[過去ﾛｸﾞ] 萌える配線・信号・構造物を語る 第7出発 (1002ﾚｽ)
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548: 2014/06/24(火) 02:10:59.66 ID:NBC/48ZF0(1)調 AAS
>>547
山科は？
549(2): 2014/06/24(火) 08:21:47.24 ID:aJr0mXRc0(1/2)調 AAS
>>547
総武線の秋葉原界隈は？
550(1): 2014/06/24(火) 09:04:45.84 ID:DSuVPfBL0(1)調 AAS
>>549
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
普通にG出てる見たいですけど。YGやYYが出るのは本当に詰まっている時かと。
551: 2014/06/24(火) 09:54:33.38 ID:aJr0mXRc0(2/2)調 AAS
>>550
ホンマですねぇ。
自分が見た時はYGがどこまでも連なってて綺麗だったです。
552: 2014/06/24(火) 20:10:23.38 ID:dYC/PqIA0(1)調 AAS
>>549
あそこは開通すれば普通にGが出ますね。
ただ
・ 適度な距離に先行列車がいる
・ 続行列車が接近していない（ATS-P利用の高減速車向け現示UPがされない？）
の2つが成り立った状況で、
YGが複数閉塞に重複現示される（R-Y-YG-...-YG-G のようになる）ので、
秋葉原駅ホームから大量にYGが連続して見えます。
553: 2014/06/24(火) 22:09:49.13 ID:asr/AOiO0(1)調 AAS
総武線の秋葉原駅は5階建てビルの屋上より高い位置にあり、
その前後は急勾配ですから、見通せる範囲は意外と狭いんですよね。
だからYGばかりが目に入るという現象が起こりやすいのもあるかと。
554: 2014/06/24(火) 22:48:09.54 ID:Nu4B15QH0(1)調 AAS
秋葉原駅の総武上り進入を浅草橋駅付近からみるとYG現示が３〜時に４つ見える。
あそこは見通しが良くて連日５分遅れる超ラッシュ区間なんで普通の所とは違うが、YG４つというのは目を疑った！
555: 2014/06/25(水) 00:39:29.00 ID:TC4BiVnA0(1)調 AAS
／＼
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556(3): 2014/06/25(水) 09:18:08.88 ID:rsVTw0Cr0(1)調 AAS
旧国鉄・ＪＲの場合、信号機はあくまでも進路情報で、
速度に対してはは分岐器過速度警報装置で対応するのが基本思想だから
西明石etc.の事例はあくまでも特殊ケースだろうね
ただ、民鉄・公営でもあくまでも特認で、
地上信号式のATCを採用している地下鉄以外だとそこそこ珍しいのでは？
西鉄の事例を見てみたいけど
自分が知っているのは、
阪急京都線の特急が十三−大宮無停車だった頃、
一日何本か、淡路で速度制限のかかるルートを通過する列車があって、
場内YGで制限を掛けてた事例くらい
557(1): 2014/06/25(水) 14:53:57.49 ID:OEVvg7AI0(1)調 AAS
国鉄〜JRで、減速信号を狙って出せる半自動の信号機って無いような…
出発を停止にして、場内を引けば注意もしくは警戒が出るけど…
558: 2014/06/26(木) 01:21:15.46 ID:vJpyN78L0(1)調 AAS
>>557
松阪なら第1場内減速、第2場内注意になる
>>556
近鉄は区間最高速度65以下だと単線出発注意
堀ノ内2号線三崎方出発は注意
559: 2014/06/26(木) 13:18:40.24 ID:qqAgiz6a0(1)調 AAS
>>556
西明石・兵庫・茨木・草津で分岐器過速度防止目的のYG現示を今も行ってるのは
貨物・サンライズ等が夜間の工事で電車線を走行する機会が結構あるからかね?
