[過去ﾛｸﾞ] リニア中央新幹線を予測するスレ88 (1002ﾚｽ)
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810: 2019/02/23(土) 11:40:33 ID:M(139/157)調 AAS
だから飯田なんて1日5本くらいしか止まらなくても文句は言えないね
811(1): 2019/02/23(土) 14:23:10 ID:0(521/656) AAS
>>809
「地上駅350億円 地下駅2200億円」
「駅の建設費はすべて東海が出す」
まあなんと太っ腹ですねー JR海。
３兆円融資してもらって、余裕ですね。
まあ裏を返せば、そうでもしなきゃ、沿線住民皆反対で
リニア計画頓挫、間違いなしでしょう。
812(1): 2019/02/23(土) 14:24:42 ID:0(522/656) AAS
>>811
全然余裕は無いだろ
低利とは言え後で返さなくてはいけないお金なんだから
813(3): 2019/02/23(土) 14:41:32 ID:0(523/656) AAS
>>812
30年間元金返済義務なしですよ。
余裕資金として投資信託にでも預ければ、
年0.8%の金利負担なんて、へっちゃらでしょう。
「神様がみったて、リニアはいける」おっしゃた会長の真意が解ります。
814(3): 2019/02/23(土) 14:43:15 ID:M(140/157)調 AAS
冗談抜きに北朝鮮のミサイルが日本に来るとか、大津波が来る地震がない限り、リニアそのものは失敗しないだろうね。
815(1): 2019/02/23(土) 14:47:28 ID:0(524/656) AAS
>>813
つまり３０年後から返済が始まるしその頃には東名間の工費と名阪間の工費の返済も上積みされている
整備新幹線の建設費が親方日の丸任せのJR東日本や西日本とは違うんですよ
816: 2019/02/23(土) 14:50:51 ID:0(525/656) AAS
>>814
いや、大津波が来る大地震が来るのはほぼ確定なんで…
だからリニア造ってるわけで…
817(1): 2019/02/23(土) 15:05:34 ID:0(526/656) AAS
>>815
最終的に工事費を換算すると、リニアは単独でペイしないということでしょう？
なのに営利企業のJR東海が、リニアにのめり込むのは何故でしょうか？
輸出のため？
もう米国輸出も詰んでるんじゃないですか？
818(1): 2019/02/23(土) 15:20:50 ID:M(141/157)調 AAS
リニア完成後に津波が来てもなんとかなるが、2027年より前だと新幹線が止まれば収入の9割がなくなるうえ、リニアの建設費がのしかかるので、経営的にヤバくなりかねない。
819: 2019/02/23(土) 15:24:57 ID:0(527/656) AAS
>>817
東海道新幹線の耐震性と寿命があるから後継とバイパス機能は必須
当初30年くらいは借金返済でカツカツだろうが
有利子負債が減ってくれば何とか収支は改善してくる
大阪まで伸びれば航空機需要をほぼ奪えるから収益も好転するだろう
820(3): 2019/02/23(土) 15:30:41 ID:0(528/656) AAS
>>814
冗談抜きに北朝鮮のミサイルが日本に来ますよ。
リニア駅なんて格好のターゲットになる。
821(3): 2019/02/23(土) 15:31:13 ID:0(529/656) AAS
>>818
それなら津波が想定される区間をバイパス化するのが、
リニアより先決かと思いますが・・・
822(2): 2019/02/23(土) 15:40:42 ID:0(530/656) AAS
>>820
在日の北朝鮮工作員が、大深度地下駅と山岳トンネルの完成を
待ち望んでいると思います。
823(1): 2019/02/23(土) 15:42:25 ID:0(531/656) AAS
>>814
ここまで深刻な問題（地下水・残土・原発etc･･･）を抱えて740人に提訴される時点で終わってるわ
災害だの老朽化だのホザいて建設を正当化するリニア厨は売国奴そのもの
824: 2019/02/23(土) 15:44:54 ID:0(532/656) AAS
>>820
なんで限りのあるミサイルでリニア駅なんかを狙うんだよ。戦略的価値観が低すぎるだろ。
狙うんだったら軍事施設か、政治の中枢永田町とか霞ヶ関だろ。
百歩譲って空港だ。
（陸続きなら国境の橋とかも重点戦略目標だが、日本は島国だからな。）
825(1): 2019/02/23(土) 15:49:26 ID:0(533/656) AAS
>>822
大深度地下駅や山岳トンネルはむしろ避難シェルターになるんですが…
826(2): 2019/02/23(土) 15:57:03 ID:0(534/656) AAS
>>825
ミサイルじゃなく、テロのターゲットです。
827: 2019/02/23(土) 15:58:35 ID:M(142/157)調 AAS
>>823
たった750人のマイノリティにしか反対されてない時点で
反対運動が終わっているよね
828(1): 2019/02/23(土) 16:15:42 ID:0(535/656) AAS
>>826
お前が直前の発言も忘れる真正の馬鹿だってのはわかった。
829: 2019/02/23(土) 16:27:05 ID:0(536/656) AAS
