[過去ﾛｸﾞ] 阪急電鉄車両スレッド68 (1002ﾚｽ)
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62(2): (ﾜｯﾁｮｲ df9f-F8Wa) 2018/03/07(水) 21:11:39 ID:r2vU2LZO0(1)調 AAS
阪急2200は企画当初
まず車体はアルミ無塗装で軽量化し
側引戸上半分にマルーンのワンポイント
そこでMMも135kWと容量抑制を実現
そして編成は4連2本で
1本ずつ東芝と東洋でチョッパー装置試作
車体に関して
かつての名鉄6500とは逆の塗装パターン
しかし肝心のアルナが
阪急要求のアルミ車体技術水準に至らず
ここでは見送られ通常の鋼製塗装車
ちなみに無塗装ではないが
3年遅れて6000×8がアルミ試作車で実現
電機子チョッパーに関して
東洋も複雑ながら直並列チョッパーなる
高速域から安定の回生を目指した方法が
京急の旧600試験や
後に201となる国鉄用制式向け開発で
実績を積んでいたが
2200企画の時点で
通常の電機子チョッパー方式など
阪急要求の営業試作車搭載には応えられず
MMに関して
企画段階の5300試験結果もあり
鋼製塗装車に設計変更された後も
容量の再検討の見送りが若干アダに
というのも神戸本線で営業開始後
運転現業から性能不足の反応
しかし試作車のため長く様子見
そこへVVVF長期実用化試験の具体化で
新造VVVF試作車は7000派生でなく
2200形式とし当該編成組込前提
よって4M4Tから一挙潤沢強化6M2Tへ
試験当初は
7030×2の間へVVVF車2両を挟んだが
63: (ｽﾌｯ Sdff-GbuI) 2018/03/07(水) 23:18:51 ID:UWVZK4uwd(1/3)調 AAS
はいはい
ｻｻｸｯﾃﾛ爺さんご苦労さん
ここで長文書く前に、主語と述語と目的語と補語の使い方を再勉強すればw
64: (ｽﾌｯ Sdff-GbuI) 2018/03/07(水) 23:22:54 ID:UWVZK4uwd(2/3)調 AAS
内容もどうせ妄想だろ
たとえ真実がまじっていても誰も信じないぜ
いままで嘘800だったからな
65: (ｽﾌｯ Sdff-GbuI) 2018/03/07(水) 23:44:01 ID:UWVZK4uwd(3/3)調 AAS
このジジイが実際に関与していたはずもなく、又聞きでちょっと小耳に挟んだ程度のレベルの話なんだろ
それをまるで事情通みたく語っちゃってw
こういうのって話を盛って大袈裟にしたり、伝言ゲームみたく内容が180度変わったりする
それを間に受けているのなら痛すぎるw
66(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0784-m1UI) 2018/03/07(水) 23:44:51 ID:xLV0UjQ40(1)調 AAS
3328F7連化
67: (ﾜｯﾁｮｲ 2fe3-Im2v) 2018/03/08(木) 00:06:49 ID:rMyWqcY40(1/2)調 AAS
>>66
けっこう謎ですね
明日から（6005と入れ替わりで）7連が検査入場するのかな？（3330Fとか）
それでも車両不足というわけでもなさそうだし…
謎といえば、9007FにHMも謎
検査までほとんど余裕がないはずなんですが…
68: （トリップ製作中） (ﾜｯﾁｮｲ 2fe3-Im2v) 2018/03/08(木) 00:30:31 ID:rMyWqcY40(2/2)調 AAS
離脱編成があるのか調べてみましたが、この2日間では7連15本すべてが運用実績あるようです
69(1): (ｽﾌｯ Sd8a-eFzs) 2018/03/08(木) 01:17:20 ID:XgChlDhQd(1)調 AAS
>>62 ＝ >>53
ﾜｯﾁｮｲが完全に一致してるのだが
>阪急1000系って鉄オタ的にどうなん？
まるで自分はオタじゃないかのような発言
そこまでやるか？いい歳して第三者のふりしてレス乞食かよwww
70: (ﾜｯﾁｮｲ da7e-s4Rn) 2018/03/08(木) 01:30:57 ID:eaFCcEFe0(1)調 AAS
>>62
この長文バカってつるりん？
71: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp33-dNHO) 2018/03/08(木) 14:04:17 ID:b0mgJ4jjp(1)調 AAS
>>69
ﾜﾛﾀ
やってもうたな
これでもう完全に終わりやな
前スレで誘導障害試験は必要ないとか言うて既に死にかけとったけど、自分でとどめを刺すとかさすがやなｗｗｗ
72(1): (ﾜｯﾁｮｲ cb99-uQtz) 2018/03/08(木) 14:43:52 ID:4c3vcb7N0(1)調 AAS
2200が当初アルミ無塗装で計画されたという話のソースは？
建造当初から、雑誌のようなメディアでも噂レベルでも聞いたことがないが。
2200の主電動機出力が小さいのは、高速域の回生制動を安定させるためで、
カタログスペックから見たら過負荷前提の設計という話だったはず。
（手元に参照できる資料がないのはスマヌが）
2200が性能が低く運行に支障をきたすという話も聞いたことがない。
もし本当にそうなら早期に宝塚線に転属していたはず。
（むしろ回生制動の点では宝塚線の方が適している。
実際の2200は国鉄201と同様の高速向きの設計）
東洋のチョッパは2311に搭載。
余談だが阪急の無塗装車のイラストは、8000系が出るか出ないかの頃の