560: 2014/06/26(木) 15:30:51.39 ID:FiH75lZK0(1)調 AAS
西明石事故後の緊急対策で導入されて、H-ATS→ATS-P導入後も元に戻す理由がないからそのまま存置
ってのが実情ではないかな
561(3): 2014/06/26(木) 23:29:48.79 ID:Di5RNV+80(1)調 AAS
>>556
旧国鉄・JRは基本的にルートシグナルながら、各現示毎の制限速度が
あるのは既にスピードシグナル的な運用ですよ。
でもATS-Pには私鉄ATSと違って現示毎の速照がないですね。
日本の地上信号で最もスピードシグナル側なのは既になき営団WS-ATCでしょうか。
民鉄の運用は、その両極端の中間的なもので会社毎の差違が大きいかと。
ATSなのに制限速度が常時表示される会社もあるわけですし。
562(2): 2014/06/27(金) 10:13:49.49 ID:W5TQnw/M0(1)調 AAS
>>561
東葉高速のWS-ATCは営団型と違うの？
563(1): 561 2014/06/27(金) 13:25:46.57 ID:W2vOHYMB0(1)調 AAS
>>562
まだ現役でした。すみません。ちなみに、あそこはATCなのに
停車場間最高速度の標識が駅毎に建ってますね。妙な所に
京成の文化が･･･。一方で明らかな京成グループのくせに
新京成や北総にはそういう標識はなかったり。
564: 2014/06/28(土) 00:00:13.47 ID:Gz8WWVHN0(1)調 AAS
山手線や京浜東北線にも信号機がまだあるけど、あれって工臨用の信号機と考えていいの？ あとATSはATS-Snなのか？
565: 2014/06/29(日) 03:54:07.84 ID:k6yU+aSx0(1)調 AA×
566(2): 2014/07/02(水) 17:37:48.77 ID:INFn1l600(1)調 AAS
飯田橋、ホームを西側（新宿方）に約 200ｍ移設
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
牛込駅に先祖返りか
567(2): 2014/07/02(水) 18:24:52.35 ID:ZjN4LbfF0(1)調 AAS
地下鉄への乗り換えがますます遠くなるな
568: 2014/07/02(水) 19:51:14.00 ID:F5WgLLJE0(1/2)調 AAS
>>566-567
留置線を使用停止した時からフラグ立ってたけどね。
今の急カーブじゃホームドアが付けられたとしても転落対策にはならないw
位置的には元の牛込駅ではなくて、今のスロープのあたりから新ホームが
始まり、現西口がちょうどまん中に来る感じだね。
569(1): 2014/07/02(水) 19:59:41.00 ID:q6woypX40(1)調 AAS
御茶ノ水も無理矢理EV付けるより素直に快速ホーム廃止すれば安全になるのに。
570: 2014/07/02(水) 20:00:55.24 ID:F5WgLLJE0(2/2)調 AAS
>>569
たまには家から出て電車に乗ってみようよ。
571: 2014/07/02(水) 23:05:17.26 ID:P3lljOHf0(1)調 AAS
>>561-563
ちょっと遅いが東葉高速の話題が出たので書くと、最近西船橋駅の出発信号機が3灯式から2灯式(注意と停止現示のみ)に置き換えられた。
西船橋駅5〜8番線から東葉へ出発できるが、6番線以外は分岐器制限で40までなのでそれでだと思うが、今更感しかない。
ただ、速度を上げるタイミングが少し遅くなったとは思う(6番線から出発のときは一気に60くらいまで出していたが)。
ちなみにこれにより西船橋→東海神では詰まってなければ「出発注意→第2閉塞減速(勾配制限?)→第1閉塞進行」とだんだんアップするようになった。
572(1): 2014/07/03(木) 07:58:56.92 ID:kEa6F/4a0(1)調 AAS
既出だけどJRでYGが続くのは列車選別搭載車が接近してないからでは?
列車選別がついてないのは減速度が低い貨物とかだから、列車間隔とか踏切の時素を
確保するために速度制限させるのかと。
いつもYが出てる閉塞信号機はかつて井の頭線の明大前に無かったっけ?
