[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part21 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
159(1): (ﾜｯﾁｮｲ 07fd-Oa01 [121.82.190.119]) 2016/10/15(土) 15:12:59.81 ID:2T57RbZK0(1)調 AAS
7〜8両にすれば余裕でしょ
160: (ｱｳｱｳ Sa97-Oa01 [182.250.242.26]) 2016/10/15(土) 15:22:58.96 ID:/QdWhj1ja(1)調 AAS
>>159 当時の急行って７両じやなかったっけ？
161(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8b3c-RkdO [126.124.252.88]) [KH] 2016/10/15(土) 16:08:06.36 ID:QijrTNAM0(1)調 AAS
>>156
特急と快速急行はやってたから、支線(ワンマンだから)で普通もあるし、急行〜普通も出来るだろうけど船渓真弓さんに録音 お願いせなあかんし、緩急接続駅での案内(種別や先着)は自動にはならんぞ。
162: (ﾜｯﾁｮｲ 837b-nSo/ [180.26.83.4]) 2016/10/15(土) 16:40:51.53 ID:RYAEqoeZ0(1)調 AAS
船渓さんの放送になったばっかりで
樟葉の次が香里園だとかバグってた時に伏見稲荷って言ったし
少なくとも急行停車駅は録ってあると思うけどな
163: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK87-Eebx [NSC3mLV]) 2016/10/15(土) 18:42:05.07 ID:bhYZK7vYK(2/2)調 AAS
>>161
それ考えたら、函館地区の普通電車や学園都市線まで大橋氏に依頼するJR北海道はマメだな。
164(1): (ﾜｯﾁｮｲ bb0e-DI90 [122.20.0.221]) 2016/10/15(土) 19:12:57.83 ID:X8G4SZmN0(1/2)調 AAS
特急 4本/h 枚方市通過
急行 4本/h 守口市通過
準急 4本/h
普通 4本/h 萱島まで
これに区間急行を追加するもよし。
楠葉で特急と急行が
枚方市、丹波橋で急行と準急が接続。
こんなんでよかろう。
165: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd4f-jChb [49.98.61.209]) 2016/10/15(土) 19:38:36.90 ID:ZmGwuR5Gd(2/3)調 AAS
また寝屋川か
166(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd4f-DI90 [49.98.130.83]) 2016/10/15(土) 20:10:14.87 ID:vLlg0etgd(1)調 AAS
全線15分ヘッド化すると、客が少ない区間で毎時4本になってしまうがこれは避けるべきだろう
全区間で10分ヘッドにした方が便利かつ妥当
167: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd4f-jChb [49.98.61.209]) 2016/10/15(土) 20:14:21.64 ID:ZmGwuR5Gd(3/3)調 AAS
>>166
もう河内泉州山城の小駅に10分毎に電車が来る時代は終わった
15分毎にしたところで客は2/3に減る訳ではない
それなら運行コストが削減できるから収益が改善する
168: (ｱｰｸｾｰ Sxd7-8qPS [126.175.66.165]) 2016/10/15(土) 20:25:34.53 ID:A88f0a4Ix(1/2)調 AAS
1960年代水準の混雑(240％)が容認される時代も終わっているんだけどいかがでしょうか
169(1): (ｱｰｸｾｰ Sxd7-8qPS [126.175.66.165]) 2016/10/15(土) 20:25:55.58 ID:A88f0a4Ix(2/2)調 AAS
ソース
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mintetsu.or.jp
170: (ﾜｯﾁｮｲ bb0e-DI90 [122.20.0.221]) 2016/10/15(土) 20:27:10.70 ID:X8G4SZmN0(2/2)調 AAS
確かに、10分おきの方がいいのはわかるんだけど、現状だと特急への集中(短中距離客を犠牲にしてるのに、京阪間利用者にも悪影響)だからなぁ。
住み分けさせて尚且つ沿線内の利用にも考慮したら15分おきの方がいいんじゃって思ったの。
171(2): (ﾜｯﾁｮｲ ebfd-DI90 [182.167.157.3]) 2016/10/15(土) 21:27:19.18 ID:doEYetX50(1)調 AAS
>>169
その数値、実態を反映してないからな。
「最大輸送量の区間の混雑率」なので野江-京橋間なのだが、実際の最混雑区間は輸送力が一気に落ちる寝屋川市-萱島間だったりする。
172: (ｱｰｸｾｰ Sxd7-8qPS [126.244.179.151]) 2016/10/15(土) 21:41:30.70 ID:eoz2AyGNx(1)調 AAS
>>171
ってことは、より>>153の言っていることを否定できるというわけか。
173: (ｽｯｯﾌﾟ Sd4f-2yk0 [49.98.128.107]) 2016/10/15(土) 23:32:07.05 ID:FR07r4Ivd(1)調 AAS
今でも車掌側のディスプレイに表示される混雑率の欄、180%とか表示されるレベルだし。
京阪の混雑率が低く見えるのは複々線で本数が他社より圧倒的に多いのと、各停が比較的空いてるから平均すると低く出るからじゃないの
京都方面各停の混雑区間なんて丹波橋ー墨染の2分で終了するけど
174: (ﾜｯﾁｮｲ bb8c-Oa01 [58.190.16.193]) 2016/10/16(日) 00:06:33.38 ID:0vkCzQrk0(1)調 AAS
A線だけで電車渋滞起こしてるんだよな、朝の特急はよく萱島手前で徐行する
萱島を6線化して退避したり交互発着にあてられたらいいのに とできもしないことを言っていくスタイル
175: (ﾜｯﾁｮｲ ebfd-DI90 [182.167.157.3]) 2016/10/16(日) 08:25:34.38 ID:vslDZHRF0(1)調 AAS
>>171
23年度交通センサスだと、ピーク時1時間輸送量は
枚方公園で3万人を超え
萱島で5万人を超え
古川橋-門真市間で最大の53500人
西三荘でいったん5万人を割り
関目で再び5万人を超え
京橋で5万人を割る
天満橋で3万人を割り、淀屋橋に至る。
平たく言うと、枚方公園〜寝屋川市で2万人近く乗ってる。
んで、その中には初乗り乗車人員近畿圏7,11位を占める寝屋川市と香里園がある。と。
京阪が本気で混雑率をなんとかしたいなら、複々線を香里園まで延ばさないと無理。
