[過去ﾛｸﾞ] ◆◆◆ JRW207&321系スレ D18編成 ◆◆◆ (824ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
292(1): 2008/11/10(月) 02:06:07 ID:8Pk2dFIh0(1)調 AAS
内装の変化、まだなのか？
早いうちにＥ２３３内装にしてもらいたい
293: 2008/11/10(月) 02:13:20 ID:1vh793Pn0(1)調 AAS
さあ久々に知ったか厨が沸いてまいりました
294: 2008/11/10(月) 02:21:21 ID:Innf9g550(1)調 AAS
文体から見てこれはいつぞやにD207からD223まで全部書いてた奴だが
内部情報じゃないと分からんことまで書いてたけどな
295: 2008/11/10(月) 02:48:04 ID:SKxSIrY+0(1)調 AAS
〜厨とかレッテル貼りする奴の相手しても私怨で自演するだけ。スルーで
296: 2008/11/10(月) 03:13:26 ID:b/Xbx1JI0(1)調 AAS
実のところこういうの相手にしてやらないといけないくらい話題がないんだよなｗ
297: 2008/11/10(月) 04:25:27 ID:7nMU31oVO携(1)調 AAS
>>292
断固断る。
ＪＲＷの車両にあんなプラスチックやらのカオスな内装のやつが登場してたまるか。
298: 2008/11/10(月) 05:27:41 ID:/uK1QICC0(1)調 AAS
そうそう、お願いしますわネタ切れだからちょっと荒れるくらいで程ほどに
299: 2008/11/10(月) 08:11:59 ID:rU9+Jzvm0(1)調 AAS
東も良いが、できれば113系（原型）の内装でよろ
300(3): 2008/11/10(月) 09:03:38 ID:lfYo27+Q0(1)調 AAS
あほか、207系につり革増やすだけでいいわ
321系の内装もイマイチ、やはり207系のバブリー具合を超えることはできない
301: 2008/11/10(月) 16:06:43 ID:Ly5HZwti0(1/3)調 AAS
>>300
そう言われても207系が登場したのはほぼ終わりに近いけど一応バブル期だったのに対し、
今は株価下落など経済的にも不安定なので多分その車両を越えた車両は多分出来ないだろう。
俺的には321系の方が好きだな。207系も好きだけど
302: 2008/11/10(月) 16:07:51 ID:Ly5HZwti0(2/3)調 AAS
>>300
そう言われても207系が登場したのはほぼ終わりに近いけど一応バブル期だったのに対し、
今は株価下落など経済的にも不安定なのでその車両を越えた車両は多分出来ないだろう。
俺的には321系の方が好きだな。207系も好きだけど
303(1): 2008/11/10(月) 22:51:14 ID:WcAnQlpb0(1)調 AAS
>>300
そう言われても209系が登場したのはほぼ終わりに近いけど一応バブル期だったのに対し、
今は株価下落など経済的にも不安定なのでその車両を越えた車両は多分出来ないだろう。
俺的にはE233系の方が好きだな。209系も好きだけど
304: 2008/11/10(月) 23:32:14 ID:Ly5HZwti0(3/3)調 AAS
>>303
（＾ω＾；）
305: 2008/11/11(火) 07:12:30 ID:7nwt3VIFO携(1)調 AAS
たしかに209を越えるプレハブ車両はもう出てこないだろうな。
306(2): 2008/11/12(水) 00:42:51 ID:pJK8zI5K0(1)調 AAS
321系や207系をJR京都・神戸線区間のみ8両編成固定にして欲しいなと思う。
京都〜西明石間は全駅8両編成の車両が停車できる長さだし。
ネタが無いので言ってみた。
307: 2008/11/12(水) 01:01:54 ID:BNyV9yK70(1)調 AAS
>>306
木津までできた時に。
めんどくさいからやらなそう。
３２１入れる時に最初からやっていないとね
308(1): 2008/11/12(水) 12:50:36 ID:c2pyv3ly0(1)調 AAS
>>306
JR東西線の各駅ホームも8両編成に対応できる長さになっているな。
学研都市線は知らないけど。
309: 2008/11/12(水) 17:42:09 ID:Di6ItH9PO携(1)調 AAS