>>828
>>820の方は別人です。
>>822>>826が私です。
830: 2019/02/23(土) 16:46:48 ID:M(143/157)調 AAS
>>821
あなたが言ってることは正論だと思うけど、そうならないのが世の中
831(1): 2019/02/23(土) 17:00:18 ID:0(537/656) AAS
リニアでできるテロなんて、
ツインタワーや原発に突っ込むのと比べたら、
タカが知れてる。
832: 2019/02/23(土) 17:05:24 ID:M(144/157)調 AAS
ただインパクトはとてつもなく大きい
833(1): 2019/02/23(土) 17:28:06 ID:0(538/656) AAS
そこをどんだけ冷静に受け止めれるか、だな。
家にいて、小型機とか降ってきたり、暴走車が突っ込んでくるのと比べたら、
乗らないことでリスクをほぼ完全に回避できるのが軌道系なんだし。
手荷物検査時間＞＞乗車時間とかならないことを今から祈っとく。
834(2): 2019/02/23(土) 17:38:04 ID:0(539/656) AAS
>>833
引き籠り最強伝説だね
だがこんな統計もある
将来30年間で、個人が遭遇する確率
・自宅を台風が通過：100%
・自宅が火災：1.9%
・交通事故で死亡：0.2%
・交通事故で負傷：24%
・飛行機事故で死亡：0.002%
・台風で被災：0.48%
・大雨で被災：0.5%
・千葉市に住んでいて関東大震災級の被災：85%
自宅もそれなりにヤバい
835(1): 2019/02/23(土) 17:41:34 ID:d(90/103)調 AAS
>>813
残り6億円強は銀行から借りるよ。
財投三億円だけでできるならどんなに楽か。
836(1): 2019/02/23(土) 17:42:56 ID:d(91/103)調 AAS
>>821
どこを想定して、どこにバイパス引く？
かなり広いぞ。
837: 2019/02/23(土) 17:43:11 ID:M(145/157)調 AAS
安いもんだな
838: 2019/02/23(土) 17:47:19 ID:d(92/103)調 AAS
>>835
６兆・３兆だった・・・orz
9億でできるなら最高ですw
839: 2019/02/23(土) 17:57:14 ID:0(540/656) AAS
>>836
総合的に考えて山梨-長野-岐阜にバイパスしたんだよな
山梨側にバイパスしていれば仮に富士山が噴火してもどちらかは回避できるし
840(1): 2019/02/23(土) 18:16:27 ID:0(541/656) AAS
>>834
昨今、統計がどこまで信用できるかどうかという問題もあるが、まあそれはさて置き。。。
「自分が乗車している鉄道列車が事故に合う」確率の統計はないものか？
841(1): 2019/02/23(土) 18:28:41 ID:0(542/656) AAS
>>813
財投返済は３０年の猶予のあと１０年間で
元本全額を返さなければならないよ。
１年あたり３千億円。過去に前例のない
返済金額の大きさ。
財投資金の使い道はリニア建設のみに限定
されている。
842: 2019/02/23(土) 18:50:42 ID:d(93/103)調 AAS
>>840
事故の程度によるだろ
人身事故レベルから含めるならそこそこ高いけど死人が出るレベルだと飛行機より低い
843: 2019/02/23(土) 19:18:01 ID:0(543/656) AAS
新幹線の事故死率は飛び込み自殺を除けば限りなく0％でしょ
844: 2019/02/23(土) 19:19:20 ID:0(544/656) AAS
東海は毎年利益出してるんだから全額借入金で建設とはならんだろ
845: 2019/02/23(土) 19:20:11 ID:0(545/656) AAS
>>809
最低限の簡素な駅だけどね
846(1): 2019/02/23(土) 19:24:34 ID:0(546/656) AAS
>>821
静岡県内は山側迂回トンネルや浜名湖迂回新ルート作れと？
浜松駅や静岡駅なんて無くなっちまうよ
土地買収まで考えたらリニアより時間かかりそうだなｗ
847: 2019/02/23(土) 21:26:10 ID:0(547/656) AAS
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848: 2019/02/23(土) 22:44:11 ID:0(548/656) AAS
>>834
まあそこにいる時間が段違いだし。
現在80歳なら30年間で病死する可能性はほぼ100%とか
849(4): 2019/02/24(日) 08:52:38 ID:0(549/656) AAS
>>831
JR東海にテロ対策についてお尋ねします。
中津川、飯田、甲府、橋本と４ヶ所の中間駅が予定されていますが、
テロリストが中間駅から乗って、終着駅一つ前の中間駅で下車。
荷物を置いて時限装置で・・・ということも想定されますよね。
この対策はどういう形で対応しますか？
中間駅の自治体との話し合いはできているのですか？
中間駅が無人駅ということはないでしょうね。
中間駅の自治体にテロ対策費用を負担していただくのですか？
850(1): 2019/02/24(日) 08:56:32 ID:0(550/656) AAS
>>849
