[過去ログ] DQN運転士 高見隆二郎死【地獄で日勤教育】 (1001レス)
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547: 2005/07/11(月) 09:19:25 ID:WQ/oXiRd0(1)調 AAS
忘れてはいけない
548: 2005/07/13(水) 15:36:23 ID:5xGlWl070(1)調 AAS
そうだね
549: 2005/07/13(水) 21:04:44 ID:KlvVf9lU0(1)調 AAS
高見には生きていてほしかったな、死の淵をさんざんさまよったあげく奇跡的に
意識を回復したものの半身不随で一生車いす暮らし。
まだ、激痛でのたうちまわっている状態で警察の取調べとマスコミの追及を
うんざりするほど受け、日勤教育のほうがよほどマシだと思い知り・・・。
懲戒免職で退職金も貰えず民事訴訟で億単位の賠償金を請求され、業務上過失致死で
刑務所で数年をすごした後、死ぬまで賠償金を払わされたあげく一家離散、
最後は誰にも看取られる事なく死んでいたというのが理想的な彼の一生だとおもう。
550
(1): あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
551: 2005/07/22(金) 20:22:59 ID:k7A+vMxh0(1)調 AAS
JR脱線事故運転士、同僚の運転ミス・配置転換が重圧に?
 兵庫県尼崎市のJR電車脱線事故で、死亡した高見隆二郎運転士(23)の同僚の運転士が
2003―04年度に2件の運転ミスを重ね、配置転換されていたことが22日、国土交通省航空・
鉄道事故調査委員会の調べで分かった。
事故調は同僚の配置転換が高見運転士への重圧となり、無理な運転につながった可能性もあるとみている。

外部リンク[html]:www.nikkei.co.jp
552: 2005/07/22(金) 20:27:37 ID:y7nLw7j70(1)調 AAS
>>550
氏ね
553
(1): 2005/07/23(土) 21:56:00 ID:WXyP9zYE0(1)調 AAS
<尼崎脱線事故>運転士、事故直前の2駅で車掌用ブレーキ

兵庫県尼崎市のJR福知山線脱線事故で、始発の宝塚駅でATS(自動列車停止装置)が作動した時と、
事故現場手前の伊丹駅でオーバーランした際に、高見隆二郎運転士(当時23歳)が、使用することが
原則禁止されている車掌用の非常ブレーキをかけて停車していたことが関係者の証言で分かった。
いずれも非常ブレーキがかかったうえでの極めて異常な行動で、事故当時、高見運転士が動揺し、
パニックに陥っていた可能性がある。

外部リンク:headlines.yahoo.co.jp
554
(2): 2005/07/23(土) 22:32:07 ID:OvKXPdI80(1)調 AAS
>>553

ようやく今回の事故が車両故障またはブレーキ設計ミスによるものだという証拠が挙がった。
ATSを「故意に」動作させて停めようとしたものの、まだ停まらず車掌時代の経験を思い出し車掌弁を引いた。これが真相だ。
高見運転士は故障した電車をとにかく本線上にある間は何とか運転させようとした。何と素晴らしい職員意識ではないか。
原因究明すべきは車両回路の設計ミスがあったかどうか、そしてなぜブレーキ回路が動作しなくなったのか。

もう一度繰り返す。今回の事故は当該車両のブレーキ制御回路の故障または設計ミスにある。
555: 2005/07/23(土) 22:43:19 ID:8SDjIov10(1)調 AAS
>>554
バーカ
556: あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
557: 2005/07/25(月) 23:29:15 ID:HZv1Fq0Y0(1)調 AAS
事故を起こした電車は、始発の宝塚駅の手前でも大幅な速度オーバーを犯していたとみられる
ことが新たにわかりました。
国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は脱線に至るまでの最初のミスとみて重視しており、
さらに詳しく分析することにしています。

外部リンク[html]:www3.nhk.or.jp
558: 2005/07/26(火) 08:37:03 ID:pyisC1CUO携(1)調 AAS
とにかくこの男はやることにセンスが感じられん。
こうゆう男が運転士をしていたことじたいが信じられん。
559: 2005/07/26(火) 22:17:11 ID:fgmyqAnc0(1)調 AAS
高見はミスを発生させたことにより、自暴自棄になり
自殺をはかった。そして自分だけが貧乏くじを引かされたと
思い込んでいた高見は、乗客を道連れにすることを考えた。
106人の魂を手土産に地獄へ渡ったのだ。その事実から
高見の遺族にその責任を高見に代わって果たしてもらうのは
当たり前である。高見の遺族は少しでも人間の心があるのなら
その責任を果たしてほしい。これはお願いでなく要求である。
560: 2005/07/27(水) 20:10:02 ID:pvBbZdtY0(1)調 AAS
尼崎脱線事故、ノーブレーキで現場カーブ進入か

