[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽・九州新幹線車両総合10©2ch.net (1001ﾚｽ)
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437: 2015/05/13(水) 06:12:59.34 ID:1WG2owUK0(1)調 AAS
>>434
その辺は次期新車開発状況と九州の懐やいずれ来る800系初期車淘汰時期とも絡むからね
可能なら九州乗り入れは新型車で玉突きが一番楽だが
438: 2015/05/13(水) 19:38:41.06 ID:scyP5eqmO携(1)調 AAS
時々乗る列車が、3月改正で海700→西700に変わったようだ
CはボロいしBは背もたれ低い
なぜか凹む
439(2): 2015/05/13(水) 23:23:46.73 ID:b6rZMibK0(1)調 AAS
VとEは山陽専用の6連（モノクラス、全車両5列座席）で置き換えればよろし
5列の分だけ座席定員が増えて6連でも対応可能で、閑散期はB席が空くので問題なし
というか、個人的には幅の広い4列座席で隣に知らない人がいるより、
幅は狭くても5列座席のAかCで、Bが空席の方がずっと嬉しいのは俺だけかなあ？
440(1): 2015/05/14(木) 00:19:13.23 ID:aUxYU13l0(1)調 AAS
>>439
800系の更新用は当分先だろうが、6連の需要は九州にもあるんだよな
2ユニットが問題ないのだから、多少の苦労はあってもN700Aベースでも6連作るかもしれないな
2020年頃にV/Ｅの置き換えをするのなら、800系も廃車にしてもよい時期にはなる
あと、長崎ルートが2022年に開業予定だが、もし武雄温泉で乗り換えなんて事にするのなら、
6連の必要度はより高くなる
N700AにこだわらずE7系ベースにするのなら6連はよりやりやすくなる
441(1): 2015/05/14(木) 01:03:01.57 ID:QDMthWfM0(1/2)調 AAS
>>440
無理やり6連にするよりはN700Aベースの8連で既存編成との融通が効くものになると思うけど
今更300㎞/h対応しない車両入れる気はないだろうし
技術の確立されてる車体傾斜や、1パンタ走行、フルアクティブサスの採用とかはしてもよさそうだが
武雄乗換とかやるならそれこそ長崎に800系持って行ってしまえばいいんじゃないかね
特にU007以降は製造から13年経過していないし
442(1): 2015/05/14(木) 01:14:46.60 ID:PyVYq6qy0(1)調 AAS
>>441
1パンタ走行出来るようになったの？
443(1): 2015/05/14(木) 01:30:39.17 ID:QDMthWfM0(2/2)調 AAS
>>442
E5で採用されてるやつでいいでしょ、屋根上もすっきりするし
実際にS編成で1パンタの試験も行われてるし技術面は問題ないと思うけどな
もっと良いものが開発できてるならそれを採用すればいい
444(1): 2015/05/14(木) 03:07:16.92 ID:wEng5BG10(1)調 AAS
東の技術を買うと東海が邪魔してくるから無理
800系のパンタだけでももの凄い不快感を示したそうだ
だからS・Rでは東の技術を使えなくて全て東海仕様になった
ヒエラルキーとしては東海>>>>>>西≧九州だから仕方がない
445: 2015/05/14(木) 07:53:26.43 ID:vMg8OFKM0(1)調 AAS
>>443
tnx
どーせ特許抑えてんだろうな。
さらに架線の張力を上げなくてはならないのかもね。
446: 2015/05/14(木) 11:50:28.89 ID:MCmNY1JM0(1)調 AAS
GCTに260km/h縛りがある内は、
2パンの2編成で問題ないだろ
E5/E6は条件から仕方なくやったんだって、
E7のお陰で束厨の間ですら理解が進んだ
あと知財の件は鉄道総研が間に入るから、ダメかもとか考えても仕方なし
中央締結ディスクの件も有るでしょ
5年10年の間には2パンも1パンも、
総研の研究継続で改良は進む
2パンは併結した時の乱流発生、引いては何キロまで騒音をパスするか
1パンは頑張っても離線はゼロに近づくがゼロにはならないのがポイント
あと架線張力を上げるのは、押上量の減少と固有振動数の要素がある
パンタ削減に限度があるときの力技的な対策でもある
447: 2015/05/14(木) 12:45:50.17 ID:LiYq4bHv0(1)調 AAS
>>403
情報ありがとうです。
500-906の再塗装は
今月24日のカンセンジャー臨のイベント対応かな？
448: 2015/05/14(木) 16:04:53.08 ID:CJU6/nrN0(1)調 AAS
