[過去ﾛｸﾞ] 【NISSAN】SKYLINE Coupe【CKV36】Part22 (984ﾚｽ)
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28(1): 2014/07/10(木) 18:39:49.72 ID:m8gEMH0G0(1)調 AAS
>>27
電動でしょ？相当コストにはねるんじゃないか？
29: 2014/07/10(木) 19:24:50.19 ID:K8NPtaRa0(1)調 AAS
アクティブステアの前にそっちが欲しかった・・・
30: 2014/07/10(木) 19:29:42.42 ID:9i6KFRAT0(2/3)調 AAS
>>28
乗り出し500近い車だよ
いけるだろ利益率は下がるだろうけど
31: 2014/07/10(木) 21:22:55.78 ID:Pmz1VRuyO携(1)調 AAS
ボタンで減衰変更できるのってトヨタはクラウン、ランクル、レクサスとあるのに他はあまりやらないな。コスト上がるんだろね、ゴルフに減衰変更サスオプションであるけど40万とかだし。
32: 2014/07/10(木) 22:10:20.39 ID:N/gb5QKP0(1)調 AAS
GT-Rについてる、あれの事か
33(4): 2014/07/10(木) 22:39:39.23 ID:f7ru8b7u0(1/2)調 AAS
暇だから、緊急アンケート！
型落ちまでのカウントダウンに入ろうかという昨今。
皆さん、次は何に乗る予定ですか？
因みに私は結婚と行く先未定の転勤を控えてるので未定です（自爆）
34: 2014/07/10(木) 22:41:10.02 ID:P5ttql9t0(2/2)調 AAS
50万でも付くなら付けてほしいわ
35: 2014/07/10(木) 22:59:52.16 ID:lQuFYT2X0(2/2)調 AAS
>>33
うるせーカス
36: 2014/07/10(木) 23:03:04.20 ID:ZcPKKEnm0(1)調 AAS
>>33
クーペ枠はこれで最後と思って55クーペ。無理して買ってしもうた。
ファミリー枠はミニバンの買い替えだな…
37: 2014/07/10(木) 23:16:28.68 ID:9i6KFRAT0(3/3)調 AAS
次は新型のCクラスクーペだな
38(1): 2014/07/10(木) 23:22:00.56 ID:nU54nJFq0(1)調 AAS
>>33
カマロに買い換えたよ。
安っぽいけど、逆に細かいこと気にせず乗れる。
なんかアメ車ってすごいなーって思う。
乗ってる自分までおおらかになるぞ
39: 2014/07/10(木) 23:57:38.67 ID:f7ru8b7u0(2/2)調 AAS
これが噂のクーペ病ですか♪
40: 2014/07/11(金) 00:06:37.92 ID:N6RtdIz10(1)調 AAS
正直不満ないんだよなぁ・・・7万km迎えて相変わらず快調だし。
型落ちに耐えられるかどうか、だけだわ。
>>38
俺も乗り換えるならアメ車考えてる。
クーペならカマロか、中古でいいからコルベットか。
趣向変えてスカクロやインフィニティFX（このへんアメ車扱い？）、
エスカレードなんかも。
41: 2014/07/11(金) 09:08:51.02 ID:Dq4PIPLP0(1)調 AAS
>>33
クーペ乗り続けてきたのでちょっと趣向を変えてみようとSUVに乗り換え予定。
V37でコンバーチブルが出るならまた戻ってきたい。
42: 2014/07/11(金) 15:51:24.24 ID:ie7eGrmo0(1)調 AAS
アメ車かー
コルベットもバイパーもモダンアメリカンでいい感じだよね
V37クーペはセダンのデザイン引き継ぐとBMっぽくなりそうなきがする
43(1): 2014/07/12(土) 13:37:33.00 ID:elKQSRS30(1)調 AAS
Ｖ３６自体、キャラクターはアメリカンだし（ほんとはＢＭＷ３が仮想敵なんだっけ？）、
アメ車好きになる素養は十分だよなｗ
俺もこの車買うまで欧州車に憧れてたけど、今は俄然アメ車に興味ある
44: 2014/07/12(土) 19:58:47.69 ID:xHHGA97q0(1)調 AAS
>>43
ほんとそれ
ただ近くに寺が無いT T
45(1): 2014/07/14(月) 12:46:37.52 ID:bsVf3kT/0(1)調 AAS
俺36クーペからカマロにしたけど整備は引き続き日産にお願いする事にしたよ。
シボレーまで片道60kmあるし、日産は片道100mだしｗ
長くお世話になってるし他にノートも持ってるから、てのもあるけどお願いしたら（たぶん）快くOKして貰った。
46: 2014/07/16(水) 00:46:18.26 ID:e7UJAKx00(1)調 AAS
>>45
日産車以外もメンテしてくれるの？
知り合いはオートバックスでメンテしてるわ
