[過去ﾛｸﾞ] ＤＱＮ運転士 高見隆二郎死【地獄で日勤教育】 (1001ﾚｽ)
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561(4): [高見隆二郎] 2005/07/27(水) 22:17:02 ID:nomFg6BO0(1)調 AAS
真相は簡単なことだ。JR西日本は事故当初、当該カーブの脱線限界を時速１３３km
と正式に発表した。つまり、JR西日本の社員は時速１２０kmでも脱線することはな
いと考えていたということだ。
高見隆二郎も当該カーブは１２０kmでも通過可能と思っていたのだ。ブレーキの掛
け遅れでも故障でもない。ブレーキを掛ける気などさらさらなかったのだ。
562(1): 2005/07/28(木) 08:42:02 ID:pzWeBySCO携(1)調 AAS
>>561
何かそんな気もしてきた。
回復運転に執着してたみたいだし、速度制限は表向きのものと思っていたかもしれない。
565: 2005/07/28(木) 20:21:50 ID:R9Mq1v5m0(1)調 AAS
>>561-562
もしそうだとしたら、誰が悪いんだろう。
だましたＪＲ？それとも素直に信じたタカミー？
567: 2005/07/28(木) 20:59:35 ID:s9MojmK+0(1)調 AAS
>>561
もまい賢いなｗ
573(1): 2005/07/29(金) 06:44:39 ID:uCmuZhcj0(1/2)調 AAS
>>561
ブレーキを掛ける気がなかった、というより
＞557 ：名無しでGO!：2005/07/25(月) 23:29:15 ID:HZv1Fq0Y0
事故を起こした電車は、始発の宝塚駅の手前でも大幅な速度オーバーを犯していたとみられる
ことが新たにわかりました。
国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は脱線に至るまでの最初のミスとみて重視しており、
さらに詳しく分析することにしています。
外部ﾘﾝｸ[html]:www3.nhk.or.jp
(意見)回送電車で宝塚駅に向かう途中、常用ブレーキが効かなかったから、ＡＴＳ
を作動させた｡パニックになったから車掌用非常ブレーキも押したと解釈できない
だろうか?だから速度オーバーしたと・・・・・。しかも完璧に効かなかったので
はなく伊丹駅までは効く事もあった。
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