573(2): 2014/07/03(木) 19:17:11.70 ID:E+kKnq6z0(1)調 AAS
>>572
総武線の秋葉原付近は省線で初めての電車専用線。
機関車は、総武線側が両国、中央線側が飯田町で折り返す前提で
地上設備が作られています。
機関車が入線したのは東京大空襲直後の軍用列車とか
JR化後のイベント列車くらいだったはず。
現在は総武中央緩行線の209/E231系の他は特急電車のみ。
574: 2014/07/03(木) 21:56:35.77 ID:WiHuMad70(1)調 AAS
ドイツ鉄道のTwitterアカウント@DB_Infoのトップ写真見たらお前ら失神しそうｗｗ
575: 2014/07/03(木) 22:25:23.64 ID:rZfw0jv10(1)調 AAS
すげーなこれ
576: 2014/07/04(金) 08:53:15.79 ID:PJVwhGe80(1)調 AAS
こういう鉄道駅が身近にある文化だから、航空便でも「ハブ空港」なんて
概念が出てくるのかな？ と、ふと思ったわ。まあ、こんな駅をいくつも
通る列車で秒単位の時間合わせをしようなんて確かに考えられないわな。
577: 2014/07/05(土) 10:51:33.17 ID:X45DZfPz0(1)調 AAS
こんなに本当に必要なのかよって感じだな
578: 2014/07/10(木) 18:44:31.23 ID:Bgp+l+jU0(1)調 AAS
スタミナしょうゆ辛味噌パクドラニンニクラーメン
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ニンニクラーメン
579(2): 2014/07/10(木) 19:21:15.22 ID:lsly1K300(1)調 AAS
>>573
20年位前、
御茶ノ水駅付近で路盤が崩れた時、
ホキが御茶ノ水駅ホームに入線していたよ
（線路閉鎖かけて）
580(1): 2014/07/10(木) 23:50:54.85 ID:HRi/Z+8P0(1)調 AAS
>>579
お前、へそ曲がりとか屁理屈を捏ねる奴とか言われるだろ。
581(1): 2014/07/11(金) 01:22:21.53 ID:TDzQSpas0(1)調 AAS
>>566-567
今はスロープだから数少ない自然｢バリアフリー｣ですが、
きっと『バリア』が復活ですね。
２０２０年対策で、
千駄ヶ谷と信濃町の緩行の南側ホームは復活？
582: 2014/07/11(金) 08:57:39.54 ID:lA2soopl0(1)調 AAS
>>579-580
まあまあ。自線の災害復旧工事だから「非常事態」下には違いないが
貴重な情報だよ。
583(1): 2014/07/12(土) 04:07:04.47 ID:GzK5Rl+x0(1)調 AAS
>>573
あとはEF64が新潟のキハ58カーペット車4両牽いて新宿方面から両国方面へ抜けた団臨があったな
中央東線に気動車乗務員の配置がないからという理由だったはず
584: 2014/07/12(土) 11:26:14.98 ID:YXtyqjRT0(1)調 AAS
最近、田端操の大宮方引上線に定期列車が入ってないみたいだけど
運用が変わった？
常磐線不通の影響なら3年以上前からってことになるけど
585(1): 2014/07/12(土) 14:21:53.75 ID:cKPu2Bb00(1)調 AAS
今年3月のダイヤ改正で定期列車がなくなった。
586: 2014/07/12(土) 16:35:46.39 ID:gEUiOOCc0(1)調 AAS
>>583
EF64に軽量客車4両なら、自重・軸重はともかく33パーミルくらいは
何ら問題でなさそう。
587(1): 2014/07/12(土) 19:22:36.63 ID:WLAh731r0(1/2)調 AAS
昭和40年以降の電車主流時期ならともかく、それ以前なら機関車入線は念頭に置いていて当たり前なんじゃないか？
山手線ですら機関車入線可能なんだし
588(1): 2014/07/12(土) 20:14:35.31 ID:KRJ3hDa10(1)調 AAS
>>587
1984年に出版された「東京ゲタ電物語」という書籍で、戦時中にD51を通すにあたって
当時担当者だった著者が「設計荷重が大型機関車の入線を考慮していないので（ｒｙ」と書いてる
設計荷重に関しては数年前に鉄道ファンで連載されてた秋葉原界隈の架道橋の
解説記事でも触れられていたのではないかと
589(1): 2014/07/12(土) 23:38:58.95 ID:WLAh731r0(2/2)調 AAS
>>588