阪急主催の未来の阪急電車みたいな、子供の図画コンテストの入選作品で見たことがあるｗ
確か無塗装で、窓周りだけがマルーンみたいな絵で、それなりに良いデザインで、
ちょっと実車を見てみたいと思っていた。
73: (ｽﾌﾟｯｯ Sd22-eFzs) 2018/03/08(木) 18:17:33 ID:+2kg0lRkd(1)調 AAS
お客様にお願い
レス乞食にはエサを与えないで下さい
74: （トリップ製作中） (ﾜｯﾁｮｲ 2fe3-Im2v) 2018/03/10(土) 08:53:06 ID:BuEZqd+L0(1/3)調 AAS
3050F、2週間近く工場に入ったままなので何かあるのかな？
と思っていたら、まさかの検査入り？
75: (ﾜｯﾁｮｲ 2fe3-Im2v) 2018/03/10(土) 09:01:38 ID:BuEZqd+L0(2/3)調 AAS
正雀工場のJR側が防音幕で覆われていたせいもあって判断材料となる情報が少なかったので
工場内の動きがいま一つ読めない
年度末が近いのでまだサプライズがある予感
76: （トリップ製作中 (ﾜｯﾁｮｲ 2fe3-Im2v) 2018/03/10(土) 09:47:30 ID:BuEZqd+L0(3/3)調 AAS
連投失礼
7012F,7324F,9301F,8005FのM車
これらが全てアルナに入場するのはキャパ的に不可能と思われるので
いずれかが工場の方にも収容されているはず
（C#7310orC#7324らしき車両がJR側にいるのもその理由だと思われます（少し前には中間車も外に）
それがもう少しでも判明すれば予想が立てやすいのですが…
77: (ﾜｯﾁｮｲ a670-uQtz) 2018/03/10(土) 10:22:32 ID:B8FT5Dfm0(1)調 AAS
3050が検査入りだとしたら、伊丹線は6本体制にでもするのか？
6012が入り、7034が伊丹線に復帰したのに、
別の3000系(3052か3062)が近々落ちるとか？
78: (ｱｳｰｲﾓ MM1f-ITKn) 2018/03/10(土) 10:31:15 ID:UjY738StM(1/2)調 AAS
もう検査なんかしなくて廃車にしろよこんなボロ
79(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6a80-Kq1W) 2018/03/10(土) 15:58:39 ID:igu1Gr7s0(1)調 AAS
>>72
レイルロード出版の2200系ムック本に乗ってた話だよ。
80(4): (ﾜｯﾁｮｲ ae33-BQJB) 2018/03/10(土) 16:16:55 ID:iqyCm1zG0(1/4)調 AAS
発電制動を含め
確実に電制を効かせたいとか
回生効率を上げたいのならば
策としては出力向上へ振る
神戸線特化なら5200までの170kW
各線標準化を志向し
定格の速度や出力を抑え弱メ界磁で補足
という5100や5300では140kW
少なくとも回生を意識するなら
135kWという出力を選ばず
81(1): (ﾜｯﾁｮｲ ae33-BQJB) 2018/03/10(土) 16:17:55 ID:iqyCm1zG0(2/4)調 AAS
そして仮に宝塚線で運用させると
自然と加減速が多くなるため
2200登場時の仕様では
主回路の熱容量が不足する恐れ
82(3): (ﾜｯﾁｮｲ ae33-BQJB) 2018/03/10(土) 16:19:20 ID:iqyCm1zG0(3/4)調 AAS
>>80
2200系のTMの設計上の印加電圧は226Vと通常の375Vより低く設定され、
この分高速域での回生制動での発生電圧を低く抑えることが可能になり、
高速域からの回生制動を可能にしている。
実際には375Vを印加するわけだから、実質的な出力は224kWにも及ぶ。
リアルタイムで2200系(4M4T時代)に乗ったことがあるが、3000系や5000系と遜色ない走りだったよ。
ただ常に過電圧をかけるわけだから、TMの寿命という点ではかなり短くなった可能性はある。
これだけ過負荷で高出力の運用だから、加減速が多い宝塚線での運用では
熱容量の問題が発生していただろう点は同意だが。
83(1): (ﾜｯﾁｮｲ ae33-BQJB) 2018/03/10(土) 16:21:02 ID:iqyCm1zG0(4/4)調 AAS
>>82
Al車体になる前提だったから、226V135kWでもそこまでの過負荷にならない見込みだったんでしょう。それがSS車体になり、過負荷の懸念があって、後年トレーラをインバータ試作車2両へ差し替えて、余裕を持たせたってとこでは。
84: (ｱｳｰｲﾓ MM1f-Ny/M) 2018/03/10(土) 16:37:32 ID:qxaKYAs1M(1)調 AAS
>>80
過飽和で使うのに電動機出力あげたら
意味がないw
85(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0be5-vOXR) 2018/03/10(土) 17:50:11 ID:qt6BvAQ80(1)調 AAS
>>80-83の ID:iqyCm1zG0は何自演してんだ
86: (ﾜｯﾁｮｲ 23b3-RFHV) 2018/03/10(土) 17:55:15 ID:AmsRt5qz0(1)調 AAS
なんか知らんがとりまNGにした
87: (ｽﾌｯ Sd8a-rEBs) 2018/03/10(土) 18:18:29 ID:pPudUSZ6d(1)調 AAS
>>80
なに専門家気取りしとんねんキモオタの分際で
目障りじゃボケ
