[過去ﾛｸﾞ] 相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 36 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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130(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa8f-MRxU [182.251.248.17]) 2017/06/21(水) 00:57:07.83 ID:5cX2RTFWa(1/3)調 AAS
>>127
新横浜始発が誕生すれば菊名から乗る客は減るし
相鉄線からの直通によって8両→10両化するのでむしろ輸送力が増えて混雑は緩和される
131(1): (ﾜｯﾁｮｲ 56db-XW22 [153.166.14.142]) 2017/06/21(水) 02:33:03.95 ID:XkqjrbLe0(1)調 AAS
新横浜は地下深すぎてむしろ菊名使ったほうが早そうよね
132(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8f2c-w/Nb [118.240.63.142]) 2017/06/21(水) 04:33:01.76 ID:iMDnqtYr0(1)調 AAS
迷惑乗り入れ反対！！
133: (ｴﾑｿﾞﾈ FFf2-RGMq [49.106.193.62]) 2017/06/21(水) 07:07:21.24 ID:8e1GpKdXF(1)調 AAS
>>132
古き良き時代の常磐線民乙（笑）
134(1): (ﾜｯﾁｮｲ 836c-QeqB [122.219.231.239]) 2017/06/21(水) 08:20:54.92 ID:Hp2FGOn20(1/3)調 AAS
>>130
菊名からの各停に菊名からの客は関係ない。
元町・中華街始発、菊名始発とだんだんに輸送力を増やす必要があり、
それが出来るところが菊名だということ。
相鉄からの直通では最初から混んでて輸送力の補完にはならない。
135: (ｵｯﾍﾟｹ Sre7-KvMy [126.234.19.158]) 2017/06/21(水) 08:31:36.91 ID:sVw8JbP6r(1/6)調 AAS
相鉄新横直通後朝ラッシュ時15分サイクル
元中発急行2
相鉄新横方面発急行1
元中発各停3
なんてダイヤ考えてさ。
日吉から渋谷までは各停と急行1本ずつの5分サイクルで。
これで8連運用減→10連運用増となり、
東横線急行を全列車10連化。
日吉以北急行を5分ヘッドにすることで通特が無くなるのを補完する。
現状通特より急行のほうが混んでいるぐらいなので、
通特は急行に格下げし混雑均等化。
急行が5分おきに来れば各停の混雑も緩和するだろう。
136: (ｱｳｱｳｶｰ Sa8f-QeqB [182.251.248.45]) 2017/06/21(水) 09:45:43.91 ID:wTYGnJuja(1)調 AAS
お前の妄想ダイヤなんて聞いてない
137: (ﾜｯﾁｮｲ 92fe-uqG2 [221.190.182.78]) 2017/06/21(水) 10:09:45.32 ID:tftH9jP60(1)調 AAS
>>123
＞さんざん言われているように、JRは左手操作ワンハンドル車、東急はT型ワンハンドル車を直通の協定に含んでくるから残念ながら共通予備化は不可能。
つ「+JRは幅広/東急は幅狭」
138: (ﾜｯﾁｮｲ 5e01-HiFx [183.177.186.54]) 2017/06/21(水) 11:11:19.92 ID:ZRnXRmZS0(1)調 AAS
糞鉄
139: (ｱｳｱｳｶｰ Sa8f-MRxU [182.251.248.17]) 2017/06/21(水) 11:51:00.00 ID:5cX2RTFWa(2/3)調 AAS
>>131
少なくとも毎時4本始発が出ることは決まってるからそれ狙いかな
ブルーライン→東横組の多くは横浜乗り換えから新横浜乗り換えに切り替えるだろう
横浜線客まで訴求力があるかどうかは分からないけど目黒線方面なら菊名より新横浜のほうが便利になりそう
140(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa8f-MRxU [182.251.248.17]) 2017/06/21(水) 11:53:37.39 ID:5cX2RTFWa(3/3)調 AAS
>>134
直通線は綱島から合流するんだから減便になるのは大倉山と菊名だけ
そもそも菊名各停は日吉各停だったんだから直通線延伸までの短い命を惜しんでやれよw
141: (ﾜｯﾁｮｲ 5e23-2WTa [119.105.219.147]) 2017/06/21(水) 11:55:59.63 ID:qvHVicWI0(1/2)調 AAS
横浜線からだと乗換えが面倒になるからわからんね。
乗り換え時間だけで菊名経由だと綱島や日吉まで着いてるかもしれん。
142: (ｱｳｱｳｴｰ Sa6a-E0QI [111.107.188.70]) 2017/06/21(水) 12:02:47.64 ID:7uIkNrP9a(1)調 AAS
まだ開通してないのに決まってはいないだろ
蓋を開けてみるまでどうなるかわからないよ
143(2): (ﾜｯﾁｮｲ a34b-VLdI [218.42.162.209]) 2017/06/21(水) 12:06:03.72 ID:Eui6pIeS0(1)調 AAS
常磐がE531増備されて横浜まで延伸するらしいから
横浜から座れるなら
そのほうが便利になるような・・
144: (ｱｳｱｳｶｰ Sa8f-Jmrv [182.251.242.5]) 2017/06/21(水) 12:45:20.12 ID:L71zdYtHa(1)調 AAS
>>143
やっても昼だけだろ
朝は無理
145(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa8f-QeqB [182.251.248.39]) 2017/06/21(水) 12:51:55.24 ID:0wfw5hiSa(1/2)調 AAS
>>140
そのあたりの減便とかは関係ない。
相鉄からの直通では既に客が乗ってしまってるので輸送力の面で役にたたない。
菊名から渋谷まで全部減便と同じことになる。
146: (ﾜｯﾁｮｲ 5e23-2WTa [119.105.219.147]) 2017/06/21(水) 13:03:12.38 ID:qvHVicWI0(2/2)調 AAS
>>143
仮に横浜まで延長するにしても折り返しどうするんだ？
踏切閉まりっぱなしになる藤沢まで引き上げ線ないぞ。
