京成グループ車両総合スレ 31 [無断転載禁止]©2ch.net

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641: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/07(木) 16:57:24.89 ID:6dCKHORF(1/2)調 AAS
汚物3600形要らない

642: 2017/09/07(木) 18:38:59.67 ID:Ar13FVuX(2/3)調 AAS
>>640
民度具合も同じだし

643(1): 2017/09/07(木) 18:43:05.74 ID:cey8Cmf+(2/2)調 AAS
争いは同じLV（ry

644: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/07(木) 20:48:21.16 ID:6dCKHORF(2/2)調 AAS
汚物3600形要らない

645(2): 2017/09/07(木) 21:02:12.67 ID:GPQpTLP3(1)調 AAS
そろそろ新型4000形あくしろや

646: 2017/09/07(木) 21:14:56.79 ID:bKAZyzJD(1)調 AAS
>>645
激しく同意

647(1): 2017/09/07(木) 22:01:24.26 ID:Y/0dix+e(1)調 AAS
うち形で呼んでないよ

648: 2017/09/07(木) 22:45:36.73 ID:Ar13FVuX(3/3)調 AAS
>>643
まぁ、一理あるな。

649: 2017/09/08(金) 09:03:30.94 ID:onJOktk5(1)調 AAS
>>647
西武さん？

650(1): 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/08(金) 12:23:14.80 ID:B0sAl3eQ(1/3)調 AAS
>>645
激しく同意総合車両製作所かつINTEROS搭載のsustaina車体にすべし都営朝糞線の新車を見習えや

651(1): 2017/09/08(金) 18:49:19.86 ID:tAcFyXCl(1)調 AAS
都営5500はアクセス特急にも使われるか？

652(2): 2017/09/08(金) 19:00:40.33 ID:sbppVipI(1/3)調 AAS
>>651
当然だろ。
五輪輸送目的も大きいだろうし。

653(2): 2017/09/08(金) 19:03:16.59 ID:3ofZUQZX(1/2)調 AAS
どうだろ。
結構疑問だなあ。アクセス線の線路容量が増えるわけではないからね。

654(1): 2017/09/08(金) 19:04:56.87 ID:sbppVipI(2/3)調 AAS
>>653
五輪開催中は臨時アク特走らせるという説もあるが…

655: 2017/09/08(金) 19:09:27.53 ID:sbppVipI(3/3)調 AAS
京成車のアク特運用を一部都車運用に変えたり、
京急車のSH快特運用を一部都車運用に変更とかはありそう。

656: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/08(金) 19:27:20.51 ID:B0sAl3eQ(2/3)調 AAS
>>652
せやな

657(1): 2017/09/08(金) 19:32:51.29 ID:Y5w4mSNr(1)調 AAS
>>653
そこで東成田駅ですよ

658: 2017/09/08(金) 19:50:03.29 ID:3ofZUQZX(2/2)調 AAS
>>654
臨時アク特増発は、アク特の所要時間大幅増とセットだよ。
単線区間の制約がきつくなる分、1号線系統全体のダイヤも
現行から大幅に変えざるをえないし。
半月しかない開催期間のために、臨時が走らない期間の利便性を
犠牲にするのか疑問。

>>657
湯川～2ビル間のスジのきつさは東成田ではどうしようもないし。

659(1): 2017/09/08(金) 20:19:26.66 ID:Yct5TTCp(1)調 AAS
>>650
せっかく新形式作るなら京成初の新技術でお願いしたい
>>652
逆に京成車の三崎口直通が復活するようになるかもな

660: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/08(金) 22:17:34.03 ID:B0sAl3eQ(3/3)調 AAS
>>659
せやな

661: 2017/09/09(土) 22:10:24.61 ID:esH9crLD(1)調 AAS
INTEROS搭載でsustaina車体の次世代車導入あくしろや

662: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/09(土) 22:13:46.34 ID:m/ql5lMc(1)調 AAS
汚物3600形要らない

