[過去ﾛｸﾞ] 阪急電鉄車両スレッド68 (1002ﾚｽ)
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813: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-rRvR) 2018/10/11(木) 19:41:51 ID:NL3gYi00M(2/2)調 AAS
>>773
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814(1): (ｽﾌｯ Sdff-gHYO) 2018/10/11(木) 19:44:14 ID:dNxQ0rl3d(1)調 AAS
今更5100を伊丹線に持ってこないか。。
815(1): (ﾜｯﾁｮｲ 47c3-+MFC) 2018/10/11(木) 19:58:13 ID:NzRVrAzX0(1)調 AAS
>>814
もし5100を回すつもりなら、わざわざ6000をあんな改造せず、既に来てるだろうな
816(2): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-gSmr) 2018/10/11(木) 20:09:29 ID:LpM/LHlVM(1/2)調 AAS
>>810
やっぱり6050と6150は廃車になりそう
オール鋼製で7030-7505-7695(7605)-7150+7005-7565-7575-7105にして伊丹線予備とか？
>>811
MTTMの形態自体は別に嫌ってないんじゃないか？
6000系の3連なんてMTMじゃないか
817: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-gSmr) 2018/10/11(木) 20:18:01 ID:LpM/LHlVM(2/2)調 AAS
>>815
パンタグラフの数がネックか？
5118Fや5030Fや5201Fは1基で入線してる(た)のに時代は変わったものだな
818: ◆HK9300/QzI (ﾜｯﾁｮｲ c7e3-SBVb) 2018/10/11(木) 20:38:31 ID:Bc0f3SB80(1/2)調 AAS
>>798
3305Fはおそらく4M3Tに組成するだろうから順序としてはあと
3323Fなどの編成から抜かれたＴ車を組み込むはず
（3324Ｆなどが7廉化された時の過程と同じならば）
819: ◆HK9300/QzI (ﾜｯﾁｮｲ c7e3-SBVb) 2018/10/11(木) 20:51:17 ID:Bc0f3SB80(2/2)調 AAS
>>816
方針が変わったんでしょうね
少し前だったら6012や6004は素直にMTTMにしてたはず
（引き通し線の工事ｊはそんなに手間とも思えないし？）
820: (ﾜｯﾁｮｲ bf5b-U88n) 2018/10/11(木) 21:08:08 ID:Sq8QBVii0(1)調 AAS
>>816
そんな8連できるなら宝塚線に行って箕面線予備編成として使いそうだけど…
未だに箕面線予備がよく分からないし、8040Fがそうなのかもしれんけど、流石に普段から遊びすぎてる感があるし
821: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-rRvR) 2018/10/12(金) 07:20:26 ID:LUHfhpZcM(1/3)調 AAS
>>774
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822: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-rRvR) 2018/10/12(金) 07:27:45 ID:LUHfhpZcM(2/3)調 AAS
>>775
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823: (ﾜｯﾁｮｲ df7e-/YPx) 2018/10/12(金) 07:29:37 ID:5NU5KTcM0(1)調 AAS
3000系の一部編成に付いてた排障器、なんで5100系には付けないの？
824: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-rRvR) 2018/10/12(金) 07:30:06 ID:LUHfhpZcM(3/3)調 AAS
>>776
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825: ぼくのかんがえた妄想 (ﾜｯﾁｮｲ 47c3-+MFC) 2018/10/13(土) 23:18:56 ID:4N0QXj7o0(1)調 AAS
1000系をあと5本増備
→5128Fを4連2本化で能勢電に譲渡
→6000系8連3本（4連化する）と8030F8両を捻出
→8030F2両は神戸線増結用とし、6016Fを捻出
→余剰T車を6016Fに2両組み込み、6000系4連4本組成。
→箕面・伊丹オールワンハンドル化、3000系引退
8030F内の7024F・7026F（6000のT車2両組込）を能勢電7200系化
→箕面線8040F・8041Fを捻出、神戸線増結用とする
→7005Fを能勢電7200系化（6000のT車2両組込）、能勢電1700系引退
→7000系MT2連を1本電装解除し、C#6150とC#6050を置き換え
826: (ｱｳｱｳｲｰ Sa9b-17SW) 2018/10/14(日) 16:06:14 ID:nwBUJUlma(1)調 AAS
ババタンク
827(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp9b-/Dyh) 2018/10/15(月) 18:45:31 ID:ZPfzDpfTp(1)調 AAS
7011Fはリニューアルするのか？