147(3): (ｱｳｱｳｶｰ Sa8f-QeqB [182.251.248.39]) 2017/06/21(水) 13:14:41.68 ID:0wfw5hiSa(2/2)調 AAS
日吉からの目黒線はピークが1時間に19本
直通線の10～14本というのが新横浜-日吉で14本として
14本全部が目黒線方面なら日吉折返しは5本ということで
引き上げ線が1本でもなんとかなる。
4本が東横線方面だと日吉折返しが9本となってしまい引き上げ線1本では心許ない。
絶対に安定した運用はできない。
6両から8両にすることで19本から14本にしても同じだけの輸送力は確保出来るんで
それなら成り立つが、そもそも1時間に10本走らせるほどの乗客が新たに入ってくるのに
同じ輸送力で良いかというとそうはならない。
148: (ｽｯﾌﾟ Sdf2-BjP5 [49.97.102.128]) 2017/06/21(水) 13:37:22.02 ID:Ek10fYnxd(1/4)調 AAS
>>145
菊名・大倉山利用者乙。言いたい事は判るがな。
まぁ菊名・大倉山利用者からしたら渋谷方面は全部減便だわな。相鉄東横直通車は日吉で既に満員だろうし。
しかし直通線開通で東横線は10両が増え、目黒線6両が8両になるから輸送力は今より増強される。
更に相鉄から東横線・目黒線利用者の殆どが横浜駅を経由しなくなるので横浜～日吉間は確実に混雑が緩和されるメリットがある。
各社共に横浜駅利用者の約半数が相鉄からの乗換客なので営業上、相鉄民は無視できない存在らしい。
149: (ｽｯﾌﾟ Sdf2-BjP5 [49.97.102.128]) 2017/06/21(水) 13:57:26.22 ID:Ek10fYnxd(2/4)調 AAS
>>147
相鉄直通8本、新横浜始発2本、日吉始発6本、武蔵小杉始発6本にするんじゃないか？
(相鉄～東横直通は4本)
150(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa8f-QeqB [182.251.248.36]) 2017/06/21(水) 14:36:39.76 ID:1nVLMSoCa(1/2)調 AAS
昼間なら減便でもなんでもすればいいが、朝のラッシュにそれをやったら
ラッシュ輸送全体の崩壊だ。
151(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sre7-KvMy [126.234.19.158]) 2017/06/21(水) 17:56:13.22 ID:sVw8JbP6r(2/6)調 AAS
>>147
朝上り急行を武蔵小山通過にして混雑均等化は出来ない？
152: (ｵｯﾍﾟｹ Sre7-KvMy [126.234.19.158]) 2017/06/21(水) 18:10:20.89 ID:sVw8JbP6r(3/6)調 AAS
京急が川崎折り返し普通減便し羽田直通特急や急行走らせているし、
それと似たように菊名折り返し各停を相鉄直通優等にするのが妥当だろうよ。
菊名始発を愛用している人は皆反対するのはわかるけどさ…
菊名→霞が関と通勤しているリーマンだったら、
昔は始発の日比直で座って乗り換えなしで行けたのに、
日比直廃止で中目黒乗り換えが必要となり、
更に菊名始発各停が無くなったらトータルでかなりの改悪になってしまうが…
153(1): (ｽｯﾌﾟ Sdf2-BjP5 [49.97.102.128]) 2017/06/21(水) 18:13:58.72 ID:Ek10fYnxd(3/4)調 AAS
>>151
現行の急行は停車駅変えられないだろうから、新種別(通勤急行)つくるしかないだろうなぁ。
急行(通勤急行)だけ8両化で相鉄へ直通、各停は6両のまま相鉄直通せず途中折返しっていう可能性があるかと。
相鉄～目黒線～三田線の急行8両(相鉄・東急・都営車)
新横浜～目黒線～三田線の各停6両(都営車)
新横浜～浦和美園の各停6両(東急・メトロ・埼玉高速車)
※各停の一部は日吉・武蔵小杉折返し
上記のように系統整理して三田線は全駅8両対応させ相鉄からの急行が全て直通、南北線と埼玉高速は6両のままで各停のみになる事も考えられるが、クレームの嵐だろうなぁ(笑)
154: (ｵｯﾍﾟｹ Sre7-KvMy [126.234.19.158]) 2017/06/21(水) 18:57:13.77 ID:sVw8JbP6r(4/6)調 AAS
>>153
平日朝上りのみ武蔵小山通過だから通急で良いと思う。
155(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sre7-KvMy [126.234.19.158]) 2017/06/21(水) 18:58:57.81 ID:sVw8JbP6r(5/6)調 AAS
南北線には品川に行ってもらい、
三田線のみ直通で各停も8連化のほうが良いと思う。
156(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM02-K84x [153.234.133.157]) 2017/06/21(水) 20:00:08.05 ID:aD42W3jsM(1)調 AAS
>>150
それ以前にラッシュ時に相鉄～東横の直通なんてやったら、ダイヤ乱れで毎日カオスになるよ
157: (ｽｯﾌﾟ Sdf2-BjP5 [49.97.102.128]) 2017/06/21(水) 20:51:42.12 ID:Ek10fYnxd(4/4)調 AAS
>>156
そうなんだけど、時間4本とは言えJRに相鉄客を奪われるのは営業上良くないと判断したのでは？
本当は相鉄～東横直通したくないけどJR対抗上、仕方なく設定するんじゃない？
相鉄～JR、相鉄～東横直通は同じ本数を予定だとか。
158(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7fa6-YiUw [60.237.41.240]) 2017/06/21(水) 21:21:09.78 ID:U+VexUCf0(1)調 AAS
だから直通線の東横線直通は新横浜始発だと何度言えば
159(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sre7-KvMy [126.234.19.158]) 2017/06/21(水) 21:24:27.19 ID:sVw8JbP6r(6/6)調 AAS
>>158
それだと相鉄20000系の10コテ製造の対して矛盾が生じる。
160(1): (ﾜｯﾁｮｲ 836c-QeqB [122.219.231.239]) 2017/06/21(水) 22:09:51.68 ID:Hp2FGOn20(2/3)調 AAS
>>159
線内運用