学研都市線さえ8連対応になれば、東海道線・環状線・学研都市線共通の321系が(ry
310: 2008/11/12(水) 17:53:19 ID:0cuvYNUe0(1/3)調 AAS
明石の品質管理センターも、７両までの設備があるし
311: 2008/11/12(水) 17:57:14 ID:gr1kk4Gq0(1)調 AAS
明日の品質管理って呼んでしまったorz
312: 2008/11/12(水) 18:01:29 ID:0cuvYNUe0(2/3)調 AAS
交検用の倉庫が７両までだったと思う。１９９４年の８両は、２＋６両で対応していたし。
現状のままで行くと思う。
313: 2008/11/12(水) 18:01:36 ID:Ed++87ACO携(1/2)調 AAS
>>308
学研都市線の京田辺から西は全て8連対応済み。木津7連化の為の工事も京田辺以西に合わせて8連対応で工事すると思う。
314: 2008/11/12(水) 18:10:11 ID:GwvNcNHYO携(1)調 AAS
鴫野は？
315: 2008/11/12(水) 18:17:54 ID:0cuvYNUe0(3/3)調 AAS
外環の絡みもあるので、それ待ちかな、鴫野は。
しかし、工事の開始の気配すらないなぁ。
316(1): 2008/11/12(水) 19:45:51 ID:5VHwOtV40(1)調 AAS
そもそも学研都市線8連化構想があったんだけど緩行線と共通運用することになって消滅したしな
317: 2008/11/12(水) 23:50:26 ID:Ed++87ACO携(2/2)調 AAS
学研都市線で8連は207/321系では実現しなさそう。
318: 2008/11/13(木) 06:41:19 ID:mcj0+Vhf0(1/2)調 AAS
学研の混雑緩和かつ本線へのサービスかつ環状との共通化、なんと素敵な響きか。
319(1): 2008/11/13(木) 18:36:23 ID:Xf+4ol+80(1)調 AAS
近鉄のシリーズ21車両の車内と321系の車内が少しだけ似ているような気がする。
座席は違うけど化粧板とかドアとか
320: 2008/11/13(木) 19:52:10 ID:mcj0+Vhf0(2/2)調 AAS
ヒント：近畿車輛
321: 2008/11/13(木) 20:23:52 ID:XvVCZHYvO携(1)調 AAS
321系D25編成３号車(ｻﾊ321-25)の広告用液晶画面が真っ黒。大好きな「スコッチメンディングテープ」のＣＭが見れない。
322(1): 2008/11/13(木) 20:42:07 ID:4f6PfiRWO携(3/3)調 AAS
>>319
っ３２１の下二桁
323: 2008/11/13(木) 20:48:44 ID:2uheSy9cO携(1)調 AAS
化粧板は全くの別物だよ
カネはかけないけどメンツとプライドだけはあるJR西日本が他社と同じものを採用するはずないだろjk
座席然り、床材然り、液晶画面の配置然りだよ
324: 2008/11/13(木) 21:36:37 ID:vcWc2rrI0(1)調 AAS
>>322
なんという共通点
325(2): 2008/11/14(金) 22:33:02 ID:myQWln3j0(1)調 AAS
JR西日本はいつもみんなの想像の斜め上を行くよね
液晶ディスプレイは他社ではドア上設置なのに、
JR西は天井に枕木方向で液晶ディスプレイを設置するとか。
だけどそれがいい。
326(1): 2008/11/14(金) 23:36:52 ID:Lir9KWoWO携(1)調 AAS
>>325
あのディスプレイは明らかに225系？の転クロ用を想定してないか？
ドア数と同じだし。
327(4): 2008/11/14(金) 23:39:04 ID:PruXWAeU0(1)調 AAS
だいたいなんで関西の人はE233を叩くのかな？
E233に欠点なんかあるか？
座席自体もクッション材にSバネの入った柔らかいものだし
つり革は握りやすいタイプだし
空気洗浄機も付いてるし
座席間の握り棒もあるから混雑時に快適だし
優先席付近は色分けしてあるからお年寄りの方に分かりやすいし
ドア付近は黄色の点字ブロックがあるから障害者にやさしいし
ドアに化粧板が付いて高級感が増したし
ドアのガラスは複層になったから結露しにくいし
ドア上にはLCDの案内があるから外国人の人にも安心だし
衝撃吸収構造だから踏切事故対策もばっちりだし
