[過去ﾛｸﾞ] 三重JR伊勢鉄【関西(〜名古屋)紀勢参宮名松草津】19 (1001ﾚｽ)
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930(1): 2011/05/14(土) 03:10:31.27 ID:UGRrYuAr0(1)調 AAS
>>928
具体的にどこ？
931(1): [sage ] 2011/05/14(土) 05:48:08.39 ID:6Qpk6Mr20(1)調 AAS
>>930
笹島(信)〜弥富、桑名〜朝明(信)だろ。
もっとも名駅のポイント増設と、ウテシ&レチを増員しないと、増発は無理だが、
定時性は確保できるし、みえや南紀は名古屋〜津を45分を切れるし、
亀山快速も50分前後になるんじゃないか。
932(2): 2011/05/14(土) 10:36:56.09 ID:b+/xCOpu0(1/2)調 AAS
>>931
名古屋〜津、45分切れるかなぁ。
そうなればアーバンライナーより速くなるんだが。
かつての最速が鈴鹿通過で47分。
以前より停車時間も延びているのでこれ位になると思われる。
亀山快速も55分位だろう。
キハ75かすがで48分だったから。
933(2): 2011/05/14(土) 11:53:19.18 ID:w1H+pU3O0(1)調 AAS
>>932
富田〜富田浜は？
笹島(信)〜弥富、桑名〜朝明(信)よりも工事は簡単そうだが？
934(3): 2011/05/14(土) 21:23:21.53 ID:JqoAEv5tO携(1)調 AAS
>>933
あそこは国道1号線の下をくぐる所が単線分のスペースしかないのがネック
三岐鉄道が四日市まで延長するために関西本線沿いに用地を持っていたのを富田浜〜四日市間複線化に転用したらしい
935(1): 2011/05/14(土) 22:03:46.07 ID:TwVps0ch0(1/3)調 AAS
>>934
西側に明らかに複線用と思われる不自然なスペースが確保してあるが…
936(1): 2011/05/14(土) 22:39:41.95 ID:b+/xCOpu0(2/2)調 AAS
>>934
国道1号のアンダーパス部分は確かに狭いが複線分は確保されているよ。
937(1): 2011/05/14(土) 23:14:30.84 ID:daIrE7nq0(1)調 AAS
>>933-936
富田〜富田浜は途中に複線化用地がない部分があるから単線で残っていたはず。
確かに、どこかで国道1号線の部分の用地がないと聞いた気がするが…
yahooの航空写真を見る限り、国道1号の前後の住宅密集地の用地がないんじゃないか。
で、一番工事が簡単なのは蟹江〜弥富
938: 2011/05/14(土) 23:17:56.79 ID:uTheynUlO携(1)調 AAS
id記念ｶｷｺ
939(1): 2011/05/14(土) 23:20:01.20 ID:H+QsiPG30(1/2)調 AAS
列車密度では
笹島(信)〜弥富 ＞ 富田〜富田浜 ＞ 桑名〜朝明(信)
ですよ。
名古屋〜四日市では桑名〜富田間が運行列車本数が最小となる。
理由は、
桑名折り返しの名古屋〜桑名間の旅客列車
富田〜四日市間運行のセメント貨物列車
があるから。
940(2): 2011/05/14(土) 23:25:45.31 ID:TwVps0ch0(2/3)調 AAS
名古屋駅13番線を関西上り本線にして12番線から下り本線に直接出発できるようにしてくれ。
ちょっとレールいじるだけだろ。なんかのついでにやってくれよ。
941(1): 2011/05/14(土) 23:31:52.41 ID:H+QsiPG30(2/2)調 AAS
>>940
武豊線が電化されたら、３番線・４番線を東海道線下りホームに
５番線・６番線を中央本線ホームに
10番線・11番線ホームを関西線発線ホームに
12番線・13番線ホームを関西線着線ホームに
するから桶
942: 2011/05/14(土) 23:32:24.89 ID:FBmWMIlf0(1)調 AAS
>>940
おそらくこのスレの１以降、１００回は出てるが、東海にやる気なし。
943(1): 2011/05/14(土) 23:52:56.29 ID:TwVps0ch0(3/3)調 AAS
>>941
そんな事したらホームで折り返しできなくなるじゃん
944: 2011/05/15(日) 00:08:38.34 ID:m7BvFOgd0(1/2)調 AAS
