[過去ﾛｸﾞ] 【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★33【東海道】 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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822: 2015/01/05(月) 23:29:18.10 ID:h49FKORy0(2/2)調 AAS
【宇都宮線 遅延】宇都宮線は、東海道線三島～沼津駅間で発生した人身事故の影響で、列車に遅れや運転変更が出ています。
823: 2015/01/05(月) 23:34:14.10 ID:0tbx/a3R0(1)調 AAS
【東海道線 遅延】東海道線は、宇都宮線那智塩原～黒磯駅間で発生した人身事故の影響で、列車に遅れや運転変更が出ています。
824: 2015/01/05(月) 23:34:53.30 ID:Odsk4hog0(1)調 AAS
>>757
千代田線と常磐線なら所要時間はほとんど変わらない
千代田線 北千住→大手町18分(二重橋前は20分)
常磐線 北千住→東京 おそらく19分
(ラッシュ時は北千住～上野は12分、上野～東京間は上野停車時間を含めて7分)
北千住を通り、新橋か品川が目的地の人なら、北千住に停車する他のどの路線よりも常磐線を使う方が断トツで早くなる
825(2): 2015/01/05(月) 23:35:04.04 ID:S6MWnePt0(1)調 AAS
>>821
乗継割引があるのは東海道・山陽新幹線では新横浜ー新下関まで。
品川や東京はもともと対象外。
826: 2015/01/05(月) 23:37:00.51 ID:0ssQ7ceW0(2/2)調 AAS
>>825
ありがとうございます。
827(1): 2015/01/05(月) 23:38:11.42 ID:1D4IIiG90(1)調 AAS
>>819
減ります。
828: 2015/01/05(月) 23:38:48.69 ID:ZqphAJtv0(2/2)調 AAS
>>827
そうなんだ、残念
829: 高崎厨 2015/01/05(月) 23:53:42.29 ID:E40k+Oh70(2/2)調 AAS
>>816で一気に大人しくなってﾜﾛﾀw
830(1): 2015/01/06(火) 00:07:35.21 ID:KrxkqnK00(1)調 AAS
>>816
去年だったか湘南新宿ラインが増発されたけど、あれの列車番号はどうだったの？
列車番号ずらすのに３年もかかるんじゃ大変だな・・・
831: 高崎厨 2015/01/06(火) 00:21:50.52 ID:r4V3O2yX0(1/3)調 AAS
・上東ライン（上野～品川）における常磐線
＝湘新ライン（池袋～大崎）における埼京線
と考えればいいんじゃね
832(1): 2015/01/06(火) 00:23:18.02 ID:N1Jh/Bhu0(1/3)調 AAS
>>830
2013年の時刻表と最新の時刻表で確認したけど、
6時台、8時台、21時台と同じ列車は同じ時刻、同じ列車番号だよ。
どの列車を増発したか、私は承知していないので
どの列車が増発されたか、駅と時刻、行き先でいいから特定して聞いてくれたら調べてさしあげるよ。
833: 2015/01/06(火) 00:39:45.80 ID:DoddQvjsO携(1/4)調 AAS
>>816
白紙の意味おかしいだろ
2013年3月改正で朝の東海道下り伊東行き1本が熱海行きに変更されたが
それに伴って該当列車の番号も500番台から700番台に変更
500番台の抜けた穴は詰められ700(～900)番台が増えた分は後ろにずらされた
これを白紙改正と言うか？
ぼくの主張がしたいんだか知らんがあまりにも滅茶苦茶すぎる
185系普通列車の終焉にまつわる列番変更を調べて反省するように
834(1): 2015/01/06(火) 00:42:43.26 ID:PjvAjN7V0(1)調 AAS
>>832
すまない、2013年3月の改正だった。
南行 高崎 6:10 浦和7:43 新宿8:11 国府津 9:32
北行 国府津 17:54 新宿19:13 浦和19:37 籠原 20:36
の一往復が増発したみたい。
835: 2015/01/06(火) 00:43:07.20 ID:VD0ZqII50(1)調 AAS
今回改正で日中需要は満たすので次回も増えない
増えるのは朝だけ ・・・ で
朝、東海道線下り（南行き）直通は増やせないので
増便は全て品川止まり田町回送・昼寝、せっかく造った新編成が日中無駄になる
どうせ無駄にするなら、安い編成の方がよい ・・・ と考えれば？
836(1): 2015/01/06(火) 00:53:33.16 ID:/YO1rfXu0(1)調 AAS
もしも24本／時が入るのであれば、
宇：高：常＝10：10：4
くらいかな。
837(2): 2015/01/06(火) 01:02:42.76 ID:tIU7tcnr0(1)調 AAS
>>825
はまかいじって乗り継ぎ割引あるの？
838: 2015/01/06(火) 01:06:04.09 ID:YPRjF5F70(1/2)調 AAS