ところで運転席のシートベルトがダルダルになったから交換考えてるんだがいくらぐらいかかりそう？
47: 2014/07/16(水) 23:08:38.37 ID:nHeMGNe10(1)調 AAS
法人だと思うけど、よくホンダやマツダのクルマもやってるし
ルノーの出張所？みたいな事もやってるからね。
トラブルの時どうするのか解らんけど、ある程度は外車もOKってスタンスなのかも。
ただ担当に「メガーヌ買った方がよかった？ｗ」って聞いたら
ルノー売っても成績にならないからどっちもでもいいとｗ
48(3): 2014/07/19(土) 12:46:32.54 ID:HLuQZhIci(1)調 AAS
SP ATどなたかいらないかね？3万走ってるが
49: 2014/07/19(土) 12:53:18.87 ID:YuyVgfZF0(1)調 AAS
>>48
3000円でいいですか？
50: 2014/07/19(土) 20:41:05.08 ID:5x2izLmr0(1)調 AAS
>>48
前期、後期どっち？
51: 2014/07/21(月) 06:43:31.48 ID:mIE5Plhr0(1)調 AAS
>>48
興味ある
詳しい情報欲しい
52: 2014/07/21(月) 22:32:13.67 ID:4ucYMVjH0(1)調 AAS
スカイライン新車で買って今月で92000km乗ったわ
こんなに同じ車に乗ったことないから愛着が半端無いよ潰れるまで乗ってやりたい
53: 2014/07/21(月) 23:25:10.37 ID:fLLS8bf70(1)調 AAS
私ドケチなのにこの車乗ってます
コバックキャンペーンで100円でオイル交換してきた
トヨタ純正オイル使ってるとのことなのでまあいいかなって
54: 2014/07/22(火) 19:02:28.45 ID:BZgNqk+v0(1)調 AAS
俺も初期型SP黒AT、28.000km
乗り換えようと思ってるけど、
下取り安いんだろうね。
55: 2014/07/22(火) 21:53:48.24 ID:DmGQORxj0(1)調 AAS
乗り換える人、売ってください。
ＳＰで探してます！
56: 2014/07/22(火) 23:37:56.08 ID:p2sEgiB80(1)調 AAS
新車だと結構高いので手が出ないけど
珍車の部類には入るし欲しい人に直接譲るのがベターなのかもね
色んな選択肢がある中でこれが欲しいって人は良い意味でアレだよ
57: 2014/07/26(土) 20:59:56.84 ID:ZsgsS/GA0(1)調 AAS
ええよ
58: 2014/07/28(月) 07:16:11.00 ID:uS23aK9Q0(1)調 AAS
今更だけどATよりMT買えばよかったとちょっと後悔してる
排気量でかいからMTでも運転楽なんだよなぁ
59: 2014/07/29(火) 00:32:12.41 ID:R/oK2j8E0(1)調 AAS
ローギアで引っ張れるＭＴらしさがいいねとは言われるが、、、
やっぱ疲れた時とか、坂道で油断すると、あぁってなる。
まぁ楽しいっちゃ楽しいか
60: 2014/08/03(日) 08:15:48.21 ID:xrOUccSq0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.carsensor.net
ブラウンなんて初めて見た
実物は見たことないね
61(1): 2014/08/03(日) 08:26:15.98 ID:LvsTNavF0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.goo-net.com
走行距離5万キロ
レーダークルコン付き希少車種
修復歴なし
これで100万とかマジで買おうかと思ってしまったが、よくよく考えると何か裏がありそうだな
62: 2014/08/03(日) 08:37:31.80 ID:vpAevfqf0(1)調 AAS
>>61
タイプPならそんなもんでしょ。もう2,30万出せばタイプSP買える。
63: 2014/08/03(日) 12:23:12.94 ID:zyxkaUIT0(1)調 AAS
むしろ4WASいらんし18インチでコンフォートに乗りたいからタイプP一択
64(1): 2014/08/03(日) 12:43:12.98 ID:Q9UlgFSW0(1/2)調 AAS
タイプPS買えない貧乏人の典型的な言い訳おつwww
貴様は黙ってV35（笑）クーペにでも乗ってろよwww
65(1): 2014/08/03(日) 12:48:31.52 ID:pF6Rsd6Q0(1)調 AAS
>>64
お前はPSでグランツーリスモでもやってろよw
66: 2014/08/03(日) 13:00:02.23 ID:aObe5GPUi(1)調 AAS
>>65
ワロタ
座布団三枚
