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112(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9216-qjcj [219.107.81.107]) 2017/02/17(金) 12:34:00.60 ID:DzKz7Z2u0(1)調 AAS
小田急連続脱線事故で悪者になったのはパイオニアIIIだけどな。
コイルバネ空気バネ混結は小田急以外でもけっこうやってたし。
117(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2f71-P9CU [118.240.30.162]) 2017/02/17(金) 22:49:02.00 ID:ctcneKcF0(2/2)調 AAS
>>112
混雑率公称200%越えで空気バネと金属バネの混結をしてるとこが、小田急の他にあるの？
空気バネ圧で混雑率補正をすると実質250%〜300%近いが、相模大野の朝は超ラッシュ！
本線列車と藤沢からの列車を異種連結した相模大野を出てすぐの町田駅手前のSカーブで
続けザマに脱線したんで、
空気バネ−金属バネの混結をやめて発生しなくなっている。
それ以前の脱線しなかった時代に、混結はなかった。
原因として混結なのは明快ではないか。
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