昼間は目黒線直通のみと確定してるからな。
東横線直通するとしても10両専用でやったら朝しか使えない編成になってしまう
しかも目黒線直通と共通運用にできないなんて非効率きまわりない。
161: (ﾜｯﾁｮｲ 836c-QeqB [122.219.231.239]) 2017/06/21(水) 22:16:10.41 ID:Hp2FGOn20(3/3)調 AAS
「完成後の効果」に相鉄線の駅から東横線渋谷までの時間短縮例が
一切記載されてないのが全てを物語っている。
新横浜始発だったら、ダイヤ乱れでも東横線側に隙間ができるタイミングまで新横浜の中線で待機させられる。
162: (ﾜｯﾁｮｲ 8f7f-nAjB [118.15.41.165]) 2017/06/21(水) 22:45:21.94 ID:5YVKy8lZ0(1)調 AAS
つまり新横浜始発を主張してる人間は、東急も相鉄の足元を見てると言ってるわけだな。
10両編成の相鉄車は相鉄の先走りだから短編成化されるか東急には乗り入れない。
新横浜駅は東横線特急のバッファとして東急が美味しくいただくと。
そんな鉄道・運輸機構（=国）と横浜市と相鉄を馬鹿にした運用ができると思ってるなら頭がおかしいわ。
163(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa8f-QeqB [182.251.248.36]) 2017/06/21(水) 23:29:24.53 ID:1nVLMSoCa(2/2)調 AAS
相鉄線から東横線渋谷への効果を記載してないのは
他ならぬ機構なんですが。
そこに書いてある所用時間的に新横浜から渋谷は特急ではなく各停だがね。
目黒線の延伸だから目黒線直通が基本で、東横線直通は設定できたらラッキー
馬鹿にするもクソもない。
164: (ﾜｯﾁｮｲ 9fb6-pdLg [220.147.133.171]) 2017/06/21(水) 23:38:48.99 ID:IkFkm8nr0(1)調 AAS
糞鉄
165: (ｱｳｱｳｶｰ Sa8f-MRxU [182.251.248.13]) 2017/06/21(水) 23:46:35.84 ID:t4MdS2aVa(1)調 AAS
エゴの塊の大倉山菊名民が無駄な悪足掻きをしてますね
あんまり横浜市を邪険にしてると綱島街道は永遠に狭いままになりますよ
166: (ｽｯﾌﾟ Sd03-LSFT [49.97.102.128]) 2017/06/22(木) 00:04:14.15 ID:sGGwrFIbd(1)調 AAS
東横直通は新横浜始発で10コテ20000は相鉄線内専用とか短編成化とか言ってる奴、
今年度導入の10コテ20000は東横線直通用と某講演会で語られた事を知らないのか？
167(1): (ﾜｯﾁｮｲ fd7f-4lf8 [118.15.41.165]) 2017/06/22(木) 00:17:31.78 ID:z2iXwKG30(1)調 AAS
>>163
同じ機構が10両編成での運行を想定していると書いてありますね？ 新綱島駅（仮称）は東急規格専用10両対応駅ですね？
相鉄はそれに従って自社線では不要な10両編成幅狭車20000系（今の相鉄規格は2950mmなので11000系から定員が約1割減る）を入れますね？
……東急がハシゴを外して東横線乗り入れ拒否か、目黒線を10両対応にする以外は渋谷直通10両が設定されるとしか考えられないんですが。
そして、ダイヤを理由に東横のハシゴを外したとして、新横浜始発東横直通を設定する（=同本数だけ正常ダイヤ時に相鉄からの東横直通が許容できる）なら、
本来の事業目的を無視してバッファにするとしか他者には認識できませんね。ましてそれが10両特急or急行だった日にはねぇ……。
168(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1db1-/vlc [220.156.231.51]) 2017/06/22(木) 00:31:49.71 ID:ZHvvywrK0(1)調 AAS
>>167
将来の輸送力増強に含みを持たせてあるぐらいの認識でいいじゃん
三田線は８両までしか入れないが南北線は10両対応
営団日比谷線で増結できなかったことを教訓に、以降に建設された路線はすべて10両対応になってる
169(1): (ﾜｯﾁｮｲ fda6-q+YL [118.111.39.117]) 2017/06/22(木) 03:14:10.03 ID:RTO7ePwb0(1)調 AAS
だったら10連は南北線、埼玉高速鉄道乗り入れでいいような。
いつも埼スタでのアウェイ劣頭戦の帰りには酷い目に遭っているので、10両化してくれれば少しは助かる
170: (ｽﾌｯ Sd03-o+/e [49.106.217.215]) 2017/06/22(木) 06:51:30.81 ID:0R2uME99d(1)調 AAS
>>155
例え今から決まったってできるまで10年以上かかるでしょ
諦めよう
171: (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-o29w [49.98.154.160]) 2017/06/22(木) 08:01:21.81 ID:0k/lRSird(1)調 AAS
南北線10両対応って何の話？
確かに島式ホームに入るときの複線間隔広がりが収束するまでの間に
菊名駅渋谷方みたいな狭さで良ければもう2両伸ばせそうな感じはあるけど
172: (ｵｯﾍﾟｹ Srd9-N4O9 [126.237.10.46]) 2017/06/22(木) 08:20:05.24 ID:ZjOw9/Ijr(1)調 AAS
>>160
昼間も東横線直通急行or快急(現通特)運転すればよいではないか、
菊名各停を格上げでね。
173: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMe3-KP4t [153.155.108.74]) 2017/06/22(木) 08:39:05.66 ID:f50R+A/fM(1)調 AAS
むしろやるなら昼間なんじゃないの？
朝だと余裕ないけど、昼間なら相鉄側でトラブったとしても
とっとと新横折返しか小杉(元住)回収できるし。
今の横浜乗換を考えたら、朝夕は日吉なり小杉なりで対面乗換できるだけでも上々。
174: (ﾜｯﾁｮｲ 1db6-V97R [220.147.133.171]) 2017/06/22(木) 11:48:16.54 ID:ibig5ijs0(1)調 AAS
糞鉄
175: (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-q/w5 [182.251.248.48]) 2017/06/22(木) 12:27:54.50 ID:q16CmvUDa(1)調 AAS
