[過去ﾛｸﾞ] 東急電鉄車両総合スレッド115 (1002ﾚｽ)
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858(1): (ﾜｯﾁｮｲ fb8a-ki2E [220.108.142.80]) 2018/11/10(土) 00:30:37.25 ID:d4ReS+CP0(1/2)調 AAS
>>852
結構まとまった数が入る可能性もあるんじゃ
目黒線って、わずかに11.9㎞の路線延長だけど、23編成もある
ざっと片道1㎞あたり1本の計算
日吉～新横浜間約6.0㎞程度の間で同様に計算すると、東横専用と合わせて12本程度
ラッシュ時14本の計画で考えると、ざっと7～8本程度は必要になる
これくらいのまとまった数なら新車でもOKだと思う
あと、ラッシュ時の本数をどうしてくるのかというのも見もので、
10連化で24本まで減らしたが、系統が増えることでの様子見も兼ねて26～7本程度まで
増やしてくる可能性もあるので、そうなれば必要車両数は増える
881(2): (ﾜｯﾁｮｲ fb8a-ki2E [220.108.142.80]) 2018/11/10(土) 08:42:36.94 ID:d4ReS+CP0(2/2)調 AAS
コスト削減という意味では、各停の10連化に踏み切ってくるかどうかも気になるところだな
10連化できれば、本数削減できるので、ラッシュ時でも速達化が可能になる
ラッシュ時各停を8連→10連化するだけで、ピーク時優等8、各停16の24本だから、
32両、8連×4本、10連×3本分が削減できる
新高島等も、みなとみらい線の減価償却が落ち着いてきており、
経常利益ベースでも安定的に黒字になりだしているので、対応はしやすくなっていると思うけど
相鉄方面優等、安定的な着席サービスを提供しようと思うと、
各停の10連化は避けられないような気もする
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