663(1): 2017/09/10(日) 12:01:48.06 ID:UXkul60Z(1/2)調 AAS
ここまでぜ～～～んぶ3000で置き換えてきた京成が、
残り80両…いや、今年度も24両入るから残り56両ぽっちのために、
わざわざ新形式を造るなど、子供が考えても有り得ないとわかる。

16両＋16両＋24両で3ヶ年、2020年度には3600と3400を全廃。
残るは3500形54両とターボ4両だが、これも一部は6両固定でOK。
組み換え可能な編成は4連8本程度あれば足りるから、
2021年度に6連4本を3000で置き換える計算となる。
2022～23年度には組み換え可能な車両を16両ずつ入れるが、
これは3000の派生で貫通扉付きの3080番台みたいな感じ。

3700が2021年度で車齢30年だが、小更新を繰り返しており、
30年ですぐに廃車ということはないだろうから、
ここで車両置き換えは何ヶ年かのお休みとなる。

…とすれば、新形式は…10年後くらいかな？
あっても3000のマイナーチェンジ程度！と断言出来そうだ。

664: 2017/09/10(日) 12:08:55.48 ID:0iDL/rqk(1/2)調 AAS
新型ヲタ号泣ｗ

665(1): 2017/09/10(日) 12:11:25.04 ID:d8wc+dp+(1)調 AAS
>>663
京成にとどまらず新京成8000と8800の一部もまとめて新型で置き換えだろ
4連8本だけのために超小規模ロットを作る方がよっぽどあり得ない

666: 2017/09/10(日) 12:22:03.68 ID:S1Fo34SE(1)調 AAS
今年度8連3本導入で、残る3400・3600の8連は7本。
2018～2020年の3ヶ年あれば置き換えは確かに可能。

3500＆ターボは6連6本＋4連6本の60両だが、
3500を2021年度まで本当に全部残せるのか、少し疑問。
だから、3600&3400の全廃が１年遅れても、
3500の6連2本程度を3000で置き換えるように思う。

667(1): 2017/09/10(日) 12:33:25.79 ID:UXkul60Z(2/2)調 AAS
>>665
＞4連8本だけのために超小規模ロットを作る方がよっぽどあり得ない

だから言ってるじゃん、「3080番台みたいな感じ」ってw
京急1800みたいに、「貫通扉付きの3000」を造るだけ。

新京成8000にしても、2021年度までには全廃できるだろ。
それなら、最低そこまではエヌハチで置き換えるが吉なんだ。
あんまり形式数を増やしてもアレだからな。
とすると、少数派の8900を8800より先に潰してしまい、
そこまでエヌハチで置き換えちゃった方が実は効率的。

2023年度というのが、ひとつのキーになるんじゃない？
別に、次の京成グループ標準車体が、京成ではなく、
新京成で初お目見えしたって構わないわけだし。

668: 2017/09/10(日) 12:45:23.55 ID:r5A8q7+i(1)調 AAS
>>667
京急から適当に4連の中古を調達だな。

669(2): 2017/09/10(日) 13:10:04.62 ID:oPA2BqzQ(1)調 AAS
新型を十数年かけて大量に作れば、
ライナー用と3000シリーズと新型だけになるじゃん。

670: 2017/09/10(日) 13:27:41.00 ID:+gU2eHJw(1)調 AAS
新型厨頭悪そう

671: 2017/09/10(日) 13:30:17.47 ID:FCBRu50F(1/3)調 AAS
ただ、いま試験中のSiC-VVVFくらいはやってくるんじゃないか？
京急だって新1000でフルSiCまでやってるし。

672(1): 2017/09/10(日) 17:17:35.60 ID:HA8NKaka(1)調 AAS
>>669
3000シリーズは15年かけて300両以上も導入したから現実的な話だな
4000シリーズを都営5500形と共通設計でJ-TRECに一括発注したら更に安くできる

673: 2017/09/10(日) 18:03:07.01 ID:Ng4RlOwS(1/2)調 AAS
更に安くできる(脳内ソース上での話)