JR東海に直接聞けよ。馬鹿なの？
しかも、リニアに限ったことではないから、全国の公共交通機関に同様の質問をして回って来い
851(2): 2019/02/24(日) 09:02:33 ID:0(551/656) AAS
>>841
現経営陣に返済の意志あるんでしょうか？
＞全額返金する予定＜
予定は未定。
（ 以下個人的推測です。）
30年後から返済だから、現経営陣にとっては
「そんなこと知ったこちゃない」が本音。
30年後、生きてる可能性も薄いとなれば、
「リニア儲かるかどうかは、30年後でないと解らない」
「リニア儲からず、30年後JR東海の経営が傾いても、責任もてねーよ」が本音。
852(1): 2019/02/24(日) 09:29:18 ID:0(552/656) AAS
>>846
リニア中間駅の設置費用は、全額JR海負担でしょ？
リニア駅設置自治体は優遇されてますね・・・
それで「リニアどうしても必要」という国民が多くなるわけですね。納得・・・
駅周辺を整備すれば、リニア駅プレゼントしてくれるんですから・・・
853(1): 2019/02/24(日) 09:53:42 ID:0(553/656) AAS
>>850
JR海の社員の方ではなかったですか。失礼しました。
リニアはこれから造りますから、テロ対策は航空機並に強化できますよね。
安全な高速鉄道を目指すなら、テロを含む安全対策は重要です。
854(1): 2019/02/24(日) 09:58:35 ID:0(554/656) AAS
>>851
それを言い出せば、企業に対する長期の融資などできなくなるだろｗ
30年〜50年後に現経営者はまず生きていないし、東芝の経営が傾くなど予想できまい。
トヨタだってEVの波に呑まれるかも知れん。だから融資お断りにはならない。
東海道在来線の上淀川橋梁は、1901年完成だが今も現役で我々も利益を享受している。
855: 2019/02/24(日) 10:08:58 ID:d(94/103)調 AAS
>>849
それいったら、既存の交通機関は対応出来てないことになるでしょう。あと、改札が無人でも有人でも関係ないだろ。
有人だから持ち物検査してる訳じゃないし。
ちなみに、鉄道総研とかでは監視カメラから予測する技術を開発してるが、その場合、車掌が話かけることになるだろう。
>>851
資金調達には、株式と借入が含まれています。信用がなければ借りることはできませんし、株主も納得しません。ちなみに、
リニア発表後も株価は下がっていません。
856(1): 2019/02/24(日) 10:17:38 ID:0(555/656) AAS
>>854
リニア３兆円融資は政治的意味合いが深いですから・・・
安倍総理と葛西会長・・・
安倍政権と大阪維新の会・・・
色々不透明な部分が多すぎます。
国民が納得しない理由です。
857(1): 2019/02/24(日) 10:21:12 ID:0(556/656) AAS
国民って誰のことよ？
858(1): 2019/02/24(日) 10:33:06 ID:0(557/656) AAS
>>857
リニア沿線の日本国民です。
859(1): 2019/02/24(日) 10:36:53 ID:0(558/656) AAS
>>853
リニアだけを強化する必要はゼロです
>>856,858
その「リニア沿線の日本国民」ですが納得しています
860: 2019/02/24(日) 10:44:20 ID:0(559/656) AAS
ふ〜ん リニア建設についての沿線住民とか全国対象の、賛否の世論調査の結果を知りたいが？
「時短など不要」という意見は、残念ながら常に少数派だぞ。
過疎地域での高速道路の建設には、地元民以外は反対が多かったが。
861(1): 2019/02/24(日) 10:50:24 ID:0(560/656) AAS
>>859
正確に言うと
リニア沿線で、工事により被害を被る恐れのある日本国民です。
まったく被害を受けない国民は除きます。
862(1): 2019/02/24(日) 10:52:57 ID:0(561/656) AAS
>>861
不正確すぎる
国民代表のような顔するなよ
被害があれば補償がある(あくまで地権者と被害者に)
被害のおそれってだけなら、証明がいる
それだけだ
863: 2019/02/24(日) 11:00:09 ID:0(562/656) AAS
「被害の恐れ」だけなら、航空路の下の住民は常に墜落の危険がある（俺もその一人）
騒音被害もレベルによるが、「受忍限度内」とされるのは確かにあるだろう。
一切の交通騒音や近隣騒音を認めないなら、社会が成り立たない。
864(1): 2019/02/24(日) 11:06:08 ID:0(563/656) AAS
>>862
今静岡県とJR東海が大井川水量問題で協議を重ねています。
難航していますが、結論が出るまで、静岡工区のリニア工事を
強引に進めないようお願い申し上げます。静岡県民より
865(1): 2019/02/24(日) 11:10:05 ID:0(564/656) AAS
>>864
最終結論は導水トンネルは無くすことになるでしょう
無くても困らないから
866(1): 2019/02/24(日) 11:24:03 ID:0(565/656) AAS
>>865
導水路トンネルなしで、いかに本坑湧水を大井川に戻すんでしょうか？
「湧水、全量戻す」とは詭弁ですか？