そんな雰囲気はしないけど
828(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff9f-J/Fs) 2018/10/15(月) 22:58:15 ID:km7HwA8p0(1)調 AAS
正直7012がリニューアルされると思わんかった
やるとしても7018とか7027、7327までじゃないかな
7011とか7021はリニュのタイミングを失った感ある
829(1): (ﾜｯﾁｮｲ e711-4Hut) 2018/10/15(月) 23:10:50 ID:bCGV9Cgh0(1)調 AAS
5000系の時も5004まででリニューアル終了とドヤ顔で言ってた奴がいたが、
その後5002、5001、5000の各編成も入場。
830(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7fc7-qda2) 2018/10/16(火) 11:49:43 ID:sLsXeAWd0(1/2)調 AAS
>>827-829
宝塚線に未更新8連が11本も残ってるし、7011・7018・7021・7023(7003から7553・7583編入)・7027はリニューアルするんじゃないの
京都線の3300置き換えもあることだし
7017も、京都線の7310のように、7036あたりを中間車化してリニューアルするかもしれないな
831(1): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-gSmr) 2018/10/16(火) 19:23:03 ID:s0Al/cqBM(1)調 AAS
>>830
6050の中にある6516と6616を貰ってくればそんな改造不要
むしろ能勢電や支線転用で先頭車両が必要になってくる
832(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7fc7-qda2) 2018/10/16(火) 22:32:33 ID:sLsXeAWd0(2/2)調 AAS
>>831
よく考えたら、能勢で必要なのは4連6本で、
現時点で譲渡できそうなのは7005、7016、7024、7026だから、
7017は、7036か7037と組み合わせて譲渡候補になるかもな
6050・6150は、当面4連で伊丹線使用とすれば、5100系6連も不要になるし
833: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-gSmr) 2018/10/17(水) 00:20:50 ID:M2dtf4wdM(1)調 AAS
>>832
7016は既に譲渡済じゃないかい？
あとよく分からないのが7034F+7035Fと8040F+8041F
7000系の2Mや6016に付随車差し込んだ4連なら
デッドスペース生まれないのにあえてやってるというね
これから支線に転用する車両は補助電源を二重にする方針に変わったのなら
手っ取り早い方法で分かるけど
834: (ｱｳｱｳｳｰ Saeb-SmB1) 2018/10/17(水) 08:44:16 ID:KiwmJhGua(1)調 AAS
増結用2連各形式って運用カツカツなんだっけ
伊丹線と箕面線の4連をブツ2で用意して予備車を増結用2連で賄うのは無理？
835: (ﾜｯﾁｮｲ df7e-/YPx) 2018/10/17(水) 13:20:06 ID:0tdmH3Yk0(1)調 AAS
6013Fが復帰したら7031+6013(10R)になるんだろうな。8040系は転属待ち？
仮に8042Fが神戸転属になったら7005Fが正雀で休車になりそう。
6050Fの両先頭車は廃車でしょ。阪急はあまり試作車を好んでないようで。
そうなると7005Fは6R化、7023Fを8R化(7516・7616を組みこんで)して6007Fと同様の改造を受け
て出場するかもしれないな。
>>[828]
いずれはリニューアルされるだろう。7021F、7027Fの代わりに10連固定になる編成は現状だと
7009F、7020Fだろう。固定予備は7008Fと7010Fかな。万博HM付いてるやつを朝だけにしたら
メリットないので。
836: (ｱｳｱｳｳｰ Saeb-QWu4) 2018/10/17(水) 18:11:49 ID:/VwdgTlGa(1)調 AAS
BBT
837: (ﾜｯﾁｮｲ ea7e-nD6u) 2018/10/18(木) 07:27:39 ID:RHoYMePM0(1/2)調 AAS
>>827
フック付いてないから7018Fより先にリニューアルされるんじゃね？
838(1): (ﾜｯﾁｮｲ ea7e-nD6u) 2018/10/18(木) 18:42:39 ID:RHoYMePM0(2/2)調 AAS
今回は8030Fの組成変更はないだろ
そうなると6000For6001For6003Fの4連化も遠くないかも。
839: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMda-h03G) 2018/10/18(木) 20:30:56 ID:EwNwoj9MM(1/2)調 AAS
>>838
6000Fは支線転用なしで廃車になりそうな気がする
840: (ｱｳｱｳｶｰ Safb-0KPE) 2018/10/18(木) 20:57:51 ID:n5vsLbtla(1)調 AAS
6000系短縮編成が必要なのはあとどのくらいなのかな…
伊丹線2本は最低数として、7034Fを増結運用に復帰させるなら+1本、箕面線5100系や8040Fもなら+2〜3本で最大6編成ってとこなんかね
今津線の5000系を6000系で置き換えまであるんだろうかな？
841(2): (ﾜｯﾁｮｲ eae0-TJRJ) 2018/10/18(木) 21:12:53 ID:qF7gUZOb0(1)調 AAS
伊丹３０００系の置き換えは6001F、6003F 確定済み