超電導リニアによる中央新幹線の実現について 平成22年5月 ... - JR東海
外部ﾘﾝｸ[pdf]:jr-central.co.jp
449: 2015/05/14(木) 20:01:24.14 ID:dil0nbsW0(1)調 AAS
>>439
こだま指定席の割引きっぷ効果を無視するな
450: 2015/05/14(木) 21:50:13.65 ID:H/U3atRZ0(1)調 AAS
東北新幹線でブレーキ故障 東京駅を出発できず
2015.5.14 12:22
１４日午前９時すぎ、東京発新青森・秋田行きの東北新幹線はやぶさ・こまち９号が、東京駅を出発しようとした際にブレーキを解除できず、発車できないトラブルがあった。この列車は運休し、乗客は後続の列車に乗り換えた。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
451: 2015/05/15(金) 20:51:53.17 ID:n0B3VOS00(1/2)調 AAS
>>444
S/Rは水戸岡プロデュースらしいけど他の九州車にある水戸岡らしさが全然感じないのも東海が「N700系はウチの物だ！お前のデザインにも口を出ささして貰う！文句は許さん」とでも言われてるかも。
車体表記が国鉄フォントな辺り東海が口出ししてそうな感じしてる。
452(1): 2015/05/15(金) 21:54:33.42 ID:omys8tki0(1)調 AAS
国鉄フォントは先達が造り上げた人の温もりが感じられて、感じが良いじゃん
453(1): 2015/05/15(金) 22:20:43.54 ID:1UYe478e0(1)調 AAS
800系の性能がN700系より劣る。
水戸岡ドーンデザインが性能より見てくれに振ったのかな？
454: 2015/05/15(金) 22:34:51.91 ID:qKvuXDyC0(1/2)調 AAS
単なる旧式
455: 2015/05/15(金) 23:18:36.92 ID:n0B3VOS00(2/2)調 AAS
>>452
とはいっても例えば500系には絶対似合わない。
(500系は他の新幹線の系列とは全く関連性ないから)
N700の西日本/九州車がもし西日本フォントや九州の表記方法やっても違和感はないと思う。
456: 2015/05/15(金) 23:21:36.17 ID:qKvuXDyC0(2/2)調 AAS
単に組み合わせているところを見たことがないからという慣れの問題じゃないですかね
457: 2015/05/16(土) 12:57:25.49 ID:4b+RLNVL0(1)調 AAS
５００系
伝説の新幹線
458: 2015/05/18(月) 20:32:43.30 ID:IxY7uOYL0(1)調 AAS
在来線だが、サンライズも東海車は国鉄フォントを使っているな。
459(1): 2015/05/20(水) 16:47:56.30 ID:RsPlMdfV0(1)調 AAS
東京大阪間で５００系、走ったことある？
460: 2015/05/20(水) 16:57:14.89 ID:drU5KGaR0(1)調 AAS
大阪駅へはちょっと…
461(1): 営団6000系を許さ無い千葉県民の会 [I AM NOT TeitoRapidTransitAuthority6000series] 2015/05/20(水) 17:11:36.10 ID:fuN2Dgk90(1)調 AAS
>>459
有るよ 昔東海道新幹線で乗った事が有る
462(1): 2015/05/21(木) 00:20:15.11 ID:5N4AoTEL0(1)調 AAS
＠博総
E5が全検＋新ATC改造、F1が初全検で入場
S10、C14は全検中 V9は全検出場済み
168-3009と179-3009は保線基地の公道側に以前より近くで並べて留置
522-1は事12番線 500-906＋22-1047は屋外に無し
463(4): 2015/05/21(木) 12:49:40.66 ID:TWgng5Ao0(1)調 AAS
>>462
乙です
F1って、もう全検実施なのか～。
464(1): 2015/05/21(木) 14:35:18.64 ID:LV0iBgVE0(1/2)調 AAS
>>463
博多～東京ばっかりについてるからか？？
465(1): 2015/05/21(木) 14:35:47.51 ID:LV0iBgVE0(2/2)調 AAS
>>463
博多～東京ばっかりについてるからか？？
５００系の時もそうだったっけ？
466: 2015/05/22(金) 23:29:07.81 ID:/fVJM2WE0(1)調 AAS
>>463-465
優等運用ばっかりなのもあるし
