[過去ﾛｸﾞ] 萌える配線・信号・構造物を語る 第7出発 (1002ﾚｽ)
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953: 2016/01/02(土) 15:06:00.78 ID:CcDxTd4+0(1)調 AAS
情報量増やせばいいと思ってる雰囲気。
ニコ動の鉄道前面展望動画で、駅に着くたびに、その駅の所在地住所や乗り換え路線なんかがコメントで書き込まれているのを思い出す。
キモヲタ丸出し。
954: 947 2016/01/02(土) 21:32:39.25 ID:eWDKzRHN0(1)調 AAS
どっかのVWから金もらっていた呼ばわりされた評論家と同じ行動を取るとかｗ
955: 2016/01/03(日) 09:45:44.30 ID:ReFqdlbI0(1)調 AAS
すばらしい正月だったね（白目）
956: 2016/01/27(水) 01:39:47.20 ID:0H57Ypab0(1)調 AAS
久五郎
957(5): 2016/02/14(日) 14:58:19.60 ID:CnBRpFT+0(1)調 AAS
画像ﾘﾝｸ
958: 2016/02/14(日) 15:27:41.42 ID:BD9yVI/H0(1)調 AAS
>>957
すげえ
959: 2016/02/14(日) 15:31:42.32 ID:JAwb+upQ0(1)調 AAS
上げ
960: 2016/02/14(日) 15:56:16.44 ID:nSILzUjS0(1)調 AAS
>>957
こりゃ全線電化は無理だなｗ
961: 2016/02/14(日) 16:44:11.88 ID:3MJ57WH/0(1)調 AAS
>>957
どこの駅ですか？
962: 2016/02/14(日) 17:05:46.84 ID:mifdb7i20(1)調 AAS
>>957
フランクフルト中央駅だっけ
駅前の治安は最悪だぞ
963(1): 2016/02/14(日) 18:58:52.29 ID:1XLrl1B50(1/2)調 AAS
欧米の大駅はハブ空港みたいな感じだからなあ。
遅れが常態化しているから何番線に来るかも直前まで確定しない。
それも空港並。パリは方面別に6つの主要駅に分かれているが、
それぞれ25〜30線以上あって電化されてたりしますな。
まあ、世界最大のメガロポリスを代表し、皇居前にそびえ立つ東京駅が
在来線18線、新幹線10線だけで、あの膨大な列車数を捌いていること
の方が海外の鉄道屋や鉄ヲタには驚異かも知れないが･･･
964(2): 2016/02/14(日) 19:06:29.41 ID:bmF9zlTo0(1)調 AAS
>>963
東京駅は上野東京ラインが出来て在来線は中央線以外直通になってしまった
中央線・山手線・京浜東北線、更に今の中電は地下鉄(都市鉄道)のようなものだし
ヨーロッパの都市鉄道も同じぐらい本数捌いてるでしょ
実は海外から見て脅威なのは天下の東京駅が「列車」と言えるものが
実質新幹線2方向しかないかとではないかと思うｗ
それでも10線であの本数は驚異的だと思うが
965: 2016/02/14(日) 19:11:23.18 ID:DhZxfQ/00(1)調 AAS
>>964
京葉線「」
966: 2016/02/14(日) 19:26:19.24 ID:RDioUOUH0(1)調 AAS
>>957
撮影者は乙だけど、シャープネス掛けすぎで画が汚いよ。
967: 2016/02/14(日) 21:22:56.41 ID:1XLrl1B50(2/2)調 AAS
>>964
世界の旅客数50位中、日本以外の駅は6駅しかないんだが･･･
そのうち最多のパリ北駅や台北駅が東京の押上や町田と同レベルだよ。
通り抜け式ホームに数分間隔で一日中10両編成が発着する駅が
そこら中にあるのは東京くらいだろ。
968: 2016/02/15(月) 22:35:08.37 ID:EeWwWStf0(1)調 AAS
すごいけどなんか大ざっぱな感じだな
配線の妙が感じられないというか贅沢というか
制約のなさがそう感じさせるんだろうけど
969: 2016/02/15(月) 23:21:49.16 ID:12t/Miee0(1)調 AAS
このような駅でもてこ扱いはCTCなんですか？
970(1): 2016/02/16(火) 00:57:41.31 ID:KiSnCZpc0(1)調 AAS