67: 2014/08/03(日) 13:33:36.21 ID:/a5q7rZA0(1)調 AAS
SとSPのブレーキは欲しいからPは無い。
68: 2014/08/03(日) 15:02:48.23 ID:ZGRPits40(1/2)調 AAS
あのブレーキってそんなに違うか？
69: 2014/08/03(日) 18:36:33.86 ID:44SepEsq0(1/2)調 AAS
クルコン欲しさにP買って、後日Z34の赤キャリパー移植したけど
サーキットとか持ち込めば解らんけど、制動力の数値で言えば殆ど同じだった記憶が。
70: 2014/08/03(日) 20:46:17.66 ID:80dYcbZo0(1)調 AAS
ビッグキャリパーの一番の利点は見た目だからｗ
自分も自車のＺ33ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ、CKV36ｱｹﾎﾞﾉで体感したけど、
フィールはともかく、制動力そのものはノーマルと大差ナシだよ
71: 2014/08/03(日) 20:55:59.81 ID:44SepEsq0(2/2)調 AAS
やっぱりｗ
効きそのものを良くしたいならパッド、体感的な効きを変えたいならブレーキホース、て感じかな？
72(1): 2014/08/03(日) 21:01:55.01 ID:ZGRPits40(2/2)調 AAS
18インチと19インチでは乗り心地の面でどれくらいの差があるのか教えて下さい。
僕もタイプPかタイプSPかで迷っています。
基本的にはスポーツ性能よりコンフォート重視なんですが、高速などロングクルージングで19インチも許容範囲内なら
外見もカッコいいしパドルシフトや4WPSも欲しい。
ただ大きく快適性が損なわれてまでは欲しく無いっす。
あっ、あと5速ATと7速ATも違いますかね？
73: 2014/08/03(日) 22:22:32.12 ID:K70h0l4m0(1)調 AAS
>>72
死んでくれ
74(2): 2014/08/03(日) 22:22:47.38 ID:ZSstq9aR0(1/2)調 AAS
ckv36は今買うには美味しくないからやめとけ。
スカイラインはもう走行性能や、パフォーマンスで乗る車じゃないんだよ。
買うならV37発売前の2013年内だった。
あの時期ならまだギリギリ許されたが、もう終わりだよ。
言いたいことはわかるな？
なぜこんな話をしてるか？
それくらい、どうでもいい話だからさ。
75: 2014/08/03(日) 22:24:46.44 ID:ZSstq9aR0(2/2)調 AAS
まあ、はっきり言えば
俺が乗り換えるあと１年の間は
中古で買わないでくれ。頼む。
76: 2014/08/03(日) 22:35:44.26 ID:Q9UlgFSW0(2/2)調 AAS
>>74
しね
77: 2014/08/03(日) 22:41:01.17 ID:RP/YZMXZ0(1)調 AAS
>>74
さっさとしね
78(1): 2014/08/03(日) 22:57:44.78 ID:Sg7XEA420(1)調 AAS
パドルシフトや4WPSがなきゃ今この車を買う意味ないと思う。
それだと、19インチが正解。
18買うんなら、無駄に型落ちのＶ３６セダンの方がまだマシ。
クーペだろ？あなたセダンじゃなくてスポーティーでラグジュアリーで型落ちではないクーペが欲しいんだろ？
Ｓが正解。
ＳＰは内装がアウト。
79: 2014/08/04(月) 00:13:49.34 ID:EcOecVKI0(1)調 AAS
>>78
このクラスに貴重なMTがあるじゃないか
80(1): 2014/08/04(月) 12:24:42.49 ID:2XzYJe1M0(1)調 AAS
V37クーペが出たらV36クーペ更にお買い得になりますか？
81: 2014/08/04(月) 12:25:36.62 ID:x6bHZHjq0(1)調 AAS
>>80
当たり前だ
82: 2014/08/10(日) 11:41:36.29 ID:AZFplmw60(1)調 AAS
36セダンと違って極端な廉価版もないし消滅の気も‥‥
83: 2014/08/16(土) 19:53:58.14 ID:ZEre9VHn0(1)調 AAS
V37クーペは出るでしょ
エンジンはメルセデスの3ℓターボだと思う
84: 2014/08/16(土) 20:25:32.35 ID:OskSB8Nd0(1)調 AAS
そんなの買わない〜
85: 2014/08/16(土) 21:25:08.44 ID:uu3k26ZI0(1)調 AAS
3Lターボなら絶対に買う
現行3.7Lは正直、微妙
86: 2014/08/16(土) 21:57:12.53 ID:WwVaMfKT0(1/2)調 AAS
なんで3.7Lターボが出ないの？
87: 2014/08/16(土) 22:12:59.79 ID:mE6dW+C90(1)調 AAS