674: 2017/09/10(日) 18:45:47.33 ID:l5C6cGRV(1)調 AAS
3000形の車体がどの位安いのかによるよな。一説には相当安いらしい。
電装品のモデルチェンジはあるかも知れないけど。それに伴って
編成内の引き通しをJR東式の伝送システムに置き換えるなら
一括して車体ごと導入した方が安くなるかもね。
ま、その辺は見積り出させて八幡の偉い人が決める事だ。

675: 2017/09/10(日) 19:20:05.04 ID:02FAEUia(1/2)調 AAS
3000の屋根は燃えない！でこかの3651編成と一緒にしないよう！

676: 2017/09/10(日) 20:06:11.38 ID:rvs1XLcn0(1)調 AAS
日車ブロックは屋根燃えちゃうの？

677(1): 2017/09/10(日) 20:51:57.49 ID:h5xOcxgS(1)調 AAS
京急1001と都5500がブレーキ7段らしいし京成の新型が出るときや既存車も7段になるかもなー
新京成の京成に合わせた「これからは5段の時代だ」→「やっぱり7段の時代だったよ…」がｶﾜｲｿｽｗｗｗ
あと3500の後継って貫通型がベストだけど冷静になると突発8連代走はA15しか入らないから別に非貫通でも8連にさえなればいいんだよな
極端な話11Ｋ（3）とかも非貫通でいいんだよな
京急は普通にAやＤ→Ｈの列変あるし荒れるとすぐ久里浜以南の単線で段落ちして線内と直通が交換になるから予備車は直通対応の方がいいから1800作ったけど
京成って基本1日の中でAはあんまりＫにならないんでしょ　代走の8連が非貫通の線内限定でも問題ないんじゃないの

678(2): 2017/09/10(日) 21:01:00.46 ID:0iDL/rqk(2/2)調 AAS
>>669
> 新型を十数年かけて大量に作れば

その“新型”がほんとうに出てきたとしても、
どうせ10年もしないうちに「新型はよ」って
騒ぐんでしょ＞新型厨

679(1): 2017/09/10(日) 21:20:30.88 ID:+MSQ+hA4(1)調 AAS
>>678
それはない
3000シリーズと新型が半々くらいがベスト

680: 2017/09/10(日) 21:44:54.61 ID:T5d6tZVE(1)調 AAS
>>677
JR東の標準が7段だからでしょ。
私鉄は使用する条件が会社によって限られるので
制御系は簡略化される傾向があるよな。
抵抗制御車のマスコンが3段しかないのも普通だった。

681: 2017/09/10(日) 21:57:18.81 ID:FCBRu50F(2/3)調 AAS
ただ、関東では特に汎用品というか標準型が好まれる傾向があるからね。
地下鉄直通もあるからその傾向は、今後も続いていくでしょう。

682: 2017/09/10(日) 22:36:19.92 ID:ON0+XqUz(1)調 AAS
都営からツーハンドル車両は乗り入れは禁止になったんでしょ。

683: 2017/09/10(日) 22:45:40.19 ID:Z4uQMR7Z(1)調 AAS
>>672
新型4000シリーズに乗れる機会が増えるし形式が減って現場としても楽
>>678
そこでPMSMの出番
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.tokyometro.jp
SiCと組み合わせるとこんなに省エネ
駅間の短い京成グループには最適

684: 2017/09/10(日) 22:51:30.30 ID:Ng4RlOwS(2/2)調 AAS
JR東の電気指令ワンハン車は力行5段制動8段+非常だったろ
制動7段+非常はメトロと直通する大手私鉄

あれ、この違いって指令線どうなってんだ

685(3): 2017/09/10(日) 23:05:08.10 ID:FCBRu50F(3/3)調 AAS
PMSMってあんまり三菱は、推してないような。メトロ向けに供給はしてるけど、三菱としてはフルSiCに全閉IMの方が、効率的と
踏んでるのでは。登載機器も増えるし、既存の設計は流用できないしね。