>>836
宇高の現行より増便はないだろw宇高とも朝ラッシュで9本程度だぞ。
仮に24本/hになって、宇高が全部東京方面に入るとしても、9:9:6だろ。
9:9:6もさすがにあり得ないと思うが。
839(1): 2015/01/06(火) 01:15:37.75 ID:Tqgu2vke0(1/2)調 AAS
24本なら6:6:6:6だな。
束の本音としては高崎はゼロが望ましいが高崎沿線は民度が低く、すぐに暴力沙汰を起こすから怖くてできないんだな。
840(1): 2015/01/06(火) 01:43:17.71 ID:YPRjF5F70(2/2)調 AAS
>>839
そんなことしたら常磐の中距離電車が足りなくなるがなｗ
我孫子始発の415とかE501を設定しなくちゃならなくなるぞ笑
さすがにあと5本もE531を増備はしないだろう。交直両用は高くつくし。
841(1): 名無しの電車区 2015/01/06(火) 01:56:38.43 ID:C0rYKE5F0(1)調 AAS
このスレを見ていると高崎線民って本当に電車が好きなのか疑問に思う
感情的な事しか言わず知的ではない
ただ常磐線が嫌いなことだけが伝わってくる
まさに支離滅裂w
だからまともに話を聞く気にもならなくなった
842: 2015/01/06(火) 02:50:21.34 ID:eWhX3B7+0(1)調 AAS
>>841
高崎線民じゃなくて、高崎線民と思われる（装ってる可能性あり）一部の腐れ馬鹿がアタマの悪い発言を繰り返してるだけ。
十羽一絡げにしちゃ他の住民に失礼。
843: 2015/01/06(火) 06:43:36.30 ID:1k3+kM8u0(1)調 AAS
3行以上は読まないよ。
844(1): 2015/01/06(火) 07:28:58.01 ID:ZoXjWliT0(1/4)調 AAS
>>635>>635
真面目に立体交差を設置するとして、鶯谷～日暮里間に設置しようとすると
京成はまだしも道路の立体交差が致命的な支障となるので
選択肢は秋葉原～上野間しかない。留置線への回送線を割けば決して無理ではないが、
これだと秋葉原で一旦下った後にまた登って下ることになるから・・・
845(3): 2015/01/06(火) 07:56:44.54 ID:Tqgu2vke0(2/2)調 AAS
安上がりに立体化するなら10-12を廃止して9-10ホームを短縮
そこに13-17に向かう宇高本線から9に上がれる短絡線を作ることかな。
今の宇高連絡線上り線は常磐下り線に転用する。
5 宇高下り
6 常磐下り
7 常磐折り返し本線
8 常磐上り
9 宇高上り
13-16 宇高折り返し本線
17 常磐上野止、ピーク時に7で捌けない分を上野留置
846(1): 2015/01/06(火) 08:00:59.10 ID:rBU0djiM0(1)調 AAS
>>814
上り東海道線は無視か
847: 2015/01/06(火) 08:17:49.08 ID:Pl0m5IAX0(1/3)調 AAS
>>846
下り宇高分以外の北行は尾久入庫ってことでいいんじゃね
848: 高崎厨 2015/01/06(火) 08:29:18.79 ID:LPAc0NJo0(1)調 AAS
湘新は開業後3年弱で池袋立体交差化したので、2017年度くらいに上東も上野立体交差化するかもね
849(1): 2015/01/06(火) 08:34:52.44 ID:c+4sxvm30(1/3)調 AAS
>>840
久々にステンレス列車を我孫子～友部で見たい気もするｗ
850(1): 2015/01/06(火) 08:48:52.88 ID:AXBYnq4lO携(1)調 AAS
立体交差化工事費用に見合う増収が見込めるか？
そもそも２年後増発が必要なのは朝上り（南行き・品川止まり田町回送）だけで、常磐線下り（北行き）増便は不要
851: 2015/01/06(火) 09:00:22.33 ID:ZMg2bCEj0(1/2)調 AAS
>>850
立体交差の費用は、北千住の競合路線から奪った分の運賃収入で賄えるのかもしれない。
もし立体交差が完成すれば、常磐線は品川までならガンガン増発出来るし(データイムは全列車が品川行きという設定も可能)、
本数を多くすればメトロやTXからそれなりの乗客を移行させることが出来るだろう。
852: [age] 2015/01/06(火) 09:05:29.22 ID:828Xwds40(1)調 AAS
>>849
E531系「…」
853: 2015/01/06(火) 09:22:06.53 ID:g5VZSK4m0(1)調 AAS
>>834
2013年3月の改正ですね。
全列車浦和停車や東海道線も変更をかけていて 、湘南新宿・東海道線関係で大きな変更をしてますね。
これを白紙改正と言うのかどうかは、はっきりとした基準や定義が 無いのでどうこう言うのは難しいですが、湘南新宿に関しては、増発は1本列のみでも、列車番号の振りなおしをしている大きなものですね。
白紙改正と言わず、列車番号変更を伴う大きな改正といえばよかったですね。
この改正の前の大きな改正は2009年3月ですね。