世界最強の3.8Lツインターボがあるから
88: 2014/08/16(土) 22:16:34.84 ID:pb2RxsxA0(1)調 AAS
マクラーレンのな
89: 2014/08/16(土) 23:48:11.85 ID:WwVaMfKT0(2/2)調 AAS
VR38DETT型エンジンをスカイラインクーペに搭載すべき
90(1): 2014/08/17(日) 00:01:15.10 ID:zz64NmaO0(1)調 AAS
そんな事したらGTRの価値が・・・
性能追求より、ましてやニュルで○分（笑）より、GT＆スペシャリティらしい機能や装備を考えて欲しい。
エンジン貰うのもいいけど、たとえばエンジン音をもっと心地良い快音となるようチューニングするとか。
やみくもに馬力だけ上げても、、、
91: 2014/08/17(日) 00:19:09.48 ID:YvwKeoTm0(1/2)調 AAS
そもそもFRじゃVR38DETT型エンジンのパワーを受け止められない
92: 2014/08/17(日) 00:42:55.11 ID:D/my7LVx0(1)調 AAS
>>90
雑でも荒々しくパワーで捻じ伏せてこそ豪快で男らしい
日産の大パワー車は昔からそういうイメージ
快音を出そうとしてもやはり雑味もついてくるのが日産
93(1): 2014/08/17(日) 01:23:41.04 ID:/xprCPhB0(1)調 AAS
この車オイルクーラー付いてる？
94: 2014/08/17(日) 02:32:45.46 ID:ARh/OoFq0(1/3)調 AAS
>>93
市販でついてる車が逆にあるのか聞きたいわ。
普通のラグジュアリークーペに付いてるわけ無いだろ。
95(1): 2014/08/17(日) 07:37:33.13 ID:YvwKeoTm0(2/2)調 AAS
クルコンも無いくせにラグジュアリークーペ名乗るな
96: 2014/08/17(日) 14:05:58.00 ID:ARh/OoFq0(2/3)調 AAS
>>95
クルコン欲しい人がなんで付いてない車のスレにいるの？
97(2): 2014/08/17(日) 16:14:07.93 ID:pZzqSTco0(1/2)調 AAS
今、V36クーペ(MT)かZ33(MT)か迷っています。
どちらも中古です。
同じようにこの2車種で悩まれた方、決め手やV36を選んだ理由や
購入後の体験談をお聞かせください。
お願いします。
98(2): 2014/08/17(日) 16:48:12.38 ID:ARh/OoFq0(3/3)調 AAS
>>97
V35と間違えてないか？Z34との比較なら分かるがZ33とV36を比較する人はかなり少ないんじゃ。
99(1): 2014/08/17(日) 17:22:51.79 ID:pZzqSTco0(2/2)調 AAS
>>98
V36とZ33であっています。
比較対象は小生の場合、V36とZ33です
世間的には>>98のいう車種なのかもしれませんが。
Z34はライトが好きになれにし、
V35もヘッドライトが好きになれないので
100(1): 2014/08/17(日) 23:16:00.55 ID:YDXhx6190(1)調 AAS
>>97,98
CKV36発売後、Z34までは１年ちょっとあったから、その当時はZ33と悩んだ人もいただろう。
オレもその時期に買ったけど、Zは全く眼中になかった。
ありきたりな理由だけど、Zは2シーターだし、ど真ん中の”スポーツカー”だから。
たまにしかないけど、”3人目”を乗せることもあるし、やっぱり後部座席はあった方が便利。
荷物を積むにも、ハッチバックよりは、トランクの方がいい。
そして、そんなことよりも、このクルマのデザインが本当に大好き。
今となっては古くさいのは否めないけど、INFINITI(Q60)のサイト見ると、やっぱまだまだカッコいいと思う。
対して、Zの利点は、ディメンションに起因する”走りの良さ”だろう。
ちなみに、知ってるとは思うけど、CKV36とZ33だとエンジンが一世代違うよ。
Z33乗ってる兄貴に一度運転させたことがあるけど、発進時のトルクが全然違う(当然CKV３６の方がいい)って言ってた。
以上、オレは悩んではいないけど、ご参考まで。
101(1): 2014/08/17(日) 23:18:42.97 ID:Omd1/oO60(1)調 AAS
>>99
前車：初期Z33SP6MT→現在：初期CKV36SP5ATだが、
エンジンパワーは圧倒的にV36
後期型HRのZ33なら大差は無いかもしれんね
Z33のトランクはマジで使えないから、荷物とかを考えるならV36だな
ブレンボ、アケボノの差は色(金or銀)だけｗ
Z33初期型のMOPナビはマジでクソ
BOSEサウンドは、Z33では煩すぎて意味なかった
102(2): 2014/08/18(月) 00:04:38.00 ID:a68eKpJT0(1)調 AAS
>>100 >>101
