/14 11:51 ID:CUOjyO+v(1)調 AAS
東京環状は没
916: 盗狂浣腸 04/06/14 18:14 ID:hIEJPMVQ(1)調 AAS
sage
917(1): 東京環状 04/06/14 20:55 ID:Ty2AC1uz(1/4)調 AAS
ここは俺様のスレだ
918(3): [age] 04/06/14 21:02 ID:Ty2AC1uz(2/4)調 AAS
今までC1内から5号へ分岐するとき、2車線だったが、１車線になたおかげで
合流渋滞が無くなり、C1内周りの流れが良くなった。箱崎にも好影響を及ぼしている。
ところが、いまだにC1内〜竹橋分岐でワザワザ左車線に入るバカが多いのはどういうことだ？
5号上りからC1内周りへの合流直前は車線が絞られる為、右車線に並ぶのが暗黙の了解だが、
相変わらず、左車線から抜いていって、直前で入るバカがいる。
これは首都高の車線制御に問題がある。3，4号上りのように、そのまま１車線ずつ左右に分岐すれば良いものを
5号上りでは何故か2車線のままだ。だから5号上りの渋滞は酷いのだよ。
（渋滞の酷さの基準は渋滞距離よりも、渋滞通過時間である）
919(1): 東京環状 [age] 04/06/14 21:28 ID:Ty2AC1uz(3/4)調 AAS
みんな、すまん。私が悪かった。
もう許しておくれ。
920: 04/06/14 22:02 ID:VjJee6yU(3/4)調 AAS
湾岸線がまだ昭和島JCTまでしか開通していなかった頃、当時は11号台場線も無く、
9号上りが大渋滞していた。その当時、湾岸線が大黒まで開通すれば箱崎の渋滞はだいぶ良くなると言われ続けてきたな。
実際、開通後はかなり改善されたよ。
921(1): 04/06/14 22:17 ID:VjJee6yU(4/4)調 AAS
首都高の資料。面白い
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
922: 頭凶浣腸 04/06/14 22:40 ID:iaE3zS+l(1)調 AAS
sage
923: 04/06/14 22:48 ID:cWwm4LxW(1)調 AAS
９号深川線は中央環状品川線が開通したら７号小松川線上りと６号向島線上り
の車の流れを湾岸線に流すのに役に立つ路線になる・・・・・だろうな。
924(1): 04/06/14 22:51 ID:eqiB4I+9(1)調 AAS
>>921
ふむふむって感じでＧＯＯＤ。
資料からすると我々のごみを減らすと渋滞も減るという解釈は正しそう？？？
１号線２期はいつまで点線なんだ？やる気なし。
出来ていれば小菅・堀切付近は少しはマシになってたか・・・箱崎がさらにパンクだ。
>>918
同感、悪寒。
ていうかね、５号は飯田橋先あたりから左車線はＣ１外回り用、右車線はＣ１内回り用にすればいいの。
埼玉県の道路事情が人大杉になっててみれねーじゃん！
925(2): 04/06/14 23:02 ID:0aGlVOBQ(1/2)調 AA×
926(2): 04/06/14 23:07 ID:Ty2AC1uz(4/4)調 AAS
>>925
刺ね
927: 04/06/14 23:48 ID:YiTsORQx(1)調 AAS
>>925
お前が消えろ。
928(1): 04/06/14 23:52 ID:0aGlVOBQ(2/2)調 AA×
929: 04/06/15 00:08 ID:FJuJFjUu(1)調 AAS
>>928
>>926にいるし（ｗ （>>917-919とID比較しる）
930: 東京環状 04/06/15 00:13 ID:TwJWMaN7(1)調 AAS
>>926
影武者よ、ごくろうであった。
931: 04/06/15 00:21 ID:mndqCuZR(1)調 AAS
うん
932: 04/06/15 00:39 ID:IndvlXQU(1/3)調 AAS
>>918とか>>924
それだったら、頭上に分岐標識つけてもらえばいいんじゃね？
右車線=C1霞が関+１〜４号、左車線=C1箱崎+６〜９号、って。
首都高速道路公団にリクエストしてみたら？
......そういえば、こないだ俺も５号からC1入って４号に向かう時に、