842(1): (ｱｳｱｳｴｰ Sae2-SwgK) 2018/10/18(木) 21:28:54 ID:PAn9G5h5a(1/2)調 AAS
能勢電は日中２連で充分では？
増結２連の7000系や8000系を能勢に渡して、ラッシュ時のみ２組を繋いだ４連を走らせた方が合理的な気が…
843: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMda-h03G) 2018/10/18(木) 23:11:02 ID:EwNwoj9MM(2/2)調 AAS
>>841
各停の根拠は分からんが
俺もそう思う
844(2): (ｱｳｱｳｴｰ Sae2-SwgK) 2018/10/18(木) 23:39:37 ID:PAn9G5h5a(2/2)調 AAS
6013fが４連になった模様
845(1): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMda-h03G) 2018/10/19(金) 00:40:20 ID:CDdTM2J/M(1)調 AAS
>>844
そうなればその後に6003Fが4連になると6693が重複してしまうから
6003Fは4連にはされないか番号が6683か66103になるかだな
6004Fは6684の方が良かった気がする
846: 2018/10/19(金) 01:26:13 AAS
7324が２連から８連に
847: (ﾜｯﾁｮｲ 4bbc-MQkm) 2018/10/19(金) 02:10:18 ID:AnNN2kRr0(1/3)調 AAS
>>845
6793という手がある
848: (ﾜｯﾁｮｲ 2e9f-J3Dp) 2018/10/19(金) 02:53:01 ID:T8YCtFMi0(1/3)調 AAS
6013fって4連化されてなくね
車番はいくらでもこじつけられるから無問題でしょ
849: (ﾜｯﾁｮｲ ea7e-nD6u) 2018/10/19(金) 07:43:18 ID:OviHLrFc0(1/2)調 AAS
>>844
電連付いてるようだし4連で出場はないね
しかも中間車3両はピカピカだったし
850: (ﾜｯﾁｮｲ ea7e-nD6u) 2018/10/19(金) 07:46:06 ID:OviHLrFc0(2/2)調 AAS
>>841
7034Fの置き換えは6000Fだと思うな。6160に改番か6024Fと同等の形態の編成になるとか
予備は6016F+6005Fだったり。それか、ないと思うけど6011F？
851(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4bbc-nBLa) 2018/10/19(金) 08:03:07 ID:AnNN2kRr0(2/3)調 AAS
能勢電に6000系4連投入という線は？
852: (ﾜｯﾁｮｲ 4bbc-nBLa) 2018/10/19(金) 09:02:37 ID:AnNN2kRr0(3/3)調 AAS
6000Fは廃車だと思う。6600でアルミの劣化がひどかったわけだし。
853: (ﾜｯﾁｮｲ 665b-0KPE) 2018/10/19(金) 10:48:59 ID:lq4He0iz0(1)調 AAS
>>851
7200みたいに機器含めて改造するのなら、7000系に拘らずに状態の良い6000系ならあり得るのかな？
854: (ﾜｯﾁｮｲ 2e9f-J3Dp) 2018/10/19(金) 12:18:36 ID:T8YCtFMi0(2/3)調 AAS
さすがに車齢40年越えの車両にvvvfは積まないと思う
7200系に組み込まれた車両は元車番こそ6000系だったけど実質7000だから
855: (ﾜｯﾁｮｲ 2e9f-J3Dp) 2018/10/19(金) 12:23:09 ID:T8YCtFMi0(3/3)調 AAS
機器を弄らずにそのまま転属はあるかもしれない
能勢電1000系の時も1500系の後に転属したから
856: (ﾌﾞｰｲﾓ MMd6-MQkm) 2018/10/19(金) 18:12:14 ID:ze//EwiuM(1)調 AAS
能勢電7200の改造ペースが遅すぎる。
一時的噂されていた、新製車1200?がなければ、6000短縮車を入れるしかない。
857: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb6-HTUh) 2018/10/19(金) 18:16:15 ID:VbLPrE/KK(1)調 AAS
>>842
4連→箕面線と共用
2連→増結車と共用
これで
858(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8a60-7PZ0) 2018/10/20(土) 00:53:20 ID:9ZlZ9YMB0(1)調 AAS
能勢電の自社線内運用車は東急か東武の18m車でええやろ
台車は廃車3300系のをくれてやれ
車両限界もほぼ問題ないんと違うか
859: (ﾜｯﾁｮｲ 667f-j6wj) 2018/10/20(土) 01:45:19 ID:hIEJ4jAN0(1)調 AAS
>>858
そこで02系ですよ
860(1): (ﾜｯﾁｮｲ be96-ja/5) 2018/10/20(土) 01:50:16 ID:lUgLj9le0(1)調 AAS
阪急線と能勢線で台車を変えなくても良い都営浅草線5300形が少しづつ廃車進行中。
浅草線5300は横幅2,800mmなので神宝線や能勢線の限界に引っかかるかもしれないが日比谷線で20m車が営業運転してるくらいなので大して問題にならないだろう。
阪急線と能勢線に残る抵抗制御車を全部浅草線5300形に置き換え純抵抗制御車を排除しよう。
861: (ﾜｯﾁｮｲ 7320-Kfks) 2018/10/20(土) 05:04:54 ID:ktR60T7i0(1)調 AAS
神戸市営でええやん