なんか逆に萌えないな
それにしてもDSS多すぎ
971: 2016/02/16(火) 06:47:38.10 ID:OvDV4itg0(1)調 AAS
>>970
進路設定の制約をできるだけ作りたくない（遅れが酷くて
どの方面から°のホームに入れなきゃいけないか判らない）
のが理由だろうね。あとは推進運転時の安全性？
かつての上野の地上ホームも似てた。
972(1): 2016/02/18(木) 05:08:46.67 ID:zH5r5Ipr0(1)調 AAS
逆に向こうの鉄道関係者が2面4線の終端駅で毎時15本近くを捌くJR東の新幹線を見て
感心を通り越して異質な物を見ている顔をするというのもわかる
973(1): 2016/02/18(木) 12:55:35.02 ID:jO9BOka50(1/2)調 AAS
>>972
異常時に収拾が付かなくなって、その後、上野や大宮で適宜
打ち切って折り返しできるようにと掃除部隊を常駐させてるん
だっけ？
974: 2016/02/18(木) 17:56:43.77 ID:UzOasPT20(1)調 AAS
大宮・上野打ち切りの場合は臨時で田端入庫・予備編成が特発じゃなかったけか
975(1): 2016/02/18(木) 18:44:46.79 ID:ewSiX5XX0(1)調 AAS
東京駅は4線もさることながら支障がね
976(1): 2016/02/18(木) 23:30:44.06 ID:jO9BOka50(2/2)調 AAS
>>975
私鉄の終端駅は支障が最小になるように巧妙な配線が
してあったのに、長編成化に伴って単純でお馬鹿な配線に
なっちゃったところもあるよね。
977(1): 2016/02/18(木) 23:37:42.03 ID:WO4KQ9/20(1)調 AAS
>>976
福島駅地上時代の阪神梅田とか上本町とか
978(1): 2016/02/19(金) 06:59:52.94 ID:SEltLg130(1)調 AAS
>>977
小田急新宿も確か･･･
979(1): 2016/02/19(金) 20:49:20.65 ID:OP6P6EPf0(1)調 AAS
>>973
大宮折り返しってやってるっけ
大宮以南で何かあると3系統全線共倒れというパターンばかりのような気が
980: 2016/02/19(金) 21:21:12.77 ID:QjaUkRQx0(1)調 AAS
>>978
小田急よりも京王新宿のほうが厳しい・・・4線から3線に減らしたし。
981(1): 2016/02/19(金) 23:36:49.43 ID:SLutFLml0(1)調 AAS
>>979
大宮以南の支障自体ほとんど起こってないが
(新幹線の話)
982(1): 2016/02/20(土) 07:00:17.07 ID:79oJi0xl0(1)調 AAS
>>981
大宮以北の支障がいくつか重なり、それが東京駅の平面支障
で捌ききれる限界を超えて1日中大遅延が続いた事はあった。
最後に東京に到着した列車は午前2時とかだったんでなかったかな？
その時に、大宮や上野をもっと活用しなきゃという話になったはず。
983: 2016/02/20(土) 09:51:53.75 ID:iEnmFFRh0(1)調 AAS
東海道新幹線の6:00の新横浜発や品川発のように、上野や大宮を6:00に出るのがあれば使いたい。
984: 2016/02/20(土) 17:56:06.80 ID:OYyhH7YH0(1/2)調 AAS
始発を作るほどの需要が北関東には無いんだよな
在来線の類似の話だが、中央快速で今以上に障害が頻発していた98年頃
異常時の特急の都下折り返し検討という記事を見たが
計画運休以外で機能していた記憶が無い
985: 2016/02/20(土) 20:36:15.87 ID:qFXFOp850(1)調 AAS
>>982
長野開業で本数とホームが増加した年に
上越新幹線内での大幅遅延が発端でCOSMOSがシステムダウンして
日を跨いで乱れまくった事があったな
8年前の年末にも似たような事例があった
986(1): 2016/02/20(土) 22:00:48.50 ID:bqHMnoxP0(1/2)調 AAS
年末の大混乱といえば、再発防止策の一つとして
東北新幹線をE5系で統一すると当時発表したよね
E4の東北撤退もその一環かと思えば、
本来は今頃全部E5になってるはずなのにいまだにE2が結構な両数残留している
