[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part21 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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302: (ﾜｯﾁｮｲ 213c-eVex [126.60.248.147]) 2016/10/24(月) 02:03:52.91 ID:BQGvQPkT0(2/2)調 AAS
9005-9055が唯一のロング8連VVVF車として異端で
支線用は全て13000-4連で揃えれば
重連で本線用8連構成可能となり運用の冗長性向上
10003-10053〜10006-10056も7連化で本線転用し
タネ車として7200は尽きたが
9005-9055の7連化と
6012-6062〜6014-6064更新改造でVVVF化と3M4T化
既存6000からのT車捻出で7連化など
トータルでさらなる7連口増備の目処も
というのも以前に幻の形式9700計画では
6000-6本に余剰車2両と7200-2本と9000-4本を
7連14本へ大規模再編する内容だったのだが
今後も6000と9000と10000を巻き込んだ
組成再編がないとは言い切れず
303(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9e3c-Cm2F [219.62.190.102]) 2016/10/24(月) 02:26:56.58 ID:qD8n5kPa0(2/3)調 AAS
>>301
４＋４だと、４Ｍ４Ｔとなる。3000系の３Ｍ５Ｔと比較した場合、Ｍ車が１両多くなる。
製造コストも、ランニングコストも上昇するので、あまり経済的ではない。
304: (ﾜｯﾁｮｲ 9e3c-Cm2F [219.62.190.102]) 2016/10/24(月) 02:34:17.31 ID:qD8n5kPa0(3/3)調 AAS
>>303 追記
４連のＭ車に４つあるモーターを３つにして、編成全体で見た場合、３Ｍ５Ｔに相当させる方法もある。
だが、床下機器の見直しなどが必要で、既存の４連とも異なってしまうため、やはり得策とは言えない。
305(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5d8c-YT5Q [58.190.16.193]) 2016/10/24(月) 07:48:11.13 ID:Hs+RiIl20(1)調 AAS
ゆくゆくは13000の4連2本と7連で通勤車を固めるのかねぇ
306(2): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp89-vevC [126.253.70.123]) 2016/10/24(月) 10:45:13.66 ID:ryaH6YdEp(1/2)調 AAS
>>305
10003までは7連化されると読む。
10001〜10003Fは中間T車の台車がSミンデンなので、枚方市と中書島の急カーブ通過に難がある。出来れば支線区からはお引き取り願いたいところ。
10004F以降は13000と同じモノリンク(というか、下回りはほぼ完全に共通)なので、無理に追い出す必要性はない。
307(1): (ﾜｯﾁｮｲ ba8c-AIfR [119.228.122.43]) 2016/10/24(月) 11:23:38.80 ID:yH5tAOSB0(1/2)調 AAS
8連が余剰になって7連化した際に余った3両を
仕様の近い10000系1次車に組み込んだだけで台車がどうとか関係ないよ
308(2): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp89-vevC [126.253.70.123]) 2016/10/24(月) 12:57:51.55 ID:ryaH6YdEp(2/2)調 AAS
>>307
そう。だから台車の仕様が違う10004以降は対象にならない。
309(2): (ﾜｯﾁｮｲ ed87-3NWI [202.231.67.18]) 2016/10/24(月) 13:14:27.43 ID:dGHmbm/R0(1/2)調 AAS
>>291
6本/h基本の路線で特定の区間だけ4本/hにするのは結構難しいぜ。
それが出来るなら、京都〜西明石は新快速を中心に6本/h基本のダイヤに
組み換えられるかも。
310: (ﾜｯﾁｮｲ ed87-3NWI [202.231.67.18]) 2016/10/24(月) 13:16:06.03 ID:dGHmbm/R0(2/2)調 AAS
>>309は、むしろ>>290へのレスだった。
311: (ﾜｯﾁｮｲ 9550-ECoa [114.151.255.107]) 2016/10/24(月) 13:24:03.34 ID:nc+TK1fs0(1/2)調 AAS
>>308
なら、10000系二次車は次回リニューアル時に13000系に編入かな(13010系？)
312: (ﾜｯﾁｮｲ ba8c-AIfR [119.228.122.43]) 2016/10/24(月) 13:33:10.05 ID:yH5tAOSB0(2/2)調 AAS
>>308
なんだろう
余った車両を有効活用するために10000系に組み込んでいるのであって
10000系を支線から追い出すために組み込んでるわけじゃないんだよ
もちろん今後10003Fまで7連化されて、結果的にはそうなる可能性もあるけどね
313: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdb8-YT5Q [49.96.9.14]) 2016/10/24(月) 15:36:24.34 ID:Q8zdY3nKd(1)調 AAS
>>309
こじらせると某黄直通特急になっちゃうな
314(2): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp89-9+1g [126.255.192.166]) 2016/10/24(月) 15:47:44.31 ID:7FdeLI2Bp(2/2)調 AAS
S型ミンデンが支線のカーブで…とかいうのが定期的に出てくるな。
本線にもR200はあるし、中之島線にはそれ以下もある。
番数の小さい分岐も本線丹波橋などいくらでもある。
何で支線だけ問題なのかの具体的説明もソースによる裏付けもない。
信用に値しない。
315: (ﾜｯﾁｮｲ 9550-ECoa [114.151.255.107]) 2016/10/24(月) 16:18:53.43 ID:nc+TK1fs0(2/2)調 AAS
>>314
まぁ、当初は宇治線「中心」で運用だったのが、「宇治線だけの運用は認めないﾆﾀﾞ。