176(2): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-PxzJ [AVw2xX3]) 2016/10/16(日) 10:17:40.78 ID:mNzjdSUBK(1/2)調 AAS
>>164
> 楠葉で特急と急行が
> 枚方市、丹波橋で急行と準急が接続。
>
> こんなんでよかろう。
樟葉でほとんどの人が急行から特急に乗り換えて
急行がガラガラになってしまうので、
急行は樟葉止まりでもいいと思います。
もしくは、特急を中書島、丹波橋を通過させて
特急と急行の棲み分けを図るか？
あと、守口市で緩急接続なしですか？
177(2): (ﾜｯﾁｮｲ eb89-DI90 [118.237.117.102]) 2016/10/16(日) 11:08:48.13 ID:XvLDQsxB0(1)調 AAS
仮に全然15分ヘッドにするならば、
・特急[出町柳](枚方市通過) 4本
・快急[出町柳] 4本 ※特急から逃げ切る
・準急[樟葉] 4本
・普通[出町柳] 4本
・区急[萱島] 2本
こういう感じでダイヤが組めないだろうか？
178: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-elXE [NVk0RXP]) 2016/10/16(日) 11:37:40.12 ID:fy5KiUHyK(1/2)調 AAS
>>177
特急と快急は６連で走らせるのか？
でなきゃ、合わせて8本/hは確実に輸送力過剰。
179(1): (ｽﾌｯ Sd4f-DI90 [49.104.37.54]) 2016/10/16(日) 16:27:15.32 ID:J1mzrdaHd(1)調 AAS
>>176
急行が楠葉でガラガラになるのはいいと思います。
その先の停車駅からの客を乗せるので。
守口市では準急と普通が接続。書き忘れてましたね。
180(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-PxzJ [AVw2xX3]) 2016/10/16(日) 16:31:20.44 ID:mNzjdSUBK(2/2)調 AAS
>>177
供給過剰かはさておき組めます。
ただ接続の絡みで区急萱島毎時2本を
普通萱島毎時4本に変えてみました。
枚方市に停まらないので特急は52分運転です。
大阪側は80年代のダイヤに似ています。
京都側では特急と快急が7〜8分間隔になります。
京橋発上り
00発
準急樟葉
(守口市で普通出町柳と連絡、香里園で特急待避、樟葉で快急と連絡)
02発
普通萱島
(守口市で快急、萱島で準急と連絡)
07発
特急出町柳
(樟葉で普通出町柳と連絡)
09発
快急出町柳
(守口市で普通萱島、香里園で普通出町柳、丹波橋で普通出町柳と連絡)
05着09発
普通出町柳
(守口市で準急、香里園で快急、樟葉で特急、丹波橋で快急と連絡、
深草で特急待避)
181(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd4f-DI90 [49.98.130.83]) 2016/10/16(日) 16:32:19.21 ID:v7Ju42UMd(1/2)調 AAS
寝屋川レールフェアによれば、7202Fが7連続化されるらしい
9003,9004も7連化して10002Fに繋ぐ未来も近そうだ
182(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd4f-DI90 [49.98.130.83]) 2016/10/16(日) 16:55:00.74 ID:v7Ju42UMd(2/2)調 AAS
>>180
現行の京都方特急停車駅間の有効本数が4本じゃ少ないだろうから8本の方がいいと思う
このダイヤだと大阪方主要駅間の有効本数も8本になるし、なかなか便利
(有効本数が4本になる駅が発生するから一概には言えないが……)
183: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-ptOG [126.245.70.34]) 2016/10/16(日) 18:18:58.34 ID:qKRt30pXp(1/2)調 AAS
>>181
〜らしい
〜だろう
無駄な情報。
184: (ﾜｯﾁｮｲ bbfd-Oa01 [58.70.116.214]) 2016/10/16(日) 19:21:02.94 ID:9VN4t8Sg0(1)調 AAS
この人が嘘をついてなければだがそれなりに信憑性のある出所の情報までなんでもかんでも無駄だって切り捨てる民進党のような人やな
185: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-ptOG [126.245.70.34]) 2016/10/16(日) 20:26:06.64 ID:qKRt30pXp(2/2)調 AAS
嘘をついていなければ、って…。
なんじゃそれ。
186: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-elXE [NVk0RXP]) 2016/10/16(日) 22:22:55.87 ID:fy5KiUHyK(2/2)調 AAS
こんな連中が中にいて、ダイヤの骨格を決める会議なんかで発言しはじめたら
さぞ収拾がつかなくなるだろうな。
鉄道会社がヲタを採用しない理由がよく解るわ w
187(1): (ｱｳｱｳ Sa3f-mJgg [119.104.46.246]) 2016/10/16(日) 23:37:45.27 ID:LyNJ/EEZa(1)調 AAS
特急を枚方市に止めた理由を考えた方がいい。
単純にノンストップ特急本数分を減便したかっただけ。
逆に枚方市・樟葉を不便にさせずに通過させる場合は増便する必要がある。
前回のダイヤ改正でも減便を進めた今の京阪にそれをする勇気があるかどうか。
少なくとも平日は無いだろうね。
188: (ﾜｯﾁｮｲ ebfd-DI90 [182.167.157.3]) 2016/10/17(月) 00:46:27.31 ID:3xsisgc70(1)調 AAS
>>187
違うお。
緩急接続をする為だよ。
春の改正で、緩急接続が枚方市から樟葉に移った。
これで、枚方市に特急を止める理由の半分が消えた。
189: (ｽﾌﾟｯｯ Sdcf-jChb [1.79.77.191]) 2016/10/17(月) 10:46:42.88 ID:0xPaNX1Ld(1)調 AAS
2003年の枚方市長選挙の公示日に、特急の枚方市駅停車が発表された
そのときに当選した市長は汚職で有罪が確定した
事実は以上だ
憶測はご自由に
190(1): (ｱｳｱｳ Sa97-Oa01 [182.249.241.83]) 2016/10/17(月) 12:40:55.62 ID:dC7oaWl8a(1)調 AAS
何故、乗客数という最重要ファクターに触れないのか
191(1): (JP 0Hb7-KiBM [202.11.207.35]) 2016/10/17(月) 12:53:53.82 ID:665Ba4QsH(1)調 AAS
2003年のダイヤ改正、もともとは枚方市と寝屋川市に停車する予定だったのだが
某民主党議員が京阪に圧力をかけたせいで樟葉に停まるようになった