88(1): (ﾜｯﾁｮｲ cbaa-uQtz) 2018/03/10(土) 19:05:23 ID:mYLchsz60(1)調 AAS
>>85
自演じゃなくて、ババタンクスレにあった、（ババタンクの書き込みよりは）まともな書き込みの転載。
89(1): (ﾜｯﾁｮｲ eae0-YSnC) 2018/03/10(土) 19:46:08 ID:nOYjp9fb0(1)調 AAS
中間に付随車が並ぶ編成で
特に6012Fは中間車の乗り心地が
制動かけるとドン突き衝動があり
乗り心地が悪かった
（石橋→池田で高速域からのブレーキ）等
編成をばらして正解だった
90: (ﾜｯﾁｮｲ 23b3-btXA) 2018/03/10(土) 20:17:57 ID:rR8skSnW0(1)調 AAS
>>82
V車組んでる時に乗ったが高速での性能は今一つだったよ。
91: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd8a-kGEM) 2018/03/10(土) 20:32:35 ID:mea+sClfd(1/2)調 AAS
>>88
転載なら転載って書けアホ
それにこんなん転載する必要ない
92: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd8a-kGEM) 2018/03/10(土) 20:37:18 ID:mea+sClfd(2/2)調 AAS
>>79
やっぱりなw
31段のカキコは雑誌の引用とかばっかw
93(1): (ﾜｯﾁｮｲ 23b3-RFHV) 2018/03/10(土) 21:39:52 ID:OBiYXdPq0(1)調 AAS
>>89
KQみたいな宗教があるわけでもないのに
つい最近まで先頭Mに拘ってた謎
94: (ｱｳｰｲﾓ MM1f-ITKn) 2018/03/10(土) 22:26:29 ID:UjY738StM(2/2)調 AAS
>>93
ただ単に編成替えで2両編成でもいけるからだろ
5100系、5300系と来て2200系と6300系で先頭T
6000系でまた先頭Mになったかと思ったら
2両編成の7030形と7320形以降は片側が先頭Tになった
大した拘りなんか持ってないよ
95(1): (ﾜｯﾁｮｲ cbed-uQtz) 2018/03/11(日) 10:02:32 ID:J0owdnTy0(1)調 AAS
2200系、6300系は先頭T
6000系、7000系は先頭M
6300系は乗り心地重視というのはわかるが、
6000系、7000系基本編成はのちのちの短編成化を考えていたとは思えず。
6000系短編成化においてはMTTMにせず、変態的なT車化すらやったし。
96: (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-RFHV) 2018/03/11(日) 12:33:03 ID:D6l+DzkQd(1)調 AAS
天下の大阪急様でもロング車の乗り心地はどうでもよかったんやね
その中間車のドン突きは旧客のよう
97: (ﾜｯﾁｮｲ 23b3-C3KT) 2018/03/11(日) 12:41:27 ID:wkp1Nu1w0(1)調 AAS
McとTとM'cで5100は車種数の抑制
同じく5300も当初は踏襲したが
堺筋線対応でMM'追加
2200は電機子チョッパーの艤装量から
狭義のMcが構成できずTcとMM'に
また6300は将来の固定10連対応で
組成のバランスからTcとMM'とTに
6000は固定8連基本のため
5100や5300を踏襲しつつも5車種に
7000や7300の増備段階で
VVVF車実用化を見据えた組成となり
小M比も視野
そしてM車を集約するのは
編成の両端か中央かの議論となったが
車種構成上から両端とする方針に
98: (ﾜｯﾁｮｲ 8f7f-Osi7) 2018/03/11(日) 12:54:58 ID:QDx3WlgF0(1)調 AAS
McTMTTMTMcをわざわざやめたくらいやしね
99: (ﾜｯﾁｮｲ cb39-uQtz) 2018/03/11(日) 13:18:15 ID:+NNEXWE40(1)調 AAS
ｻｻｸｯﾃﾛ
100: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd8a-kGEM) 2018/03/11(日) 14:15:27 ID:0looLmc6d(1)調 AAS
またさらっと嘘書くキチ害ジジイ
101: (ﾜｯﾁｮｲ 2fe3-Im2v) 2018/03/11(日) 20:56:34 ID:QO7w9vOx0(1)調 AAS
能勢電スレ再建しました
能勢電鉄スレッド Part6
2chｽﾚ:rail
102(1): (ﾜｯﾁｮｲ bed3-0Sey) 2018/03/12(月) 05:31:01 ID:rKe+ZCq+0(1)調 AAS
>>95
高圧母線引きたくないからMとMをくっつけてると聴いたことがある
103: （トリップ製作中） (ﾜｯﾁｮｲ 2fe3-Im2v) 2018/03/12(月) 10:18:43 ID:RyYPne1B0(1/3)調 AAS
> 3050F
陸送業者来てるみたいだけど、3500の車番はまだそのまま
これから作業？
解体工場で解体ついでに切り取り？
それとも解体ではなくて他の場所へ？？
あと、通例だと8両分が廃車になるはずなんだけど（例外あり）
残り4両が未判明
5592と,5573は可能性大だけど、もしかすると6750と6751も？？
104: (ﾜｯﾁｮｲ cbaa-uQtz) 2018/03/12(月) 10:22:56 ID:cY/tbYoO0(1)調 AAS
