[過去ﾛｸﾞ] 【SUZUKI】スペーシア・パレット・ルークス【新旧】 (1001ﾚｽ)
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831(1): しあわせの黄色いナンバー 2013/03/19(火) 00:27:50.19 ID:c5xsLe72(1/2)調 AAS
>>826
副変速機付きCVTは、さほど優れたものではない。
某自動車雑誌の記事によれば、単純な伝達効率では、
通常のCVTより最大2割程度落ちるとのこと。
これは、既に副変速機搭載していたパレットや、（日産含めた）他車種の燃費が
必ずしもパッとしていなかったことでも裏付けられている。
832(1): しあわせの黄色いナンバー 2013/03/19(火) 00:43:52.42 ID:BuLvk2zF(1)調 AAS
>>831
バカ雑誌の話なんか、どうでもいい。
燃費は、組み合わせるエンジンにもよるが、同じエンジンなら副変速機付がいい。
CVT自体が、トルコンATより伝達効率では劣る。だが、CVTの方が燃費がいい。
理由は、CVTの利点は無段変速で、燃費効率のいい回転数や、パワーの出る回転数をキープできること。
その効率が、伝達効率の悪さを上回り、総合効率では、CVTが上で、燃費が良くなる。
副変速機はただの遊星ギアを切り替えているだけなので、伝達効率の低下はほとんどない。
それどころか、カバーできる範囲が広くなり、CVTのメリットを、より引き出すことができる。
◎巡航時の回転数の低さ→燃費、静かさ ◎高速域でもパワーバンドを外さずに加速できる→加速の良さ
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