こっちに新車を全部よこせﾆﾀﾞ、宇治線はマンケーで充分ﾆﾀﾞ。そして交野からオンボロの
マンケーは追い出すﾆﾀﾞ。（意訳）」と言い出した某原理主義者が言いふらしてたりしてｗ
316(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MMe5-AIfR [106.188.155.175]) 2016/10/25(火) 00:10:04.96 ID:F/7NzRQfM(1)調 AAS
>>314
10000系ミンデン車を支線から追い出すために組み込んでる
ってのもあながち間違ってはないかと
線路の保守考えれば車種統一するのがのぞましいわけだし
317: (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp89-9+1g [126.247.199.67]) 2016/10/25(火) 01:33:13.75 ID:i/7iwtZBp(1)調 AAS
まだ具体的説明もソースによる裏付けもなし。
ガセ確定ですな。
318: (ﾜｯﾁｮｲ 9550-ECoa [114.151.255.107]) 2016/10/25(火) 09:20:50.24 ID:3GQeGakS0(1)調 AAS
>>316
× 支線から追い出す
○ 支線に行ったミンデン車を本線に呼び戻す
てか、10001Fは9000系に「編入」した方が良かったんじゃね？と思う訳で
（9000系付随車台車もミンデン式FS517C）
319(1): (ﾜｯﾁｮｲ ed87-3NWI [202.231.67.18]) 2016/10/25(火) 10:38:16.97 ID:j9ijPRpV0(1)調 AAS
Ｓ形ミンデンって、そんなに急カーブ通過に問題あるのか？
昔の阪急宝塚線の三国とか大丈夫だったのかなぁ
…ってか、せっせとＳ形ミンデン履いた車両を増備してたよな。
今でも千里線の下新庄〜吹田とか豊津〜関大前なんか、
殆どがＳ形ミンデン装備の車両なんだが…。
320(1): (ﾜｯﾁｮｲ fc5b-vevC [121.86.240.47]) 2016/10/25(火) 22:29:39.85 ID:vbD3d9m80(1)調 AAS
>>319
モノリンクが登場してから大きく変わった感じ。
321: (ｱｳｱｳ Sa21-vevC [182.251.242.16]) 2016/10/25(火) 22:42:52.35 ID:qxpMdw6La(1)調 AAS
京阪の台車って軸梁式か近鉄のシューリレンっぽいのを履いてるイメージしかない
322: (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp89-9+1g [126.247.209.96]) 2016/10/25(火) 22:54:43.92 ID:GjwQ5+RHp(1)調 AAS
>>306
早くミンデンが支線に不適な理由を客観的事実とともに説明しろや。
323: (ﾜｲﾓﾏｰ MMe5-AIfR [106.188.236.87]) 2016/10/26(水) 02:30:15.82 ID:v6ZqTaftM(1)調 AAS
レールや車輪の損耗を車種統一で安定化させたいんでないんかとは思う
324(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK5f-elGY [NVk0RXP]) 2016/10/26(水) 02:41:24.92 ID:MeKc5XxZK(1/2)調 AAS
>>320
モノリンク式が出現した途端にＳ形ミンデンに問題が発生したのか？
オカルトみたいな話やなw
325: (ｱｳｱｳ Sa21-vevC [182.251.242.18]) 2016/10/26(水) 08:10:18.84 ID:7f136VqDa(1)調 AAS
もしSミンデン台車に問題があるなら
危険だから走らせたらいけないだろ
326(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9550-ECoa [114.151.255.107]) 2016/10/26(水) 13:26:54.49 ID:iQb0wseb0(1)調 AAS
>>324
大きく変わったとは、モノリンクの方が性能も価格（コスト）も（ミンデンと比べて）良かったという事では？
（実際そうかはデータが無いから解らないが）
とはいえ、全てをモノリンクに置き換える訳にもいかないしｗ
327: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6d-elGY [NVk0RXP]) 2016/10/26(水) 18:16:21.56 ID:MeKc5XxZK(2/2)調 AAS
>>326
そりゃあ、代替わりに値するだけの改良点はあった筈。
ただ、(当然ながら)全部履き替えたくなるほどの違いはなかったんだろうな。
だいいち、｢急カーブ通過に問題あり｣なら、それはもう欠陥じゃないかw
328: (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp89-9+1g [126.247.209.96]) 2016/10/26(水) 18:41:45.56 ID:P5s6cahop(1)調 AAS
>>306から納得の行く説明もないんだからキモヲタの思い込みだった、で処理していいんじゃない？
ミンデンが支線でのみ問題があるとか普通に考えて不自然でしょ。
329: (ｱｳｳｨﾌ FFe5-URim [106.171.0.178]) 2016/10/26(水) 20:22:17.70 ID:mZn4b2HdF(1)調 AAS
こんぷのひらこん+こんぷのうじこんが暴れている模様
カウンターよろしく
330: (ﾜｯﾁｮｲ b38c-Jz20 [182.164.54.116]) 2016/10/27(木) 22:14:50.14 ID:Ch+zMdar0(1)調 AAS
15分サイクル案
特急 4本/h 淀屋橋ー出町柳
快速 4本/h 淀屋橋ー出町柳
準急 4本/h 淀屋橋ー樟葉(淀)
普通 4本/h 中之島ー樟葉
普通 4本/h 淀屋橋ー萱島
普通 4(8)本/h 宇治ー三条
快速停車駅 淀屋橋ー京橋間の各駅、守口市、寝屋川市、香里園、枚方市、樟葉ー中書島間の各駅、丹波橋、七条ー出町柳間の各駅
これなら宇治ー三条の普通以外は8連にできる
331: (ﾜｯﾁｮｲ 877b-hJpy [125.203.134.197]) 2016/10/27(木) 22:36:22.24 ID:NwUqH/0N0(1)調 AAS
没
332: (ﾜｯﾁｮｲ 7b02-W6jI [220.102.127.169]) 2016/10/27(木) 23:23:13.36 ID:Pvi6u7zk0(1)調 AAS
とりあえず、昼間の準急香里園待避をなくしてくれ