今まで100回は出てるが
ないのはやる気じゃなくて必要性(需要)
945: 2011/05/15(日) 00:17:32.98 ID:YgWLX1dQ0(1/5)調 AAS
運用上は、940にしたほうが楽なんだけどね。
上り到着前に列車を出発も不可能ではない。
946(1): 2011/05/15(日) 00:46:37.46 ID:HlAMW18MO携(1)調 AAS
それだと交互発着できないんじゃ。
947: 2011/05/15(日) 00:51:47.21 ID:2tKOfhFA0(1)調 AAS
>>943
>>946
枇杷島方の引き上げ線を利用して入れ換えれば・・ちょっと面倒だけど。
948: 2011/05/15(日) 00:56:33.40 ID:YgWLX1dQ0(2/5)調 AAS
ただ940で、12番線から、13番線を待たずして出発できるので、十分では？
949: 2011/05/15(日) 02:52:41.56 ID:yStQCgN30(1)調 AAS
>>932
ついでに伊勢線最高速度向上も
>>937
弥富〜蟹江ならやって効果大きそうだけど。
昼なんて永和行き違いばっかなんだし。
950: 2011/05/15(日) 05:07:31.06 ID:zZfmKRicI(1)調 AAS
ま〜、永和。
951: 2011/05/15(日) 08:37:58.10 ID:Xs1/Cb47O携(1)調 AAS
三岐鉄道北勢線が最大の障害。あそこの立体交差さえ橋架け替えれば複線問題が楽になる。
952: 2011/05/15(日) 09:09:28.28 ID:XotUsgQH0(1)調 AAS
確かに北勢線が一番邪魔だね
近鉄の方も橋の下が狭いおかげで速度制限しているし
あれさえなければ近鉄も速度がもっと上げられる
953(1): 2011/05/15(日) 09:11:34.60 ID:YgWLX1dQ0(3/5)調 AAS
工事はそんなに難しくないと思うけどね。
今の橋の横に並行して、新しい橋をつくればいいんだけど。
だれがカネを払うか・・・だろうな
954: 2011/05/15(日) 09:37:37.34 ID:vf94aEDH0(1/2)調 AAS
>>939にあるように
列車密度では
笹島(信)〜弥富 ＞ 富田〜富田浜 ＞ 桑名〜朝明(信)
北勢線の桑名〜朝明(信)間なんて、上記３区間の中では、最も効果が薄い。
愛知県内の複線化こそ急がれるべき。
955: 2011/05/15(日) 12:14:59.17 ID:BHplKeUG0(1)調 AAS
白鳥(信)で上下線すれ違いする時
安全側線が無いので
上り列車が入線するまで下り列車は場内信号機の手前で待たねばならない
蟹江〜弥富の複線化が最優先だと思う
956: 2011/05/15(日) 12:44:35.99 ID:QGzX/vly0(1)調 AAS
一般人にとっては、やたら通過待ちが多くてイライラさせられる。これなら近鉄の急行に乗るわ。
957: 2011/05/15(日) 14:19:41.74 ID:1qWrSfc10(1)調 AAS
でた！脳内一般人ｗ
958(1): 2011/05/15(日) 15:36:44.81 ID:m7BvFOgd0(2/2)調 AAS
三岐の北勢線買収は、桑名の立体部分の工事も引き受ける覚悟の上じゃないの？
959: 2011/05/15(日) 18:38:34.76 ID:IZHQDALxP(1)調 AAS
>>958
勝川駅とか、近鉄四日市駅とか。
つかべつに立体化する訳じゃないよね。
960: 2011/05/15(日) 22:12:41.04 ID:5fqE/KEP0(1)調 AAS
いつもと違うとこで止まったと思ったら
永和-弥富で踏み切り故障らしい
誰かが折ったか
961(1): 2011/05/15(日) 22:37:36.42 ID:Ky7TRE+o0(1)調 AAS
>>953よく話題に上がる北勢線の橋の架け替えなんだけど、隣に橋を架けたりしなくても、
もっと簡単に、短期間で改修できないものだろうか。
今、松阪駅の北側にある踏切で立体交差化の工事をしてるけど、線路の下がいつの間か掘られてガーター橋になってた。
線路の位置の移設もないし、もちろん運休もしてない。たぶん夜のうちに橋を作ってしまったんじゃないかと。
俺は土木工事には詳しくないんだけど、そんなことができるんだから、北勢線の小さな堤防くらい、夜の間にササっと改修してしまえないものなんだろうか。