速達性向上計画に記載されてる整備効果の例では以下の記載なんで
渋谷方面へ相鉄線からの直通でなけらばならないとか
速達種別でならなければならないとかいうことにはなってない。
二俣川駅~目黒駅の所要時分 約54分 → 約38分(約16分短縮)
大 和駅~新横浜駅(仮称)の所要時分 約42分 → 約19分(約23分短縮)
海老名駅~目黒駅の所要時分 約69分 → 約54分(約15分短縮)
湘南台駅~新横浜駅(仮称)の所要時分 約49分 → 約23分(約26分短縮)
176(2): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMe3-48Gr [153.159.216.112]) 2017/06/22(木) 12:38:38.99 ID:yrhTwuLlM(1)調 AAS
目黒駅となっているところが実は中目黒なんじゃないか。
「中」の字入れ忘れてました～的な
177: (ﾜｯﾁｮｲ cb23-7Pq8 [113.159.14.135]) 2017/06/22(木) 13:28:00.57 ID:GK6XVhNe0(1)調 AAS
>>176
くっさ
178: (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-7Pq8 [182.249.246.152]) 2017/06/22(木) 15:58:51.07 ID:X3plrvFXa(1)調 AAS
>>176
マジつまんね
179: (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-G+iS [49.98.171.114]) 2017/06/22(木) 19:06:35.07 ID:a956vZRJd(1)調 AAS
新宿方面は既存の小田急やJR直通とだだ被りでメリット薄いもんな
180: (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Spd9-R2c3 [126.205.208.77]) 2017/06/22(木) 19:52:03.86 ID:JvBV8JA8p(1/3)調 AAS
>>147
日吉の引上1線だけだったら武蔵小杉で切ってそこから入庫させれば無問題
181(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Spd9-R2c3 [126.205.208.77]) 2017/06/22(木) 19:56:46.40 ID:JvBV8JA8p(2/3)調 AAS
>>168-169
メトロは兎も角金のない埼玉高速が設備投資とその分の固定資産税と言ういらぬ費用が発生する工事をやるとは思えないので却下
182(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Spd9-R2c3 [126.205.208.77]) 2017/06/22(木) 19:57:42.75 ID:JvBV8JA8p(3/3)調 AAS
日比谷線が20m8連対応であれば相鉄を日比谷線に回せるんだがな
183(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-q/w5 [182.251.248.35]) 2017/06/22(木) 20:05:12.08 ID:Lh77vVxca(1)調 AAS
>>181
直通線は埼玉高速鉄道が固定資産税を出すわけではないんで。
184: (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-4MsK [182.251.248.14]) 2017/06/22(木) 23:54:40.36 ID:HSTwX0Z8a(1)調 AAS
>>182
中目黒～日吉を3複線にでもする気か？
賛成するからお前が全額払って作ってくれ
俺は応援だけする
185(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK8b-1xCQ [05005010985724_gr]) 2017/06/23(金) 01:05:40.03 ID:X65Rpvb0K(1/2)調 AAS
>>183
自線内を8両対応にしたら固定資産税かかるんだが…
186(1): (ﾜｯﾁｮｲ fd2c-O5ch [118.240.63.142]) 2017/06/23(金) 01:21:05.49 ID:fhZZM7JT0(1)調 AAS
ホーム延長するだけでも税金掛かるの？
187: (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-4MsK [182.251.248.14]) 2017/06/23(金) 01:27:22.76 ID:CzHkuO4Sa(1/2)調 AAS
>>186
そりゃ設備投資すれば当然かかる
鉄道用設備の資産税は減免されるけどな
188: (ｱｳｱｳｴｰ Sa13-MiJ2 [111.107.184.116]) 2017/06/23(金) 01:31:39.98 ID:XVC+rAx8a(1)調 AAS
乗り入れさせてもらう相鉄が乗り入れ先にお願いすることはできても注文はできないのだよ
立場をわきまえてね
189(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK8b-1xCQ [05005010985724_gr]) 2017/06/23(金) 02:01:17.81 ID:X65Rpvb0K(2/2)調 AAS
ホーム以外も、付帯してホームドアやカメラ等々あるから。
仮に6･8両混在すればトラポンも増設の可能性がある。
増結用車両が加わったら言わずもがなだが、無くてもそれなりの投資が必要。
輸送人員が順調に伸びていない現状ではSR側の言い分も最もだと思う。
190: (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-4MsK [182.251.248.14]) 2017/06/23(金) 02:52:59.86 ID:CzHkuO4Sa(2/2)調 AAS
高額鉄道のくせに盲腸線の輸送人員が伸びるわけないじゃん
東川口や浦和美園の区画整理だってやっと動き出したばかりだし
悔しかったら岩槻経由東大宮なり蓮田までさっさと延伸しろよ
191: (ﾜｯﾁｮｲ a3b4-CL6C [211.129.207.167]) 2017/06/23(金) 05:41:42.16 ID:JMHwcJZ40(1)調 AAS
>>189
あったとしても番線標の行先表示に新横浜・西谷・海老名・湘南台を入れる程度だろうな。
