[過去ﾛｸﾞ] 【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part3 【125cc】 (1002ﾚｽ)
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443: (ﾜｯﾁｮｲ 651b-HmRf [220.145.187.1]) 2019/02/15(金) 23:12:38.22 ID:XCmcZAbm0(1)調 AAS
>>435
自分は若い頃は貧乏だったから、ダイクマで買った
釣り用の防寒服上下と防寒ブーツに安物グローブが
冬の定番だったな。
今はバイク用の防寒フル装備でも寒いと走らないし。
原二スクーターはオジサンの定番って思ってたけど、
本来、バイクは若者の乗り物じゃないのかと、ふと
考えてしまった。
だから、いきなりPCX HVも大いに有りなんだろうな。
444(1): 392 (ﾜｯﾁｮｲ e3ba-NBi1 [211.129.114.187]) 2019/02/16(土) 00:08:57.02 ID:z9ZzzJvd0(1/2)調 AAS
>>442
充電できるエネルギー量はダウンレギュレータの性能じゃなくて、モーターの発電エネルギー量だぞ。
それは一部はアシスト用バッテリーの充電に行き、一部が12V系の充電に回すんだぞ。
モーターの発電量はいわゆる回生ブレーキと同じ状態になるから、ブレーキ量を増やすかエンジン余計に回すかしないと、電熱ウェアなどの使用したいエネルギー（ワット）を今より増やせないんだぞ。
モーターの発電量はコンピュータ制御されてるから、いじることはできない。
足りなかったら12Vバッテリーから供給されるから、どうしてもたくさん電気がほしければ駐車中にバッテリーを外部から充電しなさいってこった。
あとは、専用のバッテリーを用意して、家で毎日充電すればいいｗ
445(1): (ﾜｯﾁｮｲ e343-CWEW [115.69.238.94]) 2019/02/16(土) 00:55:50.75 ID:S7CsXIJx0(1)調 AAS
バイクの方がPHEVに向いてそうだから期待したいところ。庭の駐輪場のどこかにコンセントあるでしょ。
446(1): (ﾜｯﾁｮｲ 25aa-yQ/S [60.116.157.192]) 2019/02/16(土) 02:25:11.26 ID:VXuisrSl0(1/3)調 AAS
>>444
充電できるエネルギー量じゃなくて、取り出せるエネルギー量を考えているから
そもそもの論点が違う。
ジェネレーターは445Wと公表されているのだから、+12Vラインへは、あとはダウン
レギュレーターの容量によるところが大きいはずだ。もともと電熱のような大容量の
出力を想定していない可能性もある
とりあえず自分が使う130W程度では、12Vバッテリーを充電できる電圧をキープする
からオーケー
447: (ﾜｯﾁｮｲ 651b-HmRf [220.145.187.1]) 2019/02/16(土) 08:37:49.99 ID:IrgmHoNl0(1/5)調 AAS
>>445
四輪だとクラリティPHEV 1850kgが
アコードHV 1600kgとインサイトHV 1390kg
の間くらいの車格だから、
PCX ELECTRIC 144kg(内LiB 10kg×2)
PCX HV 135kg(内LiB 2.6kg)から、
モーターとLiBとエンジン積んだら
PCX PHEV 170kg位? 120万円位?