一晩で無理だとしても、ローカル線の末端部なんだから、数日間バス代行にして運休してもいいんじゃないだろうか。
学生のいない夏休みなんかの期間にすればダメージも少ないし、益生駅なら歩いてでも行けるし。
962: 2011/05/15(日) 22:42:00.04 ID:YgWLX1dQ0(4/5)調 AAS
>>961
西武線の道路の立体交差を一夜で逆転したことを思えばなんてことはない。
つーか、すぐ横に橋を作れば、一夜で十分でしょ。
963: 2011/05/15(日) 22:49:28.25 ID:+/OkMJGl0(1)調 AAS
良く話題に上がる北勢線だけど別にじゃまになってないだろ。
あの短い区間ですれ違わないようにダイヤ組めばいいだけだしどうしても交錯してしまうよ
うな状況になったら下り列車の桑名駅の停車時間で調整すればいいだけだし。
支障するのは下り列車出発時間が上り列車到着より数分早くなっちゃう場合だけなんだ
から。
すれ違いのための運転停車はイライラ感もあるし加減速のムダもあるけど停車駅で1,2分
停車するのはダイヤの余裕ってだけだろ。
そりゃ何かの間違いで他が複線化されて数分後とに列車が走るようにでもなれば邪魔だが。
964: 2011/05/15(日) 23:56:24.88 ID:vf94aEDH0(2/2)調 AAS
そんな、複線化しても最も効果の薄いところの話を延々とされても・・・
965(1): 2011/05/15(日) 23:59:02.15 ID:YgWLX1dQ0(5/5)調 AAS
まあ、現実的な話、名古屋駅の配線変更と、八田の高架橋直前までの複線化で
ずいぶん、運用に余裕が出るような気がする。
966: 2011/05/16(月) 09:19:55.09 ID:08N9t0Ln0(1)調 AAS
複線化すると信号所での追い越しをどうするのかという問題が
967: [sage ] 2011/05/16(月) 17:39:30.28 ID:lEF5fXX90(1)調 AAS
連続複線区間が長くなれば対向待ちが無くなるので、
普通列車は優等から逃げられるのではないかな。
313系は東海道線並みに走れるだろう。
968(1): 2011/05/16(月) 23:22:25.73 ID:YH8x6nUMP(1/2)調 AAS
>>965
八田の高架橋直前ってどこのことを言ってるの？
969(1): 2011/05/16(月) 23:27:26.15 ID:+gQXoHE/0(1)調 AAS
>>968
名古屋工場の横あたり
970: 2011/05/16(月) 23:38:56.23 ID:YH8x6nUMP(2/2)調 AAS
笹島(信)からちょっとしかないじゃん
971: 2011/05/16(月) 23:51:07.46 ID:7k/4dNJ50(1)調 AAS
>>969
黄金の陸橋のことか？
さすがにあそこは八田とは言わないw
972(1): 2011/05/17(火) 00:09:19.37 ID:9NYHprMW0(1)調 AAS
いいこと思いついた。
八田⇔名古屋間は、右側通行にすれば、
小本付近からあおなみ線の線路を活用できそう。
973: 2011/05/17(火) 10:22:48.32 ID:HaWEnyN70(1)調 AAS
なんべんも言うけど近鉄烏森駅と関西線高架との間には複線化用地が確保されている。
あおなみ線との分岐の西に高架に対して線路が斜めに走っている所があるのは
そこまでは下り線、そこから西は上り線用の高架として建設されているため。
974: 2011/05/17(火) 15:09:02.98 ID:t88cPps70(1)調 AAS
噂に聞くと、弥富までは、一応、複線化用地は確保してるらしいな。
975(1): 2011/05/17(火) 15:11:03.06 ID:GFJff9Bc0(1)調 AAS
ほんとかねー
橋とかスペース一本分しかないだろと思うんだけど
976: 2011/05/17(火) 16:37:40.45 ID:zlYIs88b0(1)調 AAS
敷地を示す杭の位置を見るとありそうだね
977: [sage ] 2011/05/17(火) 17:16:05.08 ID:2d1aYqyq0(1)調 AAS
一番金のかかる、弥富〜桑名が国鉄時代に複線化済なのは大きいな。
978: 2011/05/17(火) 20:59:50.70 ID:0cIbF4H10(1)調 AAS
>>975
河川敷は公有地だから今は1線分借りてるだけ。