854: 2015/01/06(火) 09:35:28.49 ID:vOmjTSWJ0(1/3)調 AAS
ダイヤを見ると2年目が判明する
まあ無理に入れても宇高1本ずつ
宇高の枠はほぼ使い切った
これが真相
855(3): 2015/01/06(火) 09:39:14.27 ID:CTp/Fvr50(1)調 AAS
日暮里に宇高ホームを作るのはすぐできそうだな。
尾久日暮里間を複線化して2線分の敷地にホームを作れば良いだけだし建設費は尾久日暮里間を複線化して出る余剰敷地を道路用地として売ればお釣りが来る。
山手京浜東北との乗り換えが便利になって上野行きのガラガラも解消されるし尾久日暮里間の運賃特例も解消されて便利になる。
いざというときには速やかに上野東京ライン乗り入れを中止して全便上野地平ホーム発着に切り替えることができ、ダイヤの乱れに強くなるのもメリットだ。
遅くなるのが心配なら新幹線開業前の状態に戻すという意味で浦和を通過すればいいだけだし。
856(1): 2015/01/06(火) 09:42:36.96 ID:c+4sxvm30(2/3)調 AAS
南浦和に上野東京ライン・湘南新宿ラインのホームを作るべき
857(1): 2015/01/06(火) 09:44:08.03 ID:ZoXjWliT0(2/4)調 AA×
858: 2015/01/06(火) 09:44:21.27 ID:DphzuQs60(1)調 AAS
>>855
すごいレベルのバカがいるな
859: 2015/01/06(火) 09:51:28.98 ID:tGcU3JQe0(1)調 AAS
>>855
東北線の乗降客数順位
1.大宮
2.上野
3.赤羽
4.浦和
埼玉県以北の乗降客数順位
1.大宮
2.札幌
3.浦和
4.仙台
浦和の通過ははっきり言って無理。大宮の影に隠れて目立たないが、実は主要駅だったりする
860(1): 2015/01/06(火) 09:57:12.47 ID:nZ/m1fGA0(1/2)調 AAS
>>845
ん？常磐線は上下線になるのか？
他の路線は北行と南行に変更になるんだけど
>>856
仮にＪＲがそんなことするなら、その前に武蔵野線で
臨時便じゃなく本格的に大宮～府中本町のむさしの号を
通勤電車として運行させるのが先だろう
861: 2015/01/06(火) 10:17:13.80 ID:EG17DQQT0(1)調 AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
862(1): 2015/01/06(火) 10:22:12.72 ID:33Utzuds0(1)調 AAS
>>837
はまかいじは新横浜で乗り継げば乗継割引適用されたと思う
863: 2015/01/06(火) 10:36:17.95 ID:Qjf7N3Wq0(1/3)調 AAS
>>855
新幹線開通前、普通列車は30分毎の時代の方がいいなんて奇特な方ですね
画像ﾘﾝｸ
というか、お前はネタで「浦和通過」を言ってみたいだけだろ。赤羽通過浦和停車の特急が設定されるこのご時世に何寝言を言ってるんだよ…
とマジレスしてみました
864: 2015/01/06(火) 10:45:20.12 ID:ZMg2bCEj0(2/2)調 AAS
>>845
なるほど。
常磐下りをいじれないなら宇高上りの方をいじるのもアリだな。
865: 2015/01/06(火) 11:12:53.96 ID:Qjf7N3Wq0(2/3)調 AAS
常磐線はラッシュ時の集中率が高い路線だから、他路線からの転移はあまり望んでいないと思うぞ
1日1万人でも転移してくれは十分工事代は捻出出来るんだろうけど、ラッシュ時乗車率の高い路線として槍玉に挙がるのは嫌がるだろう
866: 2015/01/06(火) 11:13:19.74 ID:iStL81zOO携(1)調 AAS
大変だな、まだ「ぼくのきぼうするじょうばんせん」やってんのかｗ
867(1): 2015/01/06(火) 11:36:34.89 ID:ZoXjWliT0(3/4)調 AAS
>>860
>仮にＪＲがそんなことするなら、その前に武蔵野線で
>臨時便じゃなく本格的に大宮～府中本町のむさしの号を
>通勤電車として運行させるのが先だろう
これは同意するわ。
余裕のない中央線への直通でなくとも府中本町発着でも乗り換えが1回だけになるしいいよな。
府中本町発大宮行き(むさしの)を30分間隔で毎時2本設定、
府中本町発西船橋方面行きを毎時4本、むさしのの東所沢始発の列車を毎時2本運行すれば、
実質的に本数は減らないしね。
しもうさは遠回りで時間食うだけだし、需要は比較的少ないので控えめで。
増やしすぎると貨物線、湘南新宿ラインへの影響も出てしまうし。
／／ 府中 東所 北朝 大宮 南浦 南越 西船
…… 1600 1617 1624 1638 止／ ／／ ／／
臨時 1603 1619 ／／ ／／ ／／ ／／ ／／
…… ／／ 1620 1627 ＝＝ 1638 1649 1722
臨時 1609 1626 1633 ＝＝ 1644 1654 止
…… 1612 1629 1636 ＝＝ 1647 1658 1731
臨時 1615 1632 1639 1653 止／ ／／ ／／