867(1): 2019/02/24(日) 11:30:24 ID:0(566/656) AAS
>>866
そもそも戻す必要が無いから不毛な交渉を打ち切っても何ら支障はない
868(2): 2019/02/24(日) 11:44:16 ID:0(567/656) AAS
>>867
協議打ち切りですか？
それなら、静岡県を通過しないルート変更でお願いします。
869(2): 2019/02/24(日) 12:21:35 ID:0(568/656) AAS
>>868
だからJR東海に直接言えよアホ
870: 2019/02/24(日) 12:22:09 ID:M(146/157)調 AAS
>>868
そんな義務はありません
871(3): 2019/02/24(日) 13:16:52 ID:0(569/656) AAS
もはや暴戻なる静岡県人には膺懲する以外には、アホに付ける薬は無いなｗｗ
ついでに、焼津 島田 沼津 三島も壊滅できる
↓
1945年7月29日、戦艦サウスダコタ、マサチューセッツ 、インディアナ 、キング・ジョージ5世等による艦砲射撃を行い、
目標は国鉄浜松工機部・浜松駅・日本楽器・東洋紡績など。死者約170名。
Twitterﾘﾝｸ:hwtnv
艦砲射撃後の惨状
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel (5ch newer account)
872(1): 2019/02/24(日) 14:02:24 ID:0(570/656) AAS
>>849
東海道やその他新幹線は自治体が費用負担してるのか？
873: 2019/02/24(日) 14:03:58 ID:0(571/656) AAS
>>852
え？
それ自治体連中があれこれ注文付けはじめたから
面倒になって東海が簡素な駅を作るとなったの
駅周辺の開発含めて何かやりたかったら勝手にどうぞと
874(1): 2019/02/24(日) 14:28:59 ID:M(147/157)調 AAS
>>849
その手のテロに対しては新幹線に限らず在来鉄道、バス、船舶、ショッピングモール、公共建築物、屋内スポーツ施設等も同様に対処困難だね
今のテロ対策の主流は旅客機をハイジャックして重要施設に突っ込む事を防ぐのが主流だから
だから鉄道各社は基本的にテロ対策は考えないのが普通だ
875(1): 2019/02/24(日) 14:29:35 ID:0(572/656) AAS
>>869
>>871
あなたはJR海の社員ではなく、大成の社員の方ですか？
談合で起訴されてるのに、随分、高圧的ですね。
876: 2019/02/24(日) 14:36:02 ID:M(148/157)調 AAS
>>872
整備新幹線については地元自治体が一定割合の費用負担をしているね
1方東海道新幹線の駅の追加は請願駅扱い
速達便ダイヤに悪影響が出ない範囲で考慮するスタンス
877(2): 869 2019/02/24(日) 14:50:35 ID:0(573/656) AAS
>>875
被害を受ける可能性もある沿線民だが
ついでに>>871とは別人
878: 2019/02/24(日) 14:57:18 ID:0(574/656) AAS
>>877
やっぱり思考的にサヨクですか？
879: 2019/02/24(日) 15:01:35 ID:0(575/656) AAS
>>877
人違い、失礼しました。
>>871の方が、余りにも高圧的なので、勘違いしました。
880: 2019/02/24(日) 15:22:49 ID:0(576/656) AAS
>>874
車や船舶は、どっちかってーと貨物用対策だね。鉄道も。
オクラホマシティ、第十雄洋丸、新宿駅タンク車。
881: 2019/02/24(日) 15:24:51 ID:0(577/656) AAS
OとMとｄ
３種類しかないから、混乱してますね。
Oは何人書き込んでるのか、わかりません。
882(1): 2019/02/24(日) 15:55:07 ID:0(578/656) AAS
リニア新幹線 静岡県とJR東海が直面する「大井川水源問題」 2019/02/24 07:00
外部ﾘﾝｸ:www.msn.com
%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A-%E9%9D%99%E5%B2%A1
%E7%9C%8C%E3%81%A8jr%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E3%81%8C%E7%9B%B4%E9%9D%A2%E3%81%
99%E3%82%8B-%E5%A4%A7%E4%BA%95%E5%B7%9D%E6%B0%B4%E6%BA%90%E5%95%8F%E9%A1
%8C/ar-BBTZ8ya?ocid=ob-fb-jajp-1533260048981
883: 2019/02/25(月) 05:48:47 ID:0(579/656) AAS
全体主義を貫かないと鉄道なんて敷けないんですよ
884(1): 2019/02/25(月) 09:56:54 ID:M(149/157)調 AAS
>>882
リニア新幹線 静岡県とJR東海が直面する「大井川水源問題」
外部ﾘﾝｸ:blogos.com
885: 2019/02/25(月) 10:25:37 ID:d(95/103)調 AAS
>>884
