[過去ﾛｸﾞ] //// 鉄道路線・車両板 質問スレッドPart25//// (1001ﾚｽ)
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579: 2012/03/16(金) 08:17:47.12 ID:1F2EFJUp0(2/3)調 AAS
アゲ忘れましたので失礼
580(1): 2012/03/16(金) 08:30:39.41 ID:+4Cwa1cX0(1)調 AAS
>>578
今でも貨物列車でやってる。
下り列車なら直流機が引き上げたあと架線の電気を交流に切り替え、交流機を持ってきて連結する。
「黒磯 デッドセクション」あたりでググってみればよいと思われる。
581: 2012/03/16(金) 08:34:04.59 ID:1F2EFJUp0(3/3)調 AAS
>>580
即レスありがとうございます。架線を切り替えることが出来るのですね。勉強になりました。
582: 2012/03/16(金) 15:23:35.37 ID:/Ky5Pt1m0(1)調 AAS
質問なのですが東京駅から横浜にある日産スタジアムの近くまで電車で行きたいのですが、
日産スタジアムの周りの駅の中では小机駅という場所からのが徒歩で日産スタジアムまで近いと知りました
そこで東京駅から小机駅に電車で向かうにはどんなルートで行けばわかりやすいのでしょうか？
583: 2012/03/16(金) 15:32:23.40 ID:NuCoiVG+0(1)調 AAS
東海道新幹線で新横浜へ。そっから歩いてもいいし、横浜線で1駅小机まで行ってもいい。
584: 2012/03/16(金) 17:44:56.51 ID:KyeXMg/PO携(1)調 AAS
明日ダイヤ改正や改称がある鉄道はどこがありますか 一覧はありますか
585: 2012/03/16(金) 17:54:51.52 ID:6AVRdqzx0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:norikae.jorudan.co.jp
586(1): 2012/03/17(土) 09:46:53.14 ID:YVfqucwT0(1/3)調 AAS
大阪から盛岡に乗り換えなしで行きたいのですが、
日本海に代わる電車はありますか？
または１回の乗り換えで行けるのはありますか？
587: 2012/03/17(土) 09:50:12.37 ID:FUOSfnTeP(1)調 AAS
>>586
日本海は盛岡行かない
サンライズで東京に行って東北新幹線なら乗換1回
588: 2012/03/17(土) 12:15:35.12 ID:Pvg6sqWQ0(1)調 AAS
なんでサンライズ…と思ったけど
新幹線だと新大阪入れて二回乗り換えか
589: 2012/03/17(土) 13:36:08.78 ID:YVfqucwT0(2/3)調 AAS
スイマセン、弘前の間違いです。
来月から３年くらいは月に１回行かないと行けないので。
590(2): 2012/03/17(土) 17:56:26.60 ID:2kWEMM9W0(1)調 AAS
とりあえず新幹線で東京まで行って、上野からあけぼのが一番マシかなあ。
591(1): 2012/03/17(土) 18:52:03.75 ID:YVfqucwT0(3/3)調 AAS
>>590
できれば寝台特別急行列車がいいんです。
592: 2012/03/17(土) 23:27:30.33 ID:tnLoYm120(1)調 AAS
>>591
「あけぼの」は寝台特急ではないとでも？
弘前に止まる寝台特急くらい自力で調べられないのかね。
593(1): 2012/03/18(日) 00:49:00.35 ID:npD9fHYc0(1)調 AAS
恐らく、「新幹線を使わずに」とか「全線寝台で」とか、そういう意味だったのだろうな…
しかしそんなほぼ同条件で走れる寝台列車があるくらいなら日本海も存置されただろうと
乗り換え一回ではないし相当無理な案としては
トワイライトエクスプレスで新津まで行き、各駅停車で新発田、村上と乗り継ぎ、
村上からあけぼのに乗るとか…
594: 2012/03/18(日) 06:31:12.62 ID:3fjnktbD0(1/2)調 AAS
じゃサンライズで東京まで行って、１日ブラブラして上野からあけぼの。
595: 2012/03/18(日) 10:30:40.43 ID:Je2OHBzxO携(1)調 AAS
毎月行くって、仕事で出張ならそんなのんびりした行程は認められんだろう。
常識的には空路だろな。
596(1): 2012/03/18(日) 14:30:34.40 ID:ugc4+Y8M0(1)調 AAS
それは質問者の意図に反しているだろう
そんなことをするくらいなら>>590の案で新幹線を使って行くと思うぞ
寝台二本使う覚悟があるなら>>593は実際かなり最善に近いのでは
一晩で行けるし、着くのは朝
トワイライトで寝過ごしたら北海道行きだが
597(1): 2012/03/18(日) 15:52:22.46 ID:3fjnktbD0(2/2)調 AAS
>>596
トワイライトだと行きたい日に走ってないかもしれん。
つーかトワイライトのＢ寝台って発売日じゃなくても窓口で普通に買えるの？
598: 2012/03/18(日) 21:19:11.91 ID:e5PUuvOQ0(1/3)調 AAS
>>597
解放B寝台はけっこう普通に買える
買えないのは年末年始とか夏休み、ゴールデンウィークなど行楽シーズンだけ
599(1): 2012/03/18(日) 21:20:39.38 ID:e5PUuvOQ0(2/3)調 AAS
この看板に書かれた記号の意味を教えて下さい
場所は上野駅らしいです
画像ﾘﾝｸ
600(1): 2012/03/18(日) 21:21:55.43 ID:e5PUuvOQ0(3/3)調 AAS
>>599
訂正、青森らしいです
601: 2012/03/19(月) 04:25:47.68 ID:07Jin+v+0(1)調 AA×
>>600
602(2): 2012/03/19(月) 13:58:51.05 ID:14y0/D9m0(1)調 AAS
「鉄道員」って言ったら一般にどういう定義になるの？
現場の人間（運転士、車掌、駅員など）だけ？
整備工場だろうが、支社や本社でパソコンに向かってる人間だろうが、
「鉄道会社に雇用されている」という意味では「鉄道員」になるの？
603(1): 2012/03/19(月) 15:04:45.81 ID:ZB7mgSw8O携(1)調 AAS
てっぱくの横でSLが往復してるんだけどD51?C58?