JR西は不定期列車の受け持ちが少なくて
不定期列車の運行の少ない日でも稼働していることが多いという理由もある
467: 2015/05/23(土) 03:39:05.37 ID:4ViIY32n0(1)調 AAS
【バンコク＝京塚環】タイが自国内で計画している高速鉄道に日本の新幹線方式を採用する見通しになった。
27日に両国の運輸担当大臣が東京で会談し合意文書を交わす。
総工費約4300億バーツ（約１兆５千億円）ともされる建設資金の調達など課題は残るが、
新幹線の輸出が実現すれば台湾に次ぐ事例となる見通し。
日本はインドにも新幹線の輸出を目指しており、官民で取り組むインフラ輸出に弾みがつきそうだ。
5/22 2:00
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
468(2): 営団6000系を許さ無い千葉県民の会 [I AM NOT TeitoRapidTransitAuthority6000series] 2015/05/24(日) 13:46:40.53 ID:m3g4uCl40(1)調 AAS
日韓新幹線を作るべき
469: 2015/05/24(日) 14:39:07.51 ID:rfEEfvz+0(1/2)調 AAS
>>468
向こうの大統領がイヤだというだろうとネタにマジレス
470: 2015/05/24(日) 15:40:50.32 ID:Iz57bpAK0(1)調 AAS
>>468
敷いてやってもいいが全て技術供与が第一条件と吹っ掛けてくるだろう。
471: 2015/05/24(日) 16:16:18.91 ID:9RlAwNIc0(1)調 AAS
飛行機とビートルと関釜フェリーで十分
472: 2015/05/24(日) 16:35:11.68 ID:UKxhRoyq0(1)調 AAS
戦争がなければ出来てた
473: 2015/05/24(日) 17:59:39.67 ID:rfEEfvz+0(2/2)調 AAS
車両から発煙、最寄りの縦坑まで数十kmを徒歩で避難
474(1): 2015/05/25(月) 11:31:27.44 ID:kkbRnwoG0(1)調 AAS
５００系の新型を作るべき。
475: 営団6000系を許さ無い千葉県民の会 [I AM NOT TeitoRapidTransitAuthority6000series] 2015/05/25(月) 14:50:31.25 ID:II5n4ExX0(1)調 AAS
>>474
要ら無い 700系をベースにした観光列車を山陽新幹線と九州新幹線をやるべき
476(1): 2015/05/25(月) 19:13:03.11 ID:VCO2PH4X0(1)調 AAS
べきとほざく奴等でまともなものを見た記憶がない
477: 営団6000系を許さ無い千葉県民の会 [I AM NOT TeitoRapidTransitAuthority6000series] 2015/05/25(月) 19:51:52.31 ID:4uHnmngE0(1)調 AAS
>>476
気のせいだろ
478: 2015/05/26(火) 15:13:17.94 ID:CCNyZ72/0(1)調 AAS
ただいま、Ｖ３乗車中。臭いし、汚いし、うるさいし、ＪＲ四国の特急みたいだ。
479(2): 2015/05/26(火) 15:52:23.22 ID:CPWOfPSk0(1)調 AAS
山陽新幹線のデジタルATC化完了時に500系引退か？
480: 2015/05/26(火) 15:54:41.57 ID:wbUV+OmN0(1/2)調 AAS
先日はV編成が故障で運休列車が出てたな。
481: 2015/05/26(火) 16:06:12.42 ID:wbUV+OmN0(2/2)調 AAS
そういえば、今日はEの代走にSが入ってるな
482(1): 2015/05/26(火) 18:44:34.56 ID:rkiEckt/0(1)調 AAS
>>479
F編成増備による700系の置き換え計画が明らかになってるのが来年度までだから
走行年数も考えると500系は2017年度に一掃される可能性があると思う
483: 2015/05/26(火) 19:40:26.58 ID:bwAGBXkR0(1)調 AAS
>>482
Cwの淘汰後も、Bの代わりのF新製が待っている。
2019年度末と思われる東海道の700系淘汰までに、
Bに相当する15本のFを新製するなら、
2017～2019年度の3年間、毎年5本新製する計算になる。
484: 2015/05/26(火) 21:04:25.46 ID:lCAvq6AR0(1)調 AAS
F24編成まで行くのかね
西としてはかなりの大所帯になる
VやE編成置き換えが出てきたらそっちもかなりの数になるか