…… 1621 1638 1645 ＝＝ 1656 1707 1740
臨時 1627 1644 1654 ＝＝ 1702 1712 止
…… 1321 1338 1345 ＝＝ 1356 1406 止
…… ／／ ／／ ／／ 1347 1359 1410 1443
(↑しもうさを設定する場合のスジ)
臨時というのは競馬臨のことね。
868: 2015/01/06(火) 11:44:44.19 ID:kjksCnaa0(1/4)調 AAS
東関東の渋谷、柏w
869: 2015/01/06(火) 11:46:08.46 ID:KI+pNmJ/0(1)調 AAS
>>867
案内しっかりしないとな
東所沢行見送る客多いから
870(1): 2015/01/06(火) 11:55:08.75 ID:okHjkdXr0(1)調 AAS
この列車はむさしの号大宮行きです。
この列車は北朝霞で東所沢始発の各駅停車南船橋行に接続いたします。
871(1): 2015/01/06(火) 11:58:53.40 ID:4nfNDbY70(1)調 AAS
「あかぎ」「草津」の品川乗り入れはいつごろになりそう？
できれば「踊り子」と統合してほすいんだけど
872(2): 2015/01/06(火) 12:13:02.28 ID:FTs2rsNT0(1/2)調 AAS
蛇窪は上野の平面交差よりも多くの本数を処理しているんだよな
それなら1時間に1～2本にしろ、まだ常磐増発の余地はあるな
873(1): 2015/01/06(火) 12:35:23.05 ID:tiTvdkYz0(1)調 AAS
松戸柏は合併すべき。
埼玉県庁とさいたま市は、地理的な利害が一致するため、JRへの陳情も強力。
松戸柏は、ベイエリアばかりに一生懸命の千葉県庁のバックアップも得られず、だからこんなことになった。
ただ、ブランド力がないだけで、人口はやまほどいるんだし、
浦和とか浦安みたいみたいな一生懸命ローン組んで買ったマンションをなんとか自慢したくて、ウィキペディアにまで自分のすばらしさを詳細に解説する、痛い小金持ち感もないし、松戸柏ははやく政令指定都市になって、独立すべき。
川口もそう。浦和大宮なんかより人口多かったのに、さいたま市ができてから元気ない。
県庁勤務者があんまり行かないところ、すまないところはどんどん不便になる。ここは中央集権か。中国か。
874: 2015/01/06(火) 12:35:41.27 ID:Qjf7N3Wq0(3/3)調 AAS
>>872
メインルートで冒険は出来ないって事だろ
875: 2015/01/06(火) 12:37:22.10 ID:DoddQvjsO携(2/4)調 AAS
都市計画板へどうぞ
876: 2015/01/06(火) 12:41:05.55 ID:aSPyBvkc0(1)調 AAS
>>873
大宮は今でも(鳩ヶ谷含まない)川口より人口少ないぞ
877: 2015/01/06(火) 12:48:37.27 ID:s4xbC/+F0(1)調 AAS
上野で立体交差工事するぐらいなら、
日暮里より北で立体交差つくって、
日暮里駅に宇高ホームつくって、地平行き上野止まりと東海道直通の乗り換えができるようにしてほしい
878: 2015/01/06(火) 12:50:24.32 ID:jVabKTo/0(1)調 AAS
>>837>>862
新横浜でのはまかいじ乗継は、乗継割引適用でおｋ
879: 2015/01/06(火) 12:53:38.75 ID:vOmjTSWJ0(2/3)調 AAS
５：５：５がかなり効いてるようだな
これで６：６：８とかなったら
宇高厨は発狂するだろうな
今年の年末がｗｋｋｔｋ
880: 2015/01/06(火) 13:11:38.06 ID:DoddQvjsO携(3/4)調 AAS
>>871
その手のは例えば南行で横浜や大船までの客が多数を占めちゃって
その先がガラガラになってしまうようなことになると
かえって平均乗車率が下がる恐れがあるのが問題になるな
まあウイングあずさとか類似例がないわけではないから
指定券の売り方等工夫次第なんだと思うけど
881: 2015/01/06(火) 13:13:41.36 ID:3DdoyWf80(1)調 AAS
常磐さんは叩いても、叩いても復活するゴキブリ級の生命力だね
5-5-10だろが、6-6-8だろが驚きもせん
882(1): 2015/01/06(火) 13:27:32.31 ID:uyK+cIXzO携(1)調 AAS
>>872
単純な平面交差と、複雑で速度も遅い上野の構内を一緒にしないほうがいい。
883(2): 2015/01/06(火) 14:35:01.28 ID:mcADI+h20(1)調 AAS
>>844
鶯谷～上野でもいけそうな気がする。
常磐線の地平から下りと高架上りの平面交差を容認と、地上留置線の放棄で用地を捻出して、
宇高との立体化用地を捻出すればよい。上野～尾久の内側線の本数も激減するだろうから
上野発着のひたち・ときわの整備は、尾久でやればいいのだし。
もちろん費用の問題はあるから実現性はゼロだけど。
884(2): 2015/01/06(火) 15:36:56.26 ID:mHNZ68Ir0(1)調 AAS
>>882