二重化設計だから故障しても安心だし
軸バネオイルダンパを装備して縦方向の揺れであるピッチングを緩衝しているし
３０００番台はヨーダンパ装備だから乗り心地は最高だし
それでいて価格は安いし
欠点なんか何一つないんだよ
みんな妬んでるんでしょ。E233があまりにも素晴らしいから
328(1): 2008/11/14(金) 23:42:23 ID:UMzQq3OZ0(1)調 AAS
>>326
そしたら真ん中のドアは乗降口の天井につけるのか？
329(1): 2008/11/15(土) 01:10:14 ID:r4ZFuV8qO携(1/3)調 AAS
>>328
ドアが天井‥‥？
日本語でおｋ
330: 2008/11/15(土) 02:01:56 ID:CGOMjuA30(1)調 AAS
>>327
釣れますか？
331: 2008/11/15(土) 05:01:53 ID:e5Vo/Svd0(1)調 AAS
>>327
E233も321もどっちも出張でよく乗ってる山陰の田舎の者だが、
どちらもそこまで気にせず普通に乗っている。
103系よりはずっといい、というくらいしか思っていない。
332: 2008/11/15(土) 08:58:05 ID:7Q5hhzhd0(1)調 AAS
一方その頃広島人はまだ103系を叩いていたｗ
333: 2008/11/15(土) 09:34:13 ID:OU95zNJx0(1/5)調 AAS
>>327
こんなコピペ貼って楽しいかい？
334: 2008/11/15(土) 09:48:17 ID:uqO56k5u0(1)調 AAS
だいたいなんで関西の人はE233を叩くのかな？ に一致する日本語のページ 約 103,000 件
とか反応するべきだと思いますｗ
335: 2008/11/15(土) 10:16:41 ID:OU95zNJx0(2/5)調 AAS
321系の車内はシンプルで良い
E233系の車内は色々ありすぎで訳わかんね
要はシンプル イズ ベストだ
336: 2008/11/15(土) 10:17:52 ID:jeGCNtyEO携(1)調 AAS
>>316
定員の数値上は207/321系7連は103/201系8連に近い輸送力だからという話がある。車体幅が広いから詰め込みが効くし。
337: 2008/11/15(土) 11:31:03 ID:UHZ/b7AJ0(1)調 AAS
>>327
またノッペラ厨か！カエレ！
338(2): 2008/11/15(土) 11:39:12 ID:4O8qyrGb0(1)調 AAS
ドア付近に黄色の点字ブロックつけろ！
ドアに黄色の線つけろ
339: 2008/11/15(土) 12:13:27 ID:IL/qH8Lw0(1)調 AAS
>>338を
黄色い救急車でおm(ry
340(1): 2008/11/15(土) 12:15:26 ID:fytpOka60(1)調 AAS
>>338
東日本だとかんたんにやってのけることでも西日本になると
「点字ブロックが剥がれて戸袋に巻き込まれて不開扉が起きたらどうするんだ」
とか
「戸先を黄色に塗ったらコストが」
とか言い出す奴が出てくるんだよ
341: 2008/11/15(土) 12:26:18 ID:OU95zNJx0(3/5)調 AAS
要は黄色のシールをドア付近に貼るだけで十分
大阪市営30000系みたいな感じで
342: 2008/11/15(土) 14:02:25 ID:MTXTRkcY0(1)調 AAS
>>325
まじれすするとその方が画面サイズが大きくできるから。
E231みたいに鴨居に2つ取り付けるとアスペクト4：3で15型くらいが限界だが
321方式だと5：4で19型のを設置できる。
液晶使ってる奴なら視野角によって色調や階調が変わることは誰でも知ってるが
321は斜めに取り付けているためディスプレイ近くからは正面に近い角度で見上げることができる（E231方式だと相当な長身でないと斜めから見ざるを得ない）。
つまりそれなりに考えられた方式だということだ。
343(1): 2008/11/15(土) 14:56:45 ID:j15Z/Wbp0(1)調 AAS
>>329
3ドアに対してモニター3ヵ所ならば真ん中のドアのところの天井に必ずつくことになるだろということ
ちゃんと頭働かせようね
で、入ってきた途端に天井にでっかいモニターがあるんだから圧迫感があるなぁと思った次第
344: 2008/11/15(土) 19:59:04 ID:r4ZFuV8qO携(2/3)調 AAS