485(1): 2015/05/27(水) 03:53:13.04 ID:bjq/Rcl50(1)調 AAS
Bは短縮しない限り、東海道の700淘汰までには全車両廃車になる
東海道から300が引退すると同時に西の300も全廃したのと同じ
ただ、Bの置き換えが進行するからといって、
その間VとEの置き換えを行わないことの証明にはならない
（同時進行の可能性もゼロではないという意味）
486: 2015/05/27(水) 10:06:45.74 ID:odDi/CLD0(1)調 AAS
>>485
決算が良ければ、
また先月発表のように中期計画の増額更新が無いとも言い切れないしな
けどATCの切り替え時期を2016年度末で明記しちゃったのに、
500系の代替が今年度以降の決定、
来年度以降の発注では、再来年度以降になるが
B.C短縮も一筋縄では行かないと言うのも頻出ネタになってきた
>>479
装備的、性能的には、その時期に合わせ込む必要がない
出たばっかりの中期計画見直し版で、
こだまの活用の項目、
500系リニューアルが2018年度以降も継続の工程が引かれてる
2017中期で終わらず、終了未定の意味
再度見直されるにしても、先月のそれに載らなかったからなあ
487: 2015/05/27(水) 18:29:33.09 ID:bWqRnuoS0(1)調 AAS
前例としてグランドひかりは23年使ったし、500系もそのくらいは使うんじゃないのか
488(1): 2015/05/27(水) 22:40:38.47 ID:Y1Ca58Z00(1)調 AAS
岡山行きひかりは､大半の車両が西日本の700系Cw編成とB編成だよね｡
新大阪以西では､あんまり東海の700系C編成を見かける事がない気がする｡ひかり470号は､東海の車両だったような…
489: 営団6000系を許さ無い千葉県民の会 [I AM NOT TeitoRapidTransitAuthority6000series] 2015/05/28(木) 12:41:46.32 ID:jvlu9WvK0(1)調 AAS
700系は観光列車に改造すべき
490: 2015/05/28(木) 13:03:33.60 ID:EZ+tc1dn0(1)調 AAS
せっかく自腹切って（とは言っても早割なので数百円だが）
グリーン車取ったのに、よりによってCw来た
車内の空気はよどんでるしコンセントは無いしで最悪
Cwは料金下げるとかしてくれよ
491: 2015/05/28(木) 17:29:23.87 ID:Ef/7p2Q40(1)調 AAS
【社長会見】車両の機器データを活用した新しいメンテナンス体制の確立について
外部ﾘﾝｸ[pdf]:jr-central.co.jp
492: 2015/05/28(木) 18:00:08.72 ID:zOcuOk6U0(1)調 AAS
>>488
東海の岡山ひかりは殆どN700になったからね
ひかり477号も東海の700系だったかな
これらは来年にはN700に置き換わる
493: 2015/05/29(金) 00:53:27.57 ID:XN6E9N460(1)調 AAS
５００系引退
494: 2015/05/29(金) 20:59:58.01 ID:3q0a99kw0(1)調 AAS
だが断る
495(1): 2015/05/29(金) 23:04:08.83 ID:8ynJwl2W0(1)調 AAS
こだま用にW7系8連バージョンを作ろう(ヲタっ気丸出しの提案)
496(1): 2015/05/30(土) 11:30:47.55 ID:ab6F3+sd0(1)調 AAS
>>495
最高速度が低くないか
とマジレス
497(1): 2015/05/30(土) 11:48:40.09 ID:ihWsQVy60(1)調 AAS
確かに、W7だと260km/hしか出せないしね
498: 営団6000系を許さ無い千葉県民の会 [I AM NOT TeitoRapidTransitAuthority6000series] 2015/05/30(土) 12:22:06.18 ID:8oCUwC7U0(1)調 AAS
500系引退まだー
499: 2015/05/30(土) 12:26:17.41 ID:Lc/p3UJA0(1/2)調 AAS
外装、足回りはN700、内装、設備はW7との良いとこ取りで良いのでは
500(4): 2015/05/30(土) 12:42:46.15 ID:3/k0nANA0(1/2)調 AAS
>>496-497
E7W7は北陸区間の営業最高速度こそ260km/hだが
E2-1000と同じく東北上越では275km/hまで常時対応
501: 2015/05/30(土) 12:55:51.31 ID:Lc/p3UJA0(2/2)調 AAS
山陽は現時点でDY除いて最低285㎞/h、いずれ300㎞/h大前提になるでしょ