激しく要らないかも。
448: 392 (ﾜｯﾁｮｲ e3ba-NBi1 [211.129.114.187]) 2019/02/16(土) 11:34:38.83 ID:z9ZzzJvd0(2/2)調 AAS
>>446
いやいや。
アシストモーター用の48Vバッテリーへの充電が優先だろ。12Vラインはそのおこぼれ。
マニュアル類には書いてなくても常考
449: (ﾜｯﾁｮｲ 2bee-QM8q [113.154.198.123]) 2019/02/16(土) 12:32:22.91 ID:0GFHC+AR0(1/3)調 AAS
>>441
昨日仕事帰りに気にしながら走ってみたけど
電熱入れてても状況によりアシストメーター一杯までいきましたよ
ただ昨夜は帰宅が早く、気温は5℃くらいだったので
2℃あたりでどうかはまた週明け以降で気にしながら見てみます
>>442
ダウンレギュレーター自作ですか、さすが電熱使いこなせる人は次元が違いますなｗ
電装無知マンの俺にはとてもそんな芸当は無理なんで
トラブルシューティングなんて大それたことを言うつもりはないですが
電圧計の常時確認と、日々充電を心掛けて使っていけば
まあ何とかなるんじゃないかなと期待しながら電熱使っていこう
450: (ﾜｯﾁｮｲ 2bee-QM8q [113.154.198.123]) 2019/02/16(土) 12:47:01.25 ID:0GFHC+AR0(2/3)調 AAS
しかし大容量のダウンレギュレーター換装なんて飛躍した発想は置いといて
ストック状態のPCX HVに限れば、160超の電力供給は充分にできない
これは俺の実体験として強く言えますね
今後HVの発電量に惹かれて、俺同様電熱余裕と考える人がいないとも限らないので
それはこのスレでも標榜していこうと思います
あと他の方とも論議されてますが、電装無知なりに考えればもう一人の方の意見に同調できるかな
スタンダードのPCXが256Wの発電量なのにHVが440W以上になってるのは
それだけの大電力がハイブリッドシステムに必要だからと考えるのが普通で
仮にダウンレギュレーターをいじって12Vバッテリーへ
もっと多くの電力を流せるようにしたら、肝心のハイブリッドシステムに異常をきたしそう
451: (ﾜｯﾁｮｲ 2bee-QM8q [113.154.198.123]) 2019/02/16(土) 12:54:13.39 ID:0GFHC+AR0(3/3)調 AAS
まあともあれ、昨日も電熱使いながら帰宅してみたけど
下半身はMAX、上半身は半分程度なら電圧計も13V前後を維持できるのがわかった
このくらいならバッテリーへの負担もそこまでじゃないと判断
当然上半身は無敵のヌクヌク感にはならないけど
風の当たりにくいおなかの辺りは結構暖かいし
後はロングスクリーンにすれば胸回りの風も防げてかなり快適になると思う
ロンスクはやはり純正がいいのかな
あとホンダ純正の半周タイプのグリヒはあまり暖かくないなあ
全周タイプに換えたいけど、そうするとまた電力がｗ
堂々巡りは続くｗｗ
452: (ﾜｯﾁｮｲ 25aa-yQ/S [60.116.157.192]) 2019/02/16(土) 13:34:53.71 ID:VXuisrSl0(2/3)調 AAS
PDUがどこまでインテリジェントに+12Vをマネジメントしているかは
サービスマニュアルにも書いていないからわからない。
たまたまオレがやっている130Wは大丈夫で、160W超だと問題が出てきた
でも問題といってもダウンレギュレーターの容量不足にさしかかったという程度じゃないかな
48Vへの充電は「なんだか電力が足りないな」程度にPDUが認識するだけだと推測するよ
453: (ﾜｯﾁｮｲ 651b-HmRf [220.145.187.1]) 2019/02/16(土) 13:37:20.13 ID:IrgmHoNl0(2/5)調 AAS
ジャンクションユニットって枝分かれさせるもの
と思ってたら、48V系で始動できない時に12V系で
PDUを介してスタータ回すためのものだった。
回路(推定)の見直しver.2
fu15A(720W)←→ACGモーター(ACG発電量は445W?)