ありがとうございます。
足回りとかはどうなんでしょうか？
エンジンは良くても、コーナーリングが弱ければ
エンジンの良さが発揮できないというか、宝の持ち腐れに。
直線番長って感じですか？
やっぱ、トランク考えるとV36がいいですよねー
後、後部座席が一応付いている点も。
曙ブレーキってF1でもマクラーレンが採用していますが、
ブレンボと比べて大差はないんですか？
性能的には全く同じで、知名度の差？ですか？
103: 2014/08/18(月) 00:18:02.25 ID:zkxZwFNe0(1/4)調 AAS
前はあったんだよ！
104: 2014/08/18(月) 01:12:14.72 ID:Lv9qR5fP0(1/2)調 AAS
>>102
はっきり言ってコーナリングの方がエンジンを明らかに上回ってる。
ガチガチに足を固めて265履かせてた33Rよりトラクションは上だしタイヤに対して全くヨレないもの。
強いて言えばバネとショックはやや物足りないから好みで変えるといいよ。
105(1): 2014/08/18(月) 21:01:19.12 ID:Yd8TDcJX0(1)調 AAS
>>102
Z33、CKV36共に、コーナリング云々する性格の車ではないよ
コーナリング重視なら素直にZ34にしておけ
Z33は足がメッチャ固いから、乗り心地気にするならV36
初期型Z33はアホみたいに乗り心地が悪い
しかし前期Z33は玉数が多い故、アフターパーツが豊富
チューンしまくりたいなら前期Z33を選ぶと良い
MOPビッグキャリパー最大の利点は「見た目」
だからノーマル片押しでもブレンボでもアケボノでも大差は無い
GT-RやSTIコンプリート車のブレンボだけはホンモノらしいけどね
106(3): 2014/08/18(月) 22:19:39.66 ID:nlXa6/zs0(1/3)調 AAS
>>105
＞MOPビッグキャリパー最大の利点は「見た目」
＞だからノーマル片押しでもブレンボでもアケボノでも大差は無い
うそこけ。おまえ脳内所有で物事書くなよ。
方押しとブレンボ、アケボノのストッピングパワーの差って全然違うぞ
方押しなんて怖くて踏めない。高速で止まらんもん。ローター径からしてちがうやろ。
なんでV36買うときはSかSP進める。
あとVQ３５DE金かけてチューンしたけどノーマルのV36の方がよっぽど静かで速いよ。
エンジンの次元がちがう。
107(1): 2014/08/18(月) 22:52:38.50 ID:Wgj6+Phw0(1)調 AAS
それはオマエのブレーキ掛け方がヘタなだけ
後付ならともかく、メーカーのラインから出てくる車のブレーキに大差はない
108(1): 2014/08/18(月) 22:57:09.87 ID:zkxZwFNe0(2/4)調 AAS
>>106
いやそれはないでしょ。
俺は片押しから曙＆大径ローターに変えたけどテスターで計った制動力は全然変わらなかったし、
タッチで言えば初期制動は対向の方が緩いとすら感じたぞ。
俺は見た目重視で曙キャリパーに変えたからこれでも不満ないけど、
正直言って制動力変えたいならパッドかブレーキホース変える方がずっと有効だと思うわ。
キャリパーやローターの違いが如実に表れるのはもっと高度な運転を要する次元なんじゃない？
109: 2014/08/18(月) 22:58:28.84 ID:Lv9qR5fP0(2/2)調 AAS
>>106
それはパッドでどうとでもなるんじゃ。サーキットみたいに冷却出来ない状況じゃない限り大差ないと思うけどな。
逆にSでも純正のパッドはそこまで食わないし。
110(2): 2014/08/18(月) 22:59:43.27 ID:nlXa6/zs0(2/3)調 AAS
>>108
制限速度で街はしりゃ変わらんだろうが、高速でかっ飛ぶと全然違うだろが？
チンタラ走るなら軽でも同じっていいそうやな
111: 2014/08/18(月) 23:03:00.93 ID:nlXa6/zs0(3/3)調 AAS
>>107
そう言ってるわからんお前に下手言われてもなぁ
サーキット走ってみりゃすぐ分かるのに
112: 2014/08/18(月) 23:06:49.02 ID:zauZWKW60(1)調 AAS
よくわからんけど、運転上手くないけど、もうだめだぁー！と思ったときに、スッーと止まってくれて感動したなぁ。タイプSP
113(1): 2014/08/18(月) 23:19:10.54 ID:jCOVsqPp0(1)調 AAS
>>106
ターボ組んだ400PS以上のVQなんてザラにあるのにアホか？
>VQ３５DE金かけてチューンしたけど
どこに金かけてるんだっつーの
ドレスアップに金かけたって車は速くならんのやでｗ
114(2): 2014/08/18(月) 23:25:52.15 ID:pvNaPhhh0(1)調 AAS
せっかくのラグジャリークーペのスレなのに