333: (ｱｳｱｳ Sa7f-Jz20 [182.249.241.102]) 2016/10/28(金) 18:41:20.67 ID:aXhJwbKKa(1)調 AAS
一般8連の運用がひどく減ったような気がする
編成の減少以上に
8000代替のために残してるのか？
334(4): (ﾜｯﾁｮｲ ef3c-JJ20 [219.62.190.102]) 2016/10/28(金) 22:47:02.24 ID:RReyk8Av0(1)調 AAS
萱島発着の列車がありませんが・・・
特急 淀屋橋〜出町柳 ６本
急行 淀屋橋〜枚方市 ６本 香里園での特急待避が無く、終着駅まで逃げ切る
普通 中之島〜出町柳 ６本 香里園で特急待避
上り…画像ﾘﾝｸ
下り…画像ﾘﾝｸ
萱島発着の列車は・・・
正月ダイヤのように、淀屋橋〜萱島間の回送を運行。
萱島上りホーム→寝屋川信号所の上り線を、逆走できるようにする。
そして、萱島上りホーム（1番線）〜寝屋川信号所間を、ピストン輸送。
※下りの、寝屋川信号所→萱島下りホームは、現在のまま
335(1): (ﾜｯﾁｮｲ ef3c-JJ20 [219.62.190.102]) 2016/10/29(土) 02:54:15.24 ID:f3EA6g210(1)調 AAS
>>334 列車の発車順序に誤りがあるなど、問題点があるため、下記のとおり修正。
上り…画像ﾘﾝｸ
下り…画像ﾘﾝｸ
※特急・急行・普通 のすべてが、１０分間隔です
336(2): (ﾜｯﾁｮｲ d77b-srTX [153.197.159.87]) 2016/10/29(土) 03:29:20.09 ID:4OiXcMiV0(1)調 AAS
枚方急行10分毎は無意味だったので中之島線開業時にやめたから、またやることはまずない
洛楽 淀屋橋〜出町柳 2本/h 三条で三条折り返しの特急に連絡
特急 淀屋橋〜出町柳 4本/h
特急 淀屋橋〜三条 2本/h 三条で洛楽に連絡
準急 淀屋橋〜出町柳 3本/h
普通 中之島〜出町柳 3本/h
普通 中之島〜萱島 3本/h
337: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp7f-BtSG [126.255.75.39]) 2016/10/29(土) 03:56:14.27 ID:Lm33HIxNp(1/2)調 AAS
>>334
もうその「逆走する」とかさんざん出てきた。やらない、やれないから現状なんだろ、気付けよ。
338(1): (ﾜｯﾁｮｲ e38c-Jz20 [58.190.16.193]) 2016/10/29(土) 10:01:55.41 ID:/SLVH9yJ0(1/2)調 AAS
>>336
香里園寝屋川が3本/hはまずいんじゃないか
339: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-Jz20 [182.249.241.70]) 2016/10/29(土) 10:09:40.55 ID:qTLu+lBfa(1)調 AAS
マジレスしたらあかんで
この後、民度がどうとか言い出すまでがテンプレ
340: (ﾜｯﾁｮｲ 8720-4Kbm [125.4.80.212]) 2016/10/29(土) 10:21:27.52 ID:R8spcFo80(1)調 AAS
プレミア特急（8000系のみ） 淀屋橋〜出町柳 3本/h
特急（新3000等３扉車） 淀屋橋〜出町柳 3本/h（停車駅はプレミア特急と同じ）
準急（7両） 淀屋橋〜出町柳 3本/h
準急（8両） 淀屋橋〜枚方市 3本/h
普通 中之島〜出町柳 3本/h
普通 中之島〜萱島 3本/h
プレミア車連結完了後はこれで良いだろ。
あと昼間にも8両準急は欲しい。
341(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-RZWI [NSC3mLV]) 2016/10/29(土) 10:24:10.52 ID:NeNGpFaRK(1)調 AAS
>>336
枚方急行の無意味さの原因は香里園待避。
342: (ﾜｯﾁｮｲ b38c-0DI1 [182.164.77.207]) 2016/10/29(土) 10:47:49.15 ID:HXnYATZn0(1)調 AAS
>>341
香里園待避をなくした樟葉急行は長期間残ってたからな
343(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-AlMm [07001111562739_mc]) 2016/10/29(土) 11:33:48.39 ID:H2XFCqJEK(1)調 AAS
7200系のＭ車らしき１両だけ寝屋川の留置線にポツンと置いてあるな。しかもパンタが出町柳向き…これはもしやして１万系７連増やすんかな。
344(2): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdff-srTX [49.96.40.63]) 2016/10/29(土) 11:43:25.99 ID:WPsq7mzTd(1)調 AAS
>>338
昭和40年代前半の寝屋川市に発着する列車は区急と普通がそれぞれ20分毎で4〜5連だった
今の香里園や寝屋川市の利用者数は当時よりも少ないから、これで十分な輸送力は確保している
実際今の昼間の準急は一番混む寝屋川市〜萱島でも座席が埋まるかどうかという状況
10分毎を20分毎にしてもつり革が若干空いている程度の乗車率に落ち着く
345: (ｽﾌｯ Sdff-Jz20 [49.104.30.80]) 2016/10/29(土) 12:00:43.41 ID:CBZPa05Sd(1)調 AAS
>>344
限界まで減らしゃいいってもんでもないと思うがね
座席が全部埋まる程度で十分かと
346: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp7f-BtSG [126.255.75.39]) 2016/10/29(土) 15:55:03.80 ID:Lm33HIxNp(2/2)調 AAS
ダイヤは商品だから、ある程度見栄えも重要。効率だけを追うと当然客離れになる。
347(2): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-nJ8w [AVw2xX3]) 2016/10/29(土) 20:48:44.95 ID:KGZHpjldK(1)調 AAS
>>334
以前の案と普通の待避パターンを変えましたよね。
普通出町柳行は萱島で急行を待避しているので、
門真市〜三条まで所要時間60分かかっています。
守口市を急行発車の1分後の発車にすれば香里園まで逃げ切れます。
香里園で急行と特急を待避するため7〜8分の長い停車になりますが、
門真市〜三条まで52分で行けます。
急行枚方市行が枚方市で特急と連絡後、普通に変わって出町柳まで行くと