↓↑
※PDU(システム)←fu7.5A(*48V=360W)→48V LiB.4Ah
↓↑
DC-DCコンバータ(ダウンレギュレータ)---48V系↑---↓12V系---
↓
fu25A(300W)
↓
12V Bat.5Ah→fu10A(*12V=120W)→ジャンクションユニット→PDU※
↓
fu15A(180W)→ハーネス・電装→fu2A(24W)→DCアクセサリ
↓
PDU※
#今日は天気が良いからちと走って来よっと。
454: (ﾜｯﾁｮｲ 651b-HmRf [220.145.187.1]) 2019/02/16(土) 16:25:41.78 ID:IrgmHoNl0(3/5)調 AAS
日中はハンカバ要らない位だった。春はもうそこまで。
ジャンクションユニットで検索かけたら、また新電元工業が
出てきたので、特許の本文中0026以降の図1をクリックすると、
前に見覚えのあるMOS-FET 3相フルブリッジ回路が。
車両用電力供給装置(Z)はECUに含まれるとか、
ジャンクションユニット(JU)とか、
ダウンレギュレータ（図示せず）とか、解読できるかな。
外部ﾘﾝｸ:astamuse.com
455: (ﾜｯﾁｮｲ 651b-HmRf [220.145.187.1]) 2019/02/16(土) 17:35:32.15 ID:IrgmHoNl0(4/5)調 AAS
他にも色々と特許が出てくるけど、ダウンレギュレータ(DR)
内部の回路が載ってそうなのは見当たらないな。
ハイブリッド車両用電力供給装置の制御方法
外部ﾘﾝｸ:astamuse.com
LiB故障時の制御
外部ﾘﾝｸ:astamuse.com
ひとつ分かったのはMOS-FET三相フルブリッジ回路とは、
PCXがアイスト復帰でACGスターターを回す時、
PCX HVがACGモーターアシストする時、
ACG(ジェネレータ)が発電する時に通る回路で、ECU
またはPDU内に含まれているらしい。本日の勉強終わり。
456: (ﾜｯﾁｮｲ 25aa-yQ/S [60.116.157.192]) 2019/02/16(土) 17:46:32.05 ID:VXuisrSl0(3/3)調 AAS
ユーザーとしては+12Vをいかに取り出すかだけなのに、48Vを追究するのは趣味か？
ダウンレギュレーターは入出力と制御端子1本があるだけの単純な部品だぞ
457: (ﾜｯﾁｮｲ 651b-HmRf [220.145.187.1]) 2019/02/16(土) 18:12:42.98 ID:IrgmHoNl0(5/5)調 AAS
趣味以外の何物でも（笑）。あとは以下の理由かな。
これのHVって初物だから、乗ってるバイクの事には詳しくありたい。
電気が苦手なのでシーズンオフ中に少しでも勉強したい。
458: (ﾜｯﾁｮｲ 651b-HmRf [220.145.187.1]) 2019/02/17(日) 14:33:34.36 ID:lv4B6Otx0(1)調 AAS
ハンカバ外しました。
週末の昼間で晴天11℃以上、近所乗り程度なら春秋用
グローブでもう十分。12月下旬から2ヶ月弱装着してた。
コミネの場合の切り込み位置を、来年装着予定の参考迄
に上げときます。HVだからという点は特にないかも。
向かって左側と右側
画像ﾘﾝｸ
459(1): (ﾜｯﾁｮｲ 23fd-A2tD [59.84.190.31]) 2019/02/17(日) 23:37:48.58 ID:ZSMs9gDL0(1)調 AAS
試乗してアシスト機能が割と良かったからハイブリット欲しいと思っちゃった
PCX150か250のビッグスクーターでハイブリッド出ないかなあ
460: (ﾜｯﾁｮｲ 1b63-ffjz [111.64.213.155]) 2019/02/18(月) 07:06:49.90 ID:DNUaCvet0(1)調 AAS
>>459
外部ﾘﾝｸ:www.ogiyama.co.jp
461: (ﾜｯﾁｮｲ 23f1-Cz9X [219.107.56.50]) 2019/02/18(月) 10:16:55.57 ID:1beHeq330(1/3)調 AAS