ふむ。でも今でもそうだけど回送や工臨なんかで機関車が可能性があったはずなのに。重連禁止とかなら納得がいくのだが。
軌道関係だと三軸台車入線禁止が最近は増えているらしい。だからSLを回送するのも一苦労だとか
590: 2014/07/13(日) 00:33:31.34 ID:w2NxMDa+0(1)調 AAS
>>589
DE10クラスなら電車専用線設計でも荷重条件を余裕でクリアできるから
工臨などではそのへんの機関車を使用するのが通例
同じ電車専用線設計適用の埼京線でも一番最初のオイラン車入線時は
DE10牽引だった
591: 2014/07/13(日) 11:15:27.00 ID:K1+SytjB0(1)調 AAS
>>585
3月からでしたか。
錆びたレールを見るのはちょっと寂しいですね。
592: 2014/07/14(月) 01:26:36.40 ID:sLsy42A80(1)調 AAS
>>581
現東口駅舎そのものは残すらしいけど、東西線との乗り換えが遠くなりすぎるし、
西口の有楽町線・南北線との乗り換えルートは現状あまりに貧弱だし
後者は新駅舎の整備と併せて何とかするとしてもね
今のホームのままでNY地下鉄みたいな可動ステップ
画像ﾘﾝｸ
を付けるってわけにはいかないのかな
593: 2014/07/14(月) 07:40:38.57 ID:IFUJwBtd0(1)調 AAS
1960年に鶴見線浅野駅にギャップフィラーが設置されたがすぐに撤去…
東京メトロ赤坂見附?にもあるらしいが数センチしか出っ張らないので気づきにくい。
594: 2014/07/25(金) 12:57:45.04 ID:QUlwvRbz0(1)調 AAS
関連スレが突然落ちてしまい、復活します。リンクが張れないのでここで
信号・標識・保安設備について語るスレ20
2chｽﾚ:train
595: 2014/08/14(木) 01:51:21.72 ID:zTJqNjBC0(1)調 AAS
新大阪(在来線)の客終合図と、(前にどこかで話題になっていた)博多(やはり在来線)の出発合図器の
音が他の地域の非常ボタン押下時の音みたいでビツクリした。
596(1): 2014/08/14(木) 23:32:52.90 ID:DNZ0oUui0(1)調 AAS
上野駅のあれか。
597: 2014/08/15(金) 08:12:34.78 ID:fUCcolE20(1)調 AAS
>>596
ブーッ ってヤツ？ それなら大垣駅にもあったよーな。
598: 2014/08/16(土) 01:59:06.90 ID:M/juOJUo0(1)調 AAS
恵比寿はベル鳴らしてるね（湘新だけ）
599(1): 2014/08/16(土) 08:47:32.75 ID:1u+18ZLt0(1)調 AAS
千葉駅は発車ベル（メロディ）が一切鳴らないけど
列車ホームのみ発車合図がジリリと鳴りますな。
ちなみにご近所の京成は全線で発車ベルの類はなく、
発車合図のブザーが連動駅のみにあって、
昔の国鉄みたいなプルルルというのとメトロ風のプ〜〜〜
という2種類を使い分け。
600: 2014/08/17(日) 00:36:34.42 ID:pDQwaWY70(1)調 AAS
見通し不良駅だとまだ指示・客終残ってるけど
どういう使い分けなんだろうね。
大規模駅は輸送主任が確保できるから指示
それ以外は人員の都合で客終なのかしら
601(1): 2014/08/17(日) 02:54:35.79 ID:F+HDJbSPi(1)調 AAS
京成って発射ベルと笛と車外スピーカを使うことあるけど
スピーカだけで十分じゃね？ない車両ならしょうがないけど。
602: 2014/08/17(日) 08:44:35.91 ID:KJz4tKlu0(1)調 AAS
>>601
>>599
京成のホームのスピーカーからなるブザー音は、乗降促進用の
いわゆる「発車ベル」ではない。JR千葉駅の3〜10番線で閉扉直前に
ジリリとなるベルと同じ「発車合図」。昔はアコースティックなベルとブザで、
今よりも短くしか鳴らなかったから一見さんがよくドアに挟まれてたw
ちなみに、ワイヤレスマイクが完備しているはずの乗り入れ先の京急でも
車外スピーカーの「♪ピンポンパンポン〜ドアが閉まります、ご注意下さい」
が重宝されているらしい。
603(2): 2014/09/04(木) 07:09:14.94 ID:zprE/mgC0(1)調 AAS
本副本副てなってる駅どう思う？
奈良線宇治、京阪香里園、阪急曽根など
604: 2014/09/04(木) 17:34:02.39 ID:a8huP0pR0(1)調 AAS
>>603
車庫併設駅に多いね