502(2): 2015/05/30(土) 13:05:54.95 ID:igMoKj740(1)調 AAS
>>500
性能的には275km/h対応でも、走らせてみたら騒音基準がクリアできないって可能性もある
九州の800系も性能的には285km/h対応だったが、デザインにこだわり過ぎて騒音基準クリアできず、山陽乗入不可になった
503: 2015/05/30(土) 13:38:42.75 ID:3/k0nANA0(2/2)調 AAS
>>502
もちろんE7W7は275km/hでの騒音基準クリア
504: 2015/05/30(土) 18:24:56.31 ID:ahp5+wTn0(1)調 AAS
>>502
デザインというか勾配に対応するような性能にするための「設計（デザイン）」にはしたが、パンタ側板を
設けられるような重量的な余裕が無かった。木製シートも素材に拘ったというより軽量化のため。
それとパンタ側板を省くことでなんとか重量の目標を達成できた。ということでこれ以上の軽量化の
余裕は無いため騒音対策も出来ない。
800系は暫定開業時は「全線開業を機に8両編成に改造する」という話だったがいつの間にか立ち消え。
505(2): 2015/05/31(日) 22:09:12.29 ID:r3VcaTuj0(1)調 AAS
熊本新幹線も熊本～博多が300キロ・16両化されれば
のぞみも直通出来輸送力が確保される
800系は熊本南新幹線に限定使用で解決
506: 2015/06/01(月) 00:31:34.16 ID:64xkAwrh0(1/2)調 AAS
>>505
君は芯でいいから。
507: 2015/06/01(月) 09:30:56.05 ID:hRhzmBJs0(1)調 AAS
クマンコ糞田舎ポジ熊死ねw
508(1): 2015/06/01(月) 23:28:12.28 ID:64xkAwrh0(2/2)調 AAS
相変わらず自演ご苦労
509: 2015/06/02(火) 11:13:42.77 ID:/HIKoNa/0(1)調 AAS
と、>>508までが自演ｗｗｗ
510: 2015/06/02(火) 17:55:56.56 ID:1XD2+ywy0(1)調 AAS
ここまで俺の自演
-------------------
引き続き俺の自演
511: 2015/06/08(月) 02:06:10.97 ID:5sOvfjeF0(1)調 AAS
F2新造はまだかね
512(1): 2015/06/08(月) 09:02:53.50 ID:y/D0gUHM0(1)調 AAS
>>505
恥ずかしいから死ね
たしか熊本以北は全駅12両編成まで伸ばせるんだったっけ。熊本のみ16両編成伸ばせる路盤って聞いたことあるんだが
513(1): 2015/06/10(水) 19:47:15.95 ID:Midtyahi0(1)調 AAS
>>512
路盤というか建設中の空撮？写真みたら新横浜と同じ位のホームの長さの余裕があると思った。
厳密には判らんけど、8両編成用よりはかなり長さに余裕がある。でもたぶん使わないよな。
514(1): 2015/06/10(水) 21:11:14.34 ID:qnW39WzE0(1)調 AAS
>>513
Googleで駅名入れて検索、地図表示
駅を拡大してEarthをクリック
右クリック「距離を測定」場所を変えて右クリック「ここまでの距離」で、
直線で大体の距離は測れる
事故報道の測定時点で内容を確認するのによく使うけど、
あとの詳報と照らしても十分な精度があると思う
長崎本線衝突未遂時の場内信号機、分岐器、対抗列車停止位置の間の距離とかね
設計年代が近い（ATCもデジタル）富山駅や金沢駅で、
分岐器～分岐器は530～550mぐらい
山陽新幹線だと通過線式の割と単純な駅でも650mぐらいある
ホーム長＋過走余裕が必要（安全側線には依存しない設計）
九州は設置決定が遅れた新鳥栖で590m
ただ副本線から長崎方への分岐が先に入るようで、下り分岐器が遠い
熊本は曲線上なので精度も低ければ分岐器の設置位置に制約があるかもしれないけど約610m
どうだろうねぇ、よく言われるように12両基準じゃないかと思うんだが
515: 2015/06/10(水) 22:11:31.70 ID:rR3nwLJG0(1/2)調 AAS
>>514
一応熊本駅のホームは16連対応準備工事済みとの事だったと思うけど
そろそろ毎時1本はのぞみを熊本まで延長させてもよい時機なのかもな
516(3): 2015/06/10(水) 23:23:14.28 ID:V7xWeZlF0(1)調 AAS
そうなると新型N700系のお出ましになるな
N700SP
N700U
N700F
それとも別の形式でくるかな？