862: (ﾜｯﾁｮｲ bec7-iROp) 2018/10/20(土) 19:51:16 ID:dfsY63sI0(1)調 AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
863: (ﾜｯﾁｮｲ eae0-TJRJ) 2018/10/20(土) 22:07:25 ID:SdtKVCXQ0(1)調 AAS
運転台残して
7310は7360Tｃにして嵐山線予備でもいいような
864: 情報垢 (ｱｰｸｾｰ Sxb3-9tbo) 2018/10/20(土) 23:46:50 ID:YXGTEwjgx(1)調 AAS
6000Fは4連化対象外。7005と7026は能勢電譲渡対象。
6050は伊丹線転用に非ず、先頭車は廃車対象。
865: (ﾜｯﾁｮｲ 4b9c-nBLa) 2018/10/21(日) 08:54:27 ID:5vL+xprW0(1)調 AAS
38 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd8a-sO/X)[] 投稿日：2018/10/18(木) 23:06:44.07 ID:O4NA1c/8d
>>35
T#3671〜3770の運用スジは
c#8032とc#8035のたすき掛け
866(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1fc3-SqDF) 2018/10/21(日) 12:01:37 ID:2p44AVW20(1/3)調 AAS
>>860
阪神で事故廃車の代替に京急600増備で余剰となった旧1000を買おうとしたけど諦めた(代わりに急遽9000が造られた)例があるから少なくとも関西私鉄が関東規格の18m車を買うことはないだろう
867(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MMbf-Kfks) 2018/10/21(日) 12:35:52 ID:nz4eqrGxM(1/2)調 AAS
>>866
水間鉄道「」
868(2): (ﾜｯﾁｮｲ 1fc3-SqDF) 2018/10/21(日) 13:00:29 ID:2p44AVW20(2/3)調 AAS
そもそも都営5300が出た時は関西私鉄も一応抵抗制御激減が念頭にあったみたいだけどその後の諸事情で置き換えがままならなくなってしまったのがな
一方で関東私鉄は走るんです普及で新車至上主義の会社が多くなって阪急8000世代でも廃車が発生してしまったんだと思う
それで都営5300も例外なく
869(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1fc3-SqDF) 2018/10/21(日) 13:11:26 ID:2p44AVW20(3/3)調 AAS
>>867
水間は主要私鉄ではないし、そもそも買ったのが阪神で事故廃車が起こる前
主要私鉄が関東の中古は京急を断念した時点であり得ないと思う
870: (ﾌﾞｰｲﾓ MMbf-Kfks) 2018/10/21(日) 14:00:08 ID:nz4eqrGxM(2/2)調 AAS
>>868
北大阪急行や神戸市営も30年前後で廃車
871: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMda-0Tnd) 2018/10/21(日) 17:54:45 ID:JInPBsttM(1)調 AAS
>>868
大阪市交も短命傾向
872: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb6-HTUh) 2018/10/21(日) 18:44:23 ID:jfXg5LjfK(1)調 AAS
6013Fはなーんだいつも通りか
873(2): (ｽﾌｯ Sd8a-bOtR) 2018/10/24(水) 18:45:37 ID:c5pCL0wtd(1)調 AAS
1015F投入後の動きがないねぇ
874: (ﾜｯﾁｮｲ 9bb3-bOms) 2018/10/25(木) 08:31:31 ID:/0QtWWMS0(1)調 AAS
>>777
異形式連結
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875: (ﾌﾞｰｲﾓ MMbf-sKI8) 2018/10/26(金) 14:05:45 ID:RXTMR6P6M(1)調 AAS
>>873
純粋増備だからねえ。
876: (ﾜｯﾁｮｲ 877e-q9XH) 2018/10/27(土) 09:10:19 ID:AAafXo1j0(1/2)調 AAS
8034Fが分離されたけど検査か？
ついに8040系に動きありそう
877: (ﾜｯﾁｮｲ 877e-q9XH) 2018/10/27(土) 09:11:01 ID:AAafXo1j0(2/2)調 AAS
>>[872]
そろそろ気になるな。
878: (ｽｯﾌﾟ Sd37-bP12) 2018/10/27(土) 10:07:32 ID:3A8kT7Kod(1)調 AAS
>>873
伊丹線の3000系は検査受けて1年くらいだから置き換え急がなくてもいいし
7000系のリニューアル予備に回せばいいんじゃね？
879(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MMf3-Ha4+) 2018/10/27(土) 15:49:31 ID:7fqYRd2CM(1)調 AAS
>>869
関西私鉄で水間鉄道と返されたから、今度は主要私鉄ってか。
近鉄は東急から1000系を購入したことも知らないんだな。
購入後、伊賀鉄道に貸していたが、その後線路等の鉄道施設と共に譲渡。
阪急でも昭和42年に廃車となった90形は東急からの譲渡車。
880: (ﾜｯﾁｮｲ 9bb3-zX5e) 2018/10/31(水) 07:50:45 ID:lGImwqI/0(1)調 AAS
>>778