605(1): 2014/09/04(木) 17:53:06.75 ID:9h1pF7B50(1)調 AAS
>>603
京成の船橋競馬場もそうだね。2面2線の時代は東経140度ちょうどにある
駅で知られていたけど、わずかに西に移動して曲線上の駅となり、
上下線ともに曲線を大回りする側が本線、ショートカットする側が副本線
という2面2線の駅となった。でも、長らく待避などに使われることなく、
上り線はなぜか内側の副本線だけを使ってた。
606(2): 2014/09/05(金) 13:27:58.70 ID:oGjLJaMD0(1)調 AAS
東海は客終指定駅(言い方が合ってるかは知らない)が多いねえ。
東海道本線の主要駅(米原、大垣、名古屋辺り)なんか、ほとんど赤旗で発車してるな。
正直ブザー音の使い分けがよく分からない。
ジジジジジ(高音)の所とブー(低音)の所があるけど、使い分けてるの？
607: 2014/09/05(金) 15:40:07.20 ID:tCBxj+rw0(1)調 AAS
小手指
清瀬
608: 2014/09/06(土) 21:26:03.06 ID:FWr5VmuR0(1)調 AAS
>>606
使い分けって、車掌に対してか運転士に対してかじゃないの？
609: 2014/09/06(土) 23:38:27.64 ID:JWFlaC2I0(1)調 AAS
江田
610(1): 2014/09/08(月) 07:44:48.88 ID:jjJzQgTx0(1)調 AAS
>>606
米原・大垣・名古屋は指示じゃないかと。
函南も指示あったけどモニタ取り付けで廃止済。
函南・三島・沼津では東海の車掌がE233の乗降促進を取り扱うというシュールな光景が・・・
611(1): 2014/09/08(月) 10:22:05.63 ID:HjKqLRi30(1)調 AAS
>>610
手笛の代わりですね ＞乗降促進
612: 2014/10/08(水) 02:33:46.65 ID:bw6jB5wQ0(1)調 AAS
このスレ最近全然書き込みがないな
>>605
船橋競馬場は上りは外側、下りは内側が本線だよ。
昔は普通、通過:1番線(曲線の本線)、急行:2番線(直線の副本線)がデフォだった。
スカイライナーの待避にもよく使ってて、そのせいで本来とは逆な
2番線普通着→1番線ライナー通過→1番線急行着発→2番線普通発車
なんてのもあった。
613: 2014/10/19(日) 13:45:00.28 ID:4lI2PhGE0(1)調 AAS
稚内のこれ以上ないシンプルさは逆に萌える
最果て北端なのに何にもない
614(2): 2014/10/19(日) 14:19:05.89 ID:QhYFJ9PX0(1)調 AAS
シンプルで思い出したが、近鉄の市議選じゃない信貴線はシングルエンジン方式だな。
名鉄尾西線の玉ノ井みたく支線が一つの軌道回路？になっちゃってるやつ。
踏切もあるのに発車時機はどうやって知らせているんだろうと思た。
長電の湯田中はどうやってるのか見るの忘れたw
615(2): 名無しでBO! 2014/10/20(月) 17:39:31.98 ID:xBX8yxK30(1)調 AAS
>>614
名鉄玉ノ井は運転士が発車時間を確認して、ホームに設置されている
ボックスを開け、発車のスイッチを入れています。
それまでの間、駅に一番近い踏切灯が「赤斜め二灯」になっています。
616: 614 2014/10/20(月) 18:53:03.41 ID:YqtxEV8Z0(1)調 AAS
>>615
それはどうも。
銚子電鉄の外川(スタフ閉塞?)では駅長がその役をしていました
(ボックスには制御てこ、とか書いてあったような)。
617(1): 2014/10/22(水) 04:45:05.61 ID:utOlFxNj0(1)調 AAS
由利高原鉄道にはタブレットが残っているな
618(1): 2014/10/22(水) 09:00:23.35 ID:8WcqE+Es0(1)調 AAS
>>617
JR羽越本線と接続する羽後本荘側は単線のまま行き止まりだから
前郷−羽後本荘間は玉が1個しかないスタフ閉塞みたいだね。
末端側の矢島駅は線が複数あって続行運転の可能性がゼロでないので
前郷−矢島感はタブレット閉塞か。
619: 2014/10/22(水) 09:59:55.20 ID:GTjdNXY30(1)調 AAS
>>618
詳しい解説どうも。
620: 元元西社社員 2014/10/24(金) 21:56:40.53 ID:AXD1fsug0(1)調 AAS
>>615
和田岬もその方式ですね。あの発射ベルは踏切の時素をごまかすための
ものでもあるという...