125HVは所詮原付だしオモチャだけど
150HVならマジでほしいわ
462: (ﾜｯﾁｮｲ 25aa-yQ/S [60.116.157.192]) 2019/02/18(月) 10:35:30.91 ID:1B0U/ZbG0(1/3)調 AAS
250スクにあっけなくブチ抜かれておしまい
125も150も大差ない
463: (ﾌﾞｰｲﾓ MM43-xk7E [49.239.67.189]) 2019/02/18(月) 13:30:50.68 ID:WZmA2OyqM(1)調 AAS
125は維持費安いから庶民の味方だな。
150と250の維持費は変わらんから150はｳﾝｺだと思うが
464: (ｽｯﾌﾟ Sd03-QM8q [1.75.6.241]) 2019/02/18(月) 13:50:35.79 ID:l9OPGvi7d(1)調 AAS
まずないだろうけど、150HVが発電量大きくなるなら即買い換えるｗ
フォルツァのような250クラスになると、そもそもエンジンのパワーが大きくなるので
PCX HV本来の狙いどころの125クラスの非力さを補うという主目的から外れそう
逆に燃費方向に振って、250でリッター40とかになるハイブリッドシステムなら食指動くかも
465(1): (ﾜｯﾁｮｲ 25aa-yQ/S [60.116.157.192]) 2019/02/18(月) 14:51:29.28 ID:1B0U/ZbG0(2/3)調 AAS
ジェネレーターが大きいのは確定している、メーカーの仕様だから
無印が255Wで、HVが440Wと、でかいバイクでもあるかどうか並
オレも発電量に期待したのも買い換えの理由の一つ
でなきゃ、原二は生活の足だからJF28を乗りつぶすつもりでいた
電気たくさん取り出したいって電熱だろうけど、JF28でも発電量は充分だったけど
電圧が下がって大きいバイクより寒かった
466: (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-4qo4 [49.98.144.82]) 2019/02/18(月) 15:32:05.45 ID:xunys4VEd(1)調 AAS
JF28で発電量が十分?そんなバカな。
アイドリングでエンデュランスのグリップヒーター付けてウインカー出してたら12V位なんだけど。アクセル開ければ14.4V位になるけど。
467: (ﾜｯﾁｮｲ 23f1-Cz9X [219.107.56.50]) 2019/02/18(月) 15:55:40.11 ID:1beHeq330(2/3)調 AAS
オワコンの28とかどうでもいいから黙れ
そんな俺は花のKF30海苔
468: (ﾜｯﾁｮｲ 25aa-yQ/S [60.116.157.192]) 2019/02/18(月) 18:00:11.16 ID:1B0U/ZbG0(3/3)調 AAS
JF28のサービスマニュアルル持っていたけど、300Wくらいだったぞ
その後ヘッドライトのLED化などで、255Wに減らしたんだろう
オワコンなんていうけどな、原二なんか崩れるまで使うわ
クルマで言えば軽トラみたいなものなのだから
469: (ﾜｯﾁｮｲ 651b-HmRf [220.145.187.1]) 2019/02/18(月) 21:07:28.16 ID:TIfuvzt70(1/2)調 AAS
年間平均気温と海外PCX150リンクのメモ
札幌 8.9℃ 東京 15.4℃ 那覇 23.1℃
タイ(バンコク) 29℃
外部ﾘﾝｸ:www.aphonda.co.th
ベトナム(ホーチミン) 26℃
外部ﾘﾝｸ:hondaxemay.com.vn
外部ﾘﾝｸ:hondaxemay.com.vn
マレーシア(クアラルンプール) 28℃
外部ﾘﾝｸ:www.boonsiewhonda.com.my
インドネシア(ジャカルタ) 28.5℃
外部ﾘﾝｸ:www.astra-honda.com
・東南アジア仕様のPGM-FIの燃調（燃料+空気）マップは国内で大丈夫か？
・国内販売は未定だが、3月のモーターショーまでは私待つわ。(あみん)