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881(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sre5-uhrQ) 2018/10/31(水) 20:39:49 ID:CYMjdeI1r(1)調 AAS
8330F VVVF制御装置更新工事開始。
8034F 全般検査入場。8154に幌が取り外された模様。出場後は神戸線に移籍。
能勢電7201F 11月中には正雀へ回送される見通し。
882: (ﾌﾞｰｲﾓ MM5b-sKI8) 2018/10/31(水) 21:40:41 ID:slLltPi7M(1)調 AAS
>>881
8034FのT#3671運用来るねw
883(1): (ﾜｯﾁｮｲ 43f2-r7tE) 2018/10/31(水) 22:08:51 ID:FMfALyhS0(1)調 AAS
Ｃ＃６０５０×８Ｒもっとイパーイ写真とっとけばよかたー
884: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK06-PksZ) 2018/11/02(金) 06:05:21 ID:XsMMwfWnK(1)調 AAS
6013より6050の方だったか
885(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5ab3-YK5n) 2018/11/04(日) 22:51:14 ID:V0z636oc0(1)調 AAS
>>883は小便パスタ濱上
886: (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-PtkW) 2018/11/05(月) 18:50:00 ID:YJGRYkfCr(1/3)調 AAS
886
887: (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-PtkW) 2018/11/05(月) 18:51:38 ID:YJGRYkfCr(2/3)調 AAS
ﾓ8087
888: (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-PtkW) 2018/11/05(月) 18:53:38 ID:YJGRYkfCr(3/3)調 AAS
888ならC#66607×8R運用開始
889: daily ウォガ！◆Ztdaily2X6 (ﾜｯﾁｮｲ dbba-MyS3) [daily ウォガ！] 2018/11/05(月) 21:12:53 ID:p67MtD560(1)調 AA×
890: (ﾜｯﾁｮｲ 1ae3-VhgQ) 2018/11/06(火) 21:35:37.96 ID:A88Vt8k80(1)調 AAS
しらこいWww
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891: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spbb-D4MA) 2018/11/06(火) 21:54:31.52 ID:TVth77pop(1)調 AAS
次の新車は1016F、1308Fのどっちだろうか？
892(1): (ﾜｯﾁｮｲ 937e-gm4R) 2018/11/09(金) 22:09:24.45 ID:b4q2aNPW0(1)調 AAS
5306Fが正雀の40番線に入場したようなので。
5315Fも怪しくなってきたな
893(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Spcd-thJ7) 2018/11/09(金) 23:34:06.77 ID:7MxquilGp(1)調 AAS
3300系を差し置いて、5306が廃車なんてありうるのかねえ
894: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd3-qstM) 2018/11/09(金) 23:43:21.68 ID:eISJ8SIkM(1)調 AAS
>>893
3000系を差し置いて5000系や5100系や6000系に廃車が出てるから無いとは言い切れないんじゃない？
895(1): (ﾜｯﾁｮｲ 93e3-D0Pg) 2018/11/10(土) 00:35:48.97 ID:vZxGLOFN0(1/2)調 AAS
1016/1017
6050/5000
5315
5306
3328
6354
896: (ﾜｯﾁｮｲ 93e3-D0Pg) 2018/11/10(土) 00:36:46.29 ID:vZxGLOFN0(2/2)調 AAS
6008
7011
8008
897(1): (ﾜｯﾁｮｲ 31b3-48/L) 2018/11/10(土) 04:11:14.99 ID:IIwcD1CP0(1)調 AAS
しかし、９３００系はバケットシートよりも６３００系みたいな、
柔らかい段織のシートの方がしっくりくるな。
クロスシートに腰かけても座面のくぼみにケツが固定され、
窓側に座っている人は外側、通路側に座っている人は内側へ、
上半身の重力を向けないといけない。
アルミサッシが災いして、クロスシートに腰かけても、
ガラス面がボデー外板と面一（ツライチ）なくらい外側にあれば、
窓框に腕を置いたとしても肩回りがしっくりくるのに。
現状だと外の風景見るにせよ、ガラス面が近すぎて窮屈ではないか。
その辺の処理は京阪の新３０００系やJR221、223、225系の方がうまいと思う。
おまけに窓框にはステンレスのリブというか淵があり、
ペットボトル、缶コーヒーを置くには都合がいいものの
Tシャツで腕を置くというか掛けると、腕に線が入ってしまう。
窓框こそ客船やフェリーのハンドレールのように、
木製、もしくは木目調の淵ではなく、角は丸みを帯びたような框にすべきである。