604: 2012/03/19(月) 18:30:30.79 ID:CkqIHDZL0(1)調 AAS
>>603
秩父鉄道のC58だそうだ
605(1): 2012/03/19(月) 21:20:16.35 ID:D+GpE5cE0(1)調 AAS
>>602
狭義では鉄道現業部門の社員(駅員･乗務員･整備･保線･指令等)、
広義では鉄道会社社員の全員。だからどちらでも正しい。
文脈によって適宜使い分けるのがふつう。
606: 2012/03/20(火) 00:17:54.03 ID:fByrlAxr0(1)調 AAS
>>602 >>605
「鉄道員」って言う呼称は映画のタイトル以外思いつかない。。っていうと歳がばれるか。
普段、駅員さんとか運転手さん、車掌さん。それ以外は従業員とか、単に社員とか読んでいる
まあ、個人的にそうしているに過ぎないけど。
607(1): 2012/03/20(火) 11:57:19.50 ID:VhCyhekT0(1)調 AAS
新大阪から八戸まで行きます。
グリーンか指定席を安く買える方法はありませんか？
608(1): 2012/03/20(火) 12:18:36.47 ID:tfYR+mQ00(1)調 AAS
>>607
もうちょっと情報がほしい。
・片道or往復
・時間はどれくらいかけられるか（ひかり、こだまでもＯＫか）
・利用日は何日か
・出発、到着駅はぼやかしてないか（本当は大阪から乗りますとかね。）
等々
609: 608 2012/03/20(火) 12:51:35.62 ID:1earNg1C0(1)調 AAS
専ブラで見てたからスレ違いに気付かなかった。
専用スレがあるから、そこでテンプレ読んでから再度質問。
ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ33
2chｽﾚ:train
610(1): 2012/03/20(火) 22:50:39.78 ID:vgukAiF70(1/2)調 AA×
611(1): 2012/03/20(火) 23:02:37.57 ID:7bFj4SOD0(1)調 AAS
>>610
滑り止め
612: 2012/03/20(火) 23:54:47.49 ID:vgukAiF70(2/2)調 AAS
>>611
屋根上で保守作業とかするときに、作業員や道具が滑らないように？
613(1): 2012/03/21(水) 02:39:20.00 ID:EF2gmjjy0(1)調 AAS
東日本大震災以来、yahoo遅延情報で、
朝の４時頃に
ずっと「スーパーひたちは東日本大震災の影響で運休です」てメールが来ていたのですが、
数日前よりメールが来なくなりました。
今回のダイヤ改正？で、スーパー日立の存在そのものが消えてしまったのでしょうか？
614: 2012/03/21(水) 03:02:31.72 ID:AgyB0BAh0(1)調 AAS
>>613
3月17日のダイヤ改正で、ダイヤ上からいわき以北へ行くスーパーひたちが
なくなったことによるものかと
ちなみに、いわき以北へ行くスーパーひたちがなくなることは震災前から
予定されていたもので（震災がなければいわき～仙台で別の特急列車が
走る計画だった）、震災があったから運転区間が短縮されたというわけではない
615(2): 2012/03/23(金) 00:33:39.59 ID:zmyPjeV60(1/2)調 AAS
すみません。車両の揺れについてお聞きします
新大阪～和歌山の特急くろしおは
新型とオーシャンアローだとどちらの方が揺れが少なく足元広いでしょうか？
もう一つ、山陽本線の普通列車岡山～倉敷間は揺れが酷いですか？
やくもというのが酷いとググったら乗ってたので気になります
どなたかお願いします～
616(1): 2012/03/23(金) 00:52:57.44 ID:YV3D2wqM0(1)調 AAS
>>615
列車の揺れは基本的には線路の保守状況次第なので、どの車両が揺れるかと
聞かれても答えるのは難しい
ただし「やくも」や旧型「くろしお」に使用されている381系電車は車両の構造上
他の車両よりも揺れが大きくなる場合があった
617: 2012/03/23(金) 01:18:47.90 ID:zmyPjeV60(2/2)調 AAS
>>616
ありがとうございます
そんなに心配する事はなさそうで安心しました
行き帰り別々ので予約してみます！
618: 2012/03/23(金) 04:45:22.38 ID:KkE3TMDq0(1)調 AAS
381系電車は車両の構造上
足元狭い
619: 2012/03/23(金) 15:08:02.59 ID:FK7POFiW0(1)調 AAS
>>615
やくもはゆったり化のために座席をちょっと高くしてるから、余計に揺れると感じてしまうのかも。
620(2): 2012/03/24(土) 11:14:59.12 ID:VHlSn48W0(1/2)調 AAS
すみません、長年の疑問なのですが、
JR在来線の狭軌車両に比べると、標準軌の新幹線車両は車幅が広く車長が長いですね。
①さて、ヨーロッパなどの標準軌を走る車両も新幹線車両並みの大きさなのですか？
②また、私鉄の在来線などに標準軌がありますが、その標準軌を走る車両はどうしてJR在来線並みの大きさなのですか？