621: 2014/10/24(金) 22:25:47.15 ID:6okej4Cg0(1/2)調 AAS
京急久里浜も発車前車掌が何かいじってるな。
発車ベルではないのは確か。
622(1): 2014/10/24(金) 22:26:41.53 ID:6okej4Cg0(2/2)調 AAS
すまぬ
京急久里浜ではなく新逗子
623(1): 2014/10/24(金) 22:35:42.23 ID:F8ky0tZH0(1)調 AAS
>>622
新逗子は
れっきとした
連動駅です
(´・ω・`)
624: 2014/10/25(土) 03:45:14.46 ID:I/HewapO0(1)調 AAS
西鉄折尾もそんな感じだったような…
625: 2014/10/25(土) 14:11:31.63 ID:NkCaXzYN0(1)調 AAS
>>623
京成金町も単線行き止まりだけど踏切鳴動→出発進行というのは
TTCによる自動制御のようですな。
626(1): 2014/10/25(土) 19:03:14.27 ID:MDdXFf590(1)調 AAS
吾妻線 大前はどうでしょう？
627: 2014/10/25(土) 23:44:51.04 ID:ZPqOVOCs0(1)調 AAS
玉ノ井とか信貴山口には出発信号機自体が無い。
628(1): 2014/10/26(日) 00:50:58.29 ID:yqS1p5Js0(1/2)調 AAS
>>626
長野原−大前間が開業し、全線電化された時から全線CTCらしい。
特徴的な運用としては、末端3駅が単線の棒線駅なんだが、
半数以上の列車が大前の1つ手前の万座・鹿沢口で折り返して
しまうことかな？
629: 2014/10/26(日) 04:35:21.73 ID:kDiMtQjb0(1)調 AAS
>>628
吾妻線末端部の特徴的運用を書くなら、万座・鹿沢口が単なる棒線駅ではなく
場内・出発信号機が設置されているる閉塞境界駅になっていて、大前に列車が
在線している間に後続列車が万座・鹿沢口まで入ってきて折り返していくことがある、
というところまで書かないとダメだわさ
630(1): 2014/10/26(日) 08:32:55.35 ID:hJYgLY5T0(1)調 AAS
んで
大前には出発信号機が
あるんでしょうか？
631(2): 2014/10/26(日) 13:48:28.68 ID:yqS1p5Js0(2/2)調 AAS
>>630
「大前に列車が在線している間に後続列車が万座・鹿沢口まで入ってきて」
ってなことをしている以上、大前には出発信号機がないと困るでしょう。
万座・鹿沢口まで来たら場内停止で立往生、なんてあり得ないし。
相模線や川越線みたいに東京近郊でも非電化・非自動の線区が遅くまで
残っていた一方で、こんな山奥まで電化・CTC化されていたり、旧国鉄の
方針は謎だわ。
632(2): 2014/10/26(日) 13:55:03.87 ID:dCtUOGyP0(1)調 AAS
大前は場内も出発もない
633(1): 2014/10/27(月) 00:31:08.09 ID:d7iXDffO0(1)調 AAS
>>632
支障があって万座・鹿沢口にいる先行列車が動かない時には
電話連絡などで大前発のを抑止するしかないという事か。
それとも大前には何らかの表示板みたいなものがある？
634(1): 2014/10/27(月) 00:38:39.85 ID:tR+a8p3F0(1)調 AAS
大前に出発がなくても万座・鹿沢口に場内があれば問題ないのでは？
ダイヤが乱れてる時なら、場内停止で立ち往生なんてどこでも普通にあるだろ。
635(1): 2014/10/27(月) 00:54:57.03 ID:es68NDPI0(1)調 AAS
>>631
優等列車が走ってる（吾妻線）か無い（相模線川越線）かの違いじゃね？
636: 2014/10/27(月) 09:48:16.16 ID:DMrtZ4/i0(1)調 AAS
>>635
上野から直通させるための電化だったというのはあるんだろうね。
長野原線時代は電車に控車を付けて蒸機で引っ張ったこともあったし。
まあ、相模線・川越線は「非自動閉塞の限界に挑戦する」なんて
皮肉られていたけど。実際に当務駅長がタブレットを持って一日中
走り回ってたからね。事情を知らないと何だかチンタラやっているな、
としか思えなかったのが可哀想だった。
637: 2014/10/30(木) 18:44:24.84 ID:KciRwUlW0(1)調 AAS
上野駅の地平ホームは今後どうなるかな。廃止か？
638: 2014/10/30(木) 19:34:13.08 ID:SV/qF9uq0(1)調 AAS
日暮里から新幹線の線路引きこもう
639(1): 2014/11/02(日) 12:19:31.58 ID:Qn3sYtBd0(1)調 AAS
烏山線烏山とか久留里線上総亀山とか
出発・場内ないけど構内に踏切がある都合上
運転士が踏切てこを引いて踏切降下を確認してから発車してるね
構内にATS絶対停止があって誤出発を防止しているみたい。
水郡線常陸太田も出発・場内無いけど
