[過去ﾛｸﾞ] 【NISSAN】SKYLINE Coupe【CKV36】Part22 (984ﾚｽ)
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122(1): 2014/08/19(火) 09:23:15.30 ID:FLW//8/r0(1/3)調 AAS
>>120
だから、制動力が同じってことは止める力は同じなんだって。
記録してないからデータとして提示はできないけどさ。
何度も言うけど対向ピストンを装着する利点の一番はパッドの温度変化に対する剛性であって
効きが変わるとすればローターやパッドを大型化ではなく、使用する素材の変化であって、
制動力が同じで実際の制動距離が変わるならそれは、車重やストロークの問題だよ。
あとマスターは確かに制動力に関わる部分なんだけど、大きくするのはフィーリングの改善が目的であって、
効きを良くしたければ小型化＝高圧化する方がいいんだよ。
123: 2014/08/19(火) 09:59:42.63 ID:FLW//8/r0(2/3)調 AAS
あ、一応補足として大径化そのものは全く効果なしではないから、一概に全否定してるわけじゃないよ。
ただ一番の効果は「効き」の改善ではない、って意味で。
効きと言えば、多くの人が言う「このクルマのブレーキは効かない」って表現は殆どの場合
目一杯踏み込んだ際の効きに対してではなく、ちょっと踏んだ際の効き、いわゆるフィーリングに対する不満なんだけど、
マスターを大型化すればーとか言ってるし、まさかそっちの話じゃないよね？
ちょっと踏んでガツンを効かせたい！って意味ならそれでいいけどさ、
なんかスロコン付けて「馬力アップ体感しました」って言っちゃうみたいだね。
129: 2014/08/19(火) 13:33:02.90 ID:FLW//8/r0(3/3)調 AAS
>>128
だから、元々ストッピングパワーの「差」でしょ？そこは同じだってば。。。
GT-Rやポルシェが無用かどうかに関してはその通り、多くの人にとっては無用、商品価値を高める為の飾りだよ。
事実M3だってつい最近まで片押しキャリパーだったし、本来の性能をトータルで活かせる環境で、
例えばサーキットに持ち込んでコーナー毎に急制動かけるような使い方しなきゃ全く必要ない装備。
効きの話ではない、というからここからは蛇足だけど
日常使いで効きを良くしたいならまずパッド、次にブレーキホース替える方がずっと合理的なんだよ。
ローターの大径化は一定の効果は見込めるけどローター「だけ」大きくってのは結構難しいし
マスターのサイズを変えるのは金額的にちょっと現実的とは言えないし。
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