兵庫県尼崎市のJR福知山線脱線事故で、脱線した快速電車(7両編成)の非常ブレーキが作動したのは、
現場カーブで片輪走行となり、マンション手前約50メートルにある線路外側の電柱に接触した後だったことが
27日、兵庫県警の捜査本部と国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の調べでわかった。
 常用ブレーキがかけられたのが、非常ブレーキ作動の3秒前だったことも判明。県警は、速度超過した快速電車が
ノーブレーキでカーブに進入した疑いが強いとしている。

外部リンク[htm]:www.yomiuri.co.jp
561
(4): [高見隆二郎] 2005/07/27(水) 22:17:02 ID:nomFg6BO0(1)調 AAS
真相は簡単なことだ。JR西日本は事故当初、当該カーブの脱線限界を時速133km
と正式に発表した。つまり、JR西日本の社員は時速120kmでも脱線することはな
いと考えていたということだ。
高見隆二郎も当該カーブは120kmでも通過可能と思っていたのだ。ブレーキの掛
け遅れでも故障でもない。ブレーキを掛ける気などさらさらなかったのだ。
562
(1): 2005/07/28(木) 08:42:02 ID:pzWeBySCO携(1)調 AAS
>>561
何かそんな気もしてきた。
回復運転に執着してたみたいだし、速度制限は表向きのものと思っていたかもしれない。
563: 2005/07/28(木) 19:48:20 ID:BrEc6/E00(1)調 AAS
おまえら!
まだ死んだ人を悪く言ってるのか?

タカミーを悪く言うのはまだいい。
しかしタカミーの家族にまで悪口を言うのはチョット。。。
564: 2005/07/28(木) 19:54:53 ID:CbvSp8zHO携(1)調 AAS
>>554
250%ぐらい譲歩してやるが、それでも、そんな故障と憶しき電車をそのまま普通に運転するのがマトモな責任感かよ?
565: 2005/07/28(木) 20:21:50 ID:R9Mq1v5m0(1)調 AAS
>>561-562
もしそうだとしたら、誰が悪いんだろう。
だましたJR?それとも素直に信じたタカミー?
566: 2005/07/28(木) 20:48:54 ID:RqZ6RGuL0(1)調 AAS
さつじんき
567: 2005/07/28(木) 20:59:35 ID:s9MojmK+0(1)調 AAS
>>561
もまい賢いなw
568: 2005/07/28(木) 21:03:23 ID:NnW/LBMK0(1)調 AAS
タカをくくって 大参事♪
569: 2005/07/28(木) 22:21:17 ID:SOSgaeoV0(1/3)調 AAS
>>564
JRの運転士に電車を止める権利はないのです。故障を車掌か、司令室に報告して
「何とか最後まで運転しろ」と言われたのでは?JR西はこの事故の前「車両や
設備の不良はお客様へのいい訳にはならない」と社内に徹底させていました。
また、JR西に自殺した運転士の遺族が裁判を起こしていて、その運転士は事故歴
がなかったが機器の異常を認知し、確認のため出発を50秒遅らせたがそれが日勤
教育の原因になった。そういうことを見聞きしていれば列車は止められなかった、と
思う。
570: 2005/07/28(木) 22:31:08 ID:EbEpd7dLO携(1)調 AAS
全て悪いのは社長
571
(1): 2005/07/28(木) 22:37:57 ID:SOSgaeoV0(2/3)調 AAS
外部リンク[html]:www.kysd.net

--- The Ruins of Rail --- 廃線跡を旅する
572: 2005/07/28(木) 22:46:37 ID:SOSgaeoV0(3/3)調 AAS
>>562
回復運転に執着した理由が571だと思う。伊丹駅に止まってバックする
魔での間に誰かに何か言われたのでは?
573
(1): 2005/07/29(金) 06:44:39 ID:uCmuZhcj0(1/2)調 AAS
>>561
ブレーキを掛ける気がなかった、というより
>557 :名無しでGO!:2005/07/25(月) 23:29:15 ID:HZv1Fq0Y0
事故を起こした電車は、始発の宝塚駅の手前でも大幅な速度オーバーを犯していたとみられる
ことが新たにわかりました。
国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は脱線に至るまでの最初のミスとみて重視しており、
さらに詳しく分析することにしています。

外部リンク[html]:www3.nhk.or.jp

(意見)回送電車で宝塚駅に向かう途中、常用ブレーキが効かなかったから、ATS
を作動させた。パニックになったから車掌用非常ブレーキも押したと解釈できない
だろうか?だから速度オーバーしたと・・・・・。しかも完璧に効かなかったので
はなく伊丹駅までは効く事もあった。
574: 2005/07/29(金) 11:53:13 ID:uCmuZhcj0(2/2)調 AAS
高見運転士処分が多いけど以下のことされてたんじゃない?