蛇窪って、大崎支線が60km/h制限だっけ。
で、上野は35km/h？
15両となると、結構大きな差になるかな？
885: 2015/01/06(火) 15:38:54.41 ID:hqohIlBH0(1)調 AAS
常磐にまっすぐ繋がる本線ではなくて枝線の宇高連絡線を優先するから輸送力に限界が来てしまうんだよな。
4:4:12にすれば解決するんじゃね？
886: 2015/01/06(火) 15:52:24.64 ID:ew9KPD/yO携(1)調 AAS
西大井発車時点で40km/hでノッチオフされるとイラつくわ
887(4): 2015/01/06(火) 15:55:48.12 ID:F5zl1oTW0(1)調 AAS
JRがそんなに埼玉がお好きで、埼玉と心中するおつもりなら、
で、かつ、常磐線の資産価値を最大限に高めようという経営の意思がないなら、
常磐線民としては、上野か、日暮里新設ホームで、
北から来る上野東京ラインと、
同一ホーム対面乗り換えさえ約束してくれたら、
直通枠なんかいらないと思う。
それが全体最適だというなら、それで結構。
そのかわり、なんで、そんな千葉を目の敵にして、
埼玉神奈川東京でよろしくやってるのかは、
国民にちゃんと説明してほしいとおもう。
湘南新宿ライン開通して、したり顔してるあたりから、千葉県民にとっては、本当に感じの悪い会社になった。
まぁ、三方囲まれてるからって、外縁部に波及のしんぱいがないと千葉支社に労組問題押しつけようとする会社だからな。まぁ常磐線は東京支社だけど、東京支社の傍流だからな。
千葉県民がそんなにJRにわるいことしたかよ。
森田健作ももっと怒るべき。パフォーマンス好きなんだから。
888: 2015/01/06(火) 15:57:54.31 ID:3eCnoQ4P0(1)調 AAS
待ち通しい
889: 2015/01/06(火) 15:58:50.84 ID:Yedr8wqDO携(1)調 AAS
平面交差、蛇窪より上野駅のが条件はずっとラクだよ
上野は地上と高架に別れてて、ダイヤ乱れても上野駅
ホームで発車タイミングを調整できるし
890(1): 大日本愛鉄会 2015/01/06(火) 16:12:21.83 ID:MQkAzLL50(1)調 AAS
さいたま新都心は京浜東北線で十分！
891: [nanbuline2092200@gmail.com] 2015/01/06(火) 16:16:01.08 ID:8pTXssf50(1/2)調 AAS
時間短縮になるならなんでもいいや
892: 2015/01/06(火) 16:17:39.72 ID:8pTXssf50(2/2)調 AAS
あ、でも常磐線の本数はほしいな
893: 2015/01/06(火) 16:25:54.21 ID:iewDg5/00(1)調 AAS
ひたちは上東ライン使わずに
柏→錦糸町→東京→品川→武蔵小杉→横浜→戸塚→大船
といけばいいんじゃないの？
894: 2015/01/06(火) 16:27:25.17 ID:U2PU4ORA0(1/2)調 AAS
>>887
句点が変で読みづらい。
895(1): 2015/01/06(火) 16:38:04.45 ID:ZoXjWliT0(4/4)調 AAS
>>870
東所沢・新座は通過かよｗ
しもうさは1時間毎に設定して、大宮～取手間で運行させればいいかもなんても思った。
もっとも湘南新宿ラインとの兼ね合いでギリギリにはなると思うけど。
常磐線内では快速成田行きの続行で、我孫子でスーパーひたちを待避して
>>857に書いた増発列車のスジに乗せる。このスジなら8両でも差し支えないと思われる。
(取手～土浦の区間列車は、特別快速と同一ホーム連絡を図る為、我孫子の中線まで回送して折り返し。)
896: [age] 2015/01/06(火) 16:56:00.43 ID:W6C7SJ6y0(1)調 AAS
>>887
落ち着け。
東京多摩地区(中央線)なんかもっと疎外されてるぞ。
・普通グリーン車無い
・快速は枝線以外直通無し
・複々線や総武からの直通緩行も23区を抜け てすぐの三鷹まで
897: 2015/01/06(火) 17:02:05.60 ID:c+4sxvm30(3/3)調 AAS
八王子支社なんか水戸支社以上に特急重視
初狩以西から直通で行ける普通列車って立川までだろｗ
898(1): 2015/01/06(火) 17:14:23.66 ID:3UYaAIfB0(1/3)調 AAS
常磐沿線のまだ冬休みの終わらないお子ちゃま達が沸いてるな…
冬休みの宿題やりましょうね～
899(1): 2015/01/06(火) 17:17:06.57 ID:D2V4QfnZ0(1)調 AAS
>>898
人のことかまってないで、君も早く宿題終わらしたほうがいいぞ。
900(1): 2015/01/06(火) 17:23:49.40 ID:KIftF4u60(1)調 AAS
東北上越新幹線ができるまで
大宮から東京方面向かう普通って京浜東北東北高崎全部合わせても
昼間だと毎時8本ぐらいしかなかったんでないの？
そういう時代と今とじゃ開発しようって気持ちは全く違ってきそうだ
901: 2015/01/06(火) 17:29:10.04 ID:UetayLpc0(1)調 AAS