686(1): 2017/09/10(日) 23:27:59.92 ID:2rwBKRxo(1)調 AAS
>>685
個別制御ってのがアレなんだろうな

687: 2017/09/10(日) 23:50:21.73 ID:02FAEUia(2/2)調 AAS
3300の平成のブレーキ緩和音ちゅっちゅっ注意い～～

平成という音

未更新時代ちぎっちぎっちぎー

名鉄6700あたりと似てる。
3200と呼ばれた7268までの未更新は

違ぇーー違ぇーー

688(1): 2017/09/11(月) 00:24:03.42 ID:xTJNjU3q(1)調 AAS
>>679
残る旧型車を総て3000で置き換えたら、
通勤車は3000と3700しか無くなる。
4:1くらいの割合になっちゃうけどな？

689: 2017/09/11(月) 01:22:46.34 ID:XnyhaQO1(1)調 AAS
趣味的に色んな音聞きたいだけだからぶっちゃけIMでＰＭＳＭのような無音再現できるならIMでいーや
洗濯機も扇風機もインバーターの音なんてしないから理論上できそうなんだけどやっぱIMで非同期モードほぼ無音は無理なんかね

690(1): 2017/09/11(月) 01:56:28.36 ID:3LVSAXbz(1)調 AAS
東洋の全密閉IMが阪急京都線やJR四国で採用されている。京成も次世代車で採用するかな。京急は東洋でなく三菱の全密閉IMを導入してるが。

691(2): 2017/09/11(月) 02:20:14.33 ID:HPXEojE3(1)調 AAS
>>685
PMSMがブラックボックスで工場で見れないから嫌う事業者も居るらしい

692(2): 2017/09/11(月) 05:04:06.61 ID:oFa80W8H(1)調 AAS
>>688
形式を減らしたいのであれば3700形だけ残す必要はないのでは？
3000シリーズは2002年度から2017年度まで15年かけて300両以上導入した
4000シリーズを2018年度から同じペースで導入すれば
2033年度には3000シリーズ以外の通勤型は全て置き換わり
3000シリーズと4000シリーズがほぼ同数になる
そうすれば新型車両を導入しながら形式を減らせる

693(1): 2017/09/11(月) 06:08:39.16 ID:1q37KCTx(1)調 AAS
新型否定厨って形式増やしたくないの一点張りだよね
3000と4000の2形式ではダメなのかと
まさかグループ含めて全部3000もどきにしないと気が済まないのかな？

694: 2017/09/11(月) 08:56:31.95 ID:f5N2haTN(1/2)調 AAS
>>686
PMSM用VVVFは1C1M必須で
接触開放器の増加などデメリットあり
流石にこれではダメと東芝の努力で
2in1から4in1に8in2と
擬似の1C2Mや1C4Mに1C4M2群と
大分扱いやすく

曽根悟は殊更
PMSM特性で活用先の特化を言うが
実態は地下線用から
地上線用の通勤車特急車に
ハイブリッド機関車や新幹線試用など
満遍なく普及しつつあり

高価な希土類使用も緩和されつつあるが
やはり価格が割高なのは否めず

695: 2017/09/11(月) 08:57:43.20 ID:nqdWZdbD(1)調 AAS
>>685
>>691
京成と同じRG系の主制御器を使っている京阪がそうだしな。

696(1): 2017/09/11(月) 09:03:58.27 ID:f5N2haTN(2/2)調 AAS
>>690
三菱や東芝の全閉は外扇だが
東洋の全閉は内扇で技術の難易度は高い

東洋の全閉は
京王1000や阪急京都線VVVF車や南海8300
でも採用

実は東芝が
内扇外扇を含め全閉IMに初挑戦し
内扇を大阪市新20で本邦初試用

697: 2017/09/11(月) 10:12:56.74 ID:zoAS55G3(1)調 AAS
>>691
ちょっと前までVVVF自体がブラックボックスって言われてたのにな

