[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽・九州新幹線車両総合10©2ch.net (1001ﾚｽ)
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412(1): 2015/05/12(火) 00:14:21.55 ID:ilPISAun0(1/5)調 AA×
>>409


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412: [sage] 2015/05/12(火) 00:14:21.55 ID:ilPISAun0 >>409 いや、ゴールデンウィークなどのピーク時に合わせて車両計画を立てる必要があるので… 広島までの定期列車を博多まで延長したり、臨時列車自体が広島までの場合と博多までの場合があるが、 今でも最大で毎時4本が博多まで運転されている しかもゴールデンウィークなどを中心に運転される日は少なからずあって、 臨時が多い日は朝から晩まで博多まで延長運転されている 中途半端な増発ではなくて、臨時を中心に運転するなら全体で博多まで実質的に毎時1本まで増やす可能性もかなり高いと思う。 折り返し能力や入庫の問題で、岡山（毎時1本のひかりが担当）、広島（毎時1本ののぞみが担当）への入庫はなくせないけど まあ古い車両を中心に臨時用に使うから廃物利用みたいなものでもあるけど、 デジタルATC化で一気に8本くらい必要車両数が増える可能性は十分ありそう http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1417737501/412
いやゴールデンウィークなどのピーク時に合わせて車両計画を立てる必要があるので 広島までの定期列車を博多まで延長したり臨時列車自体が広島までの場合と博多までの場合があるが 今でも最大で毎時本が博多まで運転されている しかもゴールデンウィークなどを中心に運転される日は少なからずあって 臨時が多い日は朝から晩まで博多まで延長運転されている 中途半端な増発ではなくて臨時を中心に運転するなら全体で博多まで実質的に毎時本まで増やす可能性もかなり高いと思う 折り返し能力や入庫の問題で岡山毎時本のひかりが担当広島毎時本ののぞみが担当への入庫はなくせないけど まあ古い車両を中心に臨時用に使うから廃物利用みたいなものでもあるけど デジタル化で一気に本くらい必要車両数が増える可能性は十分ありそう

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