>>343
各ドア間に１つずつ
…という事で、３扉近郊仕様じゃ２基になるんじゃないか？
ドア部の天井はラインデリアの指定席だし
345: 2008/11/15(土) 21:16:41 ID:cu3rFGrM0(1)調 AAS
>>340
西が黄色真似はしないだろ。
ＬＥＤちかちか光らせてくれるだろ。西なら
346(1): 2008/11/15(土) 22:00:32 ID:OU95zNJx0(4/5)調 AAS
まぁ、種別表示と行き先表示はフルカラーLEDにして欲しい＞321系
それだけで良いよ
347(1): 2008/11/15(土) 23:03:50 ID:r4ZFuV8qO携(3/3)調 AAS
>>346
種別は幕でしょ
関空／紀州の２段表示とか、いろいろ細かい事も書き込めるように
348(1): 2008/11/15(土) 23:11:47 ID:OU95zNJx0(5/5)調 AAS
>>347
まぁ、幕の方が色々細かい事書き込めるから種別は幕のままで良いな
行き先表示は今まで通りの方が良いのかなぁ？
349: 2008/11/16(日) 02:07:12 ID:TZRWpBp0O携(1/3)調 AAS
>>348
あれだけ統一したら変えようが無いかもｗ＞行先LED
路線別の色分けも種別幕に任せればいいしなぁ
350(1): 2008/11/16(日) 02:47:54 ID:Hdw9Ba5S0(1)調 AAS
細かく書き込めば書き込むほど見づらくなるデメリットがある
しかしフルカラーLEDならば交互表示や
スクロール表示などもできて情報量が増やせる
N700系を見たら一目瞭然
グランドひかりも先進的な案内方法だった
見づらい駅の案内表示を見ていると
あのグランドひかりを作った会社とは思えない
種別の下に一般人には分かりづらい控えめなラインカラー入れるよりも
路線名と種別を混ぜたほうがいいに決まってる
「阪和線直通」⇔「紀州時快速」という具合に
351: 2008/11/16(日) 03:41:39 ID:F/YQgAw3O携(1)調 AAS
>>350
交互表示とスクロールなんてフルカラーじゃなくても出来るし、見逃したらそれで終わるだろ
特に停車時間の短い駅は
N700のフルカラーLEDにしたって、在来線であんなサイズの方向幕を持ってる形式あるか？ないだろ？
E233のフルカラーLEDなんてゴチャゴチャし過ぎて逆に見にくいし
幕に色々書いてる西の方がまだ分かりやすい
駅の表示にしても東の方がゴチャゴチャしてるし
一般人には分かりづらいとか言われてももう10年以上も使われて一般人にも定着してるし、
幕で判断してる一般人も見かけるが
黄色アンダーの207とか321を見て「あかん、新三田行きや！」とか言ってるのも見たし
352: 2008/11/16(日) 08:22:52 ID:QQ6Q816rO携(1)調 AAS
つ813-1100
N700より横は小さいが縦は大きいかと。
アレはモノクロだが、表示はスクロールでなくバスみたいな主要駅の固定表示。
見逃しとかを気にするのであればこの方法もアリかも。
353(1): 2008/11/16(日) 14:36:43 ID:bo5beqY+O携(1)調 AAS
何かの一つ覚えみたくフルカラーフルカラーというが、実用面ではそんなに要らないな。
むしろ他の所にお金かけてほしい。
354: 2008/11/16(日) 15:28:26 ID:TZRWpBp0O携(2/3)調 AAS
>>353
ハゲドウ
一般人なんてフルカラーでも誤乗するバカは誤乗する訳で
355: 2008/11/16(日) 15:38:27 ID:Gc6rfecK0(1)調 AAS
フルカラーLEDの利点
・あると何となく最新型車両に見える
・全色扱える
・綺麗に見える
これ位かな？
356: 2008/11/16(日) 17:53:49 ID:pXL73id40(1)調 AAS
幕に対するフルカラーのメリットは、乗客側よりもむしろ会社側のメンテが少なくて済むことかと。
357(2): 2008/11/16(日) 21:13:56 ID:ZM+5BInGO携(1)調 AAS
ｷﾄ221には種別幕に湖西線 草津線と入れていいきがする
358: 2008/11/16(日) 21:55:37 ID:dLBz1eqEO携(1)調 AAS
321-2904
359: 2008/11/16(日) 22:39:34 ID:TZRWpBp0O携(3/3)調 AAS
>>357