こちらは近くに踏切がないので時間だけ見て発車してるよ
640(1): 2014/11/02(日) 18:30:35.94 ID:5FKS231f0(1)調 AAS
三岐西藤原も何かスイッチ操作して踏切作動の上で発車。
641(3): 2014/11/03(月) 00:00:53.29 ID:/eTlwrU60(1)調 AAS
関電トロリーバスに乗ったら、信号所で最後尾車両の運転士が
対向の最前部車両の運転士にスタフを渡してた。
そりゃ信号所では最後尾が来たことを確認して発車する必要があるのは分かるけど、
始発駅発車のときは、最前部車両の運転士は
最後尾車両にスタフが載ってるってちゃんと確認してるのか？
642: 2014/11/03(月) 00:26:01.00 ID:kiuR70SJ0(1)調 AAS
>>639-640
福鉄田原町も踏切を作動させて発車してる。
ここは道路を離れるとはいえ軌道区間で出発無し。
えち鉄乗り入れしたら2線になるし、出発もついて
田原町と仁愛女子高校の間に鉄軌分界点ができるだろう。
ちなみに赤十字前と木田四ツ辻の間の鉄軌分界点は
赤十字前のすぐ北にあって、道路に出てくる新木田交差点では無い。
だから赤十字前から40キロ制限になっていて、
赤十字前の出発には緑が無く必ず出発注意での発車になる。
643(2): 2014/11/03(月) 02:03:00.20 ID:i8/3seVX0(1)調 AAS
>>641
スタフ閉塞の原理上、スタフの現物が始発駅にあることを直接確認することで
閉塞が担保されていることが確認できるから先頭車両は発車できる
他路線だと、スタフ閉塞で続行運転の最後尾車両が1時間以上後（その頃には自車が終点到着）という例もある
644(1): 2014/11/03(月) 16:51:55.20 ID:A0bGYCWC0(1)調 AAS
>>641
>>643
関電トロリーバスって
スタフ閉塞なの？
645: 2014/11/03(月) 17:25:45.83 ID:g9r6Nr9a0(1)調 AAS
>>641 >>643-644
閉塞自体はトロコン検知型の自動閉塞
ただしトロコンが使えない通常のバスやトラックが走行することがあるのでスタフを併用している
安全報告書によると2013年の1〜3月にトロコンを使わずに通常のバスやトラックの検出ができる
装置を取り付けていて、この冬（2015年1〜3月）に信号機と連動するよう工事するらしいので、
来年以降はスタフがなくなるかもしれない
646: 2014/11/04(火) 09:47:10.26 ID:uo/lps8l0(1)調 AAS
トロコンで通過両数までちゃんと数えているので正式にはカウンターチェック閉塞式というらしい
同様にスタフは運行票と称し、ABCの3種色違い
業務用自動車の検知は路面ループコイル検知式
出典は「日本のトロリーバス」
647(1): 2014/11/05(水) 21:19:13.13 ID:C1MMIakj0(1)調 AAS
テレビ朝日のナニコレ珍百景に関西線の白鳥信号所が登場
本来は行き違いで停止するのに
「踏切の手前で停止して先に踏切の通行をさせる踏切」として紹介
もちろん313-1300やｷﾊ75も映っていた
648: 2014/11/08(土) 09:17:41.07 ID:PTSXdm9S0(1)調 AAS
個人的に萌えるのは山手線や京浜東北線のATS-S(n？)。EF65での工臨用に使っているらしいが一度点灯している姿を見てみたい
649: 2014/11/09(日) 01:53:23.66 ID:pY5WCYxr0(1)調 AAS
>>647
踏み切りの手前に
両線とも同じ方向へ出発信号機が設置してあるの気付いたらオチが読めるというw
650(2): 2014/11/09(日) 21:49:49.45 ID:IN9enVl30(1)調 AAS
>>631-634
亀レスだけど
万座・鹿沢口に在線＝上り場内を引けない時は、大前駅横の踏切が動作しないようになっているんじゃ？
踏切が動作しない限り、大前駅在線の列車は発車できないはず
と現地見てきて思った
羽根尾の下り出発引ける条件、かなり複雑そうだな
651: 2014/11/09(日) 22:27:47.22 ID:DU5diz0o0(1)調 AAS
>>650
踏切は車掌位置に動作させるボタンがある。
出発時刻になったら車掌がそれを押し、踏切動作させる。
大前抑止はダイヤの構成上、基本的にはありえない。
それでもある場合は、無線で抑止でしょ。
652: 2014/11/09(日) 22:57:24.10 ID:+GFuCGTV0(1)調 AAS
>>650
> 羽根尾の下り出発引ける条件
単純に、万座・鹿沢口の上り場内より手前に在線している列車がなければ
引けるようになっているものと思うが
653: 2014/11/12(水) 03:15:25.43 ID:tWgjTdHF0(1)調 AA×
654: 2014/11/13(木) 00:11:11.10 ID:Knu88gb30(1/2)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.iiyama.nagano.jp