枚方市の次は丹波橋で特急に連絡という間延びしない接続パターンにできますが、
途中で種別が変わるのは京阪はやらないでしょうかね？
348(2): (ｽｯｯﾌﾟ Sdff-O9pn [49.98.163.128]) 2016/10/29(土) 23:15:33.32 ID:/EWxTss3d(1)調 AAS
>>347
新種別を設定してそういう停車駅に設定したいですね
やはり下等種別は丹波橋枚方市接続がベストだと思います
349(1): (ﾜｯﾁｮｲ e38c-Jz20 [58.190.16.193]) 2016/10/29(土) 23:27:31.76 ID:/SLVH9yJ0(2/2)調 AAS
>>347
>>348
準急ではいかんのか？
萱島と光善寺停車の違い 2013年ダイヤになって終わりだが
350: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp7f-srTX [126.253.6.218]) 2016/10/30(日) 01:58:56.08 ID:1gqVAfBap(1)調 AAS
>>343
それしかないでしょ。2600系と2200系の全廃を目指さ
なきゃね…
351: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-nJ8w [AVw2xX3]) 2016/10/30(日) 08:12:02.79 ID:DnyakszjK(1)調 AAS
>>348
2003年以降京都方は安定しているのに、大阪方は迷走してますよね。
淀屋橋〜枚方市間は特急から逃げ切れて、
枚方市以北は各駅に停まる種別を作った方が
ダイヤが安定していいと思うんですけどね。
>>349
今の京阪の方針は特急を最速で走らせることなので、
準急が枚方市まで逃げ切ると特急を遅らせるので駄目なようです。
352(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdff-Jz20 [49.98.67.39]) 2016/10/30(日) 08:55:22.08 ID:0/GNxnqYd(1)調 AAS
７両に減車した特急を枚方市・樟葉に止めてはイカン。
中書島で降り損ねるところだったわ。
353(1): (ﾜｯﾁｮｲ e38c-Jz20 [58.190.16.193]) 2016/10/30(日) 08:55:50.74 ID:UhjxuK4V0(1)調 AAS
ATS全線導入で準急がスピードアップできんもんだろうか
昼間準急がないとなると光善寺萱島のためだけに普通を枚方まで伸ばす必要が出てくるし
354(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8720-u28F [125.4.80.212]) 2016/10/30(日) 08:58:33.68 ID:Y7FNiyO00(1/2)調 AAS
京阪にはひらパーもあるから特急以外の枚方公園通過列車を
あまり設定したくないんだよ。
だから枚方から淀屋橋まで特急から逃げ切れる種別を
特急のダイヤを傷めずに設定するのは難しい。
355(1): (ﾜｯﾁｮｲ b38c-0DI1 [182.164.77.207]) 2016/10/30(日) 09:06:35.52 ID:eYueQQuJ0(1/3)調 AAS
>>334
これなら準急で良い
急行にしたがために、接続がややこしく無駄なところが多い
というか、普通の全枚方市行き化すらケチってる昨今において、こんなに運用数を増やすことは考えづらい
356(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8720-u28F [125.4.80.212]) 2016/10/30(日) 09:07:42.58 ID:Y7FNiyO00(2/2)調 AAS
>>352
やはり8000系7両編成はキツ過ぎるよな。
今だけの措置として6000系中間車を8000系7両に挿入して8両にすれば良い。
特急塗装にすれば違和感も少ないだろう。
357: (ﾜｯﾁｮｲ 577b-hJpy [121.116.35.108]) 2016/10/30(日) 10:08:05.86 ID:NlrdKIQ20(1)調 AAS
同意
358: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdff-srTX [49.96.23.190]) 2016/10/30(日) 10:14:37.58 ID:Izm7YlmAd(1)調 AAS
>>354
ひらパーgogoチケット利用だと枚方市で折り返すことができるから
枚方公園のために急行を走らせる必要はない
359: (ﾜｯﾁｮｲ b38c-0DI1 [182.164.77.207]) 2016/10/30(日) 10:25:13.94 ID:eYueQQuJ0(2/3)調 AAS
今のダイヤは枚方公園の扱い結構悪いし、京阪的にはどうでもいいのでは？
360: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-J2OC [NVk0RXP]) 2016/10/30(日) 10:46:21.21 ID:0ipYAXmgK(1)調 AAS
>>356
心配いらん。
もうすぐ混雑に嫌気がさして客が減る。
361: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp7f-BtSG [126.255.75.39]) 2016/10/30(日) 15:26:12.84 ID:ez6M9hHup(1)調 AAS
>>353
K-ATSがすでに導入されてる区間を見るとスピードアップどころか駅停車でモタモタして遅れ気味。
362(1): (ﾜｯﾁｮｲ ef3c-JJ20 [219.62.190.102]) 2016/10/30(日) 17:47:10.34 ID:RSJSCL/q0(1/2)調 AAS
>>355
＞急行にしたがために、接続がややこしく無駄なところが多い
上り…画像ﾘﾝｸ
下り…未作成
＞というか、普通の全枚方市行き化すらケチってる昨今において、
寝屋川信号所から乗務員を輸送するため、萱島発着の列車を運行している。
この 萱島発着 さえなければ、特急・準急（急行）・普通のすべてが１０分間隔になる。
なお、 >>335 の運用数と 現行ダイヤを比較すると、３本増加する。
ちなみに、萱島発着の列車が昼間時に無い正月ダイヤでは、寝屋川信号所〜淀屋橋間の
回送を運行している。
363: (ﾜｯﾁｮｲ ef3c-JJ20 [219.62.190.102]) 2016/10/30(日) 17:57:30.83 ID:RSJSCL/q0(2/2)調 AAS
>>362 追記
野江〜伏見桃山間の利用者にとっては、地獄のようなダイヤ。