621(1): 2012/03/24(土) 11:41:17.11 ID:TUUBsQcR0(1)調 AAS
>>620
１．ヨーロッパの車両限界は日本のものと違って曲線で車体が軌道中心からずれることが
考慮されていないので、車体長は長いが車幅は日本の車両とはそんなに変わらない
TGVなどヨーロッパの高速列車に日本の新幹線のような2列＋3列座席の車両が
ないのはそのためだし、過去にオリエント急行の車両が小改造だけで日本国内を
走行した実績もある
２．レールの幅だけ標準軌になっているだけで、車両限界は狭軌の路線とほぼ同等だから
622(1): 2012/03/24(土) 21:13:45.71 ID:VHlSn48W0(2/2)調 AAS
620です。
621様、ご回答ありがとうございます。
②の「車両限界は狭軌の路線とほぼ同等だから」とありますが、
なぜ狭軌に合わせたのでしょう？
623(1): 2012/03/24(土) 21:28:06.97 ID:TfCUvgMS0(1)調 AAS
オリ急が日本を走ったときの趣味誌の記事に
日本の客車より全長は長いが幅は狭いと書かれていたような。
624: 2012/03/25(日) 00:31:09.46 ID:21cvWwHL0(1/2)調 AAS
>>622
標準軌鉄道の多くは、もともと路面電車がルーツのところが少なくないため。
実際、京阪・阪神・阪急（神宝線）などは軌道法特許で開業しており、京阪は現在でも一部区間は軌道法特許のまま。
625(2): 2012/03/25(日) 01:02:07.15 ID:WSDgNT7a0(1)調 AAS
TXが狭軌なのは何故？ どこかと相直する計画があるわけでもないし、高速運転考えると
標準軌でも良かったと思うのだけど
626: 2012/03/25(日) 01:05:15.30 ID:lkn7WU/d0(1)調 AAS
>>625
どうせ１３０キロしか出さないので狭軌で問題ない。
627: 2012/03/25(日) 01:16:01.39 ID:i3Fe7Kmy0(1)調 AAS
>>625
もともとは国鉄～JRが運営する前提だったので、将来つくば以遠を延伸して
常磐線に乗り入れるといったことになっても手戻りとならないよう狭軌で設計された
概略設計が終わったあたりでJRが手を引いて現在に至っている
ちなみに南流山以北は160km/h運転可能な設計となってる
628(3): 2012/03/25(日) 11:10:59.68 ID:Gw0CC2840(1)調 AAS
>>620-621
関連質問だけれど、新幹線が標準軌まではわかるけれど、車体が長さ・幅まで大きいのはなぜ？
高速化だけなら従来の20m×3m車体でも済んだのでは。
結果的には大型だったので良かったけれど、当時は今のような過密状態まで予想されていたのかな。
629(1): 2012/03/25(日) 12:38:21.76 ID:L35LXnjF0(1)調 AAS
>>628
確か横幅は、5ｔコンテナを横に積めるように考慮された寸法だったと思う。
長さは、それこそヨーロッパを参考にきりの良いところまで伸ばしたのかと。
在来線でも、10系寝台車を造る際に当初は22mにする案があった。
>>623
日本に来たオリエント急行は、
寝台車
全長（バッファー間）23452mm、車体長22200mm、
全幅2884mm、車体幅2822mm
プルマン車（最も大きい車輌）
全長（バッファー間）23459mm、車体長22200mm、
全幅2882mm、車体幅2849mm
という資料を見つけた。
630: 2012/03/25(日) 12:51:41.34 ID:21cvWwHL0(2/2)調 AAS
>>628
在来線と全く別規格の鉄道だったため、どうせなら可能なかぎり大きくしようと考えた結果。
もともと輸送力の限界を呈していた東海道線のバイパス路線という位置づけなので、少しでも輸送力を大きくしたいというのがあった。
631: 2012/03/25(日) 13:22:26.93 ID:xZShTzwT0(1)調 AAS
>>629
コンテナのサイズを基準に新幹線の車両限界を決めたわけではない
そもそも貨物新幹線は借金のためのフェイク
632(1): 2012/03/25(日) 16:36:07.20 ID:/yqX1+IuO携(1)調 AAS
新幹線の車体幅は３列×２の座席にできるようにしなかったのはなぜなのだろう。
比較対象になるかわからないが、当時の航空機（DC8,B707）も３列×２だったし。
それから、車窓風景として人気がありそうな富士山が見える山側が３列ではなく
２列になった経緯はどんなことからなのだろう？
633: 2012/03/25(日) 18:24:26.82 ID:dyeY24oR0(1)調 AAS
>>628 >>632
戦前の弾丸列車計画の建築限界・車両限界が車両航送等による車両の直通運転を考慮して
当時の中国大陸のものとほぼ同等の寸法（25ｍ車前提）とされていた
東海道新幹線ではこの弾丸列車計画で既に完成していたトンネル（日本坂トンネルなど）を
流用する前提で最大限設定可能な建築限界・車両限界を設定したので、現状の寸法となってる
>>632
富士山の眺望は基本的に考慮されていなかったようで、1975年の博多開業に合わせて
製造された食堂車でも山側が壁になっていたので富士山が見えないというクレームが
多かったそうな