どこかの防災センターの訓練施設とか？
大穴で個人が保存。
105: (ﾜｯﾁｮｲ 7eb6-Ny/M) 2018/03/12(月) 11:03:47 ID:Ukf86Jhb0(1)調 AAS
>>102
6000系も7000系もデビュー当初は
Mc-T-M'-T-T- M-T-M'cとか組んでたけどな
だからこの編成組んだことのある一部Tは
高圧母線引き通してあった
あとは10連増結用のMc- T-T-T-M'cもね
塚口に行った6000も、6162搭載のCPとMGが
バックアップを兼ねて存置されることが
無ければ6692もパンタ撤去されてただろうね
106: (ﾜｯﾁｮｲ cbfc-uQtz) 2018/03/12(月) 17:25:51 ID:1lZNMYnV0(1)調 AAS
9301Fがアルナから出てきたようだ
107: ◆HK9300/QzI (ﾜｯﾁｮｲ 2fe3-Im2v) 2018/03/12(月) 23:34:51 ID:RyYPne1B0(2/3)調 AAS
アルナから出てきたと言うより、工場から全検が終了して（駅ホームから写せる位置に）出てきた
というのがより正確でしょうね
自分が見たツイッターの画像だと断言しきれませんが…
仮に梅田方4両が出場してるのなら水曜日に試運転？
と言いたい所なんですが、9300系は通例通りにならない事も多いので話半分で…
108: ◆HK9300/QzI (ﾜｯﾁｮｲ 2fe3-Im2v) 2018/03/12(月) 23:37:27 ID:RyYPne1B0(3/3)調 AAS
あとは重複もありますが…
＞3050F
3500の車番はそのまま？パンタとクーラーは今日になってから撤去？
アスベストの関係で何か扱いの変更があるのかも？
金づるだからｗいずれは切り取ると思うけど
＞今週の注目点
廃車車両はあと何か？（4両のみか？）
9301F試運転？
1014F試運転（今週が濃厚）
109: (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-RFHV) 2018/03/13(火) 14:24:06 ID:AJbzstQQd(1)調 AAS
車番切り取りしないのは不思議だな
ゴミはゴミだけどボッタクリしても売れるのに
保存ならライト類外さないだろうし
110: (ﾌﾞｰｲﾓ MM3f-RGsP) 2018/03/13(火) 14:47:38 ID:7T0vLakAM(1)調 AAS
自動車の廃車はナンプレ外すが、車番切り取りに手続き的な意味はないということか。
111: (ﾜｯﾁｮｲ 2f41-uQtz) 2018/03/13(火) 22:21:24 ID:2ORV1ttd0(1)調 AAS
7310は中間車化か？
112: (ﾜｯﾁｮｲ 23b3-btXA) 2018/03/14(水) 12:45:28 ID:Dke3A2kf0(1)調 AAS
更新改造中のC#7310が
中間車化されるかもなのか
113: ◆HK9300/QzI (ﾜｯﾁｮｲ c3e3-ORCm) 2018/03/15(木) 11:07:38 ID:xYcsWlxZ0(1/5)調 AAS
6750と6751も廃車の模様
やはり帳尻合わせ（両数合わせ）はするようです
114(2): ◆HK9300/QzI (ﾜｯﾁｮｲ c3e3-ORCm) 2018/03/15(木) 11:26:54 ID:xYcsWlxZ0(2/5)調 AAS
その観点から推測すると、
年度末までに7016は除籍（譲渡）（7025と合わせて8両）
もう8両が離脱（1011の分。1013と1014は暫定で更新予備）という事になりますが、はたして？
115(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7baa-hKdO) 2018/03/15(木) 14:04:18 ID:PeV3CvGF0(1)調 AAS
>>114
順当なら5000系1本6連化→3056F廃車だが、
穴として5100系1本直接廃車もないわけではない。
116(1): (ﾜｯﾁｮｲ 735b-2jR3) 2018/03/15(木) 15:46:50 ID:YSLQV8vW0(1)調 AAS
5100系より6000系が先みたい
伊丹線に5100系を4連化して持っていくくらいなら、最初から6000系4連を持っていった方が手間が少ない
どうせ6000系までが本線置き換え予定なんだし
117: ◆HK9300/QzI (ﾜｯﾁｮｲ c3e3-ORCm) 2018/03/15(木) 15:54:46 ID:xYcsWlxZ0(3/5)調 AAS
神戸線・宝塚線・京都線に沿線の観光スポットなどを新たにデザインしたラッピング列車が登場！
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.hankyu-hanshin.co.jp
118: ◆HK9300/QzI (ﾜｯﾁｮｲ c3e3-ORCm) 2018/03/15(木) 16:23:53 ID:xYcsWlxZ0(4/5)調 AAS
自分は前スレでも書きましたが、5100系は4連化だと予想します
単に4連にするのではなくて6012F方式で
例えば、5104-5105-5176-5195
>>116
是非は別にして、その手間がかかる事を過去にはしてきてる
3050や3066は4連になってから4年たたずに廃車
年に4-5本しか新車導入できないからこうするしかない
今年度からは1300の増備の復活も予想できるので、なおさら