だがこのダイヤは、中之島線開業前の2006年に改定したダイヤから
天満橋〜萱島間の区間急行６本を減便したもの。
364: (ﾜｯﾁｮｲ b38c-0DI1 [182.164.77.207]) 2016/10/30(日) 21:22:21.82 ID:eYueQQuJ0(3/3)調 AAS
2006なんか、悪いダイヤの代表例じゃん
まあ、門真市からすら京橋折り返しが成立しうる今のダイヤも大概だけど
365: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-RZWI [NSC3mLV]) 2016/10/30(日) 23:58:50.68 ID:2ymkR2CjK(1)調 AAS
西鉄も昼間に3扉の特急が走ってるよな。
太宰府に8000系が1本回った影響かな。
366: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-O9pn [182.251.242.3]) 2016/10/31(月) 00:13:24.56 ID:TIYuDkaRa(1/2)調 AAS
日中の3ドア特急なんて
博多どんたくや初詣のイメージだな
367(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp7f-srTX [126.253.6.218]) 2016/10/31(月) 00:17:16.24 ID:gRdIwMv2p(1)調 AAS
西鉄は3扉転換クロスシートの3000形を、急行用として
だけでなく特急との優等兼用で展開していくんでしょ。
川重つながりというか3000つながりというか、京阪も
現3000系を特急として運用するようになったけど…
368(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-RZWI [NSC3mLV]) 2016/10/31(月) 00:44:37.39 ID:G4tD/DtWK(1/2)調 AAS
>>367
西鉄は8000系を本格的にリニューアルはしないのかな？
369(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-O9pn [182.251.242.3]) 2016/10/31(月) 00:48:10.89 ID:TIYuDkaRa(2/2)調 AAS
>>368
既に廃車始まってる
370(2): (ﾜｯﾁｮｲ b396-corf [182.170.91.176]) 2016/10/31(月) 09:25:32.84 ID:T7Tim/JR0(1)調 AAS
>>369
オリジナルは全廃、観光用向け編成だけ残っている。もう西鉄の腹は2ドア特急全廃に
傾いているのは明白。
371: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdff-epNm [49.96.36.204]) 2016/10/31(月) 09:34:36.28 ID:QmmU/FpTd(1)調 AAS
もはや西鉄にとって8000は要らない子扱い。
福岡出張の時に8000特急乗りたくて何本もスルーしたが
来るのは3000ばかりだった。
372: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-O9pn [182.251.242.45]) 2016/10/31(月) 12:43:58.91 ID:keB7gfT7a(1)調 AAS
今度出る西鉄9000だったか？
顔が京阪13000チックだな
>>370
残ってるのは柳川向けと太宰府向けの2本だっけ？
373(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-RZWI [NSC3mLV]) 2016/10/31(月) 19:51:27.61 ID:G4tD/DtWK(2/2)調 AAS
>>370
ということは、観光特急水都が最後の8000系特急運用か。
374: (ﾜｯﾁｮｲ 7b02-W6jI [220.102.127.169]) 2016/10/31(月) 22:51:23.08 ID:xaxpWjoB0(1)調 AAS
>>344
おじいちゃんは何度も同じことばっかり言うね
375: (ﾜｯﾁｮｲ a387-Sw7E [202.231.67.18]) 2016/11/01(火) 09:21:19.43 ID:A+jfd8eE0(1/2)調 AAS
>>373
＞観光特急水都が最後の8000系特急運用か。
京阪の話かと思ったぜw
376(3): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdff-epNm [49.96.36.204]) 2016/11/01(火) 12:28:05.00 ID:cCkm/JPMd(1)調 AAS
京阪も8000の後継は確実にＰ車以外は3扉になるだろうしな。
2扉転クロの料金不要車両がもてはやされた時代は終わったんだな。
かつてはたくさんいたのに。
377: (ﾜｯﾁｮｲ a387-Sw7E [202.231.67.18]) 2016/11/01(火) 12:46:14.03 ID:A+jfd8eE0(2/2)調 AAS
>>376
いつの話になるかはまだ判らんが、多分そのとおりだろうと。
378(1): (ﾜｯﾁｮｲ d77b-Jz20 [153.193.35.173]) 2016/11/01(火) 12:59:11.11 ID:qvCTfiW00(1)調 AAS
>>376
3000みたいな2+1じゃなくても、阪急9300みたいな形にしてくれたらな
その点やっぱり阪急はうまいことやってるなとは思う
379: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp7f-O9pn [126.236.65.255]) 2016/11/01(火) 15:09:14.26 ID:ztBHnl0Hp(1)調 AAS
車椅子で通路を通るためには車体幅が足りないんだよな
380: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp7f-BtSG [126.245.28.26]) 2016/11/01(火) 17:11:05.21 ID:ReeqyYmhp(1)調 AAS
>>378
それだと朝ラッシュに立ちスペースが足りないんですわ。
381: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-eakV [182.251.254.36]) 2016/11/01(火) 17:16:45.20 ID:19L9KGsVa(1)調 AAS
でも京橋から祇園四条まで行く時に
3000特急が来て、微妙に満席だった時は