634(1): 2012/03/28(水) 00:04:17.32 ID:axAUZEe30(1)調 AAS
キハ１２０について質問させてください。
客室用の戸が他の列車のように引き戸ではなく、折り畳み戸なのでしょうか？
戸袋を設けるスペースが、私の目から見ると無いようには見えないのですが、
専門家の目からするとやはり無いのでしょうか？
635: 2012/03/28(水) 00:13:10.17 ID:yOp6gSEH0(1)調 AAS
>>634
バス用の折戸を使うことで製造コストを圧縮している
636: 2012/03/28(水) 13:00:46.84 ID:An/2c/sC0(1)調 AAS
2009年２月上旬の山形新聞に
「せっかく新たな除雪隊を作ったのに
今年は暖冬少雪で解散した」
とかあったけど、
２月上旬時点で解散ってどうして？
２月中旬以降に吹雪く可能性なんていくらでもあるだろ
637: 2012/03/28(水) 16:12:54.77 ID:POTHPL/+0(1)調 AAS
2chｽﾚ:train
638: ６３４ 2012/03/28(水) 22:02:44.63 ID:47l5/Wz90(1)調 AAS
＞＞６３５ ありがとうございます。なるほど。
639: 2012/03/28(水) 23:07:28.19 ID:BlOjNLtx0(1)調 AAS
ID:An/2c/sC0
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
640: 2012/04/07(土) 01:39:45.97 ID:G9oxyroN0(1)調 AAS
age
641: 2012/04/10(火) 20:53:06.34 ID:UkyCVgOi0(1/2)調 AAS
でるもんた・いいじま
こいつなにもの？
642: [age] 2012/04/10(火) 21:52:35.87 ID:UkyCVgOi0(2/2)調 AAS
age
643: [age] 2012/04/11(水) 10:49:10.58 ID:G8gMOMkB0(1/2)調 AAS
641
644: 2012/04/11(水) 10:55:36.06 ID:G8gMOMkB0(2/2)調 AAS
首都圏総合にいたらしい
外部ﾘﾝｸ:my.chiebukuro.yahoo.co.jp
645: 2012/04/11(水) 17:18:08.88 ID:1th38a+P0(1)調 AAS
ＪＲ西日本のあすかやなにわについてですが使っていないなら
なんで多客臨で走らせないのですか？
東日本はお座敷車両などを繁忙期にお座敷内房号、お座敷○○狩り号として
グリーン指定券を発券して一般の快速として運転しています。
あすかやなにわは数年前にＳＬやまぐち号の代替としてイベントで走らせましたが
今のところあすかやなにわを用いた波動多客臨はありません。
車庫で眠らせておくならお座敷白浜海水浴号とかで走らせればいいのにと思いますが
なぜそういう運転がないのでしょうか？
646: 2012/04/13(金) 02:18:17.45 ID:wcs/iupp0(1)調 AAS
横浜新都市交通＆湘南モノレール【三菱】
2chｽﾚ:rail
のAA嵐削除依頼してんのになんで削除されないの？
647: 2012/04/13(金) 18:46:36.23 ID:dBhrzLet0(1)調 AAS
削除人が仕事していないから。
削除依頼がきちんと機能していれば近鉄奈良線スレとか東北新幹線スレは
とっくにあぼーんばっかりになっている筈。
648: 2012/04/14(土) 23:25:21.39 ID:uhFomian0(1)調 AAS
なんで小田急ロマンスカースレだけで４スレもあるの？
2chｽﾚ:rail
2chｽﾚ:rail
2chｽﾚ:rail
2chｽﾚ:rail
649(1): 2012/04/17(火) 06:32:10.99 ID:xj3NL5rUP(1/2)調 AAS
お願いします。
大宮から有楽町までの定期券を持っています。
今度、大宮から東京まで、新幹線を利用したいのだけど、新幹線の切符は特急券だけでよいのでしょうか？
650(2): 2012/04/17(火) 06:52:06.17 ID:R80b1OOQ0(1)調 AAS
「○幹」の表示が必要
651(1): 2012/04/17(火) 09:27:38.99 ID:WHXb9gQh0(1)調 AAS
>>649
Suica定期券、もしくは磁気券の定期券で>>650が書いている「幹」表示があれば
乗車券は購入せず定期券で乗れる
特急券に関しては、Suica定期券の場合はチャージ残高から引き落としの
Suica定期券用特急料金となるので、切符の特急券を別途購入する必要はない
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jreast.co.jp
磁気券の定期の場合は特急券を購入すること
652: 2012/04/17(火) 19:08:26.27 ID:xj3NL5rUP(2/2)調 AAS
>>650-651
ありがとうございます。よくわかりました。
スレのある板勘違いして、別スレで同じ質問しちゃった。
このスレにも来てる人いるみたいなので、ご迷惑おかけしました＆ありがとうございます。