40 名前: 名無しでGO! 投稿日: 03/06/22 21:48 ID:UfyA7psy

問題は説得の方法なんだな。
泊まり行路で就寝前の人間つかまえて相手がいやがるのに議論吹っかけて
睡眠時間削ったりするのは安全の面でもよくないと思うな。
まぁそいつが事故ればそれはそれで利用するつもりかも知れないが。

とにかく32サンが実際どうやってたのか、
そこの所詳しく知りたいよね。
32さんカモン!
575: 2005/07/29(金) 16:52:03 ID:0MGM6yOv0(1)調 AAS
>>573
事故カーブの手前では、ブレーキが「掛からなかった」んじゃなくて
「掛けてなかった」ことが判明したんですよ。
たしかに車掌用ブレーキの件はブレーキ故障と取れないこともないけど
仮にブレーキ故障があったとしても、少なくとも事故の直接の原因ではないのでは。
576
(1): 2005/07/29(金) 18:40:05 ID:yxyMvrnU0(1)調 AAS
伊丹駅手前でも、事故直前も、車両の性能限界まで加速をしていたことから
考えて、乗務員がブレーキに不具合を感じていたとは思えませんね。
577: 2005/07/29(金) 19:10:59 ID:YkQZUVxY0(1)調 AAS
>>553
>高見隆二郎運転士(当時23歳)が、使用することが
原則禁止されている車掌用の非常ブレーキをかけて停車していたことが関係者の証言で分かった。

「関係者の証言」の関係者って誰だろう?機械の記録でなく「証言」なら嘘の可能性もある。
                                      
578: 2005/07/30(土) 10:10:50 ID:qC+lFpaX0(1/2)調 AAS
561と同じ事言ってるサイト見つけた
エントロピーは増大し続ける・・・
外部リンク:teshape.exblog.jp
「速度超過では脱線せず」 JR運転士証言 (中国新聞)'05/5/19
579: 2005/07/30(土) 11:15:56 ID:5xZJaH/g0(1)調 AAS
車体が傾いてからブレーキかけたのが事実なら、それを「かけ遅れ」とはいわんだろうな。
580: 2005/07/30(土) 15:14:48 ID:UtAdA89TO携(1)調 AAS
ノーブレーキでカーブへ突入というのは、1両目に乗車していた有名鉄ヲタの手記>>571とも一致するため、
まず間違いないと見られる。
581
(2): 2005/07/30(土) 18:08:29 ID:qC+lFpaX0(2/2)調 AAS
>>580
反論する訳ではないけれど、571で吉田氏が伊丹駅でのバックが乱暴でなかった、
と書いていますが「乱暴だった」と証言する人もいます。
(引用) 2005年04月27日JR宝塚線脱線事故にバジルが想うこと(3) 脱線事故3日目……現地に赴く
外部リンク[html]:spicyblog.1-kurashi.seesaa.net
知人は3両目後方の車両に友人と立っていた。
伊丹駅でオーバーランをした時に乱暴なバックをして周りが異様な空気に包まれたという。
そしてその後にこの事故が起こった。(引用終わり)
事故直前のブレーキについても、朝日読売毎日新聞の乗客証言を読み比べてみると
1両目はブレーキがかかったと感じた乗客はいませんが、5月2日毎日新聞では5両目の
女性乗客が「ブレーキがかかった時はまたオーバーランかと思った」と証言しています。
記憶ではテレビ(TBSだと思う)で「つんのめるように(ブレーキが)かかった」と
と証言していたと思う(1両目ではない)。
582: 2005/07/30(土) 18:44:43 ID:IDECTLuy0(1)調 AAS
>>581
1両目以外の乗客は、1両目が脱線した衝撃をブレーキだと感じたんじゃないの?
583: 2005/07/31(日) 04:37:26 ID:wWIoCyzi0(1/3)調 AAS
>>582
 尼崎・JR福知山線脱線事故、死者107人に
                                   