470: (ﾜｯﾁｮｲ 1bbc-xk7E [111.90.54.110]) 2019/02/18(月) 22:31:45.99 ID:JMwknoql0(1)調 AAS
古いなｧ
471: (ﾜｯﾁｮｲ 23f1-Cz9X [219.107.56.50]) 2019/02/18(月) 22:36:46.38 ID:1beHeq330(3/3)調 AAS
ググったけどさすがじじい、、、
472: (ﾜｯﾁｮｲ 651b-HmRf [220.145.187.1]) 2019/02/18(月) 22:44:24.83 ID:TIfuvzt70(2/2)調 AAS
モーターサイクルショー3/22～
OK牧場！
473: (ﾜｯﾁｮｲ 9d7e-Phvs [210.229.78.69]) 2019/02/18(月) 23:12:46.13 ID:sfz666Y50(1)調 AAS
大阪のモーサイまではもう１ヶ月切ってるね さぁ150HV(´・ω･)∫ｺｲｺｲ
474: (ﾜｯﾁｮｲ 95da-wMfl [180.145.217.70]) 2019/02/18(月) 23:19:20.30 ID:jhEpMz1s0(1)調 AAS
トップスピードは250スクーターにかなわないが
60くらいまでの日常加速ならPCXHVがかつる
475: (ﾜｯﾁｮｲ e343-OU7K [115.69.238.94]) 2019/02/19(火) 00:27:02.23 ID:cS132qQ+0(1)調 AAS
125HVと150HVは需要の食い合いがなさそうだから両方発売されてもいい気はする。
476: (ﾜｯﾁｮｲ 2bee-QM8q [113.154.198.123]) 2019/02/19(火) 01:17:14.89 ID:vGCIomvX0(1/2)調 AAS
>>465
正確には余剰電力とでも言えばいいですかねｗ
しかしPCX HVのスペック上の発電量と、実際12Vバッテリーから取り出せる
余剰電力に相当な乖離があるのは、俺の実体験として見えてしまったので
あまり440Wを声高にアピールするのは意味がないようにも思います
例えば俺は以前X-ADVに乗ってましたが、発電量は420Wで
スペック上ではPCX HVより少ないくらいです
でも電熱フル装備の167Wに加え、標準装備のグリヒにETC
さらにはオプションのフォグやナビゲーションまで付けてましたが全く問題なく使えてました
車種により多少幅はあるでしょうが、PCX HVは発電量と余剰電力の差異が
ガソリン車よりもかなり大きいのは間違いないので
そこは忘れてはいけないポイントでしょうね
477(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2bee-QM8q [113.154.198.123]) 2019/02/19(火) 01:21:24.26 ID:vGCIomvX0(2/2)調 AAS
後はスタンダードのPCXが256Wの発電量だけど
これの余剰電力が果たしてどんなもんなのかは気になるところですね
個人的には下手するとHVと大して変わらないんじゃないかとまで思ってます
初期型のPCXより発電量はむしろ下がってますが
その代わり全灯火類がLEDになり、消費電力も大幅に少なくなってるはずですので
もしかしたらHVで電装さんが問題なく使えてるという130W程度は
スタンダードPCXでも賄えてしまうのかも
まあこれはまだ実際試した人の声がないので想像の域を出ませんが
478: (ﾜｯﾁｮｲ 25aa-yQ/S [60.116.157.192]) 2019/02/19(火) 07:24:22.21 ID:Z8+NLOT+0(1/2)調 AAS
一般車両がジェネレーター出力を、ほぼ゜整流するたげで利用するのに対し
HVは電圧を変換するという、比較にならないほど複雑な回路を通過するので
同列に比較できないのは、使う前からわかっているし、電圧変換の容量が足りなかっただけでは？
すべての源はジェネレーターなので、450Wあるという事実は要確認事項