119(1): ◆HK9300/QzI (ﾜｯﾁｮｲ c3e3-ORCm) 2018/03/15(木) 17:18:01 ID:xYcsWlxZ0(5/5)調 AAS
>9301F
乗降扉の上部の「雨樋」は形状変更？で正式採用？
クーラー隠しの衝立の手前に追加されてた中途半端な雨樋？は撤去？
肝心のシートは…
試運転でのお楽しみ？（明日？）
120: (ﾜｯﾁｮｲ dfb3-fHK7) 2018/03/15(木) 19:34:52 ID:WjDqc6WX0(1)調 AAS
【MV】阪急電車(Short ver.) / NMB48 team N[公式]
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
121: (ﾜｯﾁｮｲ 5347-0FUd) 2018/03/15(木) 22:39:10 ID:UuKDEC9u0(1)調 AAS
>>115
5100系6連は伊丹線の予備を兼ねていたのでは
122(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7bec-hKdO) 2018/03/16(金) 13:42:06 ID:WI2SlYn30(1)調 AAS
>>119
ロンシーじゃないのか。
一体何のためにいじったんだ？
123(1): (ｱｳｱｳｴｰ Sa93-QsEN) 2018/03/17(土) 11:28:25 ID:TK1v0mU7a(1)調 AAS
>>122
子供の情操教育のためw
124(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2bb3-VVmt) 2018/03/17(土) 17:25:48 ID:1HipXi0e0(1)調 AAS
9301は結局手すり替えただけか
相変わらず無駄なことやんの好きだなw
125(1): ババタンク (ｵｯﾍﾟｹ Sr25-3cpB) 2018/03/17(土) 20:47:59 ID:sXWyV4dAr(1)調 AAS
８時だよ！いや、あと３日で我らがドリフターズのリーダー、いかりや長介の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと３日で我らがドリフターズのリーダー、いかりや長介の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
南海空港特急ラピートでいかりや長介を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送！
126: (ﾜｯﾁｮｲ cbe9-1wfI) 2018/03/17(土) 22:16:31 ID:oaHBgomd0(1)調 AAS
>>124
座席の木部も交換している。
127: (ﾜｯﾁｮｲ eddc-dOhp) 2018/03/18(日) 06:29:47 ID:o3AgNavb0(1)調 AAS
アンゴラ山の羊は？
128: (ﾜｯﾁｮｲ 53c9-+FdW) 2018/03/18(日) 09:37:18 ID:rL/Cny0j0(1)調 AAS
ところでロンシーの背凭れは改善されたんかな？
9302Fまではやたらと低くて座れるもんやないから
129(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2bb3-VVmt) 2018/03/18(日) 12:11:51 ID:Kp+lO26Z0(1)調 AAS
7200はゴテゴテと飾り付けてるが増備したらどこまでやる気なんだろ
130: (ﾜｯﾁｮｲ cbe5-7BQk) 2018/03/18(日) 15:38:50 ID:AzXfeDbH0(1)調 AAS
>>129
まだ増備するん？
するとしても7016Fくらいしかないけどな
131: (ﾌﾞｰｲﾓ MMf3-dOhp) 2018/03/18(日) 16:13:00 ID:3d33Mr7+M(1)調 AAS
後は6000変態改造か？
132: ◆HK9300/QzI (ﾜｯﾁｮｲ ebe3-ORCm) 2018/03/19(月) 11:41:19 ID:mEYVWnh70(1)調 AAS
＞元C#7454
ぶっさいくやなぁ〜〜〜(c)新喜劇
5000系リニューアル車のように車端部だけ新造→接合はアルミなのでコスト的？技術的？強度的？に無理だったようですね
133: (ﾜｯﾁｮｲ 7b19-hKdO) 2018/03/19(月) 17:55:12 ID:tvz7Jg+80(1/2)調 AAS
7300系2＋6を1C4MのVVVF装置で更新と言ってたｻｻｸｯﾃﾛ
またハズレ
134(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2bed-4dCj) 2018/03/19(月) 19:49:57 ID:YzcfYrQf0(1)調 AAS
3050F
なぜ保存しないのか？
135: (ﾜｯﾁｮｲ 7b19-dOhp) 2018/03/19(月) 20:17:15 ID:tvz7Jg+80(2/2)調 AAS
>>134
なぜ保存する必要ある？
136: (ｱｳｱｳｶｰ Sad3-27sA) 2018/03/19(月) 20:21:27 ID:eQ16WHY4a(1)調 AAS
3000系は、過去の保存車両と比べるとインパクト弱いわな
137: (ﾜｯﾁｮｲ 53c9-+FdW) 2018/03/19(月) 20:39:29 ID:qg+nJI5X0(1)調 AAS