高速でかっ飛ぶとかサーキットがどーのとかほざくアホが荒らしてるな
ウザイわ消えろ
115(1): 2014/08/18(月) 23:50:48.03 ID:zkxZwFNe0(3/4)調 AAS
>>110
いや、何言ってるの。
制動力が変わらないって事は、車を止めようとする「力の最大値」は同じって事だよ？
これは100km/hでも、250km/hでも同じような効きってこと。
変わるとしたら面圧を増やした事によるブレーキの温度変化に対する剛性であって、
同じフルード、同じマスタシリンダ、同じホースを使っている時点で理論上は一緒。
それどころか対向化する事でペダルストロークが増え、初期制動はむしろ悪化するわけで。
116: 2014/08/18(月) 23:58:50.04 ID:zkxZwFNe0(4/4)調 AAS
＞これは100km/hでも、250km/hでも同じような効きってこと。
ここは言葉足らずだった。
ブレーキが片押しでも対向でも、目一杯踏んだ時の止まる力は変わらないってこと。
>>110がそれでも対向式の方が絶対強い！と思うならそれは、単にパッドが高性能なモノだったのでは？と思う。
117(1): 2014/08/19(火) 00:03:05.31 ID:DUa4JW2t0(1)調 AAS
>>114
クルコンもベンチレーションシートも自動防眩ミラーも無い車をラグジュアリークーペとか呼ぶなよ腹いてーわwww
118: 2014/08/19(火) 00:09:28.70 ID:9evBmo9y0(1/2)調 AAS
この程度で腹が痛くなるほど笑える幼稚な>>117に乾杯
119: 2014/08/19(火) 02:54:03.74 ID:RCb9BM5C0(1/2)調 AAS
2007年発表だから振り返れば息の長いモデルだったな。
しかし先代の35はともかく、ckv36はかなり重いと思うけど
走り重視の人たちはその辺りは気にせんの？
他に中古で買うべき車はあると思うけど。
>>114
ラグジュアリつーか、2ドアクーペを体現した車ではないかと。
スポーツカーに未練を残してない。
外車で言えばアルファGTVとかTT、ケイマンあたりのポジション？
ジャガーやアストンではないね。
まあ、セカンドオーナー以降の二次利用が始まったって所だろ。
今後はその話題で盛り上がってくはず。
120(1): 2014/08/19(火) 07:56:02.21 ID:SmPapvH6i(1/2)調 AAS
>>115
やからアケボノやブレンボはローター径もキャリパーの大きさも違うし
マスターシリンダーの容量もでかいだろ？
差があるのはあたりまえ。
素の方押しと同じな分けないぅてこと
121(2): 2014/08/19(火) 09:08:38.51 ID:cCzaqe8m0(1)調 AAS
街中でたまーに見掛けるCKV36も最近ではローダウン、大径ホイールばっかだもんな。
中古がそれなりに出回りオーナーが世代交代したのだろうな。
自分は今月末で乗り換えるけど今だにカッコイイクルマと思うわ。
122(1): 2014/08/19(火) 09:23:15.30 ID:FLW//8/r0(1/3)調 AAS
>>120
だから、制動力が同じってことは止める力は同じなんだって。
記録してないからデータとして提示はできないけどさ。
何度も言うけど対向ピストンを装着する利点の一番はパッドの温度変化に対する剛性であって
効きが変わるとすればローターやパッドを大型化ではなく、使用する素材の変化であって、
制動力が同じで実際の制動距離が変わるならそれは、車重やストロークの問題だよ。
あとマスターは確かに制動力に関わる部分なんだけど、大きくするのはフィーリングの改善が目的であって、
効きを良くしたければ小型化＝高圧化する方がいいんだよ。
123: 2014/08/19(火) 09:59:42.63 ID:FLW//8/r0(2/3)調 AAS
あ、一応補足として大径化そのものは全く効果なしではないから、一概に全否定してるわけじゃないよ。
ただ一番の効果は「効き」の改善ではない、って意味で。
効きと言えば、多くの人が言う「このクルマのブレーキは効かない」って表現は殆どの場合
目一杯踏み込んだ際の効きに対してではなく、ちょっと踏んだ際の効き、いわゆるフィーリングに対する不満なんだけど、
マスターを大型化すればーとか言ってるし、まさかそっちの話じゃないよね？
ちょっと踏んでガツンを効かせたい！って意味ならそれでいいけどさ、
なんかスロコン付けて「馬力アップ体感しました」って言っちゃうみたいだね。
124(1): 2014/08/19(火) 12:41:23.29 ID:WkxxhfaN0(1/2)調 AAS
>>121
中古オーナー見下すな馬鹿
消えろ
125: 2014/08/19(火) 12:45:06.20 ID:gZIBTm3S0(1/2)調 AAS
中古オーナーじゃなくて、下品に弄ってる人を見下してるのでは？