だから９３００系はロングシートに座ってしまう。
898: (ｵｯﾍﾟｹ Srcd-jGgN) 2018/11/10(土) 08:22:18.18 ID:fecXurWCr(1)調 AAS
>>892
>>895
5306Fは数ヶ月程度の工事に入場。
そのために、3328Fは暫定的に7連で運用。
5323*7もその程度にて工事に入場していた。
899: (ｱｳｱｳｶｰ Sa9d-0VkP) 2018/11/10(土) 08:35:10.98 ID:GAetuHlza(1/3)調 AAS
あ、そろそろ
900: (ｱｳｱｳｶｰ Sa9d-0VkP) 2018/11/10(土) 08:35:29.07 ID:GAetuHlza(2/3)調 AAS
900だね
901: (ｱｳｱｳｶｰ Sa9d-0VkP) 2018/11/10(土) 08:39:38.94 ID:GAetuHlza(3/3)調 AAS
>>897
それなら9300系どころか阪急そのものに乗らんかったらエェやろうが！
お前はお母ちゃんのケツの上にでも乗ってろカス
902: (ﾜｯﾁｮｲ 91ff-ki2E) 2018/11/10(土) 08:45:08.20 ID:W7IZX1RA0(1)調 AAS
5300も部品取りのために廃車が出てもおかしくない。
903: (ｽﾌｯ Sdb3-VZqE) 2018/11/10(土) 11:43:54.95 ID:jv+2U9xUd(1)調 AAS
≫827≫828
少し前のピクの定期刊行版
(9310が表紙の
阪急特集増刊号よりは後)の
後ろの方に
阪急7000系特集記事があって
7012F以降は
GTO素子を用いた界磁チョッパ制御
を採用、と書かれていた記憶が
VVVF化されるか否かは
これが関係しているのかも
間違ってたらスマン
904: (ﾜｯﾁｮｲ 61aa-ki2E) 2018/11/10(土) 21:38:46.46 ID:0VBG9QBP0(1)調 AAS
チョッパのまま残された7000も、パワー素子はIGBTに換装されている。
ソースは東芝の技報だったと思う。
905: (ﾜｯﾁｮｲ 5b3b-YP9l) 2018/11/11(日) 00:21:13.79 ID:0+RjcuTN0(1)調 AAS
SiCのIGBTはいつ頃実用化できそうなの？
その先のGaNは？
906: (ﾌﾞｰｲﾓ MM45-0LDE) 2018/11/11(日) 21:02:15.87 ID:LBCfXpyMM(1)調 AAS
5300は論理回路が泣き所だからな。
3300更新車より5300未更新車の廃車が先に出るとは予想していたが、3300未更新車より先に廃車は予想出来なかった。
907: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd3-qstM) 2018/11/11(日) 21:06:53.36 ID:7rF++kY1M(1)調 AAS
で、廃車確定なの？
908: (ｱｳｱｳｳｰ Sa05-gsBl) 2018/11/11(日) 21:44:33.46 ID:RszQI0aRa(1)調 AAS
ツイッター情報の通りだろ
5315Fの7連確定
本当にまさかだわ
909(1): (ﾜｯﾁｮｲ 31b3-48/L) 2018/11/12(月) 00:10:48.36 ID:oU164GfL0(1/3)調 AAS
京都線はもう８連で統一した方がいいと思うけど。
なんで７連残すのだろうか。
嵐山線からみで６連も必要だけど。
また、春、秋の行楽シーズン、京トレインは梅田～嵐山に走らせるべきだし、
午前10時の映画祭じゃないけど、行楽シーズン時は10時過ぎに毎日、平日も梅田～嵐山に
京トレインを走らすべきだと思う。毎日この時間には、嵐山直通があると認識させることが重要。
嵐山も共立メンテナンスに任せて温泉を作ったのはいいけど、あれは河川敷内の何とも言えない所。
現状の嵐山駅直下に温泉採掘し、堂々たる木造、唐破風４階建ての温泉施設一体の上、
「嵐山温泉駅」にでも改名すべきである。
駅舎建築に多額の費用がかかるのなら寄付を募ればいいではないか。
また７０００系改造の京トレイン、始発、終着駅以外は３ドアの中央真ん中のドアは締め切ったままで、
座り心地の良い折りたたみ椅子を設置し、運用するなどできないものか。
910(1): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd3-qstM) 2018/11/12(月) 00:16:28.85 ID:+IFGHmPFM(1)調 AAS
阪急5300系も他社だと廃車になってる世代だから
どんどん置き換え賛成
911(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MM75-nWRh) 2018/11/12(月) 00:53:54.56 ID:dFIsvUnuM(1)調 AAS
>>909
>なんで７連残すのだろうか。
河原町駅の２号線が８両未対応だからじゃないの？
平日のラッシュ時は２号線も使用するから７両編成が必要だと理解してるんだが。
今さら、ホームを延長する価値があるとも思えないし。
間違ってたらゴメン。
912: (ﾜｯﾁｮｲ 31b3-48/L) 2018/11/12(月) 01:16:04.43 ID:oU164GfL0(2/3)調 AAS
>>910
5300系も内装更新車は最新の車両と比べても遜色ないし、
真夏なんかはクルクル回る車内扇のおかげで涼しい。
クーラー自体も温度設定、クルマで言うオートエアコンではないようやし。
これが、9300系、1300系、7300系インバーター改造車だと、
車内扇というか、埋め込みのラインデリアが、ドア付近にしかなくて、
椅子に座ると非常に暑い。これはJR西日本の221系、223系、225系にもあてはまる。
この点は近鉄の5200系は窓框の位置が高いけども、ドア間、座席の所にもラインデリア有で、
炎天下の名古屋線でも涼しく快適である。