698(1): 2017/09/11(月) 11:38:08.56 ID:VhOnfxYu(1)調 AAS
京成のクルマって近鉄で言うアルミ粉末噴霧器のアルミナとかJR-Eで言うセラジェットと言う増粘着材噴射装置付けてるのってあるのか？

699(2): 2017/09/11(月) 13:11:46.40 ID:/w4/sFo/(1)調 AAS
>>692
>>693みたいなアホが4000だ～4000だ～と、
京成には絶対に有り得ないことをほざいとるが、
新形式がはいるとしても、それは間違いなく「3100」だろw

ちなみに、2018年度の新形式導入がないと断言出来るのは、
そもそもE3プランに新形式導入なんてまったく書いてないから。
次のE4プラン（2019～21）でそれが書き込まれるとしても、
設計から入って導入までのタイミングを考えた場合、
3400形・3600形、新京成8000形の残り具合から見ても、
2019年度にいきなりとはちょっと思いづらいんだよね…
それらの形式がなくなるだろう2021年度くらいが、
新形式導入の最速で考えても妥当ではないかと思うよ。

700(1): 2017/09/11(月) 15:15:38.68 ID:TZ460+WL(1)調 AAS
>>699
3600や3400や8000を新形式で置き換えてはいけないなんて誰が決めた？

701: 2017/09/11(月) 18:01:47.04 ID:+02BU5jT(1/2)調 AAS
3100形とかそもそもマイナーチェンジかもしれない。

702: 2017/09/11(月) 18:19:54.41 ID:S/MFeBwz(1)調 AAS
3800形みたいな感じか

703: 2017/09/11(月) 18:23:16.38 ID:4avmiBYW(1)調 AAS
>>700
日本語読めないのかな？

704: 2017/09/11(月) 18:57:48.65 ID:L4IgCNGL(1)調 AAS
設計に何年も時間かけるわけないだろw

705: 2017/09/11(月) 19:22:09.78 ID:+02BU5jT(2/2)調 AAS
台車等ごくわずかマイナーチェンジ
LCD変えたり扉ランプ搭載 LED前照灯

それだけで3100形

32000形と 3300形一次車の差違はそれ以下。 3300形がデビューしたとき、だれが新形式と思ったが？
パイブが着いたのみ。

706(1): 2017/09/11(月) 20:58:41.39 ID:U2FD6S1z(1)調 AAS
>>698
高砂の急勾配位しか、敢えて使うにしても場面はなかろう。
無いと大変な思いをしそうな一例。ベテランって凄いね。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]

707: 2017/09/11(月) 21:32:26.69 ID:ZYTpds43(1)調 AAS
>>706
千葉県内でも「土気の坂」なんかは30km/h以下まで落ちることが普通にあったらしい。

708: 2017/09/11(月) 21:41:49.42 ID:pBsoaQqL(1)調 AAS
>>692
8800形更新車はかなり大規模にリニューアルしているから、
3700形などの世代が全廃した後も残すと思う。
>>696
内扇と外扇ってどう違うの？

709: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/11(月) 21:53:06.95 ID:+CmNPPmV(1)調 AAS
汚物3600形要らない

710(1): 2017/09/12(火) 06:19:38.47 ID:eYpD9V93(1)調 AAS
>>699
なんで2021年度？

711(2): 2017/09/12(火) 10:13:05.61 ID:jaaXN/6R(1)調 AAS
宗吾参道に来たらAE形が囲われてるんだけど何かやるのかな？

AE形って初代のね

712(1): 2017/09/12(火) 10:30:13.19 ID:8L6sQ73Q(1/2)調 AAS
>>711
再塗装とかの作業って意味じゃなくて保存されてるの知らないのか？
まあ俺も名鉄の復刻原型パノラマカー乗りたいときに当時名鉄スレで聞いて
「奴は居るけどもう車庫で燻製になってるよ」って言われたから人の事言えないけど（原型じゃない当時現行バージョンは乗れた）
西白井の下にも北総7000の干物があるぞ