外部リンク[html]:same.finito-web.com
>このアナウンサーは、NHK神戸の小山正人アナウンサー(52)3両目に乗っていた

  「急ブレーキの衝撃とともに車両が倒れ、ドーンと体が投げ出された。起き上がると頭から血を流す人、
  腕から血を流す人、グッタリとしている人がいた」と迫真のリポートを伝えた。
584: 583 2005/07/31(日) 04:40:28 ID:wWIoCyzi0(2/3)調 AAS
続き。以下の場合もあるのでは?
>531 :番組の途中ですが名無しです :2005/04/26(火) 23:59:07 ID:f6gF/4sU0
なんでも駆動と通常のブレーキは中央の車両がやってるらしいな。
運転席にはアクセルに相当するレバーと、ブレーキに相当するレバーが付いていた。
そこで、俺説だが、
カーブでオーバースピードに恐怖した運転手が、急に強い通常ブレーキをかけた。
すると真ん中の車両だけに制動が働くわけだから、それに引っ張られて前の車両の
フロントが浮いた。「あっ」と驚いて急にブレーキを解除すると、今度は急に駆動が働き、
すでにフロントの浮いている前の車両が押し出された。
線路で引っかかりながら押し出された先頭車両と2両目は、はじき出されるようにすっ飛ばされ、
ほとんど宙に舞っている前の車両をさらに駆動車両が押し出して、マンションの壁に叩きつけた。
585: 2005/07/31(日) 06:45:14 ID:wWIoCyzi0(3/3)調 AAS
5月19日朝日新聞10版より、森之宮電車区運転士の証言
「私が乗っていたのは4号車で車内で本を読んでいたため急ブレーキがかかり
脱線するまでわかりませんでした。」
☆プロだったら衝撃か、急ブレーキかの区別はつくのでは?もう一人の尼崎電車
区の運転士は「事故が起こったとき、大きな衝撃と共に体が後ろの方に飛ばされ
一瞬何が起こったのか分からずパニック状態でした」と証言。(6両目乗車)
586: 2005/07/31(日) 06:59:13 ID:lSiOg3t10(1)調 AAS
問題はねえ、記事の場合は記者の理解度や何かによって一段階フィルターが
かかってしまうこと。さらに、読者にわかりやすく、と考えた段階でまた一枚
フィルターが… って事なのよねえ。
アフォな記者だと、取材対象が言ってる事を自分の理解力の範囲に直して受け取って
しまうことも多い。おれ、仕事柄何度もいろいろな取材を受けたけど、こういう
部分の能力はピンキリで、酷いのにかかると、こっちが言った事と全然違う意味に
なる書かれ方をしたりする(別に捏造とか歪曲とかの悪意がなくても)。
ここでは「急ブレーキがかかり」。ナマの証言では他の表現だった可能性も
ないわけではないと思う。こういう証言だけで積み重ねるのは危険だよ。

…ところでここ、総合スレ化してない?w
やっぱり総合スレ立て直した方がいいのかね?
587: 2005/07/31(日) 09:49:54 ID:Nk3nFlwP0(1)調 AAS
>>581
1両目が離脱した段階で自動的に急制動がかかりますよ。
588
(1): 2005/07/31(日) 19:37:49 ID:y7m+q/nj0(1)調 AAS
ノーブレーキでカーブに突っ込んだ高見運転士
まさしく史上最悪の運転士というほかない
589: 2005/08/01(月) 03:54:08 ID:9kpX0WBf0(1)調 AAS
>>588
VIPじゃ破壊神と崇められてるよ。
590: 2005/08/01(月) 10:55:10 ID:MJJXzIr10(1/2)調 AAS
>>576
>伊丹駅手前でも、事故直前も、車両の性能限界まで加速をしていたことから
考えて、乗務員がブレーキに不具合を感じていたとは思えませんね。

意見;ブレーキが効きにくいからといって、遅延が許される立場ではなかった、と
   解釈できませんか?がから伊丹駅でも非常ブレーキで止まったんでしょ。
591: 590 2005/08/01(月) 11:05:05 ID:MJJXzIr10(2/2)調 AAS
590の訂正
>  解釈できませんか?がから伊丹駅でも非常ブレーキで止まったんでしょ。

   がから(誤)――――だから(正)
592: 2005/08/01(月) 23:20:13 ID:n9/1M35i0(1)調 AAS
外部リンク[html]:2ch-library.com
649 :番組の途中ですが名無しです :2005/04/26(火) 13:10:51 ID:sC3Hns+E0
2chスレ:train

23 名前: 名無し。 投稿日: 01/10/13 22:01 ID:Jy9JKKWg
JR宝塚線川西池田ー塚口間。
一度207系が130qの手前まで出した事があった。

25 名前: 名無しでGO! 投稿日: 01/10/13 22:07 ID:nsL.vTno
 >>23 そのスピードで尼方面、塚口通過たら間違いなく、その先500メートルで 脱線する事うけあい
593
(1): 2005/08/03(水) 23:06:39 ID:+sIcCswd0(1)調 AAS
「車両構造に欠点」 鉄道専門家川島さんが著書
外部リンク:www.kobe-np.co.jp
594: 2005/08/03(水) 23:21:40 ID:jQRNIGXm0(1)調 AAS
>>593