192(2): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd4f-jChb [49.96.42.191]) 2016/10/17(月) 16:01:31.98 ID:1XlSDl4Sd(1)調 AAS
>>190
乗降客数は停車駅を決定する要素として重要ではないから
単純に乗降客数を基準にするなら、洛楽なんかいらないし、
とっくに寝屋川市に特急が停まっている
193: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-ptOG [126.245.70.34]) 2016/10/17(月) 16:30:11.86 ID:e6zPM7sxp(1/3)調 AAS
>>191
お前レベルのソースなし情報、しかも「某」とかついてるようでは信用性ゼロですわ。
194: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK87-elXE [NVk0RXP]) 2016/10/17(月) 17:15:21.21 ID:FS6+TporK(1/5)調 AAS
>>192
だから｢洛楽｣は遠からずなくなるだろうし、
特急の寝屋川市停車もそれほど先の話ではあるまいさ。
195(1): (ｱｳｱｳ Sa97-Oa01 [182.249.241.100]) 2016/10/17(月) 18:46:49.54 ID:2vKwq01Ta(1)調 AAS
>>192
重要ポイントだけど？
持論を擁護するにしても、あまりにもひどい暴論
196: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-elXE [NVk0RXP]) 2016/10/17(月) 18:56:46.40 ID:FS6+TporK(2/5)調 AAS
>>195
もし乗降客数が重要なファクターでなかったのなら、
緩急接続がなくなった時点で通過扱いになってるわな。
自分で持論の矛盾を露呈させておいて気づかないんじゃ
致命的としか言い様がない w
197(2): (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-ptOG [126.245.70.34]) 2016/10/17(月) 19:29:12.34 ID:e6zPM7sxp(2/3)調 AAS
何をしょうもないことを言い合ってるんだか。
停車駅選定なんて理由は様々。
乗降客数や拠点駅からの距離、あとは戦略的な先行投資型などなど。
寝屋川は遠近分離で特急通過と見るのが普通。逆に停車させたら8000では持ち堪えられない時間帯が発生するのは明らか。
自治体やそこの住民にはメンツが大事なんだろうが、全体を考えた場合、そのメンツが一番邪魔になる要素。
198: (ｱｳｱｳ Sa97-Oa01 [182.249.241.84]) 2016/10/17(月) 19:37:02.42 ID:xpM5aP0Ba(1/3)調 AAS
>>197
基本は乗客数という話でしょ？
そこから、諸事情を勘案していく
199: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-elXE [NVk0RXP]) 2016/10/17(月) 19:38:42.01 ID:FS6+TporK(3/5)調 AAS
>>197
全体最適のために部分的最適をスパッと切り捨てられた事例は少ない。
もっとも、特急の枚方市通過が全体最適に繋がるかと言えば、
それもまた甚だ疑問。
200(2): (ｱｳｱｳ Sa97-Oa01 [182.249.241.84]) 2016/10/17(月) 19:39:14.20 ID:xpM5aP0Ba(2/3)調 AAS
というか、そんな当たり前の話をこれ見よがしに言われてもね…
201: (ｱｳｱｳ Sa97-Oa01 [182.249.241.84]) 2016/10/17(月) 19:39:55.25 ID:xpM5aP0Ba(3/3)調 AAS
>>200は197宛ね
202: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-elXE [NVk0RXP]) 2016/10/17(月) 19:47:39.17 ID:FS6+TporK(4/5)調 AAS
>>200
その当たり前が解らないバカがいるからしょうがない。
203: (ｱｰｸｾｰ Sxd7-8qPS [126.160.75.148]) 2016/10/17(月) 20:02:26.77 ID:NxbPdolTx(1/2)調 AAS
解ろうとした事のないバカも結構いる
204: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-elXE [NVk0RXP]) 2016/10/17(月) 20:19:21.66 ID:FS6+TporK(5/5)調 AAS
昔の夢で凝り固まってるんだから仕方ないさ。
205(1): (ｱｰｸｾｰ Sxd7-8qPS [126.160.75.148]) 2016/10/17(月) 21:07:34.61 ID:NxbPdolTx(2/2)調 AAS
ぼくのかんがえたさいきょうのだいや
が罷り通ったらこの世の終わり
206: (ﾜｯﾁｮｲ d759-Oa01 [61.192.73.125]) 2016/10/17(月) 21:10:08.64 ID:lRn2QBXV0(1)調 AAS
もう特急は枚方市＆樟葉通過でええ！
この２駅は始発の急行か準急で我慢汁！
朝ラッシュ時のみ停めても構わんが、3ドア限定に。
207(1): (ﾜｯﾁｮｲ eb8c-8qPS [182.164.77.207]) 2016/10/17(月) 21:32:38.51 ID:p+G91+N/0(1/2)調 AAS
最低限、京都府内に乗客3万超の駅ができてから言ってくださいな
208(2): (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-ptOG [126.245.70.34]) 2016/10/17(月) 22:14:16.23 ID:e6zPM7sxp(3/3)調 AAS
3万は一体何の基準なんだか。
単なる思いつきか？
なら不要。
209: (ﾜｯﾁｮｲ 9f8c-8qPS [119.228.122.43]) 2016/10/17(月) 22:18:22.90 ID:Is120uZO0(1)調 AAS
その発言が一番不要
210: (ﾜｯﾁｮｲ eb8c-8qPS [182.164.77.207]) 2016/10/17(月) 22:24:25.21 ID:p+G91+N/0(2/2)調 AAS
>>208
本当に揚げ足取るだけの発言は不要どころか害悪
大阪の中間駅に、3万超の駅が2つ、3万クラスの駅が2つあって、
それらを2種別に分担しようとした結果が、現在の遠近分離の境界
211: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK87-elXE [NVk0RXP]) 2016/10/18(火) 00:26:02.39 ID:y5I7QhphK(1)調 AAS
>>205