713(1): 2017/09/12(火) 10:40:09.29 ID:8L6sQ73Q(2/2)調 AAS
あーすまん　はやとちり　多分保存は知っててそこで作業用の柵が組まれてたって意味か
再塗装なら登場時の茶白になるかもなー　今の青いほうが華やかで好きだが

714(1): 2017/09/12(火) 14:51:39.95 ID:3c9AL4NJ(1)調 AAS
そういえば何で 3051の台車を借りてるのか？保存AE70

8両化余剰廃車になったAE21 30の台車を使用し保存するかAE21を保存してもよかったのにな

715(1): 2017/09/12(火) 15:04:38.39 ID:pcnO0Q+X(1/2)調 AAS
>>710
今年度3000を3編成導入すると、
2018年度に残る3400・3600は7編成。
2018～2020年度に2編成・2編成・3編成と
3000を入れれば、全部入れ替わる。

だから、次の動きは2021年度？ということ。

716: 2017/09/12(火) 15:05:50.48 ID:pcnO0Q+X(2/2)調 AAS
あ、ごめん。ターボくんを除く。

717: 2017/09/12(火) 15:13:59.63 ID:4FXXZWLL(1)調 AAS
みんな早口で喋ってそう

718: 2017/09/12(火) 15:16:20.01 ID:qSKEKd90(1)調 AAS
頭の回転が速いってことか

719: 2017/09/12(火) 16:57:46.21 ID:TXQtcWoy(1)調 AAS
>>714
ついに3400に廃車が出るから保存AEの台車を本来のものにする工事してたのかな
保存AEの台車があれなのは3400に台車をあげたから
8連化の時に余った台車を保存しておかなかった失敗のせい

720(1): 2017/09/12(火) 18:35:09.20 ID:GTG6dmpY(1)調 AAS
>>715
7050形(3150形)がまだ現役だったときに3000形が誕生したから、
途中から新型に変わる可能性もあるんじゃない？

721: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/12(火) 20:13:24.69 ID:S0GNTNR0(1)調 AAS
汚物3600形

722: 2017/09/12(火) 23:14:15.40 ID:E5BWBwdX(1)調 AAS
>>711では囲われてるとしか書かれてないのに｢作業用の柵｣と限定してみたり、早とちりしすぎてキモい書き込みをするあたり>>712-713は車両関係者か研修所出勤者かつキモヲタか？

723: 2017/09/13(水) 03:52:35.16 ID:hehNLzpr0(1)調 AAS
末尾「だが」

724(1): 2017/09/13(水) 07:13:58.86 ID:fqnGoNpB(1)調 AAS
>>720
ボロが残っていることと新型が出ることに関係ある？
半導体技術の進歩で従来の機器が時代遅れになったり
部品の生産が終了したりしたタイミングで新型にしているものかと。

725: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/13(水) 18:17:33.47 ID:CKRt5BiN(1)調 AAS
汚物3600形要らない

726: 2017/09/14(木) 18:11:10.01 ID:cK+biCfq(1)調 AAS
>>724
じゃあ、いつ新形式を作るか？

727: 2017/09/14(木) 18:20:29.98 ID:KbXk8t3O(1)調 AAS
今でしょ！！！

728: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/14(木) 21:31:54.23 ID:IH2jvSxn(1)調 AAS
汚物3600形要らない

729: 2017/09/15(金) 11:52:04.64 ID:DMzNny4q(1)調 AAS
>>532
>>634
外部ﾘﾝｸ[html]:railf.jp

今日はA11に3524-3523＋3544編成＋3546-3545が運用された

730: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/15(金) 12:39:06.67 ID:AfiJD2NS(1)調 AAS
汚物3600形要らない

731(1): 2017/09/16(土) 12:07:55.10 ID:/4gDlqTi(1)調 AAS
3408検査出場したようですね。
となると今年度の廃車は3600の3編成確定かな。
候補は転落防止幌の無い3638､3648､3658だろうけど、
3678が事故ったから廃車の順番が変わるかもね。