126(1): 2014/08/19(火) 12:47:08.43 ID:ep1yQtMg0(1)調 AAS
>>124
あん？
127: 2014/08/19(火) 12:53:07.99 ID:WkxxhfaN0(2/2)調 AAS
>>126
あんじゃねーよカス
128(1): 2014/08/19(火) 13:05:29.13 ID:SmPapvH6i(2/2)調 AAS
>>122
誰も効く効かないの話してるんちゃうやろ？
差があるか無いかの話
お前の理論ならGT-Rもポルシェもあんなローターやキャリパーは無用ってことやな？
飾りか？あれは？
129: 2014/08/19(火) 13:33:02.90 ID:FLW//8/r0(3/3)調 AAS
>>128
だから、元々ストッピングパワーの「差」でしょ？そこは同じだってば。。。
GT-Rやポルシェが無用かどうかに関してはその通り、多くの人にとっては無用、商品価値を高める為の飾りだよ。
事実M3だってつい最近まで片押しキャリパーだったし、本来の性能をトータルで活かせる環境で、
例えばサーキットに持ち込んでコーナー毎に急制動かけるような使い方しなきゃ全く必要ない装備。
効きの話ではない、というからここからは蛇足だけど
日常使いで効きを良くしたいならまずパッド、次にブレーキホース替える方がずっと合理的なんだよ。
ローターの大径化は一定の効果は見込めるけどローター「だけ」大きくってのは結構難しいし
マスターのサイズを変えるのは金額的にちょっと現実的とは言えないし。
130(1): 2014/08/19(火) 20:26:10.76 ID:WZYhGhjC0(1)調 AAS
ローターの大径化は効きに物凄く影響してくるんだが‥
キャリパーだけデカくしてもきき自体は大差ないけどさ
コントロール幅も耐熱性でも全然違うのに中途半端な知識で頭でっかちになってるよね
131: 2014/08/19(火) 20:33:54.70 ID:RCb9BM5C0(2/2)調 AAS
>>121
お疲れさん。自分は車検通しちゃった。
スカクロにシフトしたいんだがこれもモデル末期だよね。クーペ以上に次、あるかなー・・・
2年後、中古で買うか。ＢＭＷのＳＵＶはﾅﾝｶﾁｶﾞｳ
>大径ホイール
まあ、理のあるチューニングはイイと思うけどねー
俺はもう興味ないが。車弄りって終わりがない。
勤務先（大所帯）にあと2台、V36クーペが居たりする。Ｚ34と同数って、かなりレア。どうなってんだ？w
で片方はノーマルだけど、もう片方は買った当初から弄り入れてたよ。
132(1): 2014/08/19(火) 21:48:55.07 ID:TUVHVKRM0(1/2)調 AAS
>>130
実際に比べて乗ったことが無いんだよ
ノーマル方押し＞レクサスローター／キャリパー＞ブレンボ6podとやったが
金掛けたなりの効きとコントロール性だったがな。
133(1): 2014/08/19(火) 21:59:03.69 ID:TUVHVKRM0(2/2)調 AAS
>>113
おまえにもレスしとくわ
もう10万キロ近いご老体のVQ35エンジンにターボつけるとかアホか？
134: 2014/08/19(火) 22:05:22.41 ID:9evBmo9y0(2/2)調 AAS
オマエのポンコツの走行距離なんて誰が知ってるんだよｗ
やっぱリアル池沼だったんだなｗ
135: 2014/08/19(火) 22:06:47.17 ID:gZIBTm3S0(2/2)調 AAS
>>132
何度も言うけど実際に片押しから4potに変えた上で制動力が変わらないのが根拠だけど、、、まぁいいや。
そういう人がいないとショップも儲からないだろうし。
SEVとか買うと良いと思うよ。
136: 2014/08/19(火) 22:09:53.44 ID:L0e5HivT0(1)調 AAS
>>133
中古のZ33にターボ組んでるヤツなんてザラにいるんだがな
もうちょっと世間を見てこいよニート
137: 2014/08/19(火) 22:18:18.28 ID:utIYS9s50(1)調 AAS
なんでV36スレなのにVQ35車に乗ってるヤツが暴れてんだ？
138: 2014/08/19(火) 23:09:48.41 ID:agChcwbO0(1)調 AAS
>ノーマル方押し＞レクサスローター／キャリパー＞ブレンボ6podとやったが
知ってる限りの単語並べましたってカンジで非常に香ばしいｗ
アホな誤字も笑わせる重要ポイントｗ
139: 2014/08/20(水) 07:11:43.98 ID:kgy9dZo30(1)調 AA×
140: 2014/08/20(水) 20:39:14.40 ID:BotXlDtW0(1)調 AAS
年収360万だからキツイ
ちなみに28歳独り暮らし大卒リーマン
141(1): 2014/08/20(水) 20:42:10.49 ID:bRxF6CB80(1)調 AAS