ホシ223系にも出稼ぎ運用あるから、ホシ223･221系にもそれ入れて欲しいな
幕デザインは113系の前面のやつで
360(1): 2008/11/17(月) 12:52:27 ID:PglKTZ6aO携(1/2)調 AAS
>>357 ここまでｷﾄ地区で運用されるようになったら入れそう。
今更103に、みやこ路快速の種別が入ったし。
しかし321のｶｯｸﾝﾌﾞﾚｰｷはどうにかならないのかなぁ…
1日5件は苦情来るんですってww
361(1): 2008/11/17(月) 16:54:12 ID:J8C9E0I2O携(1)調 AAS
>>360
321系のブレーキはひどいよな。特に下手くそな運転士が残圧停車を失敗した時のゆれは酷い。
他の車種はさほど気にならないのにな。
どうせなら多少カックンしていいからＢ１くらい入れたまま停車しておくれ。
362(1): 2008/11/17(月) 18:13:10 ID:h9u/SINWO携(1)調 AAS
321のブレーキについて
まずブレーキかけはじめの衝動は、空制の立ち上がり性能が優れてるのが裏目にでてる。
遅れ込めをもっと優先させる等のプログラム変更をするか、B1→B2→B3…と操作するしかない
停車時の衝動について…
321はB3やB4のまま停止しても、0km/hになる直前で自動的に空制を調節して殆ど衝動なく停まるようなプログラム。
電制が停止ギリギリまで粘るから、今まで残圧停車の概念は通用しない。
363: 2008/11/17(月) 20:02:20 ID:b69Q9Ip90(1)調 AAS
321ってブレーキ緩めたときのオトが207とかと違うが、あれはなぜ？
昔消音装置をつけたとか聞いたが、そうだとしたらなぜ付けたんだろう。
364(1): 2008/11/17(月) 22:02:33 ID:PglKTZ6aO携(2/2)調 AAS
>>361 321では、結構B1残して停まるｳﾃｼがいる。
電制が切れた後(停止間際)の衝動は、
車両によってあったり無かったり。
全ﾕﾙ停車してもﾀﾞﾒな時はﾀﾞﾒ…orz
>>362 即B5取り禁止令が出たよ…。
でも運転時分は変わらず。
B1→B3→B5取りをすると遅れる。
かといって、B3→B5取りをするとｶｯｸﾝが…
遅れを取るか、乗り心地を取るか…
今までの経験上、B3からｶｯｸﾝが始まるね。
惰行したらすぐに速度が落ちていく
WN継手騒音対策の223-1000代といい、
321の即B5取り禁止令といい
まともな対処しろよと愚痴りたくなる…orz
365(2): 2008/11/17(月) 22:07:38 ID:OL4PwUB20(1)調 AAS
>>364
＞惰行したらすぐに速度が落ちていくWN継手騒音対策の223-1000代
ああ、惰行しても主電動機電流計が回生側に振れるあれのことかｗ
そうだ、いいこと考えた
お前、回復運転時は回生ブレーキNFB「切」にしろ
男は度胸！なんでもやってみるのさ
（日勤教育も）きっといい気持ちだぜ
366(1): 2008/11/17(月) 22:26:03 ID:XINgtPRQ0(1)調 AAS
相変わらずお家芸ひでぇなｗ
367(1): 2008/11/17(月) 23:15:43 ID:2Lahjt5zO携(1)調 AAS
321は２→３→５でブレーキかけてたのが乗り心地を維持しながら、遅れず止まれてるかな、って感じがした。
368: 2008/11/18(火) 00:31:44 ID:14S1/rZO0(1)調 AAS
>>365
惰行しないことが騒音対策だからな。
加速か減速を常に強いられる
369: 2008/11/18(火) 01:51:58 ID:DnJ8ytwUO携(1)調 AAS
>>365 ちょwwwそんなNFB無い無いwww
つか切った方がやりやすい気がする…
ｹﾞﾝｺﾂの相性が悪い時なんか特に。
>>366 こんな会社ですわwww事なかれ主義ﾏﾝｾｰな…
>>367 それがなかなかうまくいかないんですよねぇ…orz
最近やたらﾁﾝﾀﾗ閉めるﾚﾁも多いだけに…。
客として乗ったら、そこそこ快適なのに残念すぎる…
370: 2008/11/18(火) 02:05:59 ID:yfnHlZpj0(1)調 AAS
>>259遅レスだが>>291のレスにもあるように321系は通勤型・近郊型という区分を止めて、
今後「一般型」のE231系や313系のように仕様を変えて大量製造することを意識してる。
だから今後は321系3ドア仕様が出てもおかしくはない。可能性としては「225系」となる方が大きいが、