全量戻しで両者テーブルについたのに話がすすまない理由がほとんど報道されない。何が問題なのかわからん記事。
886: 2019/02/25(月) 12:21:07 ID:0(580/656) AAS
静岡は湧き水全量戻せば
大井川水量は減らないと思ってたんだろ
東海はそのすきをついて強行しようと思ったが
気づかれてしまったｗ
湧き水全量戻しても大井川水量が減ったら
有効対策無し
887: 2019/02/25(月) 13:01:45 ID:d(96/103)調 AAS
はっきり書いてそれが正当なのかどうか読み手が判断できる記事を希望
888(1): 2019/02/25(月) 15:43:20 ID:0(581/656) AAS
安倍首相、葛西会長
リニアなんてアメリカも買ってくれませんよ。
理由
1、リニアは工事コストが莫大。
ガイドウェイに磁石延々と貼り付けないと、リニアは動かんからねー。
アメリカがリニアを諦めたのもコスト高だからだろ。
2、日米貿易摩擦の新たな対象になる。
トランプ 「なあ晋三。車をあれだけ輸出しておいて、さらにリニアか？」
晋三 「トランプさん、リニアの技術、無償で提供します」
トランプ 「じゃインフラ整備も日本の負担でよろしくな、晋三」
晋三 「・・・」
3、リニア車両製造する予定の日本車両、大丈夫？
台湾の列車事故。アメリカから事業撤退。
車両の強度、安全性に疑問符？
安倍さん、リニアに日本の命運をかけるのはおやめください。
リニアは東海道新幹線の代替にはなりません。
３兆円の財投の原資は国債でしょ？
リニアで博打？失敗がもう見えてますよ。責任取れるのですか？
投資は傷の浅いうちに「損切り」が常道。
リニア計画中止！中止！
889: 2019/02/25(月) 16:27:10 ID:0(582/656) AAS
民間に限界、万策尽きる 消えた原発輸出（ルポ迫真）
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
日立製作所は1月、英国で進めてきた原子力発電所の新設計画を凍結すると発表した。
「もう限界だ」。会長の中西宏明（72）が昨年12月の段階で吐露した苦渋が行き着いた結論だった。
日本が国策に掲げる原発輸出の案件が事実上ゼロになった瞬間だ。
2018年11月19日。中西は東京・霞が関の経済産業省を訪れ、経産相の世耕弘成（56）に
切り出した。「このままでは事業を続けられません」。世耕は「もう少しがんばって…
890(1): 2019/02/25(月) 16:37:13 ID:0(583/656) AAS
浜岡原発、「早期の再稼働を」
経団連会長、防潮堤を視察
外部ﾘﾝｸ:this.kiji.is
経団連の中西宏明会長は14日、運転停止中の中部電力浜岡原発（静岡県御前崎市）を
視察した。記者団に対し「早く再稼働してもらいたい」と述べた。
経団連は4月にエネルギー政策に関する提言を公表するという。
原発輸出失敗したので、国内で再稼働要請。
リニアも米国輸出失敗で、国内リニア工事強要。
891(1): 2019/02/25(月) 17:54:19 ID:p(40/44)調 AAS
浜岡は廃炉だよ。
想定される東海地震域のど真ん中にあるのに稼働なんてキチガイだ。
892(1): 2019/02/26(火) 01:30:40 ID:0(584/656) AAS
>>888
リニアは売りませんなんて高飛車だとアメリカむくれるからリニアは欲しければ売ってやるよスタンス
どうせ導入無理なんだけどね
テキサスに導入されるかもしれないN700-i Bulletが本命でしょ
893(1): 2019/02/26(火) 01:40:28 ID:0(585/656) AAS
>>890
浜岡はでかい津波来たら詰みそうだから怖い
飛べば風向きからして首都圏ヤバいよ
894(1): 2019/02/26(火) 07:33:27 ID:0(586/656) AAS
>>891
>>892
>>893
安倍自民党が赤字必至のリニア新幹線に30兆円投入を公約の怪！
裏に安倍首相のオトモダチと原発利権 2016.07.02 11:0
現に、安倍首相は国会が閉会した6月1日に、リニア中央新幹線の大阪延伸を
従来の計画だった2045年から前倒しすると表明し、
「新たな低利貸付制度」によってJR東海に公的資金を投入すると決定した。
これにより、最低でも3兆円がJR東海に融資されることになるのだという。
しかも、それだけ公的資金を投入しても、その金が返ってくるのかは甚だ疑問だ。
というのも、2013年9月、JR東海の山田佳臣社長（当時）は記者会見で
「（リニアは）絶対にペイしない」と公言。
国土交通省も「リニアはどこまでいっても赤字です」と市民団体との交渉で語ったという。
つまり、赤字必至の事業なのだ。
続く
895(1): 2019/02/26(火) 07:39:12 ID:0(587/656) AAS
>>894 続き
さらにリニア建設には、南アルプスの巨大トンネルによる大井川の水量減少、
大量に発生する建設残土など、環境への影響も懸念されている。
また、南アルプスには中央構造線などの断層があり、
今後高い確率で起こるとされている巨大地震が発生した場合のリスクもある。
興味深い指摘がある。第58回JCJ（日本ジャーナリスト会議）賞を受賞した
『“悪夢の超特急”リニア中央新幹線』（旬報社）の著者・樫田秀樹氏は、
「世界」（岩波書店）15年2月号で、このように語っている。