「8000〜！」と心の中で叫んでるわ。
382: (ﾜｯﾁｮｲ 57fd-E+D/ [121.82.100.189]) 2016/11/01(火) 22:43:39.06 ID:9McedIpt0(1)調 AAS
いや、3扉転換クロスはコンフォートサルーンに分類されるから、後継も2ドアじゃないの？ダブルデッカーは廃止だろうし2編成ぐらいで終わりそうだが
383: (ﾜｯﾁｮｲ d77b-srTX [153.197.159.87]) 2016/11/02(水) 07:19:57.59 ID:DcOJ4LQD0(1)調 AAS
新型特急車は4連で登場すると予想
プレ車1両、2扉転換クロス一般車3両で
普段は洛楽運用に就き、観光シーズンは2本繋いで運行
通勤時間帯は2本繋いで特急運用に就く
8000系は特急運用が主体だから同じ車齢の通勤車と比べ走行距離が長く、老朽化が著しい
花の万博に合わせて8000系が登場したように、
大阪万博の2025年までには欲しいところ
384: (ﾜｯﾁｮｲ d79d-WjTj [153.151.167.238]) 2016/11/02(水) 12:09:13.06 ID:KHYz7/EI0(1)調 AAS
プリミアムカーに改造中の中間車が外に出てきてた模様
Twitterﾘﾝｸ:M21601_21607
385(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr7f-+bGY [126.161.54.14]) 2016/11/02(水) 16:29:14.39 ID:mEwbauBvr(1)調 AAS
昨日7202F7連化完了(8と雌車のステッカー撤去済み)と6003Fの8連復帰作業確認
今思えば昔京都側の平日夕方下り一時間に20本[15分サイクルに特急、急行、宇治急行(樟葉準急)、普通、宇治普通]あったのが信じられない。
386: (ﾜｯﾁｮｲ b389-O9pn [118.237.117.102]) 2016/11/02(水) 20:55:48.80 ID:gk480g7S0(1)調 AAS
最近のダイヤ改正はどんどん減便の方に舵を切ってるからなぁ
運用効率も大事だが新種別設定などで利便性も一定は保って欲しい
387: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp7f-BtSG [126.253.69.163]) 2016/11/02(水) 21:37:04.67 ID:lXP+AUhGp(1/2)調 AAS
>>385
あの時間帯、逆に上り普通は淀から3分間隔で3本続行(終点まで先着、深草待避、丹波橋待避の順)など見応えがあった。
下りは15分サイクルで2度待避のある丹波橋がかなり厳しい感じだったのは記憶にある。
特急通過-急行
宇治急行-宇治普通
の2パターン。
8両の急行は待避線の出入りに時間がかかって…。
388(2): (ﾜｯﾁｮｲ f707-IeZh [49.251.192.13]) 2016/11/02(水) 22:28:05.98 ID:+CXv6WJg0(1)調 AAS
昼間はこれで十分
特急 淀屋橋〜出町柳 ６
急行 淀屋橋〜枚方市 ６
普通 中之島〜出町柳 ６
このダイヤを提案すると
必ず京都絶対主義・快速特急絶対主義・特急枚方市樟葉通過絶対主義の京都原理主義者が喚き散らすが
徹底的に無視すればいい。
389(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5357-7M8e [110.66.27.119]) 2016/11/02(水) 23:15:05.94 ID:CqPa/phE0(1/2)調 AAS
>>388
過剰
洛楽 淀屋橋〜出町柳 2本/h
特急 淀屋橋〜出町柳 4本/h
準急 淀屋橋〜枚方市 2本/h
普通 中之島〜出町柳 2本/h
普通 中之島〜萱島 2本/h
京阪が宇治急行を走らせていた当時、奈良線は30分毎で105系2両が原則だった
奈良線と京阪の立場が逆転した今なら、枚方市以北の小駅は30分毎で間に合う
あと、準急が30分毎だから普通が香里園あたりから京橋まで先着するので
準急に過度に乗客が集中することがなく、準急に積み残しが出る心配はない
390(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp7f-BtSG [126.253.69.163]) 2016/11/02(水) 23:23:44.65 ID:lXP+AUhGp(2/2)調 AAS
>>388
過剰なバリケードがアホ丸出しw
391(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5357-7M8e [110.66.27.119]) 2016/11/02(水) 23:43:42.64 ID:CqPa/phE0(2/2)調 AAS
>>390
宇治や伏見を優遇する意味はないという結論が出た今、
思い出話に逃げ込むお前も見苦しいけどな
392(2): (ﾜｯﾁｮｲ 910e-m5qj [122.20.0.221]) 2016/11/03(木) 00:10:16.23 ID:w1m6SMd20(1)調 AAS
特急 4本/h 淀屋橋ー出町柳 枚方市通過
楠葉で急行に接続
急行 4本/h 淀屋橋ー出町柳 楠葉〜丹波橋各駅停車
守口市 枚方市 丹波橋で準急 普通に接続
準急 4本/h 淀屋橋ー楠葉
萱島で普通に接続
普通 4本/h 中之島ー萱島
普通 4本/h 淀ー出町柳
393(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spbd-NjdU [126.253.69.163]) 2016/11/03(木) 04:11:23.23 ID:HwU6vrblp(1)調 AAS
>>391
はいはい。
わかったわかったww
394(2): (ﾜｯﾁｮｲ bc7b-eI/M [153.197.159.87]) 2016/11/03(木) 07:34:38.03 ID:xtl5Tvca0(1/2)調 AAS
>>393
はいは1回だ
親に教わらなかったのか？幼稚園や保育所で言われなかったか？
育ちの悪さや常識のなさがたったこれだけでも露わになっている
お前はわかったと書き込んだよな
わかったらスレが穢れるから二度と書き込むな
395: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKe9-+hVi [NVk0RXP]) 2016/11/03(木) 07:44:41.31 ID:RFyRbkvOK(1/3)調 AAS
>>394
ハイハイ、わかったよw
396: (ﾜｯﾁｮｲ ff16-NiuY [112.136.105.218]) 2016/11/03(木) 07:53:01.06 ID:Mjmh4cga0(1)調 AAS
>>394