192: (ﾍﾞｰｲﾓ MM13-rYi+ [223.25.160.27]) 2017/06/23(金) 06:43:44.91 ID:InO3KYQyM(1)調 AAS
糞鉄
193: (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-q/w5 [182.251.248.44]) 2017/06/23(金) 12:28:36.11 ID:6nd6A7bAa(1)調 AAS
>>185
直通線内設備が将来10両想定だろうと12両想定だろうと
埼玉高速鉄道が今のままだったら固定資産税かからないでしょ。
194(2): (ﾜｯﾁｮｲ cb23-v5IQ [113.146.51.3]) 2017/06/23(金) 13:03:31.71 ID:/6dG8Yb80(1)調 AAS
直通は東横線も目黒線も８両で良いのでは⁉そうした融通が効きそう。東横線は種別急行なら、８両は普通にあるので問題ないし、、
195(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-4MsK [182.251.248.13]) 2017/06/23(金) 13:16:11.19 ID:COYpzH/Ha(1)調 AAS
>>194
それを迷惑乗り入れと言うんだよ
東上線もせっかく10両で揃えたのに東急のせいで8両復活
196: (ﾜｯﾁｮｲ 1db6-V97R [220.147.133.171]) 2017/06/23(金) 13:20:13.59 ID:bGqr/R/+0(1)調 AAS
ＫＳＯＴＥＴＳＵ
197: (ｵｯﾍﾟｹ Srd9-N4O9 [126.211.11.123]) 2017/06/23(金) 19:29:05.66 ID:8j15A5anr(1)調 AAS
>>194
だったら東横直通いらない。
>>195
志木以北もお断りじゃ無いに等しいけどね。
198(1): (ｴﾑｿﾞﾈ FF03-7pJE [49.106.193.244]) 2017/06/23(金) 19:36:09.43 ID:0AR5BxFQF(1)調 AAS
新横浜までなら西武東武メトロ入るな
西武もアリーナ買収したし
新型特急も乗り入れ対応だし
199(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-2nvO [49.98.139.180]) 2017/06/23(金) 20:06:16.76 ID:6Ut+Hn/id(1)調 AAS
>>198
あの西武特急入れるなら相鉄から成田直通いれた方が需要あるわ
200: (ﾜｯﾁｮｲ e333-7qwc [61.115.84.66]) 2017/06/23(金) 20:38:38.06 ID:yiPKWgW00(1)調 AAS
特急 ビナちちぶ号がついにｗ
201: (ﾜｯﾁｮｲ 656c-q/w5 [122.219.231.239]) 2017/06/23(金) 22:16:18.57 ID:SKtUJDnb0(1/2)調 AAS
>>195
迷惑というなら相鉄は来なくていいよ。
202: (ｴﾑｿﾞﾈ FF03-7pJE [49.106.193.176]) 2017/06/23(金) 22:29:19.22 ID:i+ou4SOJF(1)調 AAS
>>199
は？
相鉄のためじゃないし
西武沿線～新横浜だろ
相鉄には入らないよ
東急も新横浜までで十分だし
203(2): (ｽｯﾌﾟ Sd03-LSFT [49.97.102.128]) 2017/06/23(金) 22:34:04.29 ID:sUjr3SvBd(1)調 AAS
勘違いしている奴が多いが、そもそも相鉄とJRの直通話に(渋谷方面客をJRに奪われる事を危惧した)東急が介入したんだから相鉄の立場は低くない。
204: (ｽｯﾌﾟ Sd03-9emJ [49.97.104.174]) 2017/06/23(金) 22:44:04.90 ID:JpTUUWNDd(1)調 AAS
>>203
後だしジャンケン、強盗、中古車押し売りの得意な東急だからな。
205(2): (ﾜｯﾁｮｲ 656c-q/w5 [122.219.231.239]) 2017/06/23(金) 23:11:59.87 ID:SKtUJDnb0(2/2)調 AAS
相鉄だって3種類の編成を運用したくはないだろう。
①JR直通仕様の10両編成
②目黒線/東横線直通仕様の8両編成
③東横線直通仕様(優等限定)の10両編成
下手したら4種類になる可能性もある。
①JR直通仕様の10両編成
②目黒線仕様の6両編成
③東横線直通仕様の8両編成
④東横線直通仕様(優等限定)の10両編成
これは悪夢だ。
制約が多いほどにダイヤ乱れからの回復が遅れる。
ひとつでも種類は減らしたい。
206: (ﾜｯﾁｮｲ fb72-NIhq [175.177.14.167]) 2017/06/23(金) 23:17:29.16 ID:XvS0tNTR0(1)調 AAS
>>205
6両が相鉄にやってくることはあるかもしれないが、
自社はあくまで8両以上だ
線内運用にも使えないものなど要らん
（いずみの線内運用は例外だが、基本本線と一体だから駄目）
207(1): (ｱｳｱｳｲｰ Sa59-MiJ2 [36.12.7.117]) 2017/06/23(金) 23:30:24.75 ID:6/uhGpJea(1)調 AAS
>>203
状勢は変わり、今はJRと東急のどちらが貧乏くじを引くかって状態
JRはムサコがパンク状態で貨物で難癖をつけて引き延ばし中
東急はそれを見て更に工期を引き延ばし中
今はどうやってこのお荷物案件をソフトランディングさせるか検討中です
208(1): (ｽｯﾌﾟ Sd03-LSFT [49.97.102.128]) 2017/06/24(土) 00:21:16.13 ID:GxJ4kPIpd(1)調 AAS
>>205
新型導入3種と引き換えに廃車される車種
(機器別に記載)
7000系28両・新7000系20両(抵抗制御)
新7000系40両(日立製初期GTO-VVVF)
8000系初期車60両(日立製中期GTO-VVVF)
最新型で旧型3種が無くなるので維持コストは大幅削減されそう。
営業車から抵抗制御車が淘汰されるのは維持コスト考えたら効果大。
>>207
それ相鉄に直通して欲しくないヲタの妄想だからw
209: (ﾜｯﾁｮｲ a569-Acq/ [218.231.103.99]) 2017/06/24(土) 00:32:28.70 ID:5pCT6NDa0(1)調 AAS
リニューアルから外された9000系1編成も廃車対象だろう
210: (ﾜｯﾁｮｲ 7bea-o29w [119.175.236.153]) 2017/06/24(土) 00:40:52.08 ID:urFzNWyc0(1)調 AAS
開業は遅れに遅れ