おまけに1300系、9300系はオートエアコンだから、実際にお客さんが、
立ったり座ったりしてる位置を基準にした温度ではないから、
設定が24.5℃で実際は27℃くらいではないかと。
>>911
準急、特急の10分サイクルしか頭になかった。
確かに、河原町駅ホームのネックで７連なんでしょうね。
特急の混雑が激しいから10連でもと思うけど、
ダイヤ乱れで車両の充当考慮したら無理なことなのかなと。
913: (ｱｳｱｳｳｰ Sa05-gsBl) 2018/11/12(月) 04:03:07.15 ID:4it/8KOCa(1)調 AAS
検査の順番的には5306Fより5324Fと思うけど、阪急はそういうのあまり関係ないな
914: (ﾜｯﾁｮｲ 91ab-7TKM) 2018/11/12(月) 08:05:00.10 ID:McskyAcT0(1)調 AAS
その5300系、ウィキペで見直したら設計最高速度が何と130km/hって？
俺、今まで設計最高速度130㎞/hは8040系、8200系、9000系列、1000系列、7000＆8000系列のV更新車のみと思ってた
915: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd3-qstM) 2018/11/12(月) 08:08:42.41 ID:2bg7mbp1M(1)調 AAS
Sミンデン履いてる車両は130キロ無理でしょ
軸単位でブレーキ制御できるか怪しい
916: (ｵｯﾍﾟｹ Srcd-jGgN) 2018/11/12(月) 12:50:10.92 ID:7Y3bqDH2r(1)調 AAS
5306-5407はまさか、他の地方私鉄に譲渡されるんだろうか?
5315編成から外された5415と5316は電装や運転台にパンタグラフなどを取り外してT車化されるかも知れないよ。
5415→5895
5316→5956
5321編成の5・6両目に編入の可能性あり。
6354京とれいんとともに電装品の予備確保のための廃車だろうか?
917: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spcd-Wab0) 2018/11/12(月) 13:53:59.45 ID:iYaUiplJp(1)調 AAS
5300系の編成が変わるのは何年ぶりやろ
30年以上は変わってなかったような気がする
918: (ﾜｯﾁｮｲ 93e0-hiLZ) 2018/11/12(月) 16:44:17.68 ID:BYRXBYjx0(1)調 AAS
1300系 ８連増備
5300系 ８連を７連化
3300系 ７連廃車
5306Fは5300系８連を７連化するために
付随車を捻出するために編成解体。
919: (ｽﾌﾟｯｯ Sdb3-zW8i) 2018/11/12(月) 18:02:46.39 ID:JHxremIdd(1)調 AAS
いずれ
3300系は全編成8両化、
5300系は全編成7両化するんかな。
その方が1300系増備次第では
組換えなしに8両編成ごとに
廃車できるし
堺筋線から早めに抵抗制御車を
追い出せるかな
920: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKfd-DmzN) 2018/11/12(月) 19:13:21.94 ID:1wXTrq9xK(1)調 AAS
能勢電7200系の元6000系の中間車は、
神戸線須磨浦公園行き特急10両化の時に『追加』で造られた分で、
元々7000系中間車と同等の造りだったから流用しただけ。
6000系で残る同等の車両は、6015fの中間車だけ。
(旧2200系の事故廃車分の新製)
あと箕面線に6014fと6024f入ってから、8040fも最近見ないな…。
921: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd3-qstM) 2018/11/12(月) 20:14:19.99 ID:WqzdpJ9CM(1/2)調 AAS
7両編成が15本くらいあるけど
河原町の2合繊に入る運用がこんなにあるのか？
922(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa05-BxLl) 2018/11/12(月) 20:32:30.38 ID:v6FRInHGa(1)調 AAS
7連車は13運用くらいあるのかな？結構多いね
桂で折り返しとかにすれば8連車統一とか出来るかもしれないけど、そこまでする必要性も無いって所なんだろうな
923: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd3-qstM) 2018/11/12(月) 20:37:31.88 ID:WqzdpJ9CM(2/2)調 AAS
>>922
今は知らないが前までは早朝の数本しか河原町に出入りしてなかった気がする
13運用ある中で8両でも入れる運用ありそうじゃない？
924: (ﾜｯﾁｮｲ 31b3-48/L) 2018/11/12(月) 23:22:08.32 ID:oU164GfL0(3/3)調 AAS
1300系はまだ増備するのだろうか。アルミの地金、梨地仕上げの窓ガラスピラーが安っぽい。
木目の柾目模様の柱に出来ないものか。
あと、ドア横、袖仕切りの座席側内側、茶色一色が安っぽい。
あの凹んだ局面、木目印刷はできないものか。惜しい。
あと、準急運用や快速運用こそ最高速度115キロにすべきではないか。
いずれ5キロ向上して120キロにはできないのかなと。
淡路～河原町間、間引きできる列車は間引きするか、
堺筋線の高槻市乗り入れを止めるなどして、
特急列車が詰まらないようにダイヤ組むべき。
925(1): (ｵｯﾍﾟｹ Srcd-jGgN) 2018/11/13(火) 09:55:38.11 ID:jrIED4pAr(1)調 AAS
5306編成、4連として嵐山線へ移籍か?