電装品にトラブルが起きる場合は電圧だけじゃないから、オシロスコープで調べるくらいは必要
その気になれば、自分はそうする
479: (ﾜｯﾁｮｲ 23f1-Cz9X [219.107.56.50]) 2019/02/19(火) 08:41:56.29 ID:ZmnZxMuu0(1/2)調 AAS
150HVが出てしまったら
現時点でPCX最強の俺のKF30が二番手になるからでないでほしい今日この頃、、、w
480: (ﾜｯﾁｮｲ 232a-yQ/S [123.219.83.235]) 2019/02/19(火) 12:13:01.70 ID:1e7QzboX0(1/2)調 AAS
早く150HV出ねーかな
高速乗れる150こそHVの価値あるのに
481: (ﾌﾞｰｲﾓ MM43-Phvs [49.239.71.49]) 2019/02/19(火) 15:38:27.16 ID:dPTPiyDXM(1)調 AAS
割増でフォルツァと同じくらいの価格になっても意味ないだろし難しいやね
482: (ﾜｯﾁｮｲ 23f1-Cz9X [219.107.56.50]) 2019/02/19(火) 15:54:18.06 ID:ZmnZxMuu0(2/2)調 AAS
なので150HVは出ないでいいよ
483(1): (ﾜｯﾁｮｲ 25aa-yQ/S [60.116.157.192]) 2019/02/19(火) 16:28:52.80 ID:Z8+NLOT+0(2/2)調 AAS
下手に軽二輪枠なだけに、250スクにブチぬかれて身の程を知るよ150HV
484(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-MNPP [49.98.137.8 [上級国民]]) 2019/02/19(火) 17:06:01.16 ID:okvTBlrHd(1/2)調 AAS
ハイブリッド適合のビームスマフラー付けた人いる？加速感や燃費の変化知りたいけどまだ全然レビューないんだよな
485: (ﾜｯﾁｮｲ 651b-HmRf [220.145.187.1]) 2019/02/19(火) 21:14:43.86 ID:+MByRqjh0(1/2)調 AAS
おっさんじゃけん、マフラーはよう替えんのじゃ。
若い人は好きに替えたらええ。あんまりうるさくないやつな。
只、今どきのマフラーで純正より性能向上はまずないから、
特にHVは低回転域でモーターアシストのトルクで速さを
稼いでいる訳じゃけ、性能低下しないか、燃費落ちないか
自らインプレしてくれっちょ。
486: (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-MNPP [49.98.137.8 [上級国民]]) 2019/02/19(火) 21:19:54.33 ID:okvTBlrHd(2/2)調 AAS
うーむ自ら人柱になるのは気が引ける、
487: (ﾜｯﾁｮｲ 1bbc-xk7E [111.90.54.110]) 2019/02/19(火) 21:54:28.92 ID:qFDKVVzF0(1)調 AAS
epowerみたいな完全モーター駆動HVバイクはまだかのぅあんちゃん
488: (ﾜｯﾁｮｲ 232a-yQ/S [123.219.83.235]) 2019/02/19(火) 23:48:18.88 ID:1e7QzboX0(2/2)調 AAS
>>483
250に抜かれるとか些細な事はどうでも良いんだよ
高速の合流時とか加速がいる時に、より安心して合流できるのがPCXサイズで欲しいだけだから
125HVで実感したけど、3000rpm時に約50cc分のMAXトルク上乗せは強力だよ
その時のトルクは125HVですら200ccクラスに匹敵するんだから
489(2): (ﾜｯﾁｮｲ 651b-HmRf [220.145.187.1]) 2019/02/19(火) 23:59:06.46 ID:+MByRqjh0(2/2)調 AAS
>>477
その固有の発電量というのは、エンジン回転数には依存
しないのかな。電熱氏は今、燃費(計で)どの位?