便利になって開発されまくり僅か1年で地価が1割上昇したのが武蔵小杉。
902: 2015/01/06(火) 17:35:12.44 ID:3UYaAIfB0(2/3)調 AAS
>>899
ああ…平日に休みがある職業の存在も知らないのか…
これやると話逸れそうだからやめましょうか。
903: 2015/01/06(火) 17:47:43.06 ID:DSSSNTZ60(1)調 AAS
>>895
南浦和以東からの客にとっては、南浦和・武蔵浦和に行ければ十分なんだわ
埼玉県内からは大宮よりも浦和に行ける方が重要、特に東浦和～南越谷
904: 2015/01/06(火) 18:35:05.04 ID:nZ/m1fGA0(2/2)調 AAS
>>887
ん？おこなの？？そして何を言ってんの？？？
>>890
京浜東北だけでは不十分だから宇都宮線と高崎線も停まってるんだけどな
>>900
？？？
905(1): 2015/01/06(火) 19:22:36.01 ID:0q+Q0lO70(1)調 AAS
常磐線も上野東京ラインに入れる列車は日暮里通過にしてほしい。
そうしないと京成からの乗換利用者が集中する可能性がある。
906: 2015/01/06(火) 19:32:27.75 ID:DoddQvjsO携(4/4)調 AAS
>>905
日暮里通過便の次の列車が常磐線内で積み残し起こす可能性は無視できる？
907: 2015/01/06(火) 19:36:58.48 ID:3UYaAIfB0(3/3)調 AAS
>>845
なかなか興味深い案だな。
宇高地平ホーム行き線路が常磐下りを潜る地点から、9番線の尾久側先端まで300m程度距離があるから、
高低差はギリギリでなんとかなる。
まあ、どんなルートでも良いから立体交差は絶対にやって欲しい。
常磐が初年度からまとまった本数が乗り入れる以上、
宇高にとっても常磐にとっても平面交差の解消は極めて重要な問題となったからな。
908: 2015/01/06(火) 19:58:37.01 ID:OEM/lLeM0(1/9)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.heavy-r.com
電流拷問
外部ﾘﾝｸ:motherless.com
無 修 正 】泥酔した女友達をレイプし
909: 2015/01/06(火) 20:05:27.87 ID:OEM/lLeM0(2/9)調 AAS
残念ながら6.6.8で決定だな。
常盤の逆転勝ちといったところか！
今回は発表されたダイヤを見ての通り、
もう宇高が東海道に乗りれられる枠は多くて1枠。
残りは品川枠しかないんだよ。
品川発着で常磐が基盤を作ったら、宇高は入り込む隙がなくなる。
残念ながら宇高の負け。
宇高は品川発着より、尾久や秋葉原電留線からの始終着のほう効率がいいはずだ。
910: 2015/01/06(火) 20:14:16.32 ID:uGCZkC1Q0(1)調 AAS
新幹線の車内アナウンスでは宇都宮線じゃなく東北線と言ってるの？
まあそっちのほうがかっこよくていいが
911: 2015/01/06(火) 20:15:24.79 ID:OEM/lLeM0(3/9)調 AAS
常磐が調子こいてきているけど、
あくまでも
①東海道＝宇高
②常磐特急
が優先であって、結果として6.6.2（常磐特急）のあまり6～7が常磐快速に割り振られるだけ。
宇高が5.6 または6.6以下になることは絶対ないということだ。
4.4.12とか言ってる馬鹿がいるけど、
俺は常磐が総数8～9になることは認めているが、12はありえない。
常磐の20枠のうちの限界値は特急2 快速6～7以上にはならない。
912: 2015/01/06(火) 20:22:51.39 ID:e2dBsG3j0(1)調 AAS
7:7:6 だから大丈夫だよ。
913: 2015/01/06(火) 20:28:35.28 ID:OEM/lLeM0(4/9)調 AAS
宇都宮線にアクティーが行ったけど、
平日は小金井ー熱海間主体。
休日は朝の熱海方面と夕方の宇都宮方面のみとなり残りは小金井。
結果的に高崎線特別快速の上位は守られた結果となった。
快速アクティーほどの看板列車が宇都宮まで行かないということ事態が格下扱いということに他ならない証拠。
特別快速が高崎始発を終始守り、最速ダイヤを保持して、同線は格上となり
東海道も宇都宮駅を無視した看板列車の設定により、高崎の格下ということが証明された。
宇都宮はこれからも”格下”子分各”惨めな人生を送ることになろう。
はははははははははははははははははははははははははははは
俺たちは田舎の宇都宮に負けるわけにはいかんのやあ。
914: 2015/01/06(火) 20:34:43.02 ID:OEM/lLeM0(5/9)調 AAS
宇都宮ざまああ。
やっぱり負け犬や。
高崎にひざまつけ！こびろ。
俺たちの英雄、特別快速に乗せてやる。
高崎という冠をつけ、事実上の最上位列車だ。
お前らの快速は赤羽から普通かな？
恥を知れ、うつつかもの。
宇都宮ー熱海で快速アクティーやられたら俺たちはダメージ高かったが、
内部分裂の快速だろ。
結果は知れているさ。
お前らは負け。