653: 2012/04/19(木) 01:23:37.93 ID:rclgvgIG0(1)調 AAS
質問です
編成の両数を示すときに、たとえば6両なら
「6B」って書かれてるときがありますが、Bとはどういう意味ですか？
単に「両」という意味で使っていいのでしょうか？
それともBを用いるときは何らかの条件が決まっているのですか？
お願いします
654(1): 2012/04/19(木) 16:06:37.51 ID:bxwCxrIC0(1/2)調 AAS
BOX説
655: 2012/04/19(木) 16:15:47.30 ID:3o2GE2wD0(1)調 AAS
東京→新大阪の新幹線特急券を使って品川から乗ることは出来ますか？
656: 2012/04/19(木) 17:01:03.75 ID:bxwCxrIC0(2/2)調 AAS
通常の特急券の場合は乗れる。
ただし指定席特急券の場合は、東京～品川で空席と見なされて
他の人にその席を売られても文句は言えない事になっているが、
実運用上はたぶん大丈夫でしょう。
657(2): 2012/04/19(木) 17:29:00.82 ID:ZnW8XsK2O携(1)調 AAS
JR秋葉原の車両基地（常磐線とかが停まってるところ）の正式名称はありますか？
658(1): 2012/04/19(木) 19:54:45.68 ID:zV0eImJC0(1/2)調 AAS
陸羽西線だと思うのですが、
丸め4灯の車両で、客室の窓がほとんどない車両を見かけました。
色はクリーム色だったと思います。
名前を教えてください。
よろしくお願いします。
659(2): 2012/04/19(木) 20:10:14.41 ID:mZnqkve90(1)調 AAS
>>658
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
コレかい？
>>657
上野駅（構内） 高架電留 ○番
工事で何番が使われているか判らない、
そして正式か通称かもネ。
660: 2012/04/19(木) 20:57:51.74 ID:OzvfzUJR0(1)調 AAS
>>654
旅客車両をハコと呼ぶからですかね？
ひとまず、ありがとう。
661: 2012/04/19(木) 23:01:07.29 ID:zV0eImJC0(2/2)調 AAS
>>659
まさしくそれですｗｗｗ
JRのHPにも載ってなかったので錯覚かと思ってました。
レスありがとー！！
662(2): 2012/04/20(金) 01:07:54.22 ID:Nx/095zK0(1)調 AAS
電磁直通ブレーキって何のためにあるんですか？
電気指令式ブレーキの方がシンプルで良いと思うんですが
電磁直通ブレーキの存在価値が理解出来ません
663: 2012/04/20(金) 05:47:04.87 ID:2vIeSeCh0(1)調 AAS
>>662
＞電気指令式ブレーキの方がシンプルで良いと思うんですが
電気指令式ブレーキのブレーキ受信器の回路なんてちっともシンプルでないぞw
高圧回路だけを眺めて、VVVF制御は抵抗制御よりシンプルですねと言ってるのと同じレベル。
＞電磁直通ブレーキの存在価値が理解出来ません
君の言ってることは、抵抗制御の存在価値が理解できないと言ってるのと同じだね。
664(2): 2012/04/20(金) 07:20:26.19 ID:VNIC+sw90(1)調 AAS
ボルスターて何のためにあるんですか？
ボルスターレスの方がシンプルで良いと思うんですが
今だにボルスター台車の新車を作る車両メーカーの存在価値が、
理解出来ません
665: 2012/04/20(金) 07:33:39.08 ID:efYRO6Q60(1)調 AAS
>>664
ボルスタ付の方が急曲線には強いんです
ただしボルスタレスの方が振動吸収性能は良いです
だから急曲線が多い路線ではボルスタ付、
あまり無ければシンプルでメンテが楽なボルスタレス、
全然無くて性能重視の高速鉄道は海外含めてボルスタレス
666: 2012/04/20(金) 08:07:54.88 ID:+lQSRpIE0(1)調 AAS
今のボルスタレスはむしろボルスタ台車よりも構造が複雑で部品点数が多いんですよ
1点1点が小さいので、トータルでも軽量化されてるのです
金属が高い時代はコスト的にも有利でしょう
危険性については実証されていませんが、せりあがり脱線はほとんどボルスタレス特有の現象です
667: 657 2012/04/20(金) 12:29:29.97 ID:1TxsWqhoO携(1)調 AAS
>>659
へー、あそこ上野駅なんだ。
ありがとうございます。
668(1): 昼間ﾗｲﾄ点灯虫の性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛者の池沼番長ｱﾏｷﾞｺ 2012/04/20(金) 21:03:14.93 ID:0ayLozGq0(1)調 AAS
マンガ『ろくでなしブルース』
マサさん「（新幹線のドアの前に立つ）」
生徒「手動になってるんだからいい加減気付け！」
あの時代って、東海道新幹線、ドア手動だったの？
あと、「代金は既に頂いてます」とかの理由で
ビールを売る売り子もアホだ
669(1): 2012/04/20(金) 22:12:31.72 ID:em2RLSAR0(1)調 AAS