罷り通らないから心配ない。
212: (ﾜｯﾁｮｲ fb87-q1sm [202.231.67.18]) 2016/10/18(火) 10:36:42.30 ID:EdKm7mwk0(1)調 AAS
>>208
決まってるわけじゃないけど、そのあたりがマトモな優等停車駅の基準だと
言えないこともないな。
そもそもその規模の駅で両端部が構成されていないかぎり、
ノンストップ設定の意味はない。
213(1): (JP 0Hb7-KiBM [202.11.207.33]) 2016/10/18(火) 11:21:51.53 ID:9mclSiOxH(1)調 AAS
>>207
丹波橋、祇園四条、三条、出町柳は3万人超えだぞ
214: (ｱｳｱｳ Sa97-Oa01 [182.249.241.103]) 2016/10/18(火) 12:38:28.06 ID:mtlwWZr4a(1)調 AAS
>>213
乗降客じゃなくて乗客だぞ
215: (ﾜｯﾁｮｲ 1b7b-vYzL [114.189.75.93]) 2016/10/18(火) 17:16:11.39 ID:yLKj6tgl0(1)調 AAS
朝ラッシュ下り
特急（５／ｈ、停車駅：出町柳・三条・祇園四条・七条・丹波橋・中書島・樟葉・枚方市・京橋〜淀屋橋）
準急（５／ｈ、停車駅：香里園〜萱島・守口市・京橋〜中之島）
準急（５／ｈ、停車駅：萱島・守口市・京橋〜淀屋橋）
普通（５／ｈ、出町柳〜淀屋橋）
普通（５／ｈ、樟葉〜中之島）
216(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-PxzJ [AVw2xX3]) 2016/10/18(火) 19:46:24.40 ID:wMvVkVq+K(1/2)調 AAS
>>182
確かに京都側の普通が毎時4本しか停車しない駅は不便ですね。
準急樟葉行きは丹波橋で特急と連絡、深草で快急待避して京都方面へ延伸できます。
これだと府境付近であまりにも供給過剰なので
このスジで淀〜三条間の普通を追加するのはどうですか？
三条発下り
03発
特急淀屋橋
(丹波橋で普通淀、樟葉と京橋で普通中之島と連絡)
05発
普通淀
(深草で快急待避、丹波橋で特急と連絡)
10発
快急淀屋橋
(丹波橋で普通中之島、樟葉で準急、香里園で普通中之島、
守口市で普通萱島始発淀屋橋、京橋で普通中之島と連絡)
12発
普通中之島
(深草で特急待避、丹波橋で快急、樟葉で特急、
香里園で快急、守口市で準急、京橋で快急、特急と連絡)
ただしこれでは90年代並みの本数になってしまいます。
このダイヤは2000年ダイヤの次のタイミングでやってたらよかったかもしれません。
217(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-PxzJ [AVw2xX3]) 2016/10/18(火) 20:07:09.89 ID:wMvVkVq+K(2/2)調 AAS
>>179
今頃レスしてすみません。
> >>176
> 急行が楠葉でガラガラになるのはいいと思います。
> その先の停車駅からの客を乗せるので。
急行は樟葉から特急の後を走るので八幡市、伏見稲荷はいいですが
中書島、丹波橋で乗る人はあまりいないでしょう。
> 守口市では準急と普通が接続。書き忘れてましたね。
守口市で準急と普通萱島行きが接続すると
普通が萱島到着してから次の準急が来るまで10分ほど待つことになります。
急行は守口市に停車して急行が普通に接続する方がいいと思います。
218(2): (ﾜｯﾁｮｲ eb8c-8qPS [182.164.77.207]) 2016/10/18(火) 20:14:49.33 ID:64g4rpn00(1/2)調 AAS
>>216
本来、京都府内は4本/hが順当な利用客数なんだけどな
219: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd4f-DI90 [49.98.61.158]) 2016/10/18(火) 20:23:10.56 ID:7DcyiXYId(1)調 AAS
>>217
こちらこそ、恐れ入ります。
楠葉以東の急行に関しては、確かに過剰と受け取られると思います。
京都側利用者が6→4に本数減になる事への救済のつもりでした。
やはり、丹波橋特急通過させた方がバランスはいいのかな。
守口市での緩急接続については、区間急行をどうしようかと決めきれず、有耶無耶にしてました。
220(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-ptOG [126.245.92.92]) 2016/10/18(火) 21:44:00.38 ID:2fVHSmZ9p(1/4)調 AAS
丹波橋を特急通過にしたら近鉄乗り換え組が逃げ出すだけ。
しかも京都側で乗降客トップの駅。
中書島にするともう宇治線は息の根が止まる。
京都側で通過で影響ないのは七条だけ。
ただし、場所柄いろいろこじれるのは必至。
221(1): (ｽﾌｯ Sd4f-jChb [49.104.34.199]) 2016/10/18(火) 22:29:42.69 ID:kqEOf+2Pd(1)調 AAS
>>218
大阪府内も4本/hで十分
京阪本線も南海本線と同様小駅は15分毎が妥当
京阪本線は南海本線の2倍程度の客がいるけど
南海の普通は17mのズームカー4両が基本
京阪の普通は19mで7両だから南海の2倍程度の輸送力があるので問題ない
222: (ｱｳｱｳ Sa97-Oa01 [182.249.241.97]) 2016/10/18(火) 22:50:59.15 ID:8+T0wk3Ua(1/3)調 AAS
じゃあ京都府内は2本／hだな
223(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-ptOG [126.245.92.92]) 2016/10/18(火) 23:00:22.71 ID:2fVHSmZ9p(2/4)調 AAS
で、雪崩のようにJRに逸走。
アホでもわかる結末。
224(2): (ﾜｯﾁｮｲ eb8c-8qPS [182.164.77.207]) 2016/10/18(火) 23:03:49.22 ID:64g4rpn00(2/2)調 AAS
宇治線とか京都の方の小駅は、流れるままに流出させちゃって大丈夫だと思うけどね
絶対量が圧倒的に少ないし、どうせ勝ち目ないし
それより、6本/hをかたくなに維持している方がしんどいかと
225(1): (ｱｳｱｳ Sa97-Oa01 [182.249.241.97]) 2016/10/18(火) 23:08:47.52 ID:8+T0wk3Ua(2/3)調 AAS
>>223
相変わらず偉そうな口を叩いてるけど、
まずは自分の過去の書き込みを反省しろ
226: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-ptOG [126.245.92.92]) 2016/10/18(火) 23:30:01.07 ID:2fVHSmZ9p(3/4)調 AAS
>>225
お前がなww
227(1): (ｱｳｱｳ Sa97-Oa01 [182.249.241.97]) 2016/10/18(火) 23:38:28.15 ID:8+T0wk3Ua(3/3)調 AAS