いつでも格下のぎょうざ野郎め！
だるま弁当いつでも食わせてやる。
915: 2015/01/06(火) 20:39:00.05 ID:OEM/lLeM0(6/9)調 AAS
宇都宮線ひざまつけ！
媚びろ！
高崎はいつでもお前の親分だ。
俺たちに逆らうなど、100万年はやいわ！
圧倒的じゃないか。
高崎は熱海方面を満遍なくゲット、
宇都宮は平塚・小田原が多い。
総合的にも高崎の勝ち。
ダイヤ見て数数えてみな。
高崎が圧倒的に宇都宮をリードしている。
にやつきがとまらない。
916: 2015/01/06(火) 20:43:46.37 ID:mUbnAvGc0(1)調 AAS
宇高vs常磐かと思いきやそうでもないのか、
いや、常磐も内紛してるから関係無いかｗ
917: 2015/01/06(火) 20:45:34.48 ID:Py8N4g4Z0(1)調 AAS
地域煽りをして何が楽しいのかが分からんわ
宇都宮線を見下したり柏を見下したり
918(1): 2015/01/06(火) 20:46:15.29 ID:kjksCnaa0(2/4)調 AAS
>>887
新幹線あって人口も少ない千葉と比べられのは不愉快
919: 2015/01/06(火) 20:46:57.03 ID:OEM/lLeM0(7/9)調 AAS
ダイヤ見て数数えてみな。
高崎が圧倒的に宇都宮をリードしている。
にやつきがとまらない。
数じゃないんだよ。
①どれだけ高崎ー熱海間の数が多いか。
②平塚・小田原の比率が多いか。
③両線のプライドを背負った看板快速の取り扱いの差。
トータルで宇都宮を圧倒！
所詮人口も・有益も・重要性も高いということが証明された。
920: 2015/01/06(火) 20:54:35.97 ID:hffuIneB0(1)調 AAS
宇都宮対高崎の話はいいよ
細かいことは知らないけど高崎のが勝つでしょそりゃ
921(1): 2015/01/06(火) 21:05:19.23 ID:Pl0m5IAX0(2/3)調 AAS
>>918
悪いこと言わないから、さっさとお国自慢スレに帰りな。
922: 2015/01/06(火) 21:10:04.90 ID:vOmjTSWJ0(3/3)調 AAS
2年目
７：７：６なら宇高の勝ち
６：６：８なら常磐の勝ち
ようするに、そう言うことだ。
923: 2015/01/06(火) 21:10:58.13 ID:FTs2rsNT0(2/2)調 AAS
>>816の人の話はどのくらい信憑性があるのでしょうか？
ダイヤ表を見ると、データイム時の常磐の列車番号には欠番が確かにある(上りは偶数、下りは奇数のみだが、6飛んでる部分がある)ので、
もし欠番の分が次年度に上東ラインに直通するなら、青が1時間に2本増発という形になるのですが、どうなんでしょう？
ニワカ鉄道オタの自分にとっては結構納得してしまう理屈ですが・・・
924(2): 2015/01/06(火) 21:12:36.29 ID:N1Jh/Bhu0(2/3)調 AAS
宇都宮線東京着時刻
1531E 753
1533E 805
1535E 829
1537E 841
1539E 856
1541E 915
1543E 931
1545E 944
1547E 1000
高崎線 東京着時刻
1831E 744
1833E 758
1835E 811
1837E 823
1839E 835
1841E 847
1843E 901
1845E 910
1847E 923
1849E 937
1851E 950
1853E 1007
列車番号に全く予備が無い。来年宇都宮線・高崎線の南行き朝ラッシュ時に増発なない。
因みに北行きには 1522E 1530E など欠番（=予備）が存在するので、これらが増発される可能性ある。
925(2): 2015/01/06(火) 21:13:03.28 ID:OEM/lLeM0(8/9)調 AAS
にやついたのは。
夕方～の宇高の比較。
①
宇都宮は圧倒的に小金井始発の徹底ぶり。
平塚・小田原発着が多い。
②高崎は全時間帯で高崎ー熱海を死守し、夕夜間はほぼ独占。
この点から、
看板拠点”高崎ー熱海”で全時間帯で得点を重ねる高崎線と
夕夜間で平塚・小田原ー小金井の集中ダイヤの宇都宮線では勝負にならん。
これは自分の親分の力すらない宇都宮線には部下を率いるだけの統率力もないとみた。
にやつきのおんぱれーどやああ。
高崎親分はお前らと各がちがうんだよ。
926(2): 2015/01/06(火) 21:15:52.18 ID:OEM/lLeM0(9/9)調 AAS
>>924
だ・か・ら
5.6.9か6.6.8といっただろ。
常磐が8～9で決定。
927: 2015/01/06(火) 21:17:35.36 ID:m3LOtZ4H0(1)調 AAS
東京に行きたいだけなら
総武快速か京葉線ホームの横にでも埋めて欲しかった
928: 2015/01/06(火) 21:28:24.05 ID:Pl0m5IAX0(3/3)調 AAS
高崎～熱海で乗り通す人も
小金井～小田原で乗り通す人も殆ど居ないだろ。
>>925はJRに踊らされてるだけのバカ
929(1): 2015/01/06(火) 21:29:47.73 ID:kjksCnaa0(3/4)調 AAS