あれは当時結構叩かれたから、対策します。というポーズだったのか？？
よくLCC航空は振替がないとか言われるけど新幹線も振替えないじゃんｗ
とあの大混乱を思い出す
987(1): 2016/02/20(土) 23:16:45.48 ID:OYyhH7YH0(2/2)調 AAS
>>986
計画の遅れは地震の影響もあるのでは？
こまちをE6に一斉置き換えせず、一年だけスーパーこまちの名称を使ったり
988: 2016/02/20(土) 23:34:38.41 ID:bqHMnoxP0(2/2)調 AAS
>>987
計画では2009年の発表で、2017年春までにE5系で統一されるはずだったが
未だにE2は30編成以上残留してるんだよね
震災の影響がなかったとしてもあと1〜2年でこの本数は無理でしょう。
他に考えられる可能性として、当初計画は北陸新幹線でE2を相当数運用する予定で
速達タイプの列車のみE5もしくはE7のような新型車両とする予定だったのかもしれない
もしかしたらE2のJR西日本譲渡案などもあったのかもしれん
現行のE7は17編成・W7は10編成。
北陸新幹線用の新型車を13編成程度とすれば
2017年春は無理でも18年度ぐらいには置き換えが完了できたかもだが
989(1): 2016/02/21(日) 03:25:18.45 ID:OgwUbeil0(1)調 AAS
現実の第○出発だと最大いくつまであるんだろ
事業者問わず
990: 2016/02/21(日) 08:33:49.66 ID:MzQpLwbk0(1)調 AAS
ATC線区で第5出発があった記憶が
第3出発までは意外とあちこちの駅にあるね
991(1): 2016/02/21(日) 12:03:19.03 ID:hICpglVp0(1)調 AAS
出発信号機が複数あるってのは、どんな状況・原則・規則なの？
992(1): 2016/02/21(日) 15:21:21.93 ID:uGrToSDa0(1)調 AAS
>>991
合流点がかなり先にある駅には有る。
ホーム直前が第1、・・・・・・・。
総武線千葉駅下り出発なんか最後の出発は1km近く走った東千葉駅先にある。
東千葉駅は信号的には千葉駅構内。
993: 2016/02/21(日) 15:28:24.52 ID:Mix80oLY0(1/2)調 AAS
キ
>>989
基本的には、駅構内の分岐がやたら遠くまである場合。
常磐緩行線の松戸上りは第6出発までありますな。
994: 2016/02/21(日) 15:41:06.58 ID:Mix80oLY0(2/2)調 AAS
あと地上信号機の路線では稲沢とか吹田操の貨物進路に第5出発が…まだあるかな？
995(1): 2016/02/21(日) 20:49:03.41 ID:h1fFhpz40(1)調 AAS
>>992
総武線千葉は東京方もそうじゃなかった？
緩行線西千葉駅の目の前には、快速線の総武・外房
振り分けの立体交差が鎮座ましましている。
996: 2016/02/21(日) 21:09:00.58 ID:8xjwERs10(1)調 AAS
>>995
千葉駅東京方は第二出発で終わり
運転取扱上は立体交差のさらに東京方の旧黒砂信号場までが千葉駅の構内だが、
外房線と成田線の合流は第二出発のすぐ先で、さらに旧黒砂信号場関係の信号機は
黒砂場内・黒砂出発（現地の信号識別標の表記は「快本場」「快本出」）となってる
997(1): 2016/02/22(月) 19:08:49.51 ID:j7S5gpcj0(1)調 AAS
2chｽﾚ:train
次スレ
町田駅4番線の出発信号機
なぜか雪覆いのついた北国仕様
998: 2016/02/22(月) 20:52:46.34 ID:wUiWYFUg0(1)調 AAS
>>997
日射し対策でしょ
999: 2016/02/22(月) 23:32:08.70 ID:kLZ5xMeL0(1)調 AAS
梅田
1000: 2016/02/22(月) 23:39:30.81 ID:uxZa9vLVO携(1)調 AAS
千駄ヶ谷
1001(1): 1001 Over 1000 Thread AAS
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
1002(1): 1002 Over 1000 Thread AAS
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