電装氏は常用回転域が普通じゃないみたいだし(笑)
490: (ﾜｯﾁｮｲ adff-fSKW [202.43.28.13]) 2019/02/20(水) 03:27:06.63 ID:59p3auRH0(1)調 AAS
>>484
ハイブリッドにビームスのCORSA-EVO II サイレンサーを取り付けてるけど悪くないよ
マフラー変えたからって劇的に燃費悪くなったとか加速性が悪くなったはなしかな
見た目も気に入ってるしサウンドを楽しむ感じで良いと思うわ
今の時期にグリップヒーターと必要な時にスマホ充電しながらで燃費は40～45の間くらい
491(1): (ﾜｯﾁｮｲ 25aa-yQ/S [60.116.157.192]) 2019/02/20(水) 05:57:37.22 ID:uy4IHpoM0(1)調 AAS
>>489
回転数に依存するよ
年費は最悪。34km/L切りそう。電熱のせいかもと思っている。
納車が12月上旬と寒い時期だったから、電熱無しでどうなるか、ちょっと期待はしているよ。
492: (ﾜｯﾁｮｲ 2376-A2tD [125.30.14.79]) 2019/02/20(水) 09:01:08.88 ID:6GXMZa7c0(1/2)調 AAS
JF56から比べて冬場も平均燃費3㎞ほど向上してる。まあわずかっちゃわずかだが
493(1): (ｽｯﾌﾟ Sd03-QM8q [1.75.4.58]) 2019/02/20(水) 09:25:22.37 ID:BRuhjh2Id(1)調 AAS
>>489
まあ大体どのバイクも公称発電量は5000rpm時のものですよね
当然常用域ではそんなに回さないので実際の発電量はもっと少ないでしょうけど
125クラスは、大型バイクより同じスピードでも回し気味になる分
街乗りでも公称発電量に近いところを維持できると予想できますね
その分大型は発電量自体が大きいわけですけど
ちなみに燃費ですが、納車直後に満タンにしてから300㎞も走っておらず
そこからまだ一度も補給してないので満タン法での計測はできてませんが
現時点燃費計数値では39㎞/Lくらいですね
都内近郊片道22㎞の距離を、30～40分くらいの走行です
494: (ﾜｯﾁｮｲ 23f1-Cz9X [219.107.56.50]) 2019/02/20(水) 10:29:49.08 ID:pOHpwt4p0(1/2)調 AAS
HV燃費悪いなー
俺のkf30はこの時期でもだいたい48前後は走るぞ
なお田舎じゃないしそこそこストップゴーしててこの数値な
495: (ﾜｯﾁｮｲ 23f1-Cz9X [219.107.56.50]) 2019/02/20(水) 10:31:28.30 ID:pOHpwt4p0(2/2)調 AAS
HV、発電のために余計に大幅にガス食ってるようじゃいくら大発電でも本末転倒だな
あくまで余剰電力で賄えないと何の意味もないわ
496: (ﾜｯﾁｮｲ 2376-A2tD [125.30.14.79]) 2019/02/20(水) 13:19:48.54 ID:6GXMZa7c0(2/2)調 AAS
HV乗ってない人かな？
497(1): (ﾜｯﾁｮｲ 651b-HmRf [220.145.187.1]) 2019/02/20(水) 20:12:52.46 ID:vExS5NcK0(1)調 AAS
>>493
電熱使って40km/L以上だったら 8500rpmまでしっかり回せ！
(by 拓海の親父) だったんだけど、>>491氏より毎回の距離は
走ってそうだからそんなに燃費良くないっすね。
燃費計と満タン法の実燃費の差はこれまでの報告だと-1～2
以内に収まるみたいよ。んー発電が足りない訳じゃなかったか。
498: (ﾜｯﾁｮｲ 1bbc-xk7E [111.90.54.110]) 2019/02/20(水) 23:39:40.55 ID:n1aDf7Ss0(1)調 AAS