>>921
鉄道板なのに新幹線の重要性もわからない子かよw
930: 2015/01/06(火) 21:29:56.88 ID:BMCwjsDw0(1)調 AAS
>>926
鉄道無知www
931: 2015/01/06(火) 21:34:34.21 ID:N1Jh/Bhu0(3/3)調 AAS
>>926
列車番号どういうもの/どのように割り振るのか説明して見てください。
妥当な説明がなられましたら、あなたの説を信じますよ。
932(1): 2015/01/06(火) 21:52:34.37 ID:lhHZ93lE0(1)調 AAS
宇高は上野止まり東大宮等へ回送でも、東京方面直通し国府津へ回送も同じ。
だから宇高は東海道（下り＋回送）の限度で決まる。
一方、常磐は田町の留置限度で決まる。東海道の上りは使えないからね。
しかもピーク時間帯の１時間ごとではなく、ラッシュ終了までの延べ数。
933(1): 高崎厨 2015/01/06(火) 21:54:00.66 ID:r4V3O2yX0(2/3)調 AAS
まあ常磐は茨城県知事まで担ぎ出して頑張ったんだからいいじゃん。
栃木や群馬の県知事はやる気なかったでしょ。
934: 高崎厨 2015/01/06(火) 21:56:32.67 ID:r4V3O2yX0(3/3)調 AAS
>>932
田町の留置限度って、品川再開発が進むと徐々に減るんですかね？
935: 2015/01/06(火) 21:57:04.11 ID:qeWEuOJp0(1/2)調 AAS
列車番号なんかはどうにでもなる。常磐線に品川追加乗り入れ分の車両と品川留置スペースが確保されているか。この2点が準備されていれば、6.6.8も現実味を帯びてくる。その気配が無ければ7.7.6
936: 2015/01/06(火) 21:57:42.48 ID:U2PU4ORA0(2/2)調 AAS
次年度に関する書き込みは常磐民が８割越えてるな。
初年度も始まってないのに必死過ぎだろw
お前ら、先ずは遅延の星取を気にするべきだろ。
937: 2015/01/06(火) 22:00:48.82 ID:zZ5tift10(1)調 AAS
神田の高高架は風規制があるんだろ
風が語りかける電車なんか乗り入れたらダイヤが破綻するわ
938: 2015/01/06(火) 22:17:49.37 ID:kPjc8MG00(1)調 AAS
宇→常→高→常になるようにしたらいいよ全時間帯。
通勤快速は赤羽通過で。
939: 2015/01/06(火) 22:19:32.57 ID:2RU6YR6a0(1)調 AAS
上野始発が減るのは死活問題だからな
必死になるよ
940: 2015/01/06(火) 22:24:06.75 ID:BNasVJtG0(1)調 AAS
国鉄時代に上野東京ラインが具体化していたら211系は6M4Tで落成していただろうな
4M6Tだと25‰が限界で上野東京ラインの33‰に耐えられない
215系が33‰のある東京トンネルを通った実績はあるが
941: 2015/01/06(火) 22:33:09.52 ID:qeWEuOJp0(2/2)調 AAS
宇、高、常特、宇、高、常、宇、高、常特、…
942: 2015/01/06(火) 22:48:57.14 ID:3gJYqCtvO携(1/2)調 AAS
３月からは
『新宿経由』なのか、
『東京経由』なのか？
それが一番重要！
(行き先は二の次)
@高崎線沿線住民
943(1): 2015/01/06(火) 22:49:52.25 ID:P+w4mPiJ0(1)調 AAS
だるまvs餃子vs納豆vsラッカセイvs盆栽vsシュウマイ
944: 2015/01/06(火) 22:50:47.65 ID:xwo5+olY0(1)調 AAS
>>933
茨城県知事はＴＸにも出資してる立場上、
朝のラッシュ時の土浦方面からの品川乗り入れが無くて実はホッとしているだろうよ。
せっかくＴＸの利用者が増えてきたのに、それに逆行する流れにもなりかねんからな。
945: 2015/01/06(火) 22:53:10.47 ID:3gJYqCtvO携(2/2)調 AAS
>>925
なるほど
｢熱海行が東京経由｣
｢平塚･小田原行が新宿経由｣
の法則があるならば、乗り間違えしにくいかも。
946(1): 2015/01/06(火) 23:04:07.81 ID:g3dtoEEX0(1)調 AAS
基本的に水戸の連中は特急が１時間に２本走ってれば良いって考えだから
947: 2015/01/06(火) 23:12:51.62 ID:+D/xu46p0(1)調 AAS
>>929
だーかーら、それで自慢したり他を貶めたりしてること自体がスレチなんだよ
頭弱いなぁ
948(1): 2015/01/06(火) 23:15:21.53 ID:VmbZ0Kas0(1)調 AAS
>>946
だよね、土浦とかそのへんなんかどうでもいい感じ。
噂される２年目の増発も、通勤時間帯については、
上野止まりの常磐特急の延長だけなんじゃないかな、と。
（その時間帯についてのみ新橋も新規に停車）
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