はいはいはいはい、わかったわかったｗｗ
397: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKeb-+hVi [NVk0RXP]) 2016/11/03(木) 07:58:25.51 ID:RFyRbkvOK(2/3)調 AAS
>>392の内容は、とてもじゃないが“１回のハイ”に値しない w
398(1): (ﾜｯﾁｮｲ bc7b-eI/M [153.197.159.87]) 2016/11/03(木) 08:02:47.92 ID:xtl5Tvca0(2/2)調 AAS
宇治急行が廃止されたのは平成元年
そのころの記憶があるということは、少なくとも30は過ぎたジジイか
いい歳してみっともないのだか、多分恥という概念がないんだろうな
以前には還暦近い、孫がいてもおかしくない年齢の者の自称が俺だったケースもあった
本スレの荒らしと同様、幼稚な者ばかりで見苦しい
399: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKeb-+hVi [NVk0RXP]) 2016/11/03(木) 08:09:53.74 ID:RFyRbkvOK(3/3)調 AAS
30過ぎがジジイなら還暦過ぎはジジイジジイだな。
｢ジジイは１回！｣って言われそうだけど…w
400(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sab5-DGmA [182.251.254.2]) 2016/11/03(木) 08:17:18.79 ID:NtNu7OFOa(1)調 AAS
昔は出町柳発樟葉行準急があったよな
停車駅は中書島までは急行と同じでそれ以降は各停だった
401: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spbd-NjdU [126.152.32.38]) 2016/11/03(木) 10:50:29.58 ID:80a9xdJ4p(1)調 AAS
>>398
あんたの未熟さはどうなんだ？
荒らしは邪魔なんだよ。
しかも毎回毎回同じことばかり喚き散らす程度の低さ。
402: (ﾜｯﾁｮｲ 3202-bb93 [119.238.209.53]) 2016/11/03(木) 12:20:10.33 ID:ZCo6hxct0(1)調 AAS
>>389
過剰とかいいながら、なんで一番無駄な洛楽を走らせるんだ？
403(1): (ｵｯﾍﾟｹ Srbd-GHm7 [126.161.54.14]) 2016/11/03(木) 12:53:05.97 ID:I5fxZVk/r(1)調 AAS
>>400
祇園祭のときは寝屋川市行き臨時準急があってこれが準急停車駅変更前の最長距離だった。
2003改正で定期急行に変更(特急車使用)
2008改正で淀屋橋行き特急に昇格
そういえば出町柳発枚方市行き特急の前は淀行き急行(土休日のみ運行)だったな
なぜ寝屋川市行き快速急行にしないのか？。どうせ寝屋川車庫入庫ならこうすべきだろ
404: (ﾜｯﾁｮｲ f07b-M9UC [125.203.123.87]) 2016/11/03(木) 18:21:02.63 ID:2QLWHi4P0(1)調 AAS
確かにそちらの方が利便性は高いよね
405: (ｽﾌｯ Sd28-m5qj [49.104.33.22]) 2016/11/03(木) 18:21:21.33 ID:8iQvvxs9d(1)調 AAS
>>392
区間急行入れてけれ
406(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd28-DGmA [49.98.79.133]) 2016/11/03(木) 22:18:38.21 ID:TkKYxBt1d(1)調 AAS
特急を枚方市・樟葉共に通過にしていただければそれで充分！
407: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKeb-+hVi [NVk0RXP]) 2016/11/04(金) 02:04:56.53 ID:DtlQZDFNK(1)調 AAS
京阪特急なんて、樟葉と枚方市でもってるようなもんだろ。
408: (ﾜｯﾁｮｲ bd7b-DGmA [118.16.143.117]) 2016/11/04(金) 04:43:06.63 ID:SSadKPpR0(1)調 AAS
>>406
それじゃ実質
「回送｜淀屋橋」
「回送｜出町柳」
409(3): (ｱｳｱｳｶｰ Sab5-DGmA [182.251.249.39]) 2016/11/04(金) 07:55:47.82 ID:yiPYYgQWa(1)調 AAS
急行・準急、寝屋川市、萱島、守口市停車に文句言う奴いないのに、特急、樟葉、枚方市止まるのに文句言う奴いるのは、やはり民度の違い。現実が見えて無いんだから。
410(1): (ｽﾌｯ Sd28-DGmA [49.104.8.164]) 2016/11/04(金) 08:07:36.21 ID:d99MEmc7d(1)調 AAS
種別を
特急→快速にすれば枚方市、くずはに停めても違和感ないかもな。
411: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spbd-NjdU [126.152.197.99]) 2016/11/04(金) 09:46:14.32 ID:EHe+bdlLp(1)調 AAS
>>409
枚方寝屋川から見る門真守口と、京都から見る枚方の落差の差。
これに尽きる。
そりゃ文句が出て当たり前。
412(3): (ﾜｯﾁｮｲ bc7b-kVhM [153.197.159.87]) 2016/11/04(金) 10:30:38.96 ID:aealV1cR0(1)調 AAS
>>409
香里園、寝屋川市、守口市も各停のみで十分
香里園〜淀屋橋は各停でも31分
なかもず〜淀屋橋が29分だから同じようなもの、何ら問題ない
未来のないエリアに優等列車はいらない
413: (ﾜｯﾁｮｲ e950-NiuY [114.151.255.107]) 2016/11/04(金) 10:45:29.48 ID:GC/3UHKj0(1/2)調 AAS
>>409
樟葉は（線型的な意味で）緩急接続に適してるし、枚方市以上に折り返し設備が充実してる
からな。
特急の樟葉停車・緩急接続は必要かも知れないが、そのバーターとして枚方市も止めなければ
ならないジレンマがｗ
でも↓
>>410
もしかすると今回の8000系P車導入＋洛楽定期化は、京阪としては新特急を途中駅通過
（京橋七条ノンストップ）に戻し現特急の停車駅を増やそうとしている気がしてならない。
となると、こういう種別に変わるのか？
特急（旧洛楽）：淀屋橋−出町柳 京橋−七条ノンストップ 20分間隔 8000系