車線の選択にすげー悩んだような気がする.....久しぶりだったから。
933: 惨姦 04/06/15 09:40 ID:IDJ5XliV(1)調 AAS
sage
934: [age] 04/06/15 20:57 ID:Y8cK6V2N(1/3)調 AAS
ここ数日、竹橋車線改良の効果はてき面で、C1内回り、外回り共に、流れが
改善した。特に外回りは絶大で、東名から東北常磐逝く時のルートとしては（5号〜王子線経由）
C2新宿線が出来るまでの暫定ルートとして非常に有効だ。
いや、むしろC2開通後も5号、王子線経由のほうが良い。
何故ならば、熊野町〜板橋間でC2側の車線が不利になる可能性が大だからだ。
しかもC2新宿線からだと、車線変更に苦労する。
ところが5号くだりはそのまま王子線へいける。
今までC1内から5号へ分岐するとき、2車線だったが、１車線になたおかげで
合流渋滞が無くなり、C1内周りの流れが良くなった。箱崎にも好影響を及ぼしている。
ところが、いまだにC1内〜竹橋分岐でワザワザ左車線に入るバカが多いのはどういうことだ？
5号上りからC1内周りへの合流直前は車線が絞られる為、右車線に並ぶのが暗黙の了解だが、
相変わらず、左車線から抜いていって、直前で入るバカがいる。
これは首都高の車線制御に問題がある。3，4号上りのように、そのまま１車線ずつ左右に分岐すれば良いものを
5号上りでは何故か2車線のままだ。だから5号上りの渋滞は酷いのだよ。
（渋滞の酷さの基準は渋滞距離よりも、渋滞通過時間である）
935(2): 04/06/15 21:07 ID:BfFYdXaa(1/2)調 AAS
C２新宿線とは？
C２新宿線とは？
C２新宿線とは？
C２新宿線とは？
C２新宿線とは？
路線名称は正しく( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!
936(2): 04/06/15 21:13 ID:Q5uYSq+Q(1)調 AAS
環状道路は3車線必要だよね。保土ヶ谷バイパスって3車線だし、なんであんなに高規格で
造ってあるの？16号バイパスにしては高規格。
937: 04/06/15 21:22 ID:BfFYdXaa(2/2)調 AAS
>>936
だよね？ 横浜新道とか第三京浜とかと釣り合いがとれません。だから完全開放なのです。
938: 東京環状 [age] 04/06/15 21:37 ID:Y8cK6V2N(2/3)調 AAS
アクアは刺ね
アクア晒しあげだあげ
939: 04/06/15 22:08 ID:IndvlXQU(2/3)調 AAS
>>935
じゃあ、通称C2王子線て知ってる？
940(1): 04/06/15 22:16 ID:xk3y5sZN(1/5)調 AAS
Ｃ１内回り＆５号上りの竹橋周辺についてだが、
まず、Ｃ１の竹橋分岐で、左車線のみをＣ１そのまま、右車線は完全に５号線下り方面へ。
で、しばらくＣ１本線はゼブラ規制で１車線。
５号を上ってきた車が右車線へラクラク合流。
という方式（６号＋７号の両国方式）は無理かいのう？
少なくとも、５号上りの渋滞はマシになる気がするんだが、
Ｃ１竹橋分岐の交通割合（Ｃ１：５号）は、何対何くらいかな？
941: 04/06/15 22:19 ID:xk3y5sZN(2/5)調 AAS
個人的には、Ｃ１内回り竹橋分岐を通るときは、まず間違いなく５号へ向かうんだよね。
４号や３号へ向かう時は、竹橋通らない。銀座方面へ向かってる気がする。
942: 04/06/15 22:20 ID:xk3y5sZN(3/5)調 AAS
×４号や３号へ向かう時は、竹橋通らない。銀座方面へ向かってる気がする。
○４号や３号へ向かう時は、竹橋通らない。銀座方面を経由してる気がする。
ん〜、こう書くべきかな。
943(1): 04/06/15 22:21 ID:IndvlXQU(3/3)調 AAS
>>940
問題はね、あのあとすぐに北の丸からの入り口と４号への分岐点が
すぐってコトなんだよね。
だからあのあたりは車線変更がいろいろ発生しそう。
トンネルの中で車線変更したほうがいいのかな？
944: 04/06/15 22:26 ID:xk3y5sZN(4/5)調 AAS
>>943
北の丸から入って来て中央道へ向かいたい車のことですよね？