面倒な運用の調整と車両の調達はまとわりつき
後悔して正直もうやめたいと思ってそう
211(1): (ﾜｯﾁｮｲ 656c-q/w5 [122.219.231.239]) 2017/06/24(土) 00:46:56.08 ID:F1bdESAA0(1)調 AAS
>>208
特定の運用にしか使えない編成が出て、その運用数が著しく少ないということが起きるのが問題。
東横線用で10両なんて朝しか使わないなんてことになりかねない。
自社線内の運用に使えばいい話ではあるが。
212: (ﾜｯﾁｮｲ fb72-NIhq [175.177.14.167]) 2017/06/24(土) 00:50:15.37 ID:gYOUFxIS0(1)調 AAS
直通線の工事に付随して行われた雨水幹線の付け替え工事は
相当な難工事だったみたいで半年以上道を封鎖して行われた
そしてその工事から2年以上経つがまだ直通線は開通してない
予定ではとっくに運行してたはず
213(1): (ﾜｯﾁｮｲ a54b-NIhq [218.42.162.209]) 2017/06/24(土) 06:13:56.93 ID:drbk+GUp0(1)調 AAS
迷惑乗り入れ
214: (ﾌﾞｰｲﾓ MM03-nmmA [49.239.78.157]) 2017/06/24(土) 07:40:43.39 ID:YbesPcVaM(1)調 AAS
>>213
元祖迷惑乗入れの常磐線沿線民ハッケン（笑）
215: (ﾍﾞｰｲﾓ MM13-N9t4 [223.25.160.50]) 2017/06/24(土) 07:53:29.64 ID:62tJ0LcSM(1)調 AAS
糞紙鉄道
216(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK8b-sw2i [353462058022059]) 2017/06/24(土) 08:33:45.33 ID:mHHFsnY/K(1/3)調 AAS
海老名も湘南台も昼間特急各停6本ずつは本当ですか？
一例
特急横浜2
特急浦和美園、西高島平1ずつ(目黒線系統)
特急大宮、新宿三丁目1ずつ(渋谷系統)
各停横浜6
目黒線を除き全て10両、新宿三丁目は渋谷、池袋の可能性あり？
埼京線は通勤時間帯は埼京線快速や通勤快速で川越まで直通ありで。
また普段は入らないものの和光市までは直通対応させるとか。
目黒線は急行(特急の可能性あり？)、埼京線は各停(昼間は)、東横線は急行(終日急行のみ)で。
これは各停は8両しか無理なところと、通勤特急や特急は横浜やみなとみらいの需要が圧倒的なため。
長文すまんwww
217: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK8b-sw2i [353462058022059]) 2017/06/24(土) 08:39:22.72 ID:mHHFsnY/K(2/3)調 AAS
間違えた…
各停横浜3、二俣川3にしないと二俣川から横浜の各停が12になるwww
あと大宮から二俣川止まりの埼京線が2必要か…目黒線は海老名、湘南台以外は全て羽沢行きにして。
東横線は2で充分、残りは目黒線乗り換えで？
218: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK8b-sw2i [353462058022059]) 2017/06/24(土) 08:45:25.87 ID:mHHFsnY/K(3/3)調 AAS
待てよ…
目黒線が
特急海老名2、湘南台2
急行二俣川4(埼京線とあわせ西谷～二俣川は6)(相鉄は各停)
各停羽沢4
各停日吉4
は？
西谷～二俣川は各停12になるか？これに特急が6。
219: (ｵｯﾍﾟｹ Srd9-N4O9 [126.237.19.202]) 2017/06/24(土) 09:59:02.33 ID:JGet3c8vr(1/2)調 AAS
>>211
東横線は終日急行が直通すれば良いだろ。
快速急行でもよいし。
220(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6d11-LSFT [126.8.192.104]) 2017/06/24(土) 10:28:05.70 ID:Mz/m+GT90(1)調 AAS
今回の事業は相鉄単独駅に停車しないと意味ないんだから直通列車に特急は無いな。
221: (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-4MsK [182.251.248.13]) 2017/06/24(土) 10:36:33.78 ID:MzbDzj1ja(1)調 AAS
>>220
東横～湘南台と横浜～海老名の特急が交互に走るかもよ
複々線じゃないから意味ないけど
222(1): (ﾜｯﾁｮｲ cb4c-2nvO [49.240.48.247]) 2017/06/24(土) 11:14:21.22 ID:484UWT+O0(1/3)調 AAS
相鉄が東を理由にして東急に左手ワンハンドル使わせれば
20000を東、東急どっちでも運用できる
223: (ﾜｯﾁｮｲ cb4c-2nvO [49.240.48.247]) 2017/06/24(土) 11:15:01.58 ID:484UWT+O0(2/3)調 AAS
相鉄が東を理由にして東急に左手ワンハンドル使わせれば
20000を東、東急どっちでも運用できる
224: (ﾜｯﾁｮｲ cb4c-2nvO [49.240.48.247]) 2017/06/24(土) 11:29:04.99 ID:484UWT+O0(3/3)調 AAS
相鉄が東を理由にして東急に左手ワンハンドル使わせれば
20000を東、東急どっちでも運用できる
225: (ﾜｯﾁｮｲ cb23-7Pq8 [113.159.14.135]) 2017/06/24(土) 11:35:49.42 ID:nW8eOpud0(1)調 AAS
キチガイくっさ
226: (ｵｯﾍﾟｹ Srd9-N4O9 [126.237.19.202]) 2017/06/24(土) 13:12:12.43 ID:JGet3c8vr(2/2)調 AAS
>>222
東急が受け入れるわけがない。
227: (ﾜｯﾁｮｲ 1db6-V97R [220.147.133.171]) 2017/06/24(土) 15:05:05.89 ID:0AgutaTO0(1)調 AAS
糞鉄
糞紙鉄道
ksotetsu
228(1): (ｴﾑｿﾞﾈ FF03-egCN [49.106.192.102]) 2017/06/24(土) 15:32:21.32 ID:8TNJlZgCF(1)調 AAS
>>216
埼玉高速問題解決しない限り浦和美園には入らないだろ
あと上野東京ライン経由常磐快速線はどうすんだ?