快急（旧特急）：中之島−出町柳 〜京橋（萱島）寝屋川市香里園枚方市樟葉中書島丹波橋七条〜各停
10分間隔 3000・6000系（一部8000系）
準急普通は従来通り（但し淀屋橋−三条）。萱島は緩急接続が必要か否かで変わると思う。
414: (ｱｳｱｳｶｰ Sab5-DGmA [182.251.249.2]) 2016/11/04(金) 12:16:58.17 ID:cS4e8sP1a(1)調 AAS
>>412
各停の後ろを特急がのろのろ走ったら
最高やな。
415(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2187-DVlP [202.231.67.18]) 2016/11/04(金) 12:20:53.54 ID:k/M08MjX0(1/2)調 AAS
>>412
京阪沿線に未来のあるエリアなんてあるのか？？ w
416: (ｱｳｱｳｶｰ Sab5-DGmA [182.249.241.81]) 2016/11/04(金) 12:52:09.93 ID:njNQIeKma(1)調 AAS
困ったらすぐに民度とか持ち出してくるよね
しかも私見丸出しの
417(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2187-DVlP [202.231.67.18]) 2016/11/04(金) 13:22:47.57 ID:k/M08MjX0(2/2)調 AAS
沿線の将来性と民度は直接には関係しない。
418(1): (ﾜｯﾁｮｲ e950-NiuY [114.151.255.107]) 2016/11/04(金) 14:43:04.23 ID:GC/3UHKj0(2/2)調 AAS
>>412 >>417
「沿線の将来性」を騙るなら、駅前の宅地造成が進む橋本駅に特急を停車させないとなｗｗｗｗｗ
419: (ｱｳｱｳｳｰ Sa89-xdXz [106.181.84.72]) 2016/11/04(金) 16:35:09.29 ID:k3WswXYSa(1)調 AAS
>>403
> なぜ寝屋川市行き快速急行にしないのか？。どうせ寝屋川車庫入庫ならこうすべきだろ
寝過ごし客対策と推測してる。
寝屋川市まで運ぶと上りの運転が終わってて
寝過ごし客を救済できない。
枚方市だとギリギリで準急淀、そして深夜急行に間に合う。
まぁ香里園までに気が付けば深夜急行には間に合うけど。
420: (ｱｳｱｳｶｰ Sab5-DGmA [182.251.249.5]) 2016/11/04(金) 17:10:08.35 ID:WoMIX3wUa(1)調 AAS
どこどこ止めろとか、通過しろとか
まるでお子ちゃまスレだな、此処は。
421: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd28-kVhM [49.98.66.212]) 2016/11/04(金) 18:14:13.85 ID:Xmyu4pcfd(1)調 AAS
>>415
沿線の将来がないから、運輸事業が赤字になっても
不動産事業で補填できるようにしようとしている
JR九州みたいに
422: (ｱｳｱｳｶｰ Sab5-DGmA [182.251.254.18]) 2016/11/04(金) 18:38:55.13 ID:pml4qIzza(1/2)調 AAS
>>418
これでもいいよな
特急 6本/h 出町柳ー淀屋橋 停車駅 神宮丸太町、三条、祇園四条、七条、丹波橋、中書島、淀、八幡市、橋本、樟葉、枚方市、京橋、天満橋、北浜
準急 6本/h 樟葉ー淀屋橋
普通 6本/h 萱島ー中之島
普通 6本/h 三条ー宇治
423: (ｱｳｱｳｶｰ Sab5-DGmA [182.251.254.18]) 2016/11/04(金) 18:43:37.70 ID:pml4qIzza(2/2)調 AAS
追記
宇治線直通以外は全て8連可能なので
輸送力については問題ないだろう
424(1): (ﾜｯﾁｮｲ b059-DGmA [61.192.73.125]) 2016/11/04(金) 18:51:28.15 ID:UWzk+3uE0(1)調 AAS
ＪＲ 東は敦賀、西は播州赤穂から来るので、12両でも大阪発車時点で座れない、かつ周辺他線で何か起こると巻き添えを食らう、さらに再来年から茨木にも止まる。
阪急 日中の３扉ロングというハズレが存在する上、停車駅も昔の急行から西院と大宮を外したらだけで多すぎる。
京阪 ２階建て、プレミアム車と魅力があるが、枚方市・樟葉停車開始しグレードがかなり落ちた。
425(1): (ﾜｯﾁｮｲ 138f-YqZo [180.5.58.30]) 2016/11/04(金) 20:47:48.36 ID:xVwsDW3K0(1)調 AAS
そもそも京都大阪間でＪＲの快速より遅い京阪や阪急の特急など誰が使うんだ。
426(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa89-xdXz [106.181.90.64]) 2016/11/04(金) 21:21:13.57 ID:qM98g3EXa(1)調 AAS
>>425
> そもそも京都大阪間でＪＲの快速より遅い京阪や阪急の特急など誰が使うんだ。
大阪市役所から京都市役所に行くのに
乗り換え必須なJRを使うバカはいねーけどな。
役所渡り歩く仕事の人間にJRは使いにくい。
京都府庁絡みなら別だけどな。
427: (ﾜｯﾁｮｲ e63c-uTye [219.62.190.102]) 2016/11/04(金) 21:53:59.37 ID:mSac7z3s0(1)調 AAS
>>415-421
京阪グループ次期中期経営計画「創生果敢」（2015〜2017年度）について
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.keihan.co.jp
CORPORATE REPORT 2016
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.keihan-holdings.co.jp
第94期（平成28年3月期）株主通信
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.keihan-holdings.co.jp
428: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spbd-NjdU [126.152.197.99]) 2016/11/05(土) 03:49:03.94 ID:aYqUgrTap(1/2)調 AAS
>>426
大阪市役所から京都市役所に行く人を基準にしてる時点で世間知らずも甚だしい。
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