その他は北側に線増し出来る用地が有る。一部は盛り土までしてあるのに
乗っていて気が付かないか？
979: 2011/05/17(火) 22:25:53.48 ID:+SIDfdqG0(1)調 AAS
八田ー春田間の近鉄のオーバークロス部も足が邪魔でスペース足りんような希ガス
980: 2011/05/17(火) 22:42:19.46 ID:Xpbdu1P00(1)調 AAS
四日市〜南四日市は水路が暗渠化されていないので単線になっているとか訳わからん事がネットに書いてあるけど、
天白川・鹿化川には上り線用橋台が準備されている。
981: 2011/05/17(火) 23:52:22.25 ID:/Ywptzqn0(1)調 AAS
>>972実現性はともかく、その発想面白いなw
左右両端が下り線で真ん中が上り線の三車線か。
982(1): 2011/05/17(火) 23:53:14.92 ID:QnurEyZL0(1)調 AAS
とにかく名古屋ー亀山を一日でも早く複線化すべきだ
983: 2011/05/17(火) 23:56:28.97 ID:Ix3N0g1t0(1)調 AAS
朝来
984: 2011/05/18(水) 00:00:26.11 ID:cjZZTT+G0(1/2)調 AAS
>>982
四日市まででいいだろ
985(1): 2011/05/18(水) 00:17:39.79 ID:VkJ66HNn0(1)調 AAS
TOICA区間を亀山まで延長すべきだ
来春のmanaca相互利用開始までに間に合わせよう
986: 2011/05/18(水) 00:23:21.40 ID:6cF7KlWy0(1)調 AAS
南四⇔四市なのでTOICA定期が作れない……
TOICAエリアが一駅広がれば可能なのにー
987: 2011/05/18(水) 08:16:22.17 ID:w0A4/fTH0(1)調 AAS
>>985
ついでだから参宮線の鳥羽までしちゃうべきだと思うんだ
988(1): 2011/05/18(水) 09:53:57.78 ID:M1zobb9N0(1)調 AAS
とりあえず複線化は今の路線剥がして、盛土から造り直さないと無理なんだろ
距離離れて用地取ってることはないだろう
つまり複線化するわけないと
989: 2011/05/18(水) 10:33:37.92 ID:8YbVdKws0(1)調 AAS
>>988
どこの区間を指して言ってるの？
脳内議論はほどほどにねｗ
990: 2011/05/18(水) 11:08:16.70 ID:bXPScgYJ0(1/2)調 AAS
次スレを！
991: 2011/05/18(水) 11:25:34.90 ID:CsSF3XPd0(1/2)調 AAS
関西線下りが当たり前のように五分位到着時間が遅れるのを何とかしてほしい
992: 2011/05/18(水) 15:22:58.57 ID:s2nT+8/y0(1)調 AAS
東海道線もよく遅れるから気にするな
993: 2011/05/18(水) 15:34:12.71 ID:fR2f9Jot0(1)調 AAS
中央線もしなのがよく遅れるから
994: 2011/05/18(水) 17:08:32.30 ID:nNexOmFI0(1)調 AAS
次スレ立ち上げ
995: 2011/05/18(水) 18:42:50.32 ID:bXPScgYJ0(2/2)調 AAS
last5
996: 2011/05/18(水) 18:48:21.22 ID:CsSF3XPd0(2/2)調 AAS
リニア駅は亀山でオッケー？
997: 2011/05/18(水) 19:24:43.63 ID:nV1husOv0(1)調 AAS
次スレ
三重JR伊勢鉄【関西(〜名古屋)紀勢参宮名松草津】20
2chｽﾚ:rail
998: 2011/05/18(水) 19:34:54.60 ID:cjZZTT+G0(2/2)調 AAS
乙
999: 2011/05/18(水) 20:43:08.71 ID:Wx4GL4CH0(1)調 AAS
まもなく終点亀山です
1000: 忍法帖【Lv=1,xxxP】 2011/05/18(水) 21:09:24.49 ID:v9gb+9iW0(1)調 AAS
終了
三重JR伊勢鉄【関西(〜名古屋)紀勢参宮名松草津】19
2chｽﾚ:rail
1001: １００１ Over 1000 Thread AAS
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