229: (ﾜｯﾁｮｲ 0523-M8HT [106.158.31.67]) 2017/06/24(土) 16:52:41.66 ID:ykSpWGbL0(1)調 AAS
>>228
ダイ改を待とう
E531増備で上野東京ラインは何かしら変化があるはず
朝夕にE531が乗り入れたらその代わりに日中でE231が数本乗り入れるかもしれない
そしてそれが10両だった匂ってくるぞ
230(3): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK8b-2v2n [05005017962862_nz]) 2017/06/25(日) 01:37:09.23 ID:cpA6/42iK(1/2)調 AAS
品川経由で総武本線方面に乗り入れる可能性もゼロではない
231: (ﾜｯﾁｮｲ fd2c-O5ch [118.240.63.142]) 2017/06/25(日) 02:31:29.59 ID:+uAK9HM90(1/2)調 AAS
虚しいね妄想のゴリ押し
232: (ﾍﾞｰｲﾓ MM13-N9t4 [223.25.160.15]) 2017/06/25(日) 03:21:38.60 ID:DDY8qpncM(1)調 AAS
糞紙鉄道
233: (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-vKbm [182.251.241.47]) 2017/06/25(日) 08:15:46.11 ID:9K2pIoD8a(1)調 AAS
>>230
せやな…東京もラッシュ時はあれだし津田沼まで折り返せないな
234(1): (ｱｳｱｳｲｰ Sa59-MiJ2 [36.12.10.177]) 2017/06/25(日) 08:27:55.78 ID:pAkN8u3La(1)調 AAS
>>230
寝言は11両編成以上に対応してから言え
235(2): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK8b-2v2n [05005017962862_nz]) 2017/06/25(日) 09:44:59.09 ID:cpA6/42iK(2/2)調 AAS
>>234
品川で増解結するとか手はあるだろ
236(1): (ﾜｯﾁｮｲ fb72-NIhq [175.177.14.167]) 2017/06/25(日) 09:55:09.57 ID:ITqOsrrQ0(1)調 AAS
>>235
どこにその時間と人員と場所があるんだ？
お前退場
237: (ﾜｯﾁｮｲ 356f-ZLad [114.180.53.143]) 2017/06/25(日) 10:31:03.18 ID:4jjrf10G0(1/2)調 AAS
>>235-236
多分それをやるのなら、西谷か羽沢で対応できるようにするのが一番手間がかからなかったはず
でも、準備工事含めてそんな傾向は一切なかったんだよな
うまくやればいずみ野線方面に付属編成を流すとか、色々やり方もあっただろうとは思うけれども
再開発に合わせれば、二俣川の15連化も比較的容易だったとは思う
横浜方面の引き上げ線路も、保土ヶ谷バイパス東方の踏切を若干東側に移設できれば、15連×2本として使える
まあ、道路移設の為の用地買収が必要にはなるが
238: (ﾜｯﾁｮｲ 6bfb-O5ch [153.171.129.58]) 2017/06/25(日) 14:07:20.99 ID:z5w4gKCP0(1/6)調 AAS
>>230
短い10両編成は止めてください
今でも困る短い11両編成なのですから
オマケにG車無しだとなんだコレになりますので
239(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7bea-RXW2 [119.175.129.153]) 2017/06/25(日) 16:24:21.83 ID:CpjlsJJm0(1/3)調 AAS
総武快速なんて15両・11両で1時間5本より10両で1時間8本ぐらいにしたほうがいいだろ
電車区間の津田沼行きと千葉行きばっかりだし
240: (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-MiJ2 [182.251.252.3]) 2017/06/25(日) 17:02:56.93 ID:nzIW1CLUa(1)調 AAS
横須賀線も総武快速線も10両編成でラッシュ時さばききれるわけないじゃん
それに相鉄客が品川方面に行くのに乗り換えているのはスカ線じゃなくトカ線なんだぞ
スカ線にそれらの客が雪崩れ込んできたら間違いなく品鶴線はパンクする
第一なんでJRが10両編成への対応しなきゃならんのよ
241(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7bea-RXW2 [119.175.129.153]) 2017/06/25(日) 17:13:18.15 ID:CpjlsJJm0(2/3)調 AAS
そこまで言うと武蔵小杉～西大井に乗り入れることが有害になるから
JR直通否定論に行きつく
242: (ｽｯﾌﾟ Sdc3-LSFT [1.66.105.102]) 2017/06/25(日) 17:25:07.07 ID:dJ5cAEQMd(1)調 AAS
国と相鉄とJRが決めてしまい工事をしているんだから今更ヲタが外野でワーワー騒いだって無駄の一言に尽きる。
243: (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-4MsK [182.251.248.5]) 2017/06/25(日) 17:27:11.73 ID:yqemrQSFa(1/2)調 AAS