>>668
どんな場面か知らないけど新幹線のドアは全部自動
初代新幹線の0系でも、乗降ドアやデッキから客室に入るドアも全部自動ドアだった
(当時はデッキのドアが自動なのは珍しかった)
670: 2012/04/20(金) 22:19:15.96 ID:XlrUF6hg0(1)調 AAS
>>662 >>664
シンプルという点だけでいえば、直通ブレーキ(電磁弁、非常弁なし)、二軸車が最強w
671: 2012/04/21(土) 00:27:27.51 ID:+Qo+ICID0(1)調 AAS
二軸車もせり上がり脱線しやすいんだよね
鶴見事故はそれが原因
672(1): 2012/04/21(土) 01:32:08.30 ID:r0S7raQs0(1)調 AAS
>>669
自動と手動を切り替えるスイッチが扉の近くにあったはず。
673(1): 2012/04/21(土) 12:17:44.68 ID:BPZEUBPi0(1/2)調 AAS
>>672
0系ではなぜか目立つ場所にあったから、誰かがイタズラして手動が押されてることはあったけど、
通常は自動で使ってた
674(4): 2012/04/21(土) 12:37:52.35 ID:KMXR6OJF0(1/2)調 AAS
質問なのですが、
毎回福島県から新幹線で東京に行く時に新幹線の券だけ改札に通せば通れるのですが、
東京に着いて新幹線の券だけ通して改札を抜け、
その後電車に乗るために改札にしっかりチャージされたスイカを当てても必ず通れなくなります・・・
そして毎回駅員さんに直接スイカからお金を引いてもらうと次からは普通にスイカで改札を通れるようになります。
ですが、また福島から東京に行く時に同じ事になります・・・
説明が下手なのですが原因は何だと思われますか？
東京駅から福島に新幹線で帰る時は新幹線の改札の所に「新幹線の券とスイカを同時に改札に通す」みたいに書かれてるので帰りだけそうしてますが、
福島から新幹線の改札を通る時、東京駅で新幹線の改札から出る時、帰りで福島に付いた時、などでは新幹線の券だけで改札通れるのでスイカは使ってません・・・
ひょっとして新幹線の券を通す時はスイカも同時に使って行かないとおかしくなるのでしょうか？
それだからいざ東京で電車を利用しようとするときにスイカが改札で使えなくなる原因になるのでしょうか？
675: 2012/04/21(土) 13:10:02.42 ID:7xwWZaqKP(1)調 AAS
>>673
乗り降りは自動（というか車掌）がやってるんだろうけど
客車と客車の間のドアにはスイッチあったね
修学旅行で、自動をオフにしていた記憶がある（怒られた）
676(3): 2012/04/21(土) 13:45:29.25 ID:Q4O7WoBG0(1/2)調 AAS
>>674
> 毎回福島県から新幹線で東京に行く時に新幹線の券だけ改札に通せば通れるのですが、
> 東京に着いて新幹線の券だけ通して改札を抜け、
毎回、東京に行き最終下車駅は何処？
特殊な場合を除き、通常は福島→東京都区内の乗車券で発券、都区内利用であればその乗車券で下車可能、
都区内を出てほかの駅で下車の際は、その駅の自動精算機で精算。
> その後電車に乗るために改札にしっかりチャージされたスイカを当てても必ず通れなくなります・・・
その後っていうのは、東京駅で下車（出場）せず、乗り換え改札を利用？
> 東京駅から福島に新幹線で帰る時は新幹線の改札の所に「新幹線の券とスイカを同時に改札に通す」みたいに書かれてるので帰りだけそうしてますが、
東京駅から利用であれば、スイカは必要ない、そこでタッチすれば不要な情報が取り込まれるかも。
東京都区内以外の周辺駅からスイカ利用で、新幹線乗り換えの場合は新幹線の切符を乗り換え自動改札に挿入し、東京駅まで利用したスイカをタッチ。
外部ﾘﾝｸ:jreast.okbiz.okwave.jp
677: 2012/04/21(土) 13:47:01.37 ID:CO/RJU3tO携(1)調 AAS
オレもやった～
もう30年も前だが
678: 2012/04/21(土) 15:06:25.95 ID:WxhEN31DP(1/2)調 AAS
>>674
通常の切符(券面上部の表記が「乗車券・新幹線特急券」になっている)で、前後のJR在来線にも乗る場合は
乗車券にその部分も含めて、東福島→立川の乗車券+福島→東京の特急券、のような形にするのが基本的な考え方
ただし運賃計算の都合上、この例の場合は、東福島→東京都区内の乗車券に西荻窪→立川を別払いした方が安い
改札機の挙動に関しては>>676の通り。以下公式ソースを補足
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jreast.co.jp
＞※逆に新幹線から在来線へのお乗り換えで、新幹線のきっぷの区間外へ
＞乗り越しをする場合は、最終下車駅でのりこし精算機をご利用いただくか、
＞駅係員のいる改札口をご利用ください。（Suicaでの自動精算はできません）
679(3): 2012/04/21(土) 15:10:49.28 ID:KMXR6OJF0(2/2)調 AAS
>>676
説明下手で長文すみません。
なんと言うか、東京に遊びに福島の郡山駅から「郡山→東京」行きの券を購入し、