732: 2017/09/16(土) 15:38:45.45 ID:6kXSBS+Y(1)調 AAS
3658は17年3月検査
3678は16年11月検査

3678の方が先に廃車だろう

733: 2017/09/16(土) 16:02:50.11 ID:3Yc0Pp8M(1)調 AAS
>>731
> 3408検査出場したようですね。
まだよ

734: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/16(土) 20:10:32.59 ID:FA+rXnw0(1)調 AAS
汚物3600形要らない

735: 2017/09/18(月) 00:07:11.94 ID:E3utyXkA(1/2)調 AAS
3408 単なる休車じゃない？走行キロ行かないよう？それとも宗吾工場に入ってるのか？

736(1): 2017/09/18(月) 00:20:12.74 ID:J0WYa6ej(1/2)調 AAS
3408はとりあえず検査が終わって試運転してみたものの、何かと不調な模様。

737(1): [sagd] 2017/09/18(月) 01:07:32.50 ID:lfTWkq5Q(1)調 AAS
>>736
今年度の北館林送りの第1号は、たぶん3408Fなんだろな。
この調子だと、3600形のが1年だけ全廃が早い程度か。

738: 2017/09/18(月) 02:08:41.32 ID:J0WYa6ej(2/2)調 AAS
>>737
それはない。不調とはいえ検査はやってるから。

739: 2017/09/18(月) 11:31:15.23 ID:E3utyXkA(2/2)調 AAS
3055みたいだな。 3408
3055も千葉線で色々あった

検査あがりしばらく使用不可。京急から1112をリースしようか迷った位のレベル。

740: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/18(月) 12:28:54.47 ID:iy8ELMIP(1)調 AAS
汚物3600形要らない

741(1): 2017/09/19(火) 00:47:25.38 ID:ZKX7vLcX(1)調 AAS
3018が夜遅く走るとわりあい家まで響く。東洋PMSM

742: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/19(火) 10:13:43.01 ID:V8a/+X4q(1/2)調 AAS
汚物3600形要らない

743: 2017/09/19(火) 13:59:06.45 ID:A6BSm1ew(1)調 AAS
>>741
3018 何があった？最近見ないが

744: 2017/09/19(火) 15:47:30.96 ID:wfGdC534(1)調 AAS
3050の落成時ってなんで総車からターボ牽引だったの？
3000の7次車なんだから自走で問題なかったはずだよね？

745: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/19(火) 21:23:11.44 ID:V8a/+X4q(2/2)調 AAS
汚物3600形要らない

746(1): 2017/09/20(水) 10:05:02.58 ID:zzibEiJI(1/4)調 AAS
3050は新形式と国に提出したから。結果 3000 7次車無意味。

747(1): 2017/09/20(水) 10:09:14.74 ID:w7QghWG/(1)調 AAS
総車から直接受け取れる京急は設計変更を頻繁にしても平気だが間を挟む京成は色々面倒だからな
同じ仕様で作り続けないと自走できないから差し支えない限り設計変更もしない

748(1): 2017/09/20(水) 11:54:40.04 ID:8EilxNfw(1)調 AAS
>>746
たまには牽引もしておかないと経験者がいなくなるってのがあるかも。

749: 2017/09/20(水) 12:28:44.70 ID:9SmoYyWw(1)調 AAS
3818にはLCD付くかな？

750: 2017/09/20(水) 16:34:56.09 ID:KzRKTITd(1)調 AAS
>>748
牽引なんて何も変わらないぞ。
ブレーキ故障で比率50%になった時の速度制限になるだけ。

751: 2017/09/20(水) 17:16:58.42 ID:gWJQcpzR0(1)調 AAS
ﾀｰﾎﾞ+3050片割れのときはエアーかかってなかったっけ？

752: 2017/09/20(水) 18:11:13.99 ID:zzibEiJI(2/4)調 AAS
ターボは3055に牽引されてきたから。あの出力でよく押上の坂上れたよな！