517: 2015/06/10(水) 23:30:37.00 ID:rR3nwLJG0(2/2)調 AAS
>>516
16両で4ユニットだから基本そのままで許容できるかもよ
518: 2015/06/10(水) 23:32:32.33 ID:6cJW5Ipm0(1)調 AAS
>>516
相手すんな
東海も西もそんなもん用意するメリット皆無だろ
519: 2015/06/10(水) 23:38:30.53 ID:+xonEG150(1)調 AAS
ボーイング737みたいだ。737，737 CFM56，737 NextGen，737 MAX ４世代みんな７３７
520(1): 2015/06/11(木) 12:19:05.52 ID:BuCGM1CX0(1)調 AAS
元々整備新幹線は12両で計画することになってる。
だから実際には8両分しかホームを作らなかったりするだけで、
12両分は確保してあるよ。
熊本の車庫の衛星写真だって、とまってる8両の、1.5倍の長さは確保されてるし。
521(1): 営団6000系を許さ無い千葉県民の会 [I AM NOT TeitoRapidTransitAuthority6000series] 2015/06/11(木) 12:49:47.58 ID:i9ZymGZV0(1)調 AAS
>>516
N700Bだろ docomoみたいにZまではアルファベットだろ
522(1): 2015/06/11(木) 13:00:14.11 ID:cOUctq3t0(1)調 AAS
>>521
Bとは何の略なのか
523: 2015/06/11(木) 16:20:37.57 ID:KbcNiG3W0(1)調 AAS
ホウ素
524: 2015/06/11(木) 16:46:15.08 ID:DgCrTpUi0(1)調 AAS
なるほどSR-71やXB-70には不可欠だったからな
速いもんにあやかろうちゅうわけだ
525: 2015/06/11(木) 18:05:30.89 ID:p2o3lKxC0(1)調 AAS
500系のプラレールカー営業が8月いっぱいで終わる。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.westjr.co.jp
526: 2015/06/11(木) 18:19:48.62 ID:09ZXM+0N0(1)調 AAS
V2は元の状態に戻すんだろうな。
まさかこのまま離脱は無いとは思うが。
527(1): 2015/06/11(木) 18:21:38.88 ID:PRdgXkNw0(1)調 AAS
プラレールカー終わったらフリースペースとかお座敷って手もありそうだけどｗ
あるいは自由席だけど4列シートに変更とかやるかもね。
>>520
長野新幹線も最初から12両で作ってあったな、オリンピック臨で200系入ったときに使ってたし。
>>522
他スレで「Beyond」って見た記憶が。
528: 2015/06/11(木) 18:49:58.17 ID:n7xdgOCG0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
中国の高速鉄道・・・死亡事故は「なかった！」と中国メディア強弁
>２０１１年に発生した鉄道衝突脱線事故は高速鉄道ではなく、
>「特別快速列車」による事故だったと主張したうえで
>日本では「新幹線はいまだ死亡事故が起きていない」という
>「安全神話」なるものも存在
中国のあの事故は新幹線じゃなかったのか
529: 2015/06/11(木) 19:03:52.40 ID:zMKzx33u0(1)調 AAS
東京ー新横浜間は新幹線ではありませんw
530: 2015/06/11(木) 20:04:41.63 ID:+Fy3YVel0(1/3)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
中国の高速鉄道・・・死亡事故は「なかった！」と中国メディア強弁
>２０１１年に発生した鉄道衝突脱線事故は高速鉄道ではなく、
>「特別快速列車」による事故だったと主張したうえで
>日本では「新幹線はいまだ死亡事故が起きていない」という
>「安全神話」なるものも存在
531(1): 2015/06/11(木) 20:05:39.11 ID:+Fy3YVel0(2/3)調 AAS
そうか！上越新幹線は東京～新潟の特別快速列車だったのか！
532(1): 2015/06/11(木) 20:39:55.05 ID:zM+yGlSR0(1/2)調 AAS
ときやたにがわは在来線に乗りいれないから、新幹線じゃろ？
533(1): 2015/06/11(木) 20:45:55.01 ID:xAlQEjvB0(1)調 AAS
特快って種別を訳者が勘違いしてるんだと思うが
日本語でいうところの特急を中国では特快と称する