車両構造に欠陥ではなく「会社と運転士に欠陥」の間違いではないですか?!
595
(1): 2005/08/04(木) 04:24:48 ID:QZMN7NnC0(1/2)調 AAS
車掌用非常ブレーキを使ったとかってのは、結局なんなの?
207系って予備直通は無いの?使うならこっちじゃね?
596: 2005/08/04(木) 10:12:46 ID:dspRgNMK0(1)調 AAS
587 :番組の途中ですが名無しです :2005/04/26(火) 09:52:00 ID:Gt2IrEx70
この事件のキーワードは

「在日」「採用枠」
597
(1): 2005/08/04(木) 12:32:40 ID:b+ne4Y5mO携(1)調 AAS
>>595
保安ブレーキのことでしょうね。
598: 2005/08/04(木) 20:23:56 ID:WcX2lsDJ0(1)調 AAS
百十数キロでカーブ進入 尼崎JR脱線事故

兵庫県尼崎市のJR福知山線脱線事故で、制限時速70キロの現場カーブに脱線した快速電車は
時速百十数キロで進入し、カーブ途中で運転士が常用ブレーキをかけていたことが4日、国土
交通省航空・鉄道事故調査委員会の調べで分かった。
 電車が傾いて線路脇の電柱にぶつかった後、ようやく非常ブレーキが作動し、当時の時速は
約100キロだったという。事故調委は、ブレーキ操作が大幅に遅れた原因や非常ブレーキ作
動の経緯などをさらに詳しく調べる。

外部リンク:headlines.yahoo.co.jp
599: 2005/08/04(木) 21:04:16 ID:QZMN7NnC0(2/2)調 AAS
車体損傷による非常制動かな・・・
ウテシに何かあったとしか思えなくなってきたな
600: 猫が好き♪ ◇1GNekodnQQ 2005/08/04(木) 23:25:34 ID:i87l8LBC0(1)調 AA×

601: 2005/08/05(金) 06:05:53 ID:NLw1q9fT0(1)調 AAS
ブレーキかけてなかったらしいね
602: 2005/08/05(金) 08:13:30 ID:Tb0Oi0RfO携(1)調 AAS
新聞記事によると運転士が非常ブレーキを操作した形跡はないとも
603: 2005/08/05(金) 20:57:07 ID:26EziVgE0(1)調 AAS
東京新聞
常用ブレーキはカーブ進入後約二十五メートルの地点で作動し、運転士が非常ブレーキを作動させた形跡はなかった
外部リンク:www.google.co.jp
604: 2005/08/05(金) 23:47:30 ID:rwJ2pWuL0(1)調 AAS
おそらく居眠り運転してたんだろう
まるで大量破壊兵器だな
605: 2005/08/06(土) 00:10:21 ID:ZbHJR5Ye0(1)調 AAS
やっぱり睡眠時無呼吸症候群だったんじゃない?

問題はそれをどうやって証明するか
606: 2005/08/06(土) 07:23:40 ID:vujzwbre0(1)調 AAS
これからは運転席に脳波測定装置常備が義務付けられますね
607: 2005/08/06(土) 18:38:08 ID:Tr6x44xnO携(1)調 AAS
ATOに逝かないところがミソ?
608: 2005/08/06(土) 22:12:41 ID:5Ac1uoIn0(1)調 AAS
日勤教育の恐怖による心理的動揺を原因とし、日勤教育を改善させて幕引き
を図ろうと考えていた当局は、頭を抱えている。
609
(1): 2005/08/07(日) 03:58:17 ID:9xZ/pIxu0(1)調 AA×

610
(1): 2005/08/07(日) 04:02:47 ID:Z8CVBpUS0(1)調 AAS
高見運転士自体が資質がなかったたんだろう
それを見抜けなかったJR西日本のリスク管理も
なってなかったんだろう。JR西日本の責任もあるが
611
(1): 2005/08/07(日) 08:46:17 ID:ysgvtOCL0(1/3)調 AAS
高見運転士生きてたらし尺が人的ミスとして責任なすりつけしてただろうよ
日勤教育だってイパーン人には知られなかっただろう