「リニアが原発からの電力を使うかどうかは、公式的にはJR東海は何とも言っていません。
ただ、JR東海の実質的な最高経営者である葛西氏は繰り返し原発再稼働を求めていますし、
実際、リニア実験線で使われる電力は、主に柏崎刈羽原発からの日本初の超高圧送電線
によって送られてきました。リニアと原発はセットとの可能性は否定できない」
ソースはlite-ra
896: 2019/02/26(火) 07:40:16 ID:0(588/656) AAS
>>895
ヒント
日立と東芝は原発、リニア両方に関わっている。
(三菱重工はリニアの車両から撤退。)
リニアは多量の電気が必要。
安定的電源確保には浜岡の再稼働が必須。
897: 2019/02/26(火) 07:41:40 ID:0(589/656) AAS
まさに ノイジーマイノリティー ＝ リニア反対厨
ちなみにSNSなどの炎上事例を解析した調査では、全体の１％の人間が30%の書き込みをして
煽っているそうだｗｗｗ
898(1): 2019/02/26(火) 08:52:13 ID:0(590/656) AAS
この指摘通り、葛西氏は原発事故から間もない2011年5月24日の産経新聞でのインタビューで、
「今日の原発は50年に亘る関係者の営々たる努力と数十兆円に上る設備投資の結晶であり、
それを簡単に代替できる筈がない」「今回得られた教訓を生かして即応体制を強化しつつ、
腹を据えてこれまで通り原子力を利用し続ける以外に日本の活路はない」と断言。
JR東海グループの出版社が発行する月刊誌「Wedge」でも、同年6月20日発売の7月号で
「それでも原発 動かすしかない」という特集を大々的に組み、
原発再稼働の必要性を説いていた。(ソースはlite-ra )
ヒント「リニアも山梨実験線で多額の投資をしてきた。故にリニアも推し進めるしかない」ということか？
ならリニアは甲府---橋本の短区間のみの営業としたらどう？
外人旅行客相手に・・・
「リニアに乗って、富士山を見に行こう・・・」
899(1): 2019/02/26(火) 09:15:46 ID:d(97/103)調 AAS
>>898
きや、リニアは景色見るのに向かないし
900: 2019/02/26(火) 09:23:48 ID:a(17/21)調 AAS
lite-raってBJの元になってるところのひとつだろ？
この時点で信用性皆無なんだが、信じてる人もいるんだねぇ…
901: 2019/02/26(火) 09:29:57 ID:d(98/103)調 AAS
諏訪厨→絶滅
横浜厨→絶滅
京都厨→絶滅寸前
リニア反対厨→断末魔
902(2): 2019/02/26(火) 10:25:33 ID:0(591/656) AAS
>>899
外国人が日本を訪れる理由
1、東京見物
2、京都見物
3、富士山観光
4、新幹線の体験乗車
280〜300km/hのスピードと快適性に外国人はびっくり。
国内にリニアは必要ないね。
500km/hのリニア体験乗車は山梨実験線で十分。
高額運賃で、しっかりぼったくってやれ。
903(1): 2019/02/26(火) 10:46:21 ID:d(99/103)調 AAS
>>902
リニアは純粋な移動機関。
観光客には向かないよ。
海外観光局客に人気な駅弁もないだろうし。
新幹線程度の高速鉄道は欧中台韓には既にある。移動には使うがそれ自体は鉄ちゃん以外は珍しくない。しかし車窓がよいので急ぐ場合以外は新幹線有利。
高速アトラクションなら、山梨実験線のそばの富士急ハイランドの方がいいだろw。
もっともこれも海外の方がすごいの多い。
速度はリニアに任せて、東海道新幹線は窓めいっぱい大きい、快適シートで荷物置きも充実した観光向けの車両を提供してほしい。
グリーンと普通席の間みたいなの。
航空機では流行りだね。
904(2): 2019/02/26(火) 10:55:45 ID:0(592/656) AAS
>>902
>新幹線の体験乗車 280〜300km/hのスピードと快適性に外国人はびっくり。
>国内にリニアは必要ないね。
お前さんムショ帰りか「日本スゲー」に酔い痴れてるアホなのｗｗｗ
欧州ではTGVやICEを初め高速鉄道は当たり前の風景だし、
日本への観光客の過半数を占める、中韓台の客だってそれぞれの国内に
東海道新幹線よりは上回る速度の列車は有るのにｗ 50年前の賛辞を今でも通用すると
信じてるアホｗｗｗ
905: 2019/02/26(火) 10:59:02 ID:d(100/103)調 AAS
>>904
まあ北米にはないから、そっちには新鮮体験かもね。でも日本に来る人が欧米でTGVなど未体験ってのも考えにくい。
906: 2019/02/26(火) 12:31:43 ID:d(101/103)調 AAS
あーあ政治豚追い出さないから変なの湧いちゃったよ
907: 2019/02/26(火) 14:51:15 ID:0(593/656) AAS
>>904
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
【外国人の反応まとめ】外国人、新幹線の速さにびっくり大興奮！驚愕！【海外の反応】
Excitement great to the Shinkansen!【日本人も知らない真のニッポン】
908: 2019/02/26(火) 15:50:07 ID:0(594/656) AAS
>>903
富士山のビュースポット河口湖
