[過去ﾛｸﾞ] 不祥事続きのJR北海道をどう思う？part1 (812ﾚｽ)
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215: 2013/10/07(月) 02:07:07.24 ID:4mk4fYqP0(1/3)調 AAS
>>211
> >>207
> しかし、国鉄時代の非協力的組合って自己中心的なサボタージュ集団だった模様だぞ？
そのサボタージュ派の中心は、いち早く分割民営全面賛成に回り、
一生懸命働いていた国労・全動労組合員に自分たちの悪事の責任を押しつけて、
解雇させ、自分たちのセクトだけは温存した。
会社とそういう取引をしたから、今は、職場でまともなことを言える状況にないし、
共犯の会社側も弱みがあって当たり前のことを迫れない。
銀行資本とゼネコン・政治家が食い荒らして作った国鉄累積赤字27兆円を、
国鉄労働者のセイにして全部国民に肩代わりさせ、
日本の労働運動を破壊・粉砕する大陰謀だった。道路整備同様本来国が持つべき資金を高利借金としての利払い総額と累積赤字額がほぼ一致する。
その結果、非正規労働者だらけで、生計が立たず、大企業だけ巨利をあさり、国民窮乏化の結果人口減少に転じている。
220: 2013/10/07(月) 13:19:20.29 ID:4mk4fYqP0(2/3)調 AAS
>>216
全くの間違い。事実に反するウヨ妄想。
戦後60万人余いた鉄道省・国鉄職員の首切り合理化が10万人単位で繰り返されて、その反対運動を潰すのに
様々な謀略が仕掛けられて無実の国鉄労働者犯人説流布で強行した。
松川、三鷹、下山３事件は10万人首切り強行に仕掛けられた謀略事件で冤罪被害者を作って強行したし、
国鉄分割民営合理化も10万人人減らし合理化で、赤字原因のすり替えで国鉄労使の責任になすり付ける、
国・マスコミ総掛かりのデマキャンペーンで国民を煽って、
日本のまともな労働運動の破壊・御用化と、累積赤字の責任転嫁を国民に付け替えて、
さらに整備新幹線建設復活など利権予算を確保。
JR北海道が、物言えぬ職場で、安全情報も上げられないほどの酷い状況になったのは、物言う国労全動労を集中的に
排除・解雇した見せしめを目の前にしているからだ。安全に必要でも、上にとって余計なことを言えば弾圧対象では、
分割民営時に風当たりを避けて御用組合に囲い込まれた人達が、意見を言えるわけがない。北海道は分民攻撃の必然だ。
この経過で、国鉄職員の増員要求などどこにもないし、まして公務員を雇うよう国鉄労使が要求した事実は存在しない。
解雇時の御用組合擁護、労働組合破壊の狙い撃ち解雇と、労働者派遣合法化法で、非正規の低賃金労働者を拡大、
現状の、真面目に働いても暮らせない酷い世の中、ものを買えない貧乏人だらけになって、大企業も国内に市場がない、
脱出できない深刻な不況に立ち至っている。
金のない一般国民に、金が廻る政策こそ必要なのに、安倍ボッチャマ始め財界とアメリカのポチ達は、
安倍こべに、貧乏人から税金をとって、金余りの大企業に減税で廻す、馬鹿な政策を強行してきたのだ。
224(1): 2013/10/07(月) 21:14:42.91 ID:4mk4fYqP0(3/3)調 AAS
>>223
赤字線の赤字は実は微々たるもので、金額的には廃線の必要は無かった。
問題は、法律の建前に反して政府が資金を負担せず、厖大な新線建設投資を高利の借金にしたことで大幅赤字になっている。
国の政策として「人の住める国土を増やす」という観点でインフラ整備するので、道路は無料、西欧の鉄道は上下分離で線路を公が負担、
ここを高利の借金で工事させたことで大幅赤字となった。
「赤字ローカル道路問題」とは言わないでしょう。良く似た構造が高利の借金で無人の地に建設した高速道路。あれも金融建設利権。
国鉄経営は、利子支払い分をのぞけば概ね収支トントンできている。
東海道新幹線が開通してその償却が始まった年から赤字になっているのは、利払い赤字の象徴的現象だし、
インフラとしては必要な首都５方面作戦の投資資金も国鉄の借金にしたから雪だるま式に累積赤字になった。
結局、累積赤＝銀行等への高利支払い＋ゼネコン談合高単価工事＋自民党中心の政治献金（銀行から）。
最初から政府負担なら要らない２７兆もの金を、すべて国民に付け回しして、新たな公共投資の枠をせしめたのだった。
※デマキャンペーンが酷いが、トップグループの秋田は日教組が多数だぜ。執拗な弾圧政策で教組は影響するほどの組織率は無いのだよ。
しかも御用化教組も多く、出世の裏街道化して、子供達はほっぽらかされて腐ったミカンは警察が隔離処分する体制。蹴落とし合い体制で、あれは酷い。どんどん落ちる。
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