よく223系は全然マイナーチェンジばかりじゃんって言われるけど、
E233系も車体構造・寸法・溶接などはE217系とほぼ変わらないんだよ。
E235系（仮称）や225系（仮称）はレーザ溶接となるから、
大量製造のためのライン構築もそれなりに行う必要があると思う。
371: 2008/11/18(火) 07:54:29 ID:YhEMOOxvO携(1/2)調 AAS
レーザー溶接３扉って521系の直流バージョン？
372: 2008/11/18(火) 16:23:46 ID:DRR4UonC0(1/2)調 AAS
悪く言えば走ルンです…なのか？＞レーザ溶接
373: 2008/11/18(火) 21:01:22 ID:4zDiQ+35O携(1)調 AAS
レーザー溶接を日本で本格的に採用したのは321系が最初なので走るんですにはあたらない
683で採用したアルミは腐食すると普通鋼より補修が難儀だから両数の多い通勤近郊形には
西日本として採用しないだろう
374(1): 2008/11/18(火) 22:20:10 ID:YhEMOOxvO携(2/2)調 AAS
たしかに私鉄に比べるとメンテが微妙な西はSUSのほうがいいだろうね。
ただ223系も40年使うんだろうか？
ボコボコになってそうな気がする…
375: 2008/11/18(火) 22:34:24 ID:DRR4UonC0(2/2)調 AAS
N40改造を何度も繰り返しそうｗ
376: 2008/11/18(火) 23:40:57 ID:RvjDRsicO携(1)調 AAS
>>374
223を問わず車両は30年を基準に使うそうだ。
技術の向上により何度も改修するよりは置き換えた方が安くなったのと
部品の在庫のリサイクルの短命化やニーズの変化に対応できないとか要因もある。
377(2): 2008/11/19(水) 00:23:16 ID:YiwBoj6V0(1/2)調 AAS
アーバンスレかどっかで221系体質改善30N説が出たけど
あくまで可能性の話だったろ
「SUS車も30年サイクルかよ」みたいなレス返した俺が悪かったｗ
頼むから布団に入る前に関係者のフリするのはやめてくれ
378: 2008/11/19(水) 00:29:50 ID:yuwxmjhu0(1)調 AAS
どっちにしろ221の更新改造はすんじゃねーの？
379: 2008/11/19(水) 00:45:45 ID:8L141VznO携(1/3)調 AAS
戸袋が痛んでる車をよく見る＞本線221
380: 2008/11/19(水) 00:54:14 ID:YiwBoj6V0(2/2)調 AAS
趣味誌で中の人が213・221系の更新予定があると書いてるよ
221系はJR型だけどSUSでないし、足回りも211・213系が基本なので
もしかしたら40Nでなく30Nになるかも、という話だったはずなんだけど…
381: 2008/11/19(水) 01:28:52 ID:YQFIGkzDO携(1/3)調 AAS
221も今年で20歳だもんな。
382: 2008/11/19(水) 01:57:04 ID:8L141VznO携(2/3)調 AAS
2018年には30歳か…
その頃には草津線のエースだろうな
383(1): 2008/11/19(水) 02:23:06 ID:AKzr+QY30(1)調 AAS
広島のエースです
384: 2008/11/19(水) 07:26:11 ID:dyvFKsyZ0(1)調 AAS
>>377
可能性の話じゃなくて実際にやるんだよ
JRの中では205・213・221系グループと207系以降のグループで
区分けをしているので207と221の体質改善メニューが異なると
いうことは大いにあり得る
>>383
岡山やアーバン地区の支線のエースなのかもよ？
なぜなら広…あれ、こんな朝早くに宅急便だって
一体誰からだろう
385(1): 2008/11/19(水) 13:12:20 ID:YQFIGkzDO携(2/3)調 AAS
205･213･221って足回りが似てるんじゃなかった？
386: 2008/11/19(水) 13:13:04 ID:Ogbm/Smu0(1)調 AAS
足回りは同世代の国鉄型まんまだが
387: 2008/11/19(水) 13:37:58 ID:8L141VznO携(3/3)調 AAS
>>385
211･213･205･221は同じと言ってもいい
ギア比とか多少は違いあるにせよ
388: 2008/11/19(水) 17:31:44 ID:Bpo2DN4pO携(1)調 AAS