ブレーキの違いが分からない人って本当にゆっくりしか走らない人か
相当違いの分からない人かどっちかやな
ブレーキにキツイ走りしたら誰でも分かる違いやしな
142: 2014/08/20(水) 21:06:25.19 ID:yCGeNebC0(1)調 AAS
>>141
違いが分かるか分からないかじゃないでしょ？街乗りなら意味がない差だって話。
少なくてもかなりのペース周回を続けない限り片押しだって充分持つよ。
俺はフィーリングで対向にしたけど。
違いはあるけど片押しを完全否定するような違いじゃない。その差をどう判断するかは価値観の話だ。
143: 2014/08/20(水) 21:06:59.17 ID:2W2GIKJP0(1)調 AAS
エボやGT-Rでもあるまいし、この車でそんなDQN走行しないだろ普通は
144: 2014/08/20(水) 21:46:29.49 ID:1j+GTsz60(1)調 AAS
ATでもMTモードでエンブレ効くしちょい流す程度じゃ片押しで十分だと俺も思う
俺は走行会とかごくごくたまにこれで出るし4WSは外せないのでタイプSにしたけど
ぶっちゃけ峠攻めでもしない限り国内の公道を制限速度+αで走るだけなら4potもいらないよ
社外ホイール付けたいならキャリパーのおかげでかなり選択狭まるし
145: 2014/08/22(金) 21:07:04.98 ID:dwXd/2lz0(1)調 AAS
もうすぐ3回目の車検で13.5万km
何だかエンジンにパンチがなくなってきた
早く新型出てくれー
146(1): 2014/08/22(金) 21:11:03.71 ID:1gHpfx8O0(1)調 AAS
V37クーペの情報全く出て来ないな・・・
アメリカでも販売厳しかったのかな？
147: 2014/08/22(金) 21:13:55.30 ID:u+RPC2XbO携(1)調 AAS
13.5万kmかあ！
愛を感じるねっ☆
148(1): 2014/08/22(金) 23:25:26.35 ID:0T9steGw0(1)調 AAS
スパイショットすら出てこないもんな、ちょっと焦るわ
まあ、出ないなら出ないで4尻か新型マスタングあたりに行くか
149: 2014/08/23(土) 02:16:26.67 ID:I3Ifms/Y0(1/2)調 AAS
>>146
見送りなのかな。
まあQ50の評判がイマイチぽいからね。
エンジンも古いし、ＨＶもアメリカじゃ恩恵薄い、けど根本的に
俺が思うに、この車は「Infiniti G」の車格じゃないとダメなんだと思うわ。
Q50って、セグメントは同じでも
どう見てもBMW 3と同車格じゃないもんな。
150: 2014/08/23(土) 02:43:17.00 ID:I3Ifms/Y0(2/2)調 AAS
個人的にはスカイラインクーペの
どこに分類していいんだかどういう人種が乗るべきか分からない、得体の知れない感じが好きだった。
高級車でもない（一般的には十分高級車だが）し、スポーツでもない、でもそこそこ高そうに見える。
さすがにもうそのオーラは消えかけてるが、デザインは今でもこれを超えるのはないな。
>>148
4は3クーペの頃と比べれば垢抜けたけど、もうちょっとかなぁ・・・
マスタングはカッコはいいと思うけど、アメ車っぽくねーかも
151(1): 2014/08/23(土) 06:26:14.29 ID:PyyxdiAY0(1)調 AAS
質問させてください。
中古でtype SP AT買ったんですが高速とかでDレンジで走ってて、追い越しでパドルつかってシフトダウン→加速→シフトアップってやると、必ずシフト去れずにレブリミッターが作動その後遅れてドン！って感じでシフトアップって現象が起きます。
やっぱり壊れてるんですかね？
距離まだ2万キロなんですが。
同じような方おられませんか？
152: 2014/08/23(土) 15:36:41.07 ID:MOoRX1a+0(1)調 AAS
>>151
アクセルオフの制御にスロットルが追い付かないことがあるよ。
原因はスロットルバタフライあたりのカーボンと学習補正が追い付かないこと。
うちのはデラで再学習させてほぼ改善したけど酷かったらスロットル洗浄も試そうって話だった。
踏まないとカーボン貯まるんだよなあ。
153: 2014/08/23(土) 17:26:04.83 ID:XuruK06K0(1)調 AAS
ATF定期的に交換して（純正なのがミソ、社外は相性悪い場合多し）定期的にぶん回せばおｋ
ついでにインパルのビックスロットルとECUにすればATとは思えないほど快適なシフトとレスポンス
154: 2014/08/24(日) 17:29:45.63 ID:y93xRqpD0(1)調 AAS
151です。
情報有難うございました。
早速Ｄラーに持ち込みスロットル洗浄含めて預けてきました。
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