答えに窮したら、子供のような言い返しをしてくるのも、もはやお決まり
228: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-ptOG [126.245.92.92]) 2016/10/18(火) 23:49:51.22 ID:2fVHSmZ9p(4/4)調 AAS
>>227
お前がな。
229(2): (ﾜｯﾁｮｲ 877b-jChb [153.197.159.87]) 2016/10/19(水) 02:57:51.39 ID:jxLWfg/10(1)調 AAS
このスレ、なぜか小駅の利便性確保をやたらと主張する人が多いけど、
それだけのことをして何の意味がある？
京阪は阪急阪神とは違って、近鉄や南海の仲間
北摂阪神間の私鉄じゃなく河内泉州の私鉄
利便性を確保し利用者を増やすというビジネスモデルは
都心と郊外との往来が多いエリアの私鉄がやること
河内泉州は都心部ではなく地元で就労や買い物をする人の割合が高いから
いたずらに本数を増やしても無駄撃ちとなる
だから緩行の比率を下げて観光需要に重点を置く方が費用対効果は高い
近鉄奈良線の普通が6本/hなのは、阪神とダイヤサイクルを合わせるために過ぎない
近鉄南大阪線の普通が10分毎なのは、ハルカスへの集客という特殊要因があるから
こういったしがらみがない京阪は、即刻下位列車を削っても何ら問題はない
230: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-elXE [NVk0RXP]) 2016/10/19(水) 05:44:23.14 ID:SCqwGYI2K(1)調 AAS
>>229
長々と出鱈目な論理の羅列乙。
特に最後の一文には笑わせて貰ったぜ。
231(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd4f-Oa01 [49.98.65.162]) 2016/10/19(水) 08:53:20.51 ID:z5ADECK3d(1)調 AAS
地元で就労や買い物をするなら尚更緩行を増やさんと仕方がないのでは…？
232: (ﾜｯﾁｮｲ 1b50-b88/ [114.151.255.107]) 2016/10/19(水) 13:33:46.02 ID:e7yZMvVz0(1)調 AAS
>>231
枚方と京橋の駅だけあればそれでいいんでしょ、原理主義の人はｗ
233(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-ptOG [126.245.92.92]) 2016/10/19(水) 14:20:21.53 ID:hfFmD7GPp(1/5)調 AAS
競合でない他線比較って無駄。
地域事情は様々。
やたら他線比較さしたがるのが定期的に出てくるが、全く意味不明。
234: (ﾜｯﾁｮｲ a302-GF32 [220.102.127.169]) 2016/10/19(水) 14:30:15.47 ID:T5dVMcEN0(1)調 AAS
>>229
日常的に京阪を利用してる人とは思えん発言やね
235(1): (ｱｳｱｳ Sa3f-vYzL [119.104.90.29]) 2016/10/19(水) 15:47:08.08 ID:L7Yj37QUa(1/2)調 AAS
>>221
南海は昨今の混雑率はインバウンド客激増によりクロスはおろかロングすら無理かもってレベル・・・
4連は在来ロングで難波方2連はピーク時いす収納でなるかもしれないほど
236: (ｱｳｱｳ Sa3f-vYzL [119.104.90.29]) 2016/10/19(水) 16:00:09.87 ID:L7Yj37QUa(2/2)調 AAS
ちなみに南海の普通は半数以上は21m車
プレ車スレでもサザンが失敗だの出鱈目を書き
南海車輛でもこき下ろす
至る所で必死に南海sageする京阪ファンは南海コンプレックスは異常
＞23 : 名無し野電車区 2016/09/21(水) 22:32:05.17 ID:7E/FvGw9
＞南海の特急サザンに指定席、すなわちプレミアムカーみたいなものがあるが、
＞自由席の混雑と対照的に超ガラガラだよ。
＞あれを京阪が真似て混雑を偏らせようとするのだから、判断ミスも甚だしい。
＞京阪がどうせ「失敗だった」と言って数年でやめるものを、ＪＲが無理して導入する必要はない。
＞518 : 京阪乗る人勝ち組2016/10/19(水) 01:19:58.26 ID:G6Mf9eNi
＞京阪のプレミアム乗ったらラピート以外の南海特急なんか乗れなくなるだろうな
＞519 : 京阪乗る人勝ち組2016/10/19(水) 01:22:09.94 ID:G6Mf9eNi
＞6000系の更新車や13000系に乗ってしまったら、もう南海電車なんてゴミにしか見えない。
＞520 : 京阪乗る人勝ち組2016/10/19(水) 01:23:59.74 ID:G6Mf9eNi
＞一昨日、京阪の寝屋川車庫で行われたイベントへ足を運んだ。「京阪特急 プレミアムカー」 の試作モデルを見物。
＞南海特急の12000系と比較した場合、外観と車内デザインが京阪より劣っている。
＞京阪やJR九州などは、プロのデザイン会社やデザイナーによって車両のデザインを行っている。
＞南海は、自社や近畿車輌でデザインをするのが、もう限界にきているような気がする。
＞どこかのデザイン会社などに、デザインを依頼した方が良いのでは。
＞※京阪…ＧＫデザイン総研広島 ＪＲ九州…水戸岡鋭治氏 京成スカイライナー…山本寛斎氏
＞【レポート】京阪特急「プレミアムカー」試作モデル公開 - ファミリーレールフェア
＞外部ﾘﾝｸ:news.mynavi.jp
237: (ﾜｯﾁｮｲ 4b8e-vjb2 [110.66.124.62]) 2016/10/19(水) 16:06:50.04 ID:d4Mo+1Y70(1/2)調 AAS
>>220
いいんじゃないの？
別に宇治線の客がＪＲに逸走しても
今はどうしても京阪を使いたい人だけが残ってる状態
だからたとえ30分毎になっても乗る人は乗る
かつての奈良線は、105系の普通が30分毎に走るだけだったが
車内は満員であることも多かった
不便であってもどうしてもＪＲに乗りたい人はそれでも乗っていた
そして当時の奈良線は今よりもはるかに少ない経費で済んでいたはずだ
宇治の人口減少は京都最悪、どうせ宇治線に将来なんかない
速かれ遅かれ撤退戦を強いられるのだから、
傷の浅いうちに合理化を徹底しておくのも必要かもしれない
238(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-ptOG [126.245.92.92]) 2016/10/19(水) 16:40:31.81 ID:hfFmD7GPp(2/5)調 AAS
JR奈良線が影響するのは宇治線だけじゃないんだけどな。
本線伏見区内もモロ当たり。
けっこう広範囲を捨てるのが得策かどうか。
239: (ﾜｯﾁｮｲ fb87-q1sm [202.231.67.18]) 2016/10/19(水) 16:45:25.62 ID:+sfwzMyJ0(1)調 AAS
>>235
南海の混雑は乗客数というより客が引き摺る荷物のおかげ。