（霞が関から入って中央道へ向かうのよりは遥かに楽だろうと思いますけど。）
まあそれは置いといて、無理やり一気に右へ割り込もうとする車が流れを悪くさせてますね、確かに。
トンネル入ってから、また黄色→白に変わりませんでしたっけ？
あそこまで待てばいいのに、と思っています。
945: 04/06/15 22:27 ID:xk3y5sZN(5/5)調 AAS
また間違った。
×北の丸から入って来て中央道へ向かいたい車のことですよね？
○代官町
946(1): 盗狂姦擾 04/06/15 22:27 ID:uHoNNijT(1)調 AAS
sage
947: 04/06/15 22:50 ID:Y8cK6V2N(3/3)調 AAS
>>946
キミはバカかね？
948: 04/06/15 23:48 ID:VKzYn+ky(1)調 AAS
>>935
正確正確うるさいなぁ‥‥‥んじゃこれでどうだ。
「都道首都高速目黒板橋線」
949(1): 三環 04/06/15 23:58 ID:Desh1vNY(1)調 AAS
豆知識をひとつ
１０数年ほど前、首都高で車線変移が実施されたことがある。
場所は、５号上りとＣ１外回りの合流点で、朝の時間帯に限り環状線を
カラーコーンで１車線規制するというもの。
結果は、５号上り、Ｃ１とも渋滞距離が減少したのだったと思う
（どれくらいの長さかは忘れてしまったが）
それまでは、環状線は絞らず、合流する放射線を規制する運用を
行ってきたので、この実験は画期的なものだったと思う。
他の場所を含めて恒久的な施設の導入も検討されたようだ。
カラーコーンの設置だと警察官を派遣する分コストがかかるので、
じゃばらのようなもので自動的に車線規制が行われるなど。
しかし、実現には至らなかった。
950: 東京環状 04/06/16 00:29 ID:gCzZyJ9j(1/6)調 AAS
>>949
それは大胆なやり方ですね。やはり中核となる環状線側の車線数が少ないと、
運用側も利用者も苦労します。利用者も苦労、というのは、その事例の場合、
現在ではC1外走行車はすぐさま左車線を脳内で仮想的にゼブラゾーンへ変換、
最適な車線をあ、あたかもドライバーの脳内で描いて交通を円滑にしている。
この脳内で仮定した最適車線を読み取れるドライバーが多いのは救い。
C2内回り堀切はご存知、車線区画変更されたが、変更前でも既に脳内車線で現在の車線と同等の車線を描いていた。
余談だが、C2開通当時、外回り小菅入路、内回り四ツ木入路などは、そのまま本線となっていて、
明らかにおかしかった。（失敗というより、沿線及びお偉いさんえの配慮？）
少しでも車線がおかしいと、ドライバーは容赦なく脳内車線、ゼブラを描き、
交通を円滑化しているな
951(1): 04/06/16 00:32 ID:LHpekJlC(1/2)調 AAS
その話は知らなかったけど、最近は現実に区画線変更が立て続けに行われてることだし、
実際効果があったのならぜひ実現させて欲しいね。
952: 04/06/16 00:35 ID:LHpekJlC(2/2)調 AAS
ていうか、Ｃ１竹橋規制ならば、該当箇所にコーンと作業用車両だけでも放置しておけば
わざわざ区画線変更の工事やらなくても数日間車線規制テスト、みたいなことは
簡単に出来ると思うのだが、なぜやらんのかね。
953: 東京環状 04/06/16 00:36 ID:gCzZyJ9j(2/6)調 AAS
C2内回り堀切〜小菅のおりこみ、C2側右車線が一見絞込みされているが、実際には、ドライバー脳内車線で
右車線は絞込みされていない。むしろ左車線の車が気を使って6号側へ合流しているのがわかる。
この場合の脳内車線は、狩場線下りと横横の合流（2+2＝3）と同じ。
つまり平等におりこみしているのだ。
954: 東京環状 04/06/16 00:41 ID:gCzZyJ9j(3/6)調 AAS
>>951
わたしもそう思った。しかし時と場合によって交通状況が刻々と変化していて、
C1と放射線の分合流の比率が常に5対5であるとは限らない。
時間帯別に自動的に車線制御（自動可変車線。一般道では良く見られるが）
するのは車線の少ない首都高ではヤバイ。ドライバーの裁量に委ねられていると思う