まあ秋田新幹線の田沢湖線区間で起こった事故は
新幹線事故じゃないって言ってるのと同じだな
534: 2015/06/11(木) 20:53:49.42 ID:zM+yGlSR0(2/2)調 AAS
超特急のぞみ かがやき みずほ はやぶさ
535: 2015/06/11(木) 21:10:44.80 ID:hLzw7kn50(1)調 AAS
>>531-532
大宮までは違う
ガーラ湯沢や博多南ﾓﾅｰ
536: 2015/06/11(木) 22:03:29.37 ID:+inOJUR40(1)調 AAS
>>533
という内容で歪曲したいのが国策メディアの言いたいところだろうね
実際の現場はヨウダイオン高速線とかいう路線で、最高速度250km/hの高架軌道上
落雷トラブルの無閉塞運転？で全速じゃなかったためあれだけで済んだと思われる
けど在来線上（通常路線上）の事故だと誤魔化すのはさすがに苦しいな
国際的には200km/h程度までは高速新線じゃないって解釈が一般的なようだけど
250km/hだし、当局が高速新線として勘定に入れてるし
支那が言うところの、低コストで輸出できる仕様がまさにコレだろ
しかも当局が350km/h路線を、はやぶさを下回り山陽並の300km/hまで落としたって、
一番お高い仕様でも同じ欠陥があるってことじゃん
537(1): 2015/06/11(木) 22:07:55.01 ID:+Fy3YVel0(3/3)調 AAS
中国語が書けてたら、ボロクソ書いてやるんだけどなぁ。
538(3): 2015/06/12(金) 03:14:25.52 ID:ws288TXo0(1)調 AAS
Ｖ２廃車
539: 2015/06/12(金) 09:51:58.82 ID:2eejmWmE0(1)調 AAS
>>537
高校で習った漢文でも何とか通じるよw
540: 2015/06/12(金) 12:00:15.19 ID:+1+1NB/Y0(1)調 AAS
>>527
comfortable
deluxe
economy
541: 2015/06/12(金) 12:09:11.62 ID:VfxVvJA20(1)調 AAS
extended
future
great
hyper
integrated
japan
keystone
luxury
542: 2015/06/12(金) 23:29:04.70 ID:E899WZtb0(1)調 AAS
>>538
単にプラレールをやめるってだけでは？
543: 2015/06/13(土) 14:31:57.01 ID:Zi/vQvZE0(1)調 AAS
車両自体潰すなら置き換え編成が必要だしな
544: 2015/06/13(土) 16:49:54.89 ID:daHDmUOM0(1)調 AAS
山陽こだま用新型車両として製造か？
545: 2015/06/13(土) 18:36:58.52 ID:GG8LF6ye0(1)調 AAS
F2編成が出来上がるのでしばらくは16連のN700が8連の代走要員だったりしてな
546: 営団6000系を許さ無い千葉県民の会 [I AM NOT TeitoRapidTransitAuthority6000series] 2015/06/13(土) 21:42:22.16 ID:XgKRkjOT0(1)調 AAS
>>538
ktkr wktk
547: 2015/06/13(土) 21:49:02.44 ID:Cg4pvEz70(1)調 AAS
500Vは当面廃車予定なし
548: 2015/06/14(日) 00:55:30.16 ID:CcmHLYRi0(1)調 AAS
いつまでもお子ちゃま仕様にしていてもしょうがないだろうからな。
他編成と座席数が同数のほうが、急な代走でも対処しやすいだろうし。
549(1): 2015/06/14(日) 01:13:56.10 ID:36CpA/pa0(1)調 AAS
プラレールカーの跡地はまた別のことやりそうな気もするかな、広い空間ってなかなか珍しい。
4列シート自由席もだけどカーペットカーとかラウンジカーあたりやりかねんようなｗ
…最悪業務用室で締め切りとかって線もあるけど。外した5列シートがとってあるかどうか次第？
550: 2015/06/14(日) 01:33:01.59 ID:RtT6VFMU0(1/5)調 AAS
>>549
子供のおもちゃでやったんだから、大人のおもちゃに転向とかｗ
観光列車のような事をやるとか色々コンテンツは考えられるな
何しろ8連でもてあまし気味なのもよい
さすがに廃車はないだろうけど
551: 2015/06/14(日) 12:14:33.81 ID:KgRhSK+b0(1)調 AAS
食堂車…(小声)
552: 2015/06/14(日) 12:33:12.04 ID:Yj5jC54y0(1)調 AAS