緩和策としては座席収納車と言うより荷電がお似合いかと。
240(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4b8e-vjb2 [110.66.124.62]) 2016/10/19(水) 16:49:44.06 ID:d4Mo+1Y70(2/2)調 AAS
>>238
相変わらず読解力のない奴だ
本線の緩行については一言も書いていない
>>233でお前が意味不明なのもお前の理解力がないからだ
241(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-ptOG [126.245.92.92]) 2016/10/19(水) 18:27:28.22 ID:hfFmD7GPp(3/5)調 AAS
>>240
>>224には「京都側の小駅」と言及されてるが。
メクラかな？
242(1): (ｱｳｱｳ Sa97-Oa01 [182.249.241.73]) 2016/10/19(水) 18:32:17.05 ID:vJwlIpGua(1)調 AAS
>>241
話の順序がごっちゃになりすぎ
243: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-ptOG [126.245.92.92]) 2016/10/19(水) 18:36:38.79 ID:hfFmD7GPp(4/5)調 AAS
>>242
間に変なのが挟まってるからややこしいけど、流れはひとつだしごっちゃにはなってないよ。
244(1): (ｱｳｱｳ Sa97-Oa01 [182.249.241.88]) 2016/10/19(水) 19:32:27.70 ID:Ouh/KyTia(1/2)調 AAS
意味不明
230は宇治線にしぼって書かれてるようにしか見えないが？
245: (ｱｳｱｳ Sa97-Oa01 [182.249.241.88]) 2016/10/19(水) 19:33:16.99 ID:Ouh/KyTia(2/2)調 AAS
ミス
230→237
246(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-ptOG [126.245.92.92]) 2016/10/19(水) 21:27:43.84 ID:hfFmD7GPp(5/5)調 AAS
>>244
奈良線の影響が宇治線だけにしかないように見てると本線伏見区内もボロボロになりますよ、と。
>>224のように宇治線と本線伏見区内はセットで考えたほうが良いかと。
247(1): (ﾜｯﾁｮｲ eb8c-8qPS [182.164.77.207]) 2016/10/19(水) 21:41:16.93 ID:hlyA1oeD0(1)調 AAS
伏見区内も流出して構わないと思うけどな
宇治線同様、そもそもの量が少ないし
248(1): (ﾜｯﾁｮｲ bb17-KiBM [58.85.252.129]) 2016/10/19(水) 22:44:11.56 ID:SeV9AS1S0(1)調 AAS
洛楽の車掌と運転士って楽なんかな
249: (ﾜｯﾁｮｲ b473-YT5Q [49.250.81.177]) 2016/10/20(木) 00:19:05.31 ID:L5QhcY990(1)調 AAS
>248
種別に限らず、京阪の複線区間って速度制限だらけで運転操作が面倒臭そう
250(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1c7b-xWHK [153.197.159.87]) 2016/10/20(木) 05:26:01.66 ID:n6KN8C7A0(1/2)調 AAS
>>246
伏見は一応京都市内
宇治みたいな全国有数の人口激減地帯と一緒にするな
宇治線は本線と直通しても無駄だからやめた
系統分離されてもう10年以上経っているのにまだ一緒くたにするというのか？
251(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK5f-elGY [NVk0RXP]) 2016/10/20(木) 07:07:47.81 ID:caxxOFzaK(1/2)調 AAS
宇治線直通って、三条〜中書島間のフリークェンシー確保の意味合いもあったかと。
同区間の｢各停｣が10分毎になった今、たしかにその必要性は薄らいだけど、
8本/h(伏見稲荷は12本/h)から6本/hになった背景のひとつには、
この区間での利用客減があるのではないか？
252(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp89-vevC [126.247.132.80]) 2016/10/20(木) 08:13:44.74 ID:/5p0KeTUp(1)調 AAS
>>251
JR藤森開業、奈良線第一次複線化、みやこ路快速投入、さらに地下鉄六地蔵開業と、あの近辺は世紀が変わる前後に大きな輸送改善が連続したからな。
なお、言っておくが宇治線は対抗して日中4>6本に増発してるからな。
客が減ったから減便とか、どこぞの鉄ヲタレベルの脊髄反射をしてる訳じゃない。
253: (ｽﾌｯ Sdb8-YT5Q [49.104.16.119]) 2016/10/20(木) 08:47:16.36 ID:McszSDyvd(1)調 AAS
>>247
京都の数ある寺社仏閣の中でもかなり有名な観光地伏見稲荷もあるのにお前はバカか？
254(1): (ﾜｯﾁｮｲ fc73-tsrf [121.103.69.73]) 2016/10/20(木) 09:24:15.97 ID:+b+l1yr90(1)調 AAS
>>252
＞なお、言っておくが宇治線は対抗して日中4>6本に増発してるからな。
はいはい、よかったでちゅねー
2003年改定で大津線と鋼索線以外は全駅10分毎になった際の
おこぼれにあずかっただけの分際で、何をはしゃいでいるの？
何の競合もない橋本ですら増発されているし
255: (ﾜｯﾁｮｲ ed87-3NWI [202.231.67.18]) 2016/10/20(木) 09:39:17.20 ID:ErYrTeSD0(1/2)調 AAS
>>254
宇治線は10分サイクル化のオコボレ、本線(三条〜中書島)はトバッチリかもな w
256: (ｱｳｱｳ Sa21-YT5Q [182.249.241.69]) 2016/10/20(木) 12:32:58.48 ID:GVFYrpvua(1)調 AAS
変則4本／hでもいいと思うけどな
阪急嵐山線方式
257(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp89-9+1g [126.245.92.92]) 2016/10/20(木) 14:11:24.82 ID:v2Cvmr1Fp(1/3)調 AAS
>>250
視点が偏りすぎ。
京阪で見ると本線と宇治線だが、JRで見ると奈良線一本の上になる地域なんだわ。
伏見区の範囲で見ればむしろ本線の淀のほうがズレた地域。
258(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp89-vevC [126.245.18.24]) 2016/10/20(木) 15:22:11.85 ID:spGalqMsp(1/3)調 AAS