転車台なくなるのか
655: 2014/11/13(木) 00:14:20.96 ID:Knu88gb30(2/2)調 AAS
もうなくなってた
656(1): 2014/11/13(木) 01:26:04.39 ID:8Grrl0M80(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.geocities.jp
脇野田の移設では踏切つくったのか
こういう場合はありなんですね
657(1): 2014/11/13(木) 21:53:27.61 ID:QNigmqG20(1)調 AAS
名称一緒なので、新設じゃなくて移設扱いらしい。
658(1): 2014/11/13(木) 23:14:37.24 ID:uEItDhSx0(1)調 AAS
可部線で随分もめたよね
659(1): 2014/11/14(金) 15:21:34.23 ID:JqjR7bY70(1)調 AAS
吾妻線の旧線と国道バイパスの交点に踏切が新設されてたのも暫定措置だったから？
660(1): 2014/11/18(火) 23:29:58.91 ID:fXZJa6E/0(1)調 AAS
相模線も踏切新設してなかったっけ
661(1): 2014/11/19(水) 01:23:51.55 ID:f5JqpGnU0(1/2)調 AAS
>>656-660
どうしてもやむを得ない場合は新設できないこともないが、一般的には踏切の新設が
あった場合は近隣で同数の踏切を廃止して書類上は移設扱いとしてる
662(1): 2014/11/19(水) 11:23:15.52 ID:DV2WocPQ0(1/2)調 AAS
2社が並行している上を道路が通っていたのが、
先に本数の多いほうだけ高架化して、
もう片方の会社の高架化が完成するまで、
2年間くらいだったけど、
踏切の新設と廃止を見たことはある。
工事の都合上の一時的な措置なら新設して廃止は大丈夫みたいだけれど。
まあ、田舎に行くと駅の回りに踏切自体がないから、
構内踏切が生活道路になってて、
「自転車・バイクは押して通行してください」
とか、新設駅でわざとホームと駅舎を線路を挟んだ配置にして、
構内踏切のかたちで事実上の歩道を通したりとか。
663(1): 2014/11/19(水) 16:47:13.46 ID:Y82abgw+0(1/2)調 AAS
>>661
うちの近所にある新設踏切（周囲に廃止踏切なし）は例外中の例外だったのか
664(1): 2014/11/19(水) 19:03:42.97 ID:f5JqpGnU0(2/2)調 AAS
>>663
生贄になる廃止踏切は見える範囲にあるとは限らん
2〜3駅先にあった踏切の移設扱いというケースもあるとかないとか
665(1): 2014/11/19(水) 19:43:56.31 ID:YnwjT9Xn0(1)調 AAS
>>662
名島1号か。
666(1): 2014/11/19(水) 19:51:29.24 ID:Y82abgw+0(2/2)調 AAS
>>664
いや周辺数駅含めて廃止踏切がないんだよ
667: 2014/11/19(水) 20:23:30.82 ID:DV2WocPQ0(2/2)調 AAS
>>665
そう。
それと雁ノ巣。
あと、航空写真を見たら、赤はホームと駅舎が同じ側なのに構内踏切の間違いだった、スマソ。
668(1): 2014/11/19(水) 20:32:28.79 ID:pFlQ3Ury0(1)調 AAS
まあ、関係法令をよく読めば分かるように、
絶対に踏切を新設してはいけないというわけではないからな
669: 2014/11/20(木) 00:12:59.51 ID:6/NcxtTR0(1)調 AAS
阪急西宮北口の今津南線の高架化は、高架化したにも係わらず踏切が1か所増えたという珍しい例だな。
670: 2014/11/20(木) 19:17:33.22 ID:tEdsAA6n0(1)調 AAS
近鉄奈良線
671: 元元西社社員 2014/11/20(木) 21:19:34.10 ID:lUch8WMA0(1)調 AAS
>>666
書類上、廃止し忘れていた踏み切りがあってそれを充当したとかでは?
国鉄だと、廃道になったのに廃止の処理をしていない踏切が各所にあった
みたいですが。
672: 2014/11/29(土) 20:38:41.05 ID:djJqoEpD0(1)調 AAS
西武池袋線と八高線の交差付近に踏切が出来そうなのは大泉学園〜石神井公園の踏切の移設ってことか
673: 2014/11/29(土) 23:29:10.18 ID:V8omUytp0(1)調 AAS
あそこは踏切より駅を…
674(1): 2014/12/06(土) 23:22:45.59 ID:wy8ejtks0(1)調 AAS
>>668
交通管理者がほぼ絶対にOKださないだけ、というのもおかしな話
何か通達でも出てるのか？
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