9301Fの糞ロンシーは継続確定・・・○|￣|＿
今朝、車から確認した
138: (ﾜｯﾁｮｲ 9996-mvYj) 2018/03/19(月) 20:58:00 ID:6SFWXe4e0(1)調 AAS
9300系は糞車両。
ボルスタレス台車じゃないのに恐ろしい揺れ。
9302Fまでのロンシーは言わずもがな。
9303F以降のしょぼい車内LCDは故障多発。
139: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spe9-YPB0) 2018/03/20(火) 01:17:48 ID:zax9J8Upp(1)調 AAS
キチガイニートには他線は振替輸送で阿鼻叫喚になるのは分からないらしい
ほーや @hoya_railway
さらば夕ラッシュ
Twitterﾘﾝｸ:hoya_railway
140: ◆HK9300/QzI (ﾜｯﾁｮｲ cfe3-ORCm) 2018/03/20(火) 20:32:31 ID:IwDDI+by0(1)調 AAS
＞旧7324F
記録してるわけじゃないからハッキリした事は言えないけど
アルナにリニュ入場する車両はMGなどの補機は付けたままだったような気がする
なので、7990が電装化、7454と7310は4-5両目に入る可能性もあると思う
車番については、みなさん末尾を0で揃えたいみたいですが、7994？7894？もありだと思う
飛び番になりますが、将来的な事もありますし…
ダイヤ改正→増結廃止→2連を活用したブツ8とか出てきそう（3326Fの再来ｗ）
141: (ﾌﾞｰｲﾓ MMf3-dOhp) 2018/03/20(火) 21:19:47 ID:X1mf8hpBM(1)調 AAS
8固定化してしまったら嵐山予備はどうするのだろう。
142(1): (ﾜｯﾁｮｲ af7e-H6GS) 2018/03/20(火) 22:31:35 ID:yQwpacI/0(1)調 AAS
そもそも何で京都線は8両固定が少なく2+6が多いのか
中間封じ込め先頭車なんぞ無駄の極み
143: (ﾜｯﾁｮｲ 7b51-dOhp) 2018/03/20(火) 23:34:53 ID:VO19uwM10(1)調 AAS
>>142
昔、堺筋線が6両だったから。
144(1): (ﾜｯﾁｮｲ 71b3-49H7) 2018/03/20(火) 23:53:01 ID:aPTcBZvV0(1/4)調 AAS
C#7454が運転台撤去されたようだが、やはりアルミ車体では完全中間車化は難しいんだな。
過去に同じ京都線を走った堺筋線60系でも、運転台構体構造はそのままだったし。
145(1): (ﾜｯﾁｮｲ 71b3-49H7) 2018/03/20(火) 23:54:14 ID:aPTcBZvV0(2/4)調 AAS
大阪市10の1816や1817の例もあり
どこまで撤退するかの費用対効果
146(1): (ﾜｯﾁｮｲ 71b3-49H7) 2018/03/20(火) 23:55:20 ID:aPTcBZvV0(3/4)調 AAS
ちなみに60系はこんな風になっていた
画像ﾘﾝｸ
147(1): (ﾜｯﾁｮｲ 71b3-49H7) 2018/03/20(火) 23:56:09 ID:aPTcBZvV0(4/4)調 AAS
失礼
撤退するか
じゃなくって
徹底するか
60は初期アルミ車に対する改造でもあり
あまり構体に負荷をかける工事は回避
148(1): ◆HK9300/QzI (ﾜｯﾁｮｲ cfe3-ORCm) 2018/03/21(水) 00:12:45 ID:TzKgSApa0(1)調 AAS
>>144-147
コピペ？
向こうのスレで書き込みしてるんだからそのままでいいと思うけど？
149(2): (ﾜｯﾁｮｲ 71b3-49H7) 2018/03/21(水) 00:19:41 ID:x+04uLIV0(1)調 AAS
>>148
向こうに書いたらBBTが面白がって殺害予告をする恐れがあって危ないからな。
ここはBBTが>>1を怖がって来ないからここに書く事だな。
150: (ﾜｯﾁｮｲ 7b9e-hKdO) 2018/03/21(水) 02:52:05 ID:SFOVvLNP0(1)調 AAS
阪急電車｢美しいマルーン色｣の秘密は塗料だ
建物や自動車とは違う｢鉄道塗装｣の特徴
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
151: (ｱｳｱｳｳｰ Saaf-DCrG) 2018/03/21(水) 07:07:52 ID:EFfwYptZa(1)調 AAS
>>149
お前がBBTじゃん
152: (ﾜｯﾁｮｲ 7b51-dOhp) 2018/03/21(水) 08:20:49 ID:g+mhp9BY0(1/2)調 AAS
車番は
7454→7824
7310→7890
なのかな。
知らんけど。
153: (ﾜｯﾁｮｲ 7b51-hKdO) 2018/03/21(水) 09:36:44 ID:g+mhp9BY0(2/2)調 AAS
山陽5030の事故車
中間車化じゃないけど、運転台部分をまるごと新製して付け替えだったな。
154: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdd7-H6GS) 2018/03/21(水) 13:09:41 ID:lD65ipBpd(1)調 AAS
正雀工場のイベントで部品オークションしてるけど貫通扉とか良く買うよな
人を跳ねて肉片、血のり、毛がブァーっと付いてたはずや
何より怨霊が憑いてるわ