新幹線で東京駅に到着したら、今度は東京駅から電車で渋谷など行くのにスイカを使うと通れなくなる事がまいかいあります。
それで東京駅の改札近くにいた駅員さんにスイカを見てもらい「何処の駅から来ましたか？」と聞かれて、
「福島の郡山から新幹線できました・・・」と告げるとスイカにチャージされてるお金を駅員室？にあるノートパソコンから引かれると、
その後からはスイカで改札を通れるようになって福島に帰るまでスイカが普通に使えるのですが、また東京に遊びに行ったときに同じような問題が起こるという感じです・・・
680: 2012/04/21(土) 15:17:11.93 ID:Q4O7WoBG0(2/2)調 AAS
>>679
> なんと言うか、東京に遊びに福島の郡山駅から「郡山→東京」行きの券を購入し、
> 新幹線で東京駅に到着したら、今度は東京駅から電車で渋谷など行くのにスイカを使うと通れなくなる事がまいかいあります。
その乗車券、郡山→東京都区内の乗車券で、
東京都内にある渋谷駅までは有効、スイカの必要は無い。
681: 2012/04/21(土) 15:34:04.13 ID:WxhEN31DP(2/2)調 AAS
モバスイでないとすれば、乗換改札で切符を取り損ねたという推定ができるはずなのに
淡々と引去だけをした渋谷の駅員の対応も微妙な気がするな
682: 2012/04/21(土) 17:33:24.70 ID:BPZEUBPi0(2/2)調 AAS
>>679
福島→東京の切符は渋谷まで使えるよ
帰りも同じで、東京→福島の切符で渋谷から乗れる
だからSuicaは必要ないです
683: 2012/04/21(土) 18:52:44.35 ID:QbSMuSRSP(1)調 AAS
つまり
郡山→東京都区内のきっぷを利用して新幹線に乗車
東京駅の乗り換え改札にきっぷを投入し、suicaタッチ部分にsuicaをタッチし(これは反応してない)、きっぷを受け取らずに乗換
反応していないので入場記録がつかず渋谷の改札でひっかかる
こんな感じ？
タッチする部分はあるけど今回の場合ここまでのきっぷが既にあるのでタッチ部分は触っただけで反応しない
東京都区内と書かれているきっぷなら渋谷までそのまま使えるので、suicaは使わず東京駅で新幹線の乗り換え改札を通ったあときっぷを受け取る必要がある
684: 2012/04/21(土) 21:45:57.44 ID:JoOM2epHO携(1)調 AAS
>>679
本題とは無関係だが渋谷に行きたいのであれば大宮で湘南新宿ラインに乗り換えるほうが速いよ
685(2): 2012/04/22(日) 06:11:00.44 ID:bieoa9+i0(1/2)調 AAS
どうも>>674の者です。
皆さん、たくさんの回答ありがとうございます！
毎回新幹線の乗車券を緑の窓口で買うと１枚しか渡されないのですが、
その券は東京駅に到着した後からでも都内の電車利用に使えるということなのでしょうか？
ですが、地元郡山駅から出発するのに乗車券を改札に１回、東京駅に到着してもう１回改札で通すと乗車券は出てこなかった気がします・・・
東京駅から渋谷駅だけではないのですが、いろんな都内の駅で降りて買い物したりしているのですが、必ず最初の電車利用するときだけ改札でつまずく事があるました・・・
686: 2012/04/22(日) 06:13:59.38 ID:bieoa9+i0(2/2)調 AAS
あと、新幹線は行きも帰りも「郡山→宇都宮→大宮→上野→最終駅の東京駅」と言う路線のに乗ってます。
687: 2012/04/22(日) 06:40:14.38 ID:yGGCm9MO0(1)調 AAS
>>685
新幹線の改札には、駅の外に出ちゃうのと、在来線に乗り換えの2種類あって
乗り換えの改札だとちゃんと自動改札から切符が戻ってくる
それを持って渋谷でも新宿でもそのまま行ける
切符が1枚しかない場合でも同じ
688: 676 2012/04/22(日) 12:16:57.53 ID:mJrCr2YD0(1)調 AAS
>>685
>>676に書いてある通りだが、下のようなルールがあり
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jreast.co.jp
郡山から東京23区のJR駅までの乗車券を購入しようとすると、
郡山→[区]東京都区内 で発券される、
次回上京の際は２３区内の任意の駅を目的地として駅員に申し出てみてはどうかな。
逆は[区]東京都区内→郡山で、小岩や西荻窪などから乗車の場合も東京駅から運賃計算。
＞毎回新幹線の乗車券を緑の窓口で買うと１枚しか渡されないのですが、
特急券との1枚券の場合は、「郡山→東京（都区内）」と印字される、
特急券は郡山→東京、乗車券は郡山→東京都区内が有効の意味。
新幹線の利用が郡山→上野の場合は「郡山→上野（都区内）」になる。
次回は新幹線に乗っている長い間に、券面に書かれている文字を読んでみましょう。
で、東京駅の新幹線から在来線への乗り換え改札を通ると、特急券は回収その後も有効な乗車券は改札機から出てくる。
１枚券の場合は、そのまま出てくる。
「切符の取り忘れにご注意ください」の目立つ掲示とアナウンスのある改札です。
次回からは取り忘れに注意しましょう。
スイカを使いたくなるのは判るが、有効な切符を持っているのだから無駄にしないように。