お座敷車両にしよう！（白目）
553(1): 2015/06/14(日) 20:49:19.25 ID:RaBFane80(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
この記事には「V2の今後については未定」とあるね。
554(1): 2015/06/14(日) 21:41:44.32 ID:ilbb+RPY0(1)調 AAS
＠博総
K5が全検入場
E5は全検＋新ATC改造中
F1は初全検から出場に向け16両まで組成中
S10、C14は全検出場済み
555(2): 2015/06/14(日) 21:59:13.78 ID:3pjfBMhM0(1)調 AAS
>>554
Cwを使う気満々だな。
B編成よりも長生きしそうで怖い。
556(1): 2015/06/14(日) 22:09:20.91 ID:RtT6VFMU0(2/5)調 AAS
>>555
やはりデジタルATC化後を見込んだ増発用にまわすのかね?Cw
2019年～2020年でＦを8本程度作ってから廃車？
557: 2015/06/14(日) 22:33:42.33 ID:eOQzlaPS0(1/3)調 AAS
>>555
F2が登場するまでは全検を受けないと仕方ないだろ。
558(2): 2015/06/14(日) 22:56:57.26 ID:eOQzlaPS0(2/3)調 AAS
>>556
デジタルATC化に伴う増発に関しては、
以前平行線だった記憶があるので、あまり議論するつもりはないが、
東海道で700系が追い出されるまでに、700系16連を淘汰するなら、
物凄い数のF編成の新製になる。
増発に伴う増備がなければ、Cw8本＋B15本の23本(F2～F24)で済むが、
更に8本増備すすなら、31本(～F32)になる。
559: 2015/06/14(日) 23:22:51.57 ID:RtT6VFMU0(3/5)調 AAS
>>558
ＲＦ誌によればすでにC29までは廃車になった模様
オリンピックを見越して2019年度末で700系の東海道乗り入れ廃止が行われると仮定した場合はこんな流れ
2016年度末までで、C41までが落ちる（廃車は翌年度に持ち越すかもしれないが）予定
東海分はC編成が残り19本なので、
2017年度6本程度
2018年度6本程度
2019年度6本程度
と置き換えていけば事足りる
西日本は
2016年度末までで、さらにN700Aが8本（4本ずつ）
これがそのままCwの代替に当てられて、2017年度からのデジタルATC化で山陽区間のぞみ毎時6本化されないのなら、
2017年度5本程度
2018年度5本程度
2019年度5本程度
の増備で間に合う。
一時的に2019年度末までの限定で700系を使う事で増発をする事は可能
オリンピックを見越して2019年度末で700系の東海道乗り入れ廃止が行われると仮定して、
もし継続的に2020年度以降も継続的にのぞみを毎時6本山陽区間で運転するのなら
2017年度7～8本程度
2018年度7～8本程度
2019年度7～8本程度
の増備が必要になる。ちょっと多いが無理ではないか
或いは東海からの譲渡を前提にするのなら、余裕のある対応が出来るが
走行距離が伸びまくった初期車を臨時主体の昼寝前提で西日本に譲渡するのは、
東海としても悪い選択肢ではないのかね？
N700AをN700Aで置き換えるなんて利益供与のような感じがするのだけど、税務署は大丈夫なんだろうか？
560(2): 2015/06/14(日) 23:25:37.00 ID:RtT6VFMU0(4/5)調 AAS
>>558
>デジタルATC化に伴う増発に関しては、
>以前平行線だった記憶があるので、あまり議論するつもりはないが、
車庫を見る限りでは、広島、新岩国に16連×8本分は増設済みなのに対して、
九州新幹線直通開始等で編成数は増えていないので、
容量上はデジタルATC化後に、山陽区間でのぞみ毎時6本化を実施する事は可能と見るが
561(1): 2015/06/14(日) 23:30:46.82 ID:eOQzlaPS0(3/3)調 AAS
>>560
車庫の容量や線路容量の問題ではなく、
それだけの数を増備して保守するのかどうかの観点で。
562: 2015/06/14(日) 23:32:59.22 ID:oMWwWnCv0(1)調 AAS
そこでN700Bですよ
563(1): 2015/06/14(日) 23:59:34.96 ID:RtT6VFMU0(5/5)調 AAS
>>561
車庫の増設はコストがかかるから増発の意志がある有力なエビデンスと見るけども。
保守の当てがないのに車庫増設はしないんじゃないのかな？
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