155: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spf5-YPB0) 2018/03/21(水) 14:07:17 ID:NYgnZ6FIp(1/2)調 AAS
グモで死者を罵倒する奴多いよな。
仕事に遅れるとかじゃなくて、お目当ての編成が撮れなかったという理由で。
池沼は車両を擬人化する傾向があるので、「僕のカワイイ○○○○Fちゃんを傷付けるな」とかな。
こいつらは絶対にろくな死に方しないぞ。
156: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spf5-YPB0) 2018/03/21(水) 14:13:28 ID:NYgnZ6FIp(2/2)調 AAS
3×3＝09とかいうキチガイも発狂してたわ
157: (ﾜｯﾁｮｲ 71b3-49H7) 2018/03/21(水) 19:47:52 ID:LjEFyUVh0(1/3)調 AAS
フレッシュプリキュアが放送された2009年はちょうど
阪急の8000系･8300系がデビューから20周年を迎えた年だったんだな
リラックマは大阪では阪急でよかったけど、東京では京急より西武鉄道の新2000系･20000系の方がよかったな。
158: (ﾜｯﾁｮｲ 71b3-49H7) 2018/03/21(水) 19:48:48 ID:LjEFyUVh0(2/3)調 AAS
阪急京都線のライバルの京阪電車を走ったキキララトレインは
東京でも沿線にサンリオピューロランドのある京王線で8000系を使って走らせてもらいたいけどね
大阪モノレールでは阪急の他京急のラッピングも走っているけど、京急では美少女戦士セーラームーンと
フレッシュプリキュア以降のプリキュアオンリーなんだな
159(3): (ﾜｯﾁｮｲ 71b3-49H7) 2018/03/21(水) 19:49:40 ID:LjEFyUVh0(3/3)調 AAS
USJのセーラームーンのイベントも阪急はおろか京王や京急、東急、相鉄、京成、新京成、北総に乗っている若い女性や
横浜の中華学院・山手中華学校に通う女の子も見に行っているようだし
セーラームーンエクスプレスは西武新宿線の新2000系より京王の6000系と8000系の方がよかったな
160: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4b-DBP4) 2018/03/21(水) 20:41:48 ID:U4FcUqT4M(1)調 AAS
>>159
キモッ
161: (ﾜｯﾁｮｲ cfe3-hssV) 2018/03/21(水) 21:27:20 ID:MhzuEUOy0(1)調 AAS
典型的な発達障害やなｗ
162: (ﾜｯﾁｮｲ 71b3-aj61) 2018/03/21(水) 23:01:11 ID:4ny4gR4v0(1)調 AAS
1757Fを分割して休車？にしてるのは検査期限引き延ばしか
163: (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp6f-YPB0) 2018/03/21(水) 23:07:36 ID:fPEjKMknp(1)調 AAS
>>149と>>159、リモホはap.yournet.ne.jp
164: (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-0Kkz) 2018/03/22(木) 13:55:15 ID:EdR/7FLZa(1)調 AAS
9300走行性能改善の研究成果
とのことだが
そもそも東洋のシステムなので
同じ3M5Tでも
0.5M×6+2Tとすれば前後衝動もマシでは
165: (ﾜｯﾁｮｲ 7f9d-zkh5) 2018/03/23(金) 02:18:12 ID:DOkTVlFO0(1)調 AAS
C#1014×8R神戸線
166: ◆HK9300/QzI (ﾜｯﾁｮｲ 1ae3-9E3Q) 2018/03/23(金) 02:49:54 ID:mcJSVxPM0(1)調 AAS
1014Fは今日から営業運転開始？
>>114の繰り返しにもなりますが
8連が1本落ちると予想できますが…
★1014Fと入れ替わる形で5000系が落ちる
★1012Fを復帰させて宝塚線から1本落ちる
★何も変化無し
さて、どうなるでしょう？
あと、7016Fはもう動かしてもおかしくは無いと思うんだけど…
23か24の終電後？
167: (ﾜｯﾁｮｲ f3df-X9vX) 2018/03/23(金) 12:08:43 ID:hrU2chIJ0(1)調 AAS
1013Fの代わりには何も落ちないの？
168: (ﾜｯﾁｮｲ dbb3-zkh5) 2018/03/24(土) 13:02:00 ID:tWY/qUgV0(1)調 AAS
新7324F
Mc←M'o-To→T-T-T-M-M'cになるんだな。
169(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1a7c-dWXV) 2018/03/24(土) 17:45:50 ID:jJM+0eTR0(1/2)調 AAS
単純な質問ですが、1000系はなんで京都線に配属されないの？
170(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-s0oD) 2018/03/24(土) 17:51:46 ID:wRfPbhwAa(1)調 AAS
そのかわりに1300が配属されてるよ