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
909(1): 2019/02/26(火) 19:13:16 ID:0(595/656) AAS
北陸新幹線のトンネル工事を中断
残土からヒ素、福井県敦賀市の湿地
2019年2月25日 午後5時20分
外部ﾘﾝｸ:www.fukuishimbun.co.jp
ラムサール条約に登録されている福井県敦賀市の中池見湿地の一部を通る
北陸新幹線の「深山トンネル」の掘削工事で、掘削土から国の環境基準を超える
ヒ素が検出され、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が２月１６日から
工事を中断している。
同機構は「掘削残土の受け入れ側との協議のため中断した。
処分方法を検討中」とし、現時点で工期に影響はないとしている。
リニア工事の場合、ヒ素の他、劣化ウランも出る可能性あり・・・
残土処分どうすんだろうね。
910(2): 2019/02/26(火) 19:31:01 ID:a(18/21)調 AAS
劣化ウランが天然で出るのか？
そんな場所があるなんて初めて聞いたわ。
911: 2019/02/26(火) 19:41:15 ID:0(596/656) AAS
協議内容の詳細です。
外部ﾘﾝｸ[html]:niramekko.com
静岡県では、リニアの南アルプストンネル建設で大井川の流量が減少する問題を巡り、
今年に入っても議論が続いています。
1月25日には静岡県庁で、県の中央新幹線環境保全連絡会議が開かれ、
県、有識者とJR東海との間のリスク認識の差が浮き彫りになりました。
外部ﾘﾝｸ[html]:niramekko.com （前回報告）
南アルプストンネル掘削により、「大井川の流量が毎秒約2トン減る」とされる問題を巡り、
JR東海とのにらみ合いが続いてきた静岡県。
JR東海が「トンネルの湧き水全量を大井川に戻す」と方針を変えたことで、
事態が動き始めました。
11月21日には静岡県庁で、リニアに関する2つの会議が立て続けに開かれました。
912: 2019/02/26(火) 20:00:42 ID:0(597/656) AAS
>>909
>>910
わろた
913(1): 2019/02/26(火) 20:04:46 ID:0(598/656) AAS
>>910
鳥取県の人形峠で出た、ウラン燃料に適さない天然ウランのことです。
正式には劣化ウランとは呼ばないようです。失礼しました。
中央アルプストンネルはウラン鉱脈が存在しており、
残土にウランが混じる可能性を指摘されている。
914(1): 2019/02/26(火) 20:07:59 ID:0(599/656) AAS
やったね日本、エネルギー資源が採れるよ！
915(1): 2019/02/26(火) 20:22:10 ID:0(600/656) AAS
>>913 続き
リニア、ウラン残土が出てきたらどうするのか？ → 「出てくることを前提にしていない」
人形峠で初の国産ウラン採掘事業が始まったのは1960年代。
この後、岐阜県東濃地区でも採掘が始まります。
916: 2019/02/26(火) 20:23:14 ID:0(601/656) AAS
岐阜県辺りの地質見てみれば何が出てくるかは解るよな
917(1): 2019/02/26(火) 20:25:50 ID:0(602/656) AAS
>>914
>>915 続き
しかし、この二つを合わせても、ウランの埋蔵量は3000トン足らずしかないことが分かり、
つまり、１５基の原発を稼働させる１年分しかないことが判り、採算性がとれないことから、
どちらも閉山となります。
918(1): 2019/02/27(水) 07:41:26 ID:0(603/656) AAS
>>917 続き
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org人形峠鉱山の発見
人形峠など各地のウラン探鉱活動で生じた、微量の放射性を帯びた残土は約45万立方メートル、
約100万トンに達するとされるが、鳥取県内に長らく堆積されたままになっていることが
1988年（昭和63年）に報道された[26][27][28][29]。
そのうち、旧東郷町（現湯梨浜町）方面（かたも）地区に残された約3000立方メートルについて
地元自治体と動燃が撤去協定を結んだが、人形峠のある岡山県の承諾が得られず、
搬送できないままとなっていた[26][28][29]。
訴訟により、2004年（平成16年）10月に撤去命令が出され、命令を実行できない期間中
制裁金を科されることになった[26][29]。
2005年に残土の一部をアメリカへ移送して処理を行ったほか、
2006年に人形峠の鳥取県側に残土処理施設を新たに建設してレンガに
加工処理を行うことになった
919(1): 2019/02/27(水) 07:45:41 ID:0(604/656) AAS
>>918
トンネル残土に、ウランが含まれないことを祈るだけかな？
アメリカまで船で輸送し、処理したとこが笑える。
「残土処理 ウラン含まれ リニア詰み」
920: 2019/02/27(水) 07:59:18 ID:0(605/656) AAS
>>919
その程度では詰みません
921(1): 2019/02/27(水) 08:35:33 ID:0(606/656) AAS
「原発もう1社じゃできない」 東電など4社提携