955: 東京環状 04/06/16 00:46 ID:gCzZyJ9j(4/6)調 AAS
首都高神奈川なんかは、横浜新道、K1、K2、K3で一応環状になっているが、
車線制御は放射線メインのいわば放射線の集合体という方式ですね。
（C1もそうなのだろうが現実にはC1がほぼ本線制御されている）
神奈川は比較的順調。とはいえ交通量のパイが都内の首都高より少ないからできる芸当ですね
956: 東京環状 04/06/16 00:53 ID:gCzZyJ9j(5/6)調 AAS
実質1車線に近い首都高
957: 04/06/16 01:08 ID:Rjf95yg5(1)調 AAS
俺としては、素直に合流地点から１キロくらいは
１車線増やして欲しいんですが(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
自然界の河川の考え方から行ったら、なんか合流地点は
増水して氾濫していそうなんだけどねえ。
958: 盗狂姦擾 04/06/16 09:10 ID:6SrqFetY(1)調 AAS
さげ
959(1): 04/06/16 20:51 ID:gCzZyJ9j(6/6)調 AAS
メンテナンス
960(1): 04/06/16 21:09 ID:QtdJvicT(1)調 AAS
意味のない書き込みをする>>959は死ね
961: 04/06/16 21:30 ID:Es650coO(1)調 AAS
>>960
ｵﾏｴﾓﾅｰ
962: 惨姦 04/06/16 21:37 ID:bUts2Poz(1)調 AAS
sage
963: 04/06/17 06:22 ID:LvVHICdk(1)調 AAS
>>936
東名の、横浜へ伸びる支線と考えれば、べつだんおかしくもないと思うが。
実際問題、大渋滞してるし。
964(2): 04/06/17 06:44 ID:gVX+WI0/(1)調 AAS
23時ごろ中央線で2分毎に1000人単位で人が運ばれていくのを見るとつくづく日本は鉄道が発達していると思うよ。みんながクルマ通勤したらとんでもないことになる。
965: 盗狂浣腸 04/06/17 09:16 ID:O9w/bx4i(1)調 AAS
さげ
966: 04/06/17 18:02 ID:gwhLdA42(1)調 AAS
>>964 これだけ鉄が発達してても、それでも道は必要なんだよ。
967: 04/06/17 19:29 ID:ihBuuXr+(1)調 AAS
大丈夫、少子化の影響でこれからは鉄道も道路も年をおうごとに空いてくるから・・・
ついでに首都移転してくれたらなおのこと空くな。移転ネタまだ続いてるんだっけか？
968: 04/06/18 01:19 ID:WpGtHtfw(1)調 AAS
中央線方面は人の量に対して鉄の発展が遅れてるしな。他地方の人間から相応の人口と思われる始末。
道なんて整備率、50％きって30％台だって話じゃん。
地元から個人的感想だけど、実際人減ってくれればちょっと嬉しいな。
969: 04/06/18 13:56 ID:TJnZuc0K(1)調 AAS
970: 04/06/18 15:14 ID:ZDolMdiM(1)調 AAS
>>964
アメリカなんかだと片側4〜5車線の高速道路が都市外郭や都心を走ってるけど、
あれってよく考えてみたらアメリカにはロクな通勤電車網がないからなんだよね。
皆そろってクルマ通勤だから化け物みたいな高速が必要になってくる。
その点、東京や大阪があんな貧弱な都市高速網でやっていけるのは鉄道のおかげ。
もっとも最近じゃアメリカでも渋滞対策が二進も三進も行かなくなって
LRTやモノレール、都市間高速鉄道を本格的に整備しようという流れになってるけど。
971: 04/06/18 15:45 ID:XZUgN9mg(1)調 AAS
二人以上レーンとか、有料レーンとか、すさまじいことになってるよね。
もうやれることは全部試したってかんじ。
972: 04/06/18 16:42 ID:33AIAXLF(1)調 AAS
しかし、座ってドアツードアの通勤ってのはうらやましいね。
日本の都市に住む人間にとって。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ
ぬこの手 ぬこTOP 0.166s*