>>257
まぁ、六地蔵が何市にあるかすら把握してないっぽいしな。
六地蔵付近の外環から登る道が何処に繋がってるかとか、その途中にJRの駅作られて何処の駅が一番割食ったかとか、まるっきり把握してないんでね？
259: (ﾜｯﾁｮｲ ed87-3NWI [202.231.67.18]) 2016/10/20(木) 15:28:41.99 ID:ErYrTeSD0(2/2)調 AAS
鉄道路線毎、或いは駅毎の利用客数の推移と市･区別の人口推移の関係を
先ずは整理したうえで話をしてくれんか？
260(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp89-9+1g [126.245.92.92]) 2016/10/20(木) 15:49:45.45 ID:v2Cvmr1Fp(2/3)調 AAS
>>258
六地蔵が何市って？
答えがひとつのつもりで誘導して落とし穴を狙ってるのか？
引っかからねーよ。
それともただの無知？
外環状線からの道がどこに繋がってようが(お前が言いたいのは墨染通とかJR藤森のことなんだろうが)、京阪を軸で考えると地域の実情とは噛み合わないのは確か。
だから京阪も本線伏見区内から宇治線をセットで考えないといけないはずなのにここ20年にわたり逆向き施策連発で爆死状態。
基礎的な人口はあるのに取り込めてない。
何でも捨てればいいという発想では将来展望が暗い。
261(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp89-vevC [126.245.18.24]) 2016/10/20(木) 16:13:03.25 ID:spGalqMsp(2/3)調 AAS
>>260
逆向き施策連発ってどれのことかなー？
10分間隔への増発かなー？
本線に先立つ全列車新型車への置換かなー？
ワンマン化のことかなー？
全駅バリアフリー化のことかなー？
三条へ直通運転すれば全て解決するのかなー？
それとも、追抜き設備無いけど急行でも走らせたいのかなー？
一体で考えろと言っておきながら、域内流動がいっぱいあるなんてデータ、出てこないよなー？
262(2): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6d-elGY [NVk0RXP]) 2016/10/20(木) 17:55:22.60 ID:caxxOFzaK(2/2)調 AAS
宇治線は大阪への利便性でJR奈良線と棲み分けた方が良くね？
沿線〜大阪間の需要があるかどうかは知らんけど。
263(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp89-vevC [126.245.18.24]) 2016/10/20(木) 18:48:42.15 ID:spGalqMsp(3/3)調 AAS
>>262
それすらも、みやこ路快速+新快速+昼得きっぷで押されまくってるんですよ。
例えば、平日日中に宇治から大阪に行くなら、京都-大阪間の昼得きっぷを持ってれば、JRなら1回乗換48分590円で行ける。
京阪だと、中書島、淀屋橋2回乗換で約60分590円。
頻度は3倍違うが同額で12分も先に行かれる。しかも、宇治駅の立地はJRの方が断然良い。
これが、目的地が新大阪とかだと目も当てられない。
264: (ﾜｯﾁｮｲ 1c7b-xWHK [153.197.159.87]) 2016/10/20(木) 19:35:52.12 ID:n6KN8C7A0(2/2)調 AAS
それでも宇治線を改善する意思がないのが京阪
宇治線にかけるカネや人員は、より費用対効果が高い樟葉や都心部に回す方が得策ということ
そもそも中書島の配線からして、宇治線を便利にしても効果は薄い
本線直通列車を設定すると必ず下り本線を逆走することになるから
ダイヤ制作上のネックとなるばかりか保安上のリスクにもなる
寝屋川市駅付近を高架にする際はわざわざ出入庫線を立体交差にしたぐらいだ
265: (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp89-9+1g [126.245.92.92]) 2016/10/20(木) 22:17:47.79 ID:v2Cvmr1Fp(3/3)調 AAS
>>261
こんなアホ文章な輩にマジレスしてやるのもどうかと思うが。
逆向き施策連発というのは
「運賃値上げ」→消費税転嫁を除きJRは民営化後値上げなし。その間に京阪は何度も上がり宇治線伏見区内から京都市街地は逆転。定期で見れば絶望的格差。
「本数削減」→昼間10分間隔になったことばかり見てるようだが、総本数を数えてみろや。昼間少し足してごまかし、朝晩ごっそり削減。
「宇治線から直通列車廃止」→これは読んで字のごとく。
この間に宇治線から伏見区内でべったり競合するJRは運賃据え置き、快速列車の充実、本数激増、乗客右肩上がり。
宇治線だけでなく伏見区内も相当持って行かれた。域内流動(対京都市内)も減少。
>>262
少なくとも東福寺、稲荷、六地蔵、木幡は駅至近に金券屋か金券屋自販機がある。京阪の運賃メリットが薄れつつある。
対大阪も危うい。
266: (ﾜｯﾁｮｲ 9e3c-Cm2F [219.62.190.102]) 2016/10/20(木) 22:52:04.88 ID:aFjTAF0T0(1)調 AAS
ＪＲvs京阪は、運賃だけがすべてではない。運行本数や着席乗車といった、利便性も考慮しなければならない。
ＪＲ奈良線の、「みやこ路快速」 は、３０分に１本。京阪は、本線の特急と宇治線の普通が、ともに１０分間隔。
新快速は、京都と大阪から乗車した場合、着席できる保証がない。
京阪は、少なくとも大阪側の始発駅である、淀屋橋から特急に乗車すると、上りでは座ることが可能。
だが下りの場合、中書島から特急に乗車するため、着席できる保証がない。
そこで、京阪が考えた方針は、「京阪特急 プレミアムカー」 の導入。
来年度の上期にデビューする予定だが、果たしてどうなることやら。
267: (ﾜｯﾁｮｲ 3f02-+mmL [220.102.127.169]) 2016/10/20(木) 23:08:49.03 ID:laKRNQqd0(1)調 AAS
淀屋橋が始発駅という時点で不利じゃね？
268: (ｽﾌｯ Sdb8-xWHK [49.104.10.92]) 2016/10/20(木) 23:19:19.87 ID:CwsjdH0Fd(1)調 AAS
京阪の致命的な弱点は、枚方寝屋川門真守口を通ること
去年から門真と寝屋川で一体何人が殺されている？
煽りでも冗談でもなく、普通の感覚ならこのエリアは避けたい
最低限この4市の駅を通過する列車を終日走らせないと、特に女性はは怖くて京阪なんか乗れない
JRが大阪環状線プロジェクトを立ち上げたのは、環状線の駅や車両が汚くて不気味なので
女性が気持ち悪がって地下鉄に逃げているからだ
京阪もプレミアムカーで北河内のダーティーなイメージを拭おうとしているけど、
ダイヤ自体を一般客を守れるようにしないと振り向いてもらえない
269(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdb8-vevC [49.98.137.213]) 2016/10/20(木) 23:19:31.91 ID:yHFUEuMFd(1)調 AAS