やはり貨物線新川崎駅設置＆後ろ5両増結しかないな
244: (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-MiJ2 [182.251.252.17]) 2017/06/25(日) 17:35:57.70 ID:2F7xjQaia(1)調 AAS
>>241
湘新は既に10両編成あるから設備の面だけで言えば西大井～武蔵小杉は問題ない
総武快速まで10両編成対応となると影響が大きすぎる上に飛び込みの名所と化してる新小岩にいつまでたってもホームドア設置ができないんだよ
245: (ﾜｯﾁｮｲ 6bfb-O5ch [153.171.129.58]) 2017/06/25(日) 17:48:10.92 ID:z5w4gKCP0(2/6)調 AAS
>>239
総武快速なんだから津田沼・千葉行きが多いのは当たり前です
また、スカ線区間より総武快速区間の方が乗客が多いのですよ
今でも短い11両で来るとホーム端の移動者が多く混乱し遅延します。
G車の有無が混在するのも困りものです
246: (ﾜｯﾁｮｲ 4501-ftIc [202.215.74.90]) 2017/06/25(日) 17:59:25.05 ID:+Ksq9aE00(1/3)調 AAS
JRが相鉄の為に増結対応などする筈も無くｗ
現時点で千葉支社が絡んでいないので総武直通の可能性もゼロ。
そもそも直通開始はオリンピック関連輸送終了後にするとすら噂されているのに。
火の無い所に煙立たず。
新横浜新駅の工事もラグビーワールドカップ期間中は各所からの要請で工事を縮小。
東急直通開始時期もどうなることなら。
247: (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-4MsK [182.251.248.5]) 2017/06/25(日) 18:08:32.71 ID:yqemrQSFa(2/2)調 AAS
当初予定ではW杯に合わせて？2019年春開業予定だったのに横浜市もJRTT(本社:横浜市)も大失態
林のおばさんも小池に激おこだったがウチもあまり他人のことを言えない
248(2): (ﾜｯﾁｮｲ 6bfb-O5ch [153.171.129.58]) 2017/06/25(日) 18:14:58.47 ID:z5w4gKCP0(3/6)調 AAS
埼京線直通で通勤時4本/hが落としどころじゃないのかな?
G車無しの10連の都内直通ならこれしかないでしょう
行く先は赤羽止めが現実的
※通勤時4本/hは発表済み
249: (ﾍﾞｰｲﾓ MM13-rYi+ [223.25.160.49]) 2017/06/25(日) 18:50:01.79 ID:yYw48ZxeM(1)調 AAS
糞鉄
250(3): (ﾜｯﾁｮｲ 4501-ftIc [202.215.74.90]) 2017/06/25(日) 19:06:17.05 ID:+Ksq9aE00(2/3)調 AAS
>>248
通勤時本数の最後にはしっかり「予定」とあるのをオマエは読めないのかｗ
その予定策定時は大崎短絡線計画が生きていたのをお忘れなく。
赤羽まで行く為にATACS対応するのはオマエの模型レイアウトでやってくれ。
251(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7bea-RXW2 [119.175.129.153]) 2017/06/25(日) 19:23:16.53 ID:CpjlsJJm0(3/3)調 AAS
あれもダメこれもダメ地獄になってきたな
252(2): (ﾜｯﾁｮｲ 6bfb-O5ch [153.171.129.58]) 2017/06/25(日) 19:46:34.60 ID:z5w4gKCP0(4/6)調 AAS
どうしてそんなにけんか腰になるのかね
相鉄側が設備投資を嫌うなら新宿や池袋折返しでも良いでしょう
4本/hは確かに予定だが都市整備局HPの2017/6/21更新分にもあります
それを基にG車無し10連編成車の乗入れ先は埼京線が落としどころと考えたまで
253(1): (ﾜｯﾁｮｲ 63fe-Wj5Z [221.190.182.78]) 2017/06/25(日) 20:42:02.81 ID:X3vpbzMq0(1/2)調 AAS
>>252
だったら計画変更で上野東京ラインの常磐快速線乗り入れで充分。
そこであればG車不要だし早朝深夜に限れば10連で行ける品。
254: (ﾜｯﾁｮｲ 63fe-Wj5Z [221.190.182.78]) 2017/06/25(日) 20:43:16.82 ID:X3vpbzMq0(2/2)調 AAS
>>250
大崎問題解決しないなら対案=代替案として鶴見か品川の東海道への立体交差を設けて川崎～品川に流して大崎を回避すれば無問題。
255(1): (ｴﾑｿﾞﾈ FF03-LSFT [49.106.192.217]) 2017/06/25(日) 20:44:47.65 ID:ZUe+SgbZF(1)調 AAS
なんだか同じヲタにより妄想話の無限ループだなぁ。
256(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-4MsK [182.251.248.16]) 2017/06/25(日) 20:47:05.46 ID:YW4g1qIsa(1/2)調 AAS
>>250
ATACS＋ATS-Pがそんなに投資額として高いなら
埼京線は池袋止まり主体になってるのでは？
わざわざ一駅間のためにATS-P入れてるようなもんだし
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