たぶん高見運転士の家族にも嫌がらせとかされると思う
もちろん2c(以下省略)
612
(1): あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
613
(1): 2005/08/07(日) 08:50:08 ID:ysgvtOCL0(2/3)調 AAS
>>611
訂正・たぶんん高見運転士の家族も嫌がらせとかされると思う
614: 2005/08/07(日) 08:52:51 ID:ysgvtOCL0(3/3)調 AAS
>>613
スマン、(ん)が多かった
>>612
お前毎回ウゼぇよ
615
(1): 2005/08/07(日) 09:45:31 ID:uzrbxJ270(1)調 AAS
高見のせいで、まともに働いてる酉日本の奴等は迷惑だろうな。
まぁ、まともに働いてる奴なんて居ないかもな。
あの会社なら。
616
(1): 2005/08/07(日) 09:50:08 ID:1fImd2830(1)調 AAS
>>615
束や倒壊社員はまともに働いてるとでも?w
617: 2005/08/07(日) 12:28:18 ID:rVejTNrH0(1)調 AAS
>>609
そこでドリフト走行ですよ!!
618
(1): 2005/08/07(日) 23:18:11 ID:hXNY+kzTO携(1)調 AAS
>>616
動労千葉はガンガッテるぞ!w
619: 2005/08/08(月) 19:50:56 ID:llq1h6DM0(1)調 AAS
束や倒壊は会社への反発が伺える。
酉社員は心が病んでいる。
まぁ、どっちにしても、客には何の特にもならんがな。
620: 609 2005/08/09(火) 16:31:00 ID:qNIjbmnt0(1/2)調 AAS
>>617
ドリフト走行とは?
621
(2): 2005/08/09(火) 16:33:57 ID:qNIjbmnt0(2/2)調 AAS
仮説:線路に横たわる自殺テロで急ブレーキを誘発
福知山線の原因の仮定ですが(工作員が存在するとして)
外部リンク:blog.livedoor.jp
622: 2005/08/09(火) 20:11:33 ID:JA812XlK0(1)調 AAS
>>621
だから急ブレーキかけてないっての
仮説を立てるのは勝手だが、せめて前提条件は正確に。
って4月30日のブログじゃしょうがないか。釣りか?
623: 2005/08/09(火) 21:13:14 ID:FTCrURuto(1)調 AAS
>>618
日夜、プロレタリア革命のために(w
624: [怖sageそう] 2005/08/10(水) 12:17:04 ID:V8V7go7M0(1)調 AAS
そこでActive Cantですよ!!
625: 2005/08/10(水) 16:45:43 ID:VR+idl7h0(1/3)調 AAS
>>622
 603の東京新聞の他に新聞記事を探してみるとありました。
 記事によると緩和曲線開始から30m地点で常用ブレーキがかかっています。
 非常ブレーキ操作の記録なし JR宝塚線脱線で事故調
外部リンク[html]:www.asahi.com

非常ブレーキなぜ使わず? 首ひねる運転士ら JR脱線
外部リンク[html]:www.asahi.com

ブレーキかけずカーブ進入/車体傾き非常ブレーキ作動 JR脱線で事故調
2005年 8月 5日 (金) 03:13
外部リンク:www.google.com
 
626: 625 2005/08/10(水) 20:25:38 ID:VR+idl7h0(2/3)調 AAS
625で貼り間違えたので.一番最後の
ブレーキかけずカーブ進入/車体傾き非常ブレーキ作動 JR脱線で事故調
2005年 8月 5日 (金) 03:13
の次のは貼り間違い.以下のが正しい。

外部リンク:www.google.com
627: 2005/08/10(水) 20:35:37 ID:OsEiEOOl0(1/2)調 AAS
>>610
上司はあまりにミスが多いから注視してたみたいよ
ただ、現場独特の甘えの関係があったんだろう
628
(2): 2005/08/10(水) 21:59:24 ID:VR+idl7h0(3/3)調 AAS
>>627
ソースは?ソースのないレスは無意味じゃない?
629
(1): 2005/08/10(水) 22:44:38 ID:OsEiEOOl0(2/2)調 AAS
>>628
外部リンク:www.kobe-np.co.jp
と文芸春秋の8月号だったっけ?
630
(1): 2005/08/10(水) 23:25:40 ID:53sPi3YM0(1)調 AAS
>>629
所詮は週刊誌レベルの話。
週刊誌のネタは、その元ネタがどこから提供されているかで、随分と印象が変わる。
631: 2005/08/11(木) 05:50:53 ID:NG4ntXCo0(1)調 AAS
>>628
>>404で既出
過去に貼られてるソースを何度も貼るのも無意味じゃない?

>>630
神戸新聞は週刊誌なんですか?

みんな、レスする前にちゃんと読もうよ
632: 2005/08/11(木) 10:32:50 ID:nLtgvFj40(1/5)調 AAS
>>631
日勤教育について国交省の調査結果;
JR西日本福知山線列車脱線事故に係る「日勤教育」
 関連調査について
外部リンク[html]:www.mlit.go.jp

>再教育の要否及び内容については、現場の各箇所長が、事故の原因、本人の事故歴、教育・指導に対する理解度等を勘案した上で、個別具体的に判断している。
633: 632 2005/08/11(木) 10:33:54 ID:nLtgvFj40(2/5)調 AA×