あれ、間違えて221系スレに来ちゃった。
389: 2008/11/19(水) 20:41:46 ID:QSuWq1bj0(1)調 AAS
とりあえずＦ１編成が見てみた。
とにかく見てええよ。
390(1): 2008/11/19(水) 21:23:03 ID:9NTJN1kVO携(1)調 AAS
>>377
あの事故が無ければ、2〜3年前から221更新工事は行われていた。
ソースは吹工のスケジュールから。
4年前の時点で221更新工事を、今後の予定としてあげていた。
391: 2008/11/19(水) 21:27:32 ID:aePy7SVuO携(1)調 AAS
>>390
ＥＢＴＥと運転状況記録さえなければ、の話だな
今の予定ではまず２１３、次に２０５−０と２２１だっけ
まあ２２１にしてもこれから第に…あれ、知らない人から封が微妙に開いてる缶ビール
もらっちゃったけど、ま、いっか（股尾運転士風に
392(1): 2008/11/19(水) 22:49:23 ID:YQFIGkzDO携(3/3)調 AAS
221の体質改善は早い内がいいな。
だいぶ腐食がすすんでるのが見て取れる。
393: 2008/11/19(水) 23:04:06 ID:QcpCG3tN0(1)調 AAS
>>392
ああ見えても屋根や戸袋部はSUS化して旧国鉄車よりは
腐食に強い構造にはなってるんだけどな
あの形式以降だと車体よりもSIVか主制御器などの電子機器が
先に手当する必要があるんだよな
394(3): 2008/11/20(木) 12:03:40 ID:AQ2MDI2DO携(1)調 AAS
前から気になってたんだが、207-2000だけ台車が円筒案内式なのはなんでなんだろう？
軸梁式やめるのかとオモタらそうじゃなかったみたいで
395(1): 2008/11/20(木) 20:45:35 ID:Cg9rItX60(1)調 AAS
>394
DT50系の改良型としては各社で一般的な形だから、通勤車にあえて軸梁式採用するまでもないと思ったんでね？
396(1): 2008/11/20(木) 22:00:13 ID:ccR24zGl0(1)調 AAS
事実上新形式になっていても不思議じゃないんだけどね、2000番だけは完全に別物だから。
397(1): 2008/11/20(木) 23:12:30 ID:UmWD636J0(1)調 AAS
>394
207-0 -1000では線路つなぎ目通過音が比較的静かだが
2000では大きい理由はその違いから？
398: 2008/11/21(金) 09:02:11 ID:IUiWJ/T5O携(1)調 AAS
西は形式は頑なに変えないくせに仕様はアホみたいにコロコロと変えるよなｗ
399: 2008/11/21(金) 09:24:05 ID:1yijFEEY0(1)調 AAS
>>397
＞207-0 -1000では線路つなぎ目通過音が比較的静かだが
＞2000では大きい理由はその違いから？
多分、そうだろうな。
2000だけ、カシャカシャいって走ってるイメージがあるw
400: 394 2008/11/21(金) 11:57:31 ID:Aspd9/jhO携(1)調 AAS
>>395-396
223-2000(７次車)とか321系に波及しなかったのはなんでだろう
207-2000は｢台車実用試験｣的位置づけなのかな
それとも、他207系の円錐積層ゴムとの兼合いだろうか
401(2): 2008/11/22(土) 09:25:59 ID:jyOMTRmk0(1)調 AAS
>>394-400
ボルスタレス台車は危険です。この台車のせいで５年に１回大惨事が起こり100人以上の命が奪われました。
ボルスタレス台車というのは文字通り「ボルスタ」という部品を省略した台車でとても重い電車の車体を小さい空気ばねだけで支えるという非常に危険なものです。
鉄道評論家の川島令三さんは早くからこの危険性を指摘してましたが大手のマスコミや鉄道雑誌などはこれを無視しました。またネット上でボルスタレス台車を批判すると必ず台車メーカーの社員と思われる人物がやってきて安全だと根拠もなく言い張りました。
その結果危険が放置されあのおぞましい大惨事が発生したのです。このような事態が続いていいのでしょうか。
国土交通省はボルスタレス台車の製造と使用を禁止させるべきだと思います。また鉄道会社もボルスタレスの電車を普通の台車に交換をしたり廃車にすべきだと思います。