753: 2017/09/20(水) 18:12:49.17 ID:zzibEiJI(3/4)調 AAS
ターボのもう一方が3008だった 3008はパワーありそう

754(1): 2017/09/20(水) 19:27:34.64 ID:zzibEiJI(4/4)調 AAS
ターボが3050を牽引した時と3055が3628を牽引した時、どちらが楽だったんだろう？

755: 2017/09/20(水) 19:30:18.13 ID:vDjOetao(1)調 AAS
千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです

【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何？【違うだろ】
2chｽﾚ:gage

関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております

756: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/20(水) 20:42:20.83 ID:2p92hg0p(1)調 AAS
汚物3600形要らない

757: 2017/09/21(木) 02:03:53.84 ID:YA9Vu9z00(1/4)調 AAS
ﾀｰﾎﾞは中間有りだろうが無しだろうが3.5km/h/s:0-"35"というのがね
全M 定格130kWなのに遅い

758(2): 2017/09/21(木) 03:06:06.50 ID:dAGIttOb(1)調 AAS
他の編成と性能を統一するのが当たり前
マニアのために電車作ってんじゃないんだから

759: 2017/09/21(木) 08:38:31.11 ID:M5ybwIEl(1)調 AAS
3029乗ってたら、グオングオン走行音が唸ってたんだけど、あんなんだったっけ？

760(1): 2017/09/21(木) 10:12:54.73 ID:YA9Vu9z00(2/4)調 AAS
>>758
せやろうね
だからﾀｰﾎﾞ君は別に早いというわけではない

761(1): 2017/09/21(木) 10:42:31.65 ID:FvhKvXv2(1)調 AAS
>>760
特にインバータ時代になって、主電動機の定格出力より主制御器の設定でほぼ性能が決まるようになったからな。
東西線の車両なんてメトロとJRじゃ定格出力は倍半分。

762(1): 2017/09/21(木) 10:50:20.63 ID:YA9Vu9z00(3/4)調 AAS
東西線のV車は3.3の0-65(最高出力65-75)で高速は犠牲にされてるね
E231-800は調べていないのでデータ無し(E231均衡が0-50なので800は0-40程度？)
京成3700・3000は6両8両ともに3.5の0-35(最高出力35-120?)
千葉線見る限りでは京成3000とE231-0の重量辺りの最高出力はほぼ同じようだね

763: 2017/09/21(木) 10:50:42.32 ID:YA9Vu9z00(4/4)調 AAS
s/均衡/近郊/

764: 2017/09/21(木) 10:53:36.19 ID:DqYaf2BC(1/2)調 AAS
>>754
初代3050形と3600形はブレーキ形式が違うから「貫通ブレーキ」の条件は満たせなかった。
「列車」ではなく終電後に線路閉鎖した上で「車両」とて移動した。
条件が全く違う。

765: 2017/09/21(木) 11:06:54.88 ID:DqYaf2BC(2/2)調 AAS
>>762
京成3000形6両編成とほぼ同性能の電装品で20m車8両を駆動している
205系5000番台は普通に速いんだよな。

766: 2017/09/21(木) 12:55:49.01 ID:9BFi4eaB(1)調 AAS
1990年夏～年末にかけて宗吾の解体線に近い場で
16両分の車両に厚いブルーシートみたいなカバーがかかってたのが3700形3708・3718編成だったのか。公開したのは北総7300デビューを発表してからだった
牽引の時どうしたか？まさか自走か

767(1): 2017/09/21(木) 14:25:34.62 ID:6khpYdVF(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
鉄道模型板で暴れている四日市OCN可変IPが連投で中傷荒らしを実行している模様。
なお以前に鉄道模型板で暴れていたのをこらこらに報告されUnicorn焼にIP抜かれた模様。
2chｽﾚ:sec2chd
348Unicorn焼 ★2016/10/07(金) 22:08:19.56ID:???0
>>304
[220.98.116.75] has been BBQed by Unicorn★ (２号)

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