箕面線に続いて嵐山線でも4両編成増加の可能性あり。
5306-5856-5866-5407
926: (ﾜｯﾁｮｲ 61bc-ki2E) 2018/11/13(火) 10:13:35.31 ID:Y3rwZ3n+0(1)調 AAS
BBT
927: (ﾜｯﾁｮｲ d3e3-7TKM) 2018/11/13(火) 11:25:21.24 ID:rYpxOyhz0(1/2)調 AAS
>>925
それは無い、こりん星逝き
C#5407、今朝正雀通ったときにはライト類が外されてた
928(2): (ﾜｯﾁｮｲ d3e3-7TKM) 2018/11/13(火) 15:31:54.69 ID:rYpxOyhz0(2/2)調 AAS
こりん星に逝くときは基本的に8両単位やから、今回は5306FからT車1両を抜いた残り6両と5315Fの中間先頭車2両の計8両が逝くと思う
それに観光路線にも位置づけられてる嵐山線からわざわざ観光用途を兼ねた6300系を外すとは思えない
京とれいんも引退とは正式リリースされてないから、6300系用の部品確保も兼ねて5300系から置き換えもあり得る
929(1): (ｵｯﾍﾟｹ Srcd-jGgN) 2018/11/13(火) 17:27:19.53 ID:Wbvzqhd2r(1/2)調 AAS
>>928
いや、長い間休車している3317・3417が先に廃車されるだろうね。
5313編成から外された5316・5415は運転台を撤去して、5415は5830に、
930: (ｵｯﾍﾟｹ Srcd-jGgN) 2018/11/13(火) 17:32:15.33 ID:Wbvzqhd2r(2/2)調 AAS
>>928の続き
双方ともに運転台を撤去の上、5415は5830に、5316は5930に改番される見込み。
5317編成から5800と5900を交換へ。
931: (ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-d+NI) 2018/11/13(火) 18:05:25.99 ID:En9dPKIFd(1)調 AAS
3300の非リニュを差し置いて5306F廃車とは
1編成だけ状態が悪かったのか
たまたま検査が切れたのがこれなのか
932: (ﾜｯﾁｮｲ 93e0-hiLZ) 2018/11/13(火) 19:34:39.41 ID:aWTg3rwO0(1/2)調 AAS
付随車捻出のためって書いてるだろ
933: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMd3-qstM) 2018/11/13(火) 19:47:31.65 ID:FTmX9atvM(1)調 AAS
5315Fの2両分を電装解除して1両放り出した方が手っ取り早いような気がした
934: (ﾜｯﾁｮｲ 91ab-7TKM) 2018/11/13(火) 20:11:59.36 ID:2hGmEvOH0(1)調 AAS
>>929
5306FのT車を3両残して、代わりに3317、3417を含めて、残りのM車4両と5415、5316の計8両廃車の可能性もあるな
935: (ﾜｯﾁｮｲ 93e3-D0Pg) 2018/11/13(火) 20:37:20.93 ID:+21e6lMx0(1/2)調 AAS
お前もそうだろうがwww
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工程表持ってるから、車両に動きがある日に正雀行って、即アップWwww
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来年度から1300中心になるの知ってるな
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936: daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 (ﾜｯﾁｮｲ dbec-ki2E) [daily ウォガ！] 2018/11/13(火) 21:05:43.81 ID:5v8ilVGk0(1/2)調 AAS
3337はこりん星に逝かないでね
937(1): daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 (ﾜｯﾁｮｲ dbec-ki2E) [daily ウォガ！] 2018/11/13(火) 21:06:12.53 ID:5v8ilVGk0(2/2)調 AA×
>>937
938: (ﾜｯﾁｮｲ 31b3-6hdg) 2018/11/13(火) 21:48:47.91 ID:BS6rXncJ0(1)調 AAS
8連の中間先頭Mを抜いて5306FのTを入れるのか
3330Fみたいな6M1Tじゃいかんのか
939: (ﾜｯﾁｮｲ 31b3-48/L) 2018/11/13(火) 21:50:30.92 ID:BOnZomBR0(1)調 AAS
5407って、京都本線よりも千里線系統長いこと走ってたような気がします。
まだまだ使えそうな感じですがもったいない。
あとちょっと車両とはズレますが、阪急そば、おでんのあった大山崎店はなくなり、
上桂店もなくなり、今年の9月30日には桂店が閉店となりました。
あまりに閉店が続くのは惜しすぎです。
お昼はよく西京極店(昔はシュウマイもあった)で食べてますが、ここも無くならないか気になります。
阪急の敷地、所有地があるなら駐車場整備の上、クルマでの客を取り込むなど、
電車の利用客のみならず、駅そばを本気で拡販すべきだと思います。
また、十三駅など大晦日は、年越しそば営業として終夜営業にチャレンジして欲しい。
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