402: 2008/11/22(土) 09:54:01 ID:RGAfgU4WO携(1)調 AAS
>>401
冷蔵庫ファン乙
403: 2008/11/22(土) 12:13:06 ID:kcfj2TIq0(1/2)調 AA×
>>401>>--
404(1): 2008/11/22(土) 12:29:25 ID:ezK8TxYYO携(1/6)調 AAS
マジレスすると、ダイレクトマウント空気バネ式も空気バネだけで車体支えてるがね
DT32とか
405(1): 2008/11/22(土) 12:32:18 ID:cvmSUR0R0(1)調 AAS
結論：ボルスタレス台車は危険である。だから207・321は廃車せよ
406: 2008/11/22(土) 12:34:56 ID:ezK8TxYYO携(2/6)調 AAS
>>404
DT32はインダイレクト…
ちょっと吊っ(ry
407: 2008/11/22(土) 12:58:04 ID:kcfj2TIq0(2/2)調 AA×
>>405
408(2): 2008/11/22(土) 16:44:23 ID:gwOBaAoH0(1)調 AAS
東京メトロ・阪急・名鉄はボルスタ付きに戻した。
京急（と直通各社）・京阪はもともとボルスタレスは使っていない。
南海は1000や8000はボルスタレスだが高野線2000・2300はボルスタ付き。
市交の最新30000もボルスタ付き。
東西線なんか結構急な曲線もあるからボルスタ付きにするのが筋だと思うが。
JR西日本は怠慢である（川島口調で）
409(1): 2008/11/22(土) 17:42:32 ID:rTdJi46pO携(1/2)調 AAS
冷蔵庫信者うぜぇ
話しをぶった切るが、207-2000の旧塗装ってわずか数年だったよね
410(3): 2008/11/22(土) 18:02:24 ID:UxY2QyJF0(1/2)調 AAS
単に西を叩きたいだけだろ
ＪＲは、東も東海もボスルタレスだがな
つーか、大交ってボルスターアンカー付いてたか？
>>409
207-2000の２次車が一番短命だったはず。
411: 2008/11/22(土) 18:23:08 ID:bYFq4pn00(1)調 AAS
>>408
でっていう
>>410
少なくとも20系列ではない
412: 2008/11/22(土) 18:30:34 ID:41HGinlM0(1)調 AAS
ボスルタレスってw
30000は"FS"で始まる住金台車だからボルスタ付きだ
413: 2008/11/22(土) 18:35:02 ID:81lhwoF30(1)調 AAS
ボルスタレタの次はボスルタレスかよｗ
414: 410 2008/11/22(土) 18:46:35 ID:UxY2QyJF0(2/2)調 AAS
なんか勘違いしていたようだorz
ボルスタアンカーは、牽引力を伝える物だったのか…
415(1): 2008/11/22(土) 20:35:38 ID:ItqUosO5O携(1/2)調 AAS
冷蔵庫も罪なことをしてくれたな
台車やレールの専門家でもないのに一部労組の主張にホイホイ載っかって
あんな恥知らずな本出した上に自己に都合のいい主張だけ繋ぎあわせて
「俺は真実を知っているんだ！だから俺に意見することは許されないんだﾑｷｰ！」
という思想しか持たない社会不適合者のなんちゃって専門家を大量に量産
したんだから始末に負えない
416(1): 2008/11/22(土) 20:38:55 ID:9kNcmZoA0(1)調 AAS
あれの信者に何言っても無駄だろ
417(1): 2008/11/22(土) 20:48:21 ID:ezK8TxYYO携(3/6)調 AAS
信者の頭の中を一回見てみたい
あんな本を真に受けて恥ずかしくないのかねぇ
418(1): 2008/11/22(土) 21:49:06 ID:bvRmMVW+0(1)調 AAS
>>415-417
まともな会社はボルスタレス台車なんか使っていません。一度これを読んで勉強した方がいいです。10000系がボルスタレスをやめたのも欠陥があったからです。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.ne.jp
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 406 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ
ぬこの手 ぬこTOP 0.043s