689(1): 2012/04/22(日) 18:59:33.78 ID:ZC2G78b/0(1)調 AAS
東京から直江津へのルートは
越後湯沢～北越急行 と 長野～信越本線 とではどちらがメインですか
690(1): 2012/04/22(日) 19:43:23.25 ID:Atpr6hNci(1)調 AAS
>>689
越後湯沢回りが圧倒的。長野回りは長岡回りよりも更に少ないと思われる。
高田や新井とかだとまた違うが。
691(1): 2012/04/22(日) 23:31:01.04 ID:uUtB9CpT0(1)調 AAS
JR四国の8000系は、なんで本州の車両と座席番号の並びが前後逆なんでしょう？
2000系は前後は合ってますが左右が逆ですよね。
692(1): 2012/04/23(月) 01:05:31.45 ID:ccvNUp+T0(1)調 AAS
>>691
もともとは本州の車両と同じだったが、1998年に基本編成の連結位置を
岡山側とするため全編成を方向転換したので、その結果本州と逆になってる
693: 2012/04/23(月) 01:30:32.84 ID:My6EFw5w0(1)調 AAS
>>690 ありがとうごぞいます。
694(1): 2012/04/23(月) 02:01:22.86 ID:d/7eKpEt0(1/2)調 AAS
RM見ていて思ったのですがキハ82系の連結待ちの状態で
ジャンパケーブル4本が準備状態でした（片方が地面やスカートに置かれている）
開放栓受けは3個しかないので1本は車内から取り出したと思われるのですが
定期で連結、解放する列車で、そのようなことをしていたのでしょうか？
695(1): 2012/04/23(月) 03:52:32.95 ID:HNWiBf/J0(1)調 AAS
>>694
キハ82は運転制御2本、冷房制御1本、冷房電源1本の4本のジャンパを使っていたのは間違いない
車内に格納していた理由は知らない
スカート周辺に場所が空いてなかったからかな？
696: 2012/04/23(月) 03:57:02.14 ID:NgiAO0wo0(1)調 AAS
どうも>>674の者です。
どうやら自分がいろいろと勘違いしていたみたいですね・・・
皆さんの回答助かりました！ありがとうございますした！
697(1): 2012/04/23(月) 05:19:40.79 ID:d/7eKpEt0(2/2)調 AAS
>>695
有難うございます
個別に運転される編成同士で冷房電源（＝三相？）のジャンパケーブルを
繋げる事って気動車なら珍しくないのでしょうか？
698: 2012/04/23(月) 14:14:08.24 ID:ddTbrpuH0(1)調 AAS
>>697
ツナギ図・給電区分をみると、ジャンパ線は接続していたけど、給電はしていなかったようですね。
２編成併結の場合は、４台の発電装置からの給電が４分割されている、
異常時の延長給電のためだと思う。
699: 2012/04/23(月) 20:52:41.13 ID:RGiPE3Fg0(1)調 AAS
>692
えーと、と言うことは元々は2000系と同じで下り方が1番（これは本州と同じ）右からABCD（本州とは左右逆）
だったという事でしょうか？
700(1): 2012/04/24(火) 18:00:36.12 ID:5v3s+FuF0(1/2)調 AAS
新幹線の切符、東京都区内の話題に便乗質問ですが
小田原～東京間の新幹線の特急券・乗車券を買った時に印字を見たら都区内の印字はありませんでした
車掌に聞いたらやはりこの乗車券では在来線は乗れないから在来線下車駅で精算しろとのこと
全部が全部東京都区内が付くわけではないのでしょうか？切符の買い方がまずかったの？
701(1): 2012/04/24(火) 18:24:14.51 ID:5sYsSee+0(1)調 AAS
>>700
東京駅からの距離で売られる切符がかわる。
東京駅から１００ｋｍ以内（東海道方面だと運賃が１６２０円まで）は東京駅までの切符になる。
東京駅から１００ｋｍを超え２００ｋｍ以内（運賃３２６０円まで）は東京山手線内になる。
それ以上は東京都区内行きになる。
蛇足だが、小田原から東京都区内に新幹線で当日か翌日に往復するならこだま都区内・りんかいフリーきっぷのほうが単純に往復するだけでも安い。
702: 2012/04/24(火) 18:33:34.85 ID:5v3s+FuF0(2/2)調 AAS
>>701
ありがとうございます。
距離で切符が違ってくるとは知りませんでした。
703(1): 2012/04/25(水) 00:28:40.86 ID:UyWSOaub0(1)調 AAS
距離で適用ルールが変わるから、蒲田～川崎が
東京都区内～横浜市内になったりはしないんだな。
704(1): 2012/04/25(水) 00:43:16.05 ID:PKfBsPmo0(1)調 AAS
>>703
蒲田から出発して東北～北陸をひと回りしてきて川崎までみたいな経路なら
東京都区内→横浜市内になるぞｗ
705(2): 2012/04/25(水) 01:57:20.81 ID:q1nIC6Q10(1)調 AAS
房総半島1周旅行するため、鎌取発・安房鴨川経由・東京都区内着の切符も買えるのかな？
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