2018/8/22 11:49日本経済新聞 電子版
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
東京電力ホールディングスと中部電力、日立製作所、東芝の4社が原子力事業で
提携協議に入った。
原子力発電所を運営する電力会社と、電力会社に原子炉を納めるメーカーが異例の
「垂直連合」に踏み込む。
背中を押したのは「今となっては1社では事業を担えない」という共通の焦りだ。
一方で各社にはそれぞれ独自の思惑もあり同床異夢の側面もある。
原発とリニア。切っても切れない関係。
東電と中電VS日立と東芝 （東電と東芝は既に死に体）
中電と日立VSJR海（リニア）
リニアもJR海一社で賄えないので中電と日立に助けを求めた？
リニア開通は「浜岡原発再稼働を前提としている」ことが明確になった。
922: 2019/02/27(水) 08:49:02 ID:0(607/656) AAS
浜岡は無理だろ
923: 2019/02/27(水) 08:53:26 ID:0(608/656) AAS
リニアも浜岡原発も
正に東海は静岡の敵だな。
東海の静岡からの撤退は急務だ。
百害あって一利なし
924: 2019/02/27(水) 08:57:08 ID:0(609/656) AAS
>>921
＞リニア開通は「浜岡原発再稼働を前提としている」ことが明確になった。 ＜
逆に言うと浜岡を廃炉にすれば、リニアも詰むということかな？
「静岡県民は一丸となって、浜岡原発再稼働を阻止しよう」 エイ、エイ、オー
「浜岡の 原発廃炉で リニア詰み」
925: 2019/02/27(水) 10:45:38 ID:0(610/656) AAS
日立の英国事業に暗雲、原発断念に加え鉄道事業にも火種
外部ﾘﾝｸ:diamond.jp
実は、日立と英政府の間には18年から隙間風が吹いていた。
ことの発端は、日立が6月にロンドン市交通局の鉄道車両の大型案件（2000億円規模）
の受注を独シーメンスにさらわれたことだ。
受注失敗の代償は大きかった。
英国の鉄道車両工場の稼働率維持が危ぶまれる状態になったのだ。
日立関係者によれば「19年までは受注残があるが、それ以降の英国工場の仕事は
今後の受注次第だ」という。
日立は英国での原発、鉄道事業の失敗を、
浜岡原発再稼働、リニア開業で穴埋めしようとしてるのか？
926: 2019/02/27(水) 10:56:02 ID:0(611/656) AAS
英国はホンダも逃げたし
927: 2019/02/27(水) 11:06:36 ID:0(612/656) AAS
ホンダも、ヤマハ発動機もヤマハ（楽器）も、静岡から撤退すれば良いのにｗｗｗ
928(1): 2019/02/27(水) 12:25:30 ID:p(41/44)調 AAS
そもそも原発自体が詰んでる。
929: 2019/02/27(水) 12:48:48 ID:0(613/656) AAS
>>928
日本の東芝や日立が原発から撤退するのは自由だが、ロシアや中国は自国メーカーの
原発を着々と増強中だし、インドもエネルギー需要に対応するためにフランスを含め
技術導入で原発を続々と建設中。
ライバルメーカーが撤退してくれれば万々歳ｗｗｗ
日本でも原発を代替するための燃料費は、毎年３兆円だと知らないアホばかりｗ
俺の先月の電気代（東電）の「再エネ発電賦課金」は667円/月で、電気代の10%超。
太陽光発電とやらに貢いでいるのがアホらしくなるわ
930: 2019/02/27(水) 14:58:09 ID:0(614/656) AAS
次スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ89
2chｽﾚ:rail
931: 2019/02/27(水) 18:15:06 ID:0(615/656) AAS
山梨の新知事の所信表明演説が先日あったが、
リニア駅予定地移転には一切触れず、駅周辺に
いろいろな箱モノを作るそうだ。
中央とのパイプを強調したり、箱モノを作ったり、
むかしの地方首長を思い出す。
こんな知事では山梨の発展は見込み薄だな。
932(1): 2019/02/28(木) 02:23:21 ID:0(616/656) AAS
数十分で都心に出られるんだから目の色変わるのも解るわ
高速道路出来ましたなんてのとは桁が違う
933(2): 2019/02/28(木) 06:55:05 ID:0(617/656) AAS
>>932
だから甲府---橋本間のみを開通させれば、通勤通学客を見込めます。
外国人観光客も見込めるし、複線ピストン輸送なら片道、時間４本は見込めます。
甲府は首都圏に組み込まれるということ。
934: 2019/02/28(木) 07:02:15 ID:0(618/656) AAS
>>933
そんな小さい需要では誰も得をしない
935: 2019/02/28(木) 07:19:07 ID:0(619/656) AAS
一気に名古屋---品川を開通させるんじゃなく、
問題の多いリニアは少しずつ延長し、様子を見るのがBESTでしょう。
時短のみを追求し、南アルプスをぶち抜くのは難題（リスク）多すぎ・・・
936(1): 2019/02/28(木) 07:29:54 ID:p(42/44)調 AAS
>>933
橋本止まりでは誰も乗らない
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