171(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-ZyY1) 2018/03/24(土) 19:28:50 ID:xxjkHkNaa(1)調 AAS
>>169
マジレスすると、京都線と神戸宝塚線で車両規格が違うから…
京都線用1300系、神戸宝塚線用1000系になってる
もしかして京都線にはなんで新車が入らない？って意味合いの質問だったりしたのかな？
172: (ﾜｯﾁｮｲ 1a7c-dWXV) 2018/03/24(土) 20:16:11 ID:jJM+0eTR0(2/2)調 AAS
>.>170>>171
ご回答ありがとうございます
173: (ﾜｯﾁｮｲ b6e9-t1np) 2018/03/24(土) 22:22:55 ID:b8kN8Wfe0(1)調 AAS
車両規格が違うというより、京都線車両は堺筋線乗り入れ対応のほうが車両運用に制限が無くなるから。
5100系を3線共通規格で製造し当初京都線にも投入したが、その後5300系を作ったのも同じ理由。
174: (ﾜｯﾁｮｲ ba60-fzSc) 2018/03/24(土) 23:14:13 ID:5mjkKMFu0(1)調 AAS
1300系の最大幅はなんで2825mmなの？
市交6号線は少なくとも2850mmまでおｋの筈だけど
175(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MM5f-zkh5) 2018/03/26(月) 16:06:15 ID:tMuVY+bTM(1/2)調 AAS
将来神宝線への転用考えてという話
足りない幅はステップで調整が京都戦のメソッド
176: (ﾜｲﾓﾏｰ MM5f-zkh5) 2018/03/26(月) 16:07:45 ID:tMuVY+bTM(2/2)調 AAS
>>171
下の機器が神宝線と京都線で違うって話だっけかな
京都線だけ京阪の流れで東洋電機
まあこのあたりは統一できるけど取引関係絡むから分けられてるんでしょう
まあステップ入れ替えれば1300系も京都線走れるんですがね
177: (ﾜｯﾁｮｲ f667-X9vX) 2018/03/26(月) 18:57:00 ID:qIm8eLa00(1)調 AAS
中津のガリガリ君は大丈夫か？
なにわ筋連絡線が出来たら現中津駅を廃止するのもありだな。
178: (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-ZyY1) 2018/03/26(月) 19:12:51 ID:tZvCuZ8Ka(1)調 AAS
まあ中津駅を廃止にはせんでも、宝塚線か神戸線ホーム片方だけ潰せばなんとかなるんじゃないの？
179: (ﾜｯﾁｮｲ b63b-fzSc) 2018/03/26(月) 20:46:08 ID:kI2Z+XiM0(1)調 AAS
>>175
一時期の妄想、三線共通仕様は最大幅2800mmじゃなかったっけ
180: (ﾜｯﾁｮｲ 1ae0-NROy) 2018/03/27(火) 15:26:52 ID:wlZ/px2t0(1)調 AAS
8300で戻す迷走っぷり
181(1): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM8a-ZnPd) 2018/03/27(火) 16:44:08 ID:wz/BWTvbM(1)調 AAS
阪急は外国語自動放送全車両にしないの？
南海、近鉄はやってるのに。
聴きやすくて好きなんだが。
182(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8a7e-s5Sy) 2018/03/27(火) 18:17:51 ID:2GXPwiHO0(1)調 AAS
>>181
外国語放送なんぞ不要！
南海は関空アクセスのために仕方ないが阪急に何で要る？
毎日乗るのに耳障りで仕方ない
緊急時以外、一切の車内放送を止めて欲しい
183: (ｽﾌﾟｯｯ Sd5a-IJwJ) 2018/03/27(火) 21:14:12 ID:xMb3CqRnd(1)調 AAS
貧乏だから
184: (ﾜｯﾁｮｲ 9a96-KCkI) 2018/03/27(火) 22:28:58 ID:jiE/G93c0(1)調 AAS
車掌のやる気のない放送を毎日聞かされるよりまし
185(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5a23-AyCB) 2018/03/27(火) 23:31:47 ID:/CJpODmb0(1)調 AAS
>>182
未だに昭和の古くさい思想のやつがいるｗ
186: (ﾜｯﾁｮｲ c79d-LINY) 2018/03/27(火) 23:56:22 ID:wPxAwsyS0(1)調 AAS
海外の普通列車だったら車内放送すらないところも多いぞ
ご丁寧にアナウンスしてもらえるだけありがたく思おう
187(3): (ﾜｯﾁｮｲ 1ae0-NROy) 2018/03/28(水) 04:05:44 ID:l0eF1lqe0(1)調 AAS
昔の〜でございます。調がええわ
マルーン一色
笛吹開閉
Hマーク
駅の放送も独特のあのおばさんがええわ
188: (ﾜｯﾁｮｲ 4ed3-U5rI) 2018/03/28(水) 05:43:55 ID:H0qyrb3K0(1/2)調 AAS
>>159
セーラームーンや初音ミクみたいな２次元は、
乳児・幼児・児童・生徒の
情操教育に悪いから日本には不要！
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