634: 632 2005/08/11(木) 10:37:25 ID:nLtgvFj40(3/5)調 AAS
328 名前: 洗脳セミナー 投稿日: 02/03/04 00:07 ID:79N/aCsJ
>>327
まあ仕事が出来ないから組合活動で生き残るか
のし上がるしかないのよ
うちの運転区でホントにあった怖い話
青年部長 ワンパンマル
青年部常任委員 手歯止め踏んで乗務降ろされない
青年部員A 20メートル停止位置不良 一日乗務停止
青年部員B 所定便乗してないのみつかった 一日乗務停止
635: 632 2005/08/11(木) 10:38:15 ID:nLtgvFj40(4/5)調 AAS
329 名前: 洗脳セミナー 投稿日: 02/03/04 00:15 ID:79N/aCsJ

>>328
指導もかなり困ってる
とにかく役員はやってしまったのに
言い訳しかしないという
普通事故やっちゃったら謝るものだがとにかく
役員はあまり反省の色がなく逆にわけわからない事を
文句いってくるらしい
指導は乗務を降ろしたくても役員連中が区長に根回しし

降ろせないという 
636: 632 2005/08/11(木) 10:39:28 ID:nLtgvFj40(5/5)調 AAS
35 名前: 名無しでGO! 投稿日: 02/03/04 23:38 ID:FxKk5cf6

>>329 どこも一緒だよ。
役員が重大事故おこしても組合役員だから会社側は何も手出だし出来ないと反省の色さえ感じられない。
束労組組合員が起こした重大事故は多々ある。
大月、来宮、長野は衝突、直江津、宇都宮は脱線してもそのまま走行、共に常識では考えられない事故ばっか。
でも組合が強いから会社側はなにもできない。
組合は益々つけ上がっていく。仕事も満足に出来ない亜保ばっか
>>327まあ仕事が出来ないから組合活動で生き残るか
のし上がるしかないのよ ←正解
(連投すみませんでした)
637: 2005/08/12(金) 06:55:49 ID:YbGAXSAt0(1)調 AAS
外部リンク:www.ascii.co.jp
外部リンク[pdf]:www.ascii.co.jp
638: 2005/08/12(金) 07:27:38 ID:K4T90EUg0(1)調 AAS
<尼崎脱線事故>非常事態に通常ブレーキかける 3段階で

 兵庫県尼崎市のJR福知山線脱線事故で、死亡した快速電車の高見隆二郎運転士(23)が、
時速110キロ以上で現場の急カーブ(半径300メートル)に進入後、通常ブレーキを3段階
に分けてかけていたことが、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の調べで分かった。電車は既
に左側に傾きかけ、非常事態だったにもかかわらず、入駅時などで普段使うブレーキを使用していた。

外部リンク:headlines.yahoo.co.jp
639
(1): 2005/08/12(金) 18:54:27 ID:TZlgjan/O携(1)調 AAS
かつてのK機長を思わせる運転ぶりだな。
T運転手について心身症も視野に入れるべきではないのか。
640: 2005/08/12(金) 21:20:00 ID:K4+w4SSA0(1)調 AAS
>>639
羽田沖墜落ね
その必要は大いにあるだろう
641
(1): 2005/08/13(土) 02:59:12 ID:7v42lHYB0(1)調 AAS
133キロまで大丈夫だと信じて普通に運転してただけだろ?
嘘を教えた香具師が悪い
642: 2005/08/13(土) 09:37:58 ID:ZQx/Z0zG0(1)調 AAS
>>641
なら現場の先輩が悪いんだな
643: 2005/08/13(土) 10:19:57 ID:16RuKJSw0(1/3)調 AAS
尼崎脱線事故>マンション手前70mから枕木に損傷

 兵庫県尼崎市のJR福知山線脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は11日、快速電車が突っ込んだマンションの手前約70メートル付近から、枕木に損傷が残っていたことを明らかにした。「7両編成のうち、どの車両がつけたかは調査中」としている。
 現場の測量結果などから、枕木や線路、線路脇の電柱など鉄道施設の損傷状況などを調べた。傷がついていたのは、電車が衝突した電柱の手前約10メートルで、事故で止まった電車の最後尾付近。コンクリート製枕木の一部が欠けていた。車輪で削られた跡とみられる。
 事故直後は脱線地点について、マンション手前約60メートルとされていた。
 事故調は今後、運行状況を記録したモニター制御装置の解析などを進め、電車の速度、位置、時刻など基礎データを確定し、運転状況の解明を進める。【武田良敬、田中謙吉】
(毎日新聞) - 8月11日21時4分更新
外部リンク:headlines.yahoo.co.jp

線路脇に車輪通過痕 尼崎JR脱線・事故調委 2005/08/12
外部リンク:www.kobe-np.co.jp
644: 2005/08/13(土) 10:21:17 ID:16RuKJSw0(2/3)調 AAS
安全軽視体質また露呈 運転士ら指摘を10年放置 2005/08/10 神戸新聞
外部リンク:www.kobe-np.co.jp
190車両速度計に不具合 JR西94年以降8路線2005/08/10 神戸新聞
外部リンク:www.kobe-np.co.jp
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645: 2005/08/13(土) 10:48:33 ID:16RuKJSw0(3/3)調 AAS
129 :410 ◆1fhUsEPO22 :2005/04/29(金) 00:15:46 ID:ltZ4sQjf0
>>88
いつもは、ちんちんシュシュ!スレとか糞スレ名無しで立てて遊んでるので
これからもかまってくださいね(・∀・)