4+4の編成で宇治特急を走らせよう！
大阪側が中書島から各駅で。2本/hなら、なんとかなるだろう。
270: (ﾜｯﾁｮｲ 807b-kcLf [125.201.120.173]) 2016/10/20(木) 23:53:20.12 ID:dnV3lfIc0(1)調 AAS
まずは中之島発23時台後半で様子見
これなら奈良線接続の大阪発最終新快速とも互角以上にわたりあえるかな
271(1): (ﾜｯﾁｮｲ ed13-9S67 [202.8.214.109]) 2016/10/21(金) 01:15:08.85 ID:u6EPmSwr0(1)調 AAS
宇治線。対京都か大阪のどちらかと言うと、どっちなんだろう。
京都だと奈良線とガチバトル必至だし、大阪も>>263の通り勝ち目なさそう。
京都市内だと六地蔵から京都市交というルートもあるか。
272: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKc5-elGY [NVk0RXP]) 2016/10/21(金) 04:52:04.24 ID:pekDkI6YK(1)調 AAS
>>271
地下鉄東西線(山科までは南北線だけど…w)経由は運賃が高くなるだけで
あんまりメリットを感じないなぁ。
273(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1c7b-xWHK [153.197.159.87]) 2016/10/21(金) 08:38:13.23 ID:iO6qul1e0(1)調 AAS
京阪は宇治線にカネも手間もかけるつもりはない
そのことを認めたくないんだろうな
もう京阪なんかあてにせずに奈良線や近鉄に乗ればいいのに
守口民が黙って谷町線を利用するようにな
守口民にとっての京阪は、田舎の寝屋川や枚方に向かうローカル線という認識
宇治民も、ガラの悪い大阪に向かう京阪なんかイメージ悪いだろ？
274: (ﾜｯﾁｮｲ ed87-3NWI [202.231.67.18]) 2016/10/21(金) 10:09:25.66 ID:Zkj6/nWn0(1)調 AAS
奈良線も近鉄も大概××だけどねぇ。
275: (ﾜｯﾁｮｲ 9550-ECoa [114.151.255.107]) 2016/10/21(金) 10:38:34.26 ID:u2f3EYuW0(1)調 AAS
>>269
両方とも宇治行きはオーバースペックだろｗ
なら宇治急行（樟葉-宇治・出町柳は各停）にして淀で解結。京都側4両は出町柳行き、大阪側4両が宇治行きで。
>>273
>京阪は宇治線にカネも手間もかけるつもりはない
解りきった事を何を今更ｗ
カネ手間かけてるなら近年まで1900/2600系なんか走らせないし、今頃は中書島駅が高架化・ホームを高架2面3線+地上1面1線化し、
本線の間に宇治行きホーム作ってるだろｗｗｗ
276(2): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp89-vevC [126.245.18.24]) 2016/10/21(金) 12:50:48.19 ID:8SCF5hnfp(1)調 AAS
全国の斜陽百貨店業界から熱視線を注がれ救世主とまで呼ばれる、国内最先端をゆく注目の商業施設。
それが枚方T-SITEだ！
地方百貨店、大量閉店時代の救世主は？
経営者らが口々に挙げるとある商業施設
外部ﾘﾝｸ:business.nikkeibp.co.jp
誰だ？マケカタに集客施設が無いとかバカにしてたのは？
277: (ﾜｯﾁｮｲ 5d8c-YT5Q [58.190.16.193]) 2016/10/21(金) 13:10:42.90 ID:CQsS5JbH0(1)調 AAS
そうはいっても実際どうなのよ感がすごいぞT-SITE
278: (ｽﾌｯ Sdb8-YT5Q [49.104.30.195]) 2016/10/21(金) 15:12:08.96 ID:ky+PeACid(1)調 AAS
ダブルデッカー車で携帯発煙、特急一本が臨時で入庫
279: (ﾜｯﾁｮｲ 9d20-YT5Q [122.21.33.74]) 2016/10/22(土) 06:38:21.82 ID:CTYwZZQ00(1)調 AAS
>>276
あの施設は類い希なところがあるな。
全体が本屋とカフェから派生した文化発信設備みたいな雰囲気。
正直なところ、オッサンの自分には居心地の悪さを感じたけど。
280: (ｵｯﾍﾟｹ Sr89-/1H7 [126.212.166.116]) 2016/10/23(日) 10:44:52.83 ID:74glfrUcr(1)調 AAS
7202F入場の際7連化するのか京都寄りが3両しかなかった。ということは10002F7連化前進か
あと6003F,6004Fの8連復帰と2600系の8連化が現実となるか
281(2): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6d-elGY [NVk0RXP]) 2016/10/23(日) 13:25:09.15 ID:TgdxUT7hK(1/2)調 AAS
新しい車両を７連化してみたり、古い車両を８連に戻したり、
なんでそんな面倒くさい事を繰り返してるんだ？…この会社。
282: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdb8-YT5Q [49.98.65.46]) 2016/10/23(日) 13:29:02.83 ID:Koy7gptgd(1)調 AAS
>>281
9000系ロング改造にしても中之島線快速急行設定にしてもそうだけど、
この鉄道会社は先見の明がなさすぎ
283: (ｱｳｱｳ Sa21-P9WV [182.251.251.35]) 2016/10/23(日) 13:58:00.62 ID:7WX+hv48a(1)調 AAS
>>276
この前、初めて行ったけど、
できたら西北辺りに住みたいけど、
仕方なく京阪沿線みたいな若奥様達の溜まり場だったわ。
284: (ｱｳｱｳ Sa21-YT5Q [182.249.241.81]) 2016/10/23(日) 14:13:06.79 ID:KsC8h2a4a(1)調 AAS
>>281
今年は特に如実に現れているが、計画性がない
285(2): (ﾜｯﾁｮｲ 213c-eVex [126.60.248.147]) 2016/10/23(日) 15:19:42.43 ID:7xJpms7H0(1/2)調 AAS
シティコミューター8連の需要が減るなかで
比較的若いVVVF車を8連で遊ばせておくよりは
10000-4連口と組み替えて7連で活用する方が
高効率となるのは自明
それより経年している2200や
一旦VVVF化見送りながら更新工事中の6000を
出番が少なめの8連口の方がとなるのだろう
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 717 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ
ぬこの手 ぬこTOP 0.197s*