>>94
すべては、組合問題が・・・
同じ職場でも組合違うと、全く口も聞いてくれなかったり
重要な連絡で隣にいる人でも、わざわざメモに書いて紙を投げつけたり結構すごいですw
今の組合の図はこんな感じかな?
外部リンク[html]:marukyo.cosm.co.jp

>>113
ガンガリマス!
外部リンク[html]:2ch-library.com
646: 2005/08/15(月) 06:30:16 ID:2Qjv5w8L0(1)調 AAS
>>643
>傷がついていたのは、電車が衝突した電柱の手前約10メートルで、事故で止まった電車の最後尾付近。

この地点は粉砕痕があったところですよね。
647: あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
648: あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
649: あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
650: あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
651
(1): 2005/08/15(月) 07:18:58 ID:dsY9gdSJ0(1/2)調 AAS
予備ブレーキ2度使用 JR脱線 故障時のみ操作許可
外部リンク:www.kobe-np.co.jp

>直通予備ブレーキは、電車のモーターを発電機として作動させる「電気ブレーキ」と、
>圧縮空気を送り車輪やディスクをブレーキシューで締め付ける「空気ブレーキ」が
>故障した際などに限って使用が認められており、

てことはブレーキ故障じゃん。
652
(1): 2005/08/15(月) 07:28:37 ID:NzleRD++0(1)調 AAS
事故調委は、一連のブレーキ操作などが緊急時の対応としても考えられない行動と指摘。事故以前に、運転士の言動や体調に異変がなかったか、上司や同僚ら関係者から事情を聴くなど調査を進める。
653: あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
654: あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
655: あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
656: あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
657: 2005/08/15(月) 08:01:10 ID:dsY9gdSJ0(2/2)調 AAS
あのー高見運転士を叩くつもりはないんですけど・・・
福知山線脱線事故の本スレがなくなっちゃったから仕方なくここを使ってるだけです
ここ削除するなら本スレまた立てていい?
658: 2005/08/15(月) 08:09:29 ID:RbIlH+wy0(1)調 AAS
>>651-652
高見運転士は伊丹駅で車掌にも追い詰められた挙句、
自分のオーバーランをブレーキ故障にしてしまうという
「原因捏造」を思いついた。

そしてそれを確実に実行するため、高速ガード下まで
ブレーキを使用せず最後に予備ブレーキを発動する
という手段に出た。
659: 2005/08/15(月) 22:02:56 ID:+5MgVXTy0(1)調 AAS
回生失効がひどくて常用じゃとてもじゃないけど
回復運転なんかできないと思ったのでは?
660: あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
661: あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
662: あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
663
(1): あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
664: 2005/08/17(水) 08:51:11 ID:KAY1A20XO携(1)調 AAS
事故を風化させようと必死な香具師がいるな
665: 2005/08/17(水) 10:30:34 ID:Ny7Edv530(1)調 AAS
死んだ人を叩こうとしたスレ主>>1は本当に氏ねばいい。
この不謹慎なスレは削除して、新たな名前のスレで議論すべき。
666: 2005/08/17(水) 10:51:55 ID:dYKWgZOj0(1)調 AAS
>>664
同意
667: 2005/08/17(水) 11:18:21 ID:Qb2cPQgu0(1)調 AAS
これはだめかもわからんね
668: 2005/08/17(水) 11:35:32 ID:KzLkDwuM0(1)調 AAS
>>663
車止め標識にワロス
669: 2005/08/17(水) 11:52:00 ID:xqVaiCgE0(1)調 AAS
>>621
むしろ遅延ブレーキwww
670: あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
671: 2005/08/18(木) 14:34:01 ID:hsJTpUmZ0(1)調 AAS
スレタイどうりのことかいてるじゃん。
672: あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
673: 2005/08/18(木) 23:06:43 ID:aUr/1///0(1)調 AAS
速度超過防止策を提言へ 脱線事故中間報告で調査委
 兵庫県尼崎市のJR福知山線脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会
は18日、カーブでの速度超過を防止するため、列車自動停止装置(ATS)の設置
義務付けなどを柱にした建議(提言)を近く予定している中間報告に含め、
北側一雄国交相に提出することを決めた。107人もの死者を出した事故の重大性を
踏まえ、再発防止措置を緊急に講じる必要があると判断した。

外部リンク:headlines.yahoo.co.jp
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