小難しいのぅあんちゃん
499: (ﾜｯﾁｮｲ 13fd-uGSY [59.84.245.27]) 2019/02/21(木) 03:19:29.69 ID:hXWFt0Jq0(1)調 AAS
燃費に激振りした250ｃｃのハイブリッド出して欲しい
500: (ﾜｯﾁｮｲ 5343-2CcH [115.69.238.94]) 2019/02/21(木) 07:43:17.75 ID:SfmpFuQL0(1)調 AAS
趣味で乗るバイクは燃費あんま重視されなさそう。
自分は燃費いいとうれしいけど。
501(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-HzEr [1.75.246.1]) 2019/02/21(木) 09:02:03.48 ID:0nWH9XAWd(1)調 AAS
>>497
昨日帰宅時に300㎞を超え、燃料計も点滅を始めたので給油しました
帰り道、カッ飛ばしてるアドレスV125とつい競ってしまい
フルスロットルかましたりして、さらに燃費悪化してしまいましたが
それでも満タン法で計算したら燃費計の数値より0.5㎞ほどよくなっていて
わずかながら40㎞/Lを超えましたｗ
原二は12年前のヴェクスター以来ですが、あれが30㎞/Lくらいだったので
それに比べたら遥かにいいてますが、低燃費がウリのPCXなら
冬場で電熱バリバリ使ってるとはいえ、もうチョイがんばってもらいたかったかな
しかしあの軽量カッ飛びマシンのアドレスV125と競っても
ブッチ切れはしないまでも常にリードしていられるのは
やはりアシスト三段活用の効果なのかと評価しています
502: (ﾜｯﾁｮｲ 13f1-bAbS [219.107.56.50]) [ただそれだけsage] 2019/02/21(木) 09:02:26.52 ID:Kh5Sc/TP0(1/4)調 AAS
発電の為に燃費が悪くなるHV笑
これは欠陥品だな
503: (ﾌﾞｰｲﾓ MMcb-1xj0 [163.49.201.244]) 2019/02/21(木) 09:35:26.75 ID:5ROkHcF9M(1/2)調 AAS
最初から燃費のためのHVじゃないし
504: (ﾜｯﾁｮｲ 13f1-RBUx [219.107.56.50]) 2019/02/21(木) 10:30:11.78 ID:Kh5Sc/TP0(2/4)調 AAS
大排気量車種に言えることで
いくら早くてハイパワーでも燃費悪く多くガス食ってたら意味がない
HVは発電能力がいくら高くても
その分燃料を多く消費し、燃費が悪かったら何の意味もない
結論:存在価値なし
燃費をよくしつつ、かつ加速早いや大発電などのメリットを両立しないと何の意味もないのだよ
ガス多く食ってりゃ他車より加速や発電力高くて当たり前だしメリットにならない
505: (ﾜｯﾁｮｲ 13f1-RBUx [219.107.56.50]) 2019/02/21(木) 10:36:14.00 ID:Kh5Sc/TP0(3/4)調 AAS
燃費とメリットを、「両立してこそ」
初めてその車種のメリットに価値が出るのだよ
俺様はそのレベルの品質じゃないと満足しない
506: (ﾌﾞｰｲﾓ MMcb-1xj0 [163.49.201.244]) 2019/02/21(木) 11:09:22.50 ID:5ROkHcF9M(2/2)調 AAS
頑張ってもﾜｯﾁｮｲあるからNGされて終わりだぞ
507(1): (ﾜｯﾁｮｲ 13f1-RBUx [219.107.56.50]) 2019/02/21(木) 11:15:27.86 ID:Kh5Sc/TP0(4/4)調 AAS
煽りではなく本音な
メーカーにはもっと技術革新を
頑張ってもらいたい
508: (ﾜｯﾁｮｲ b1ff-aV7y [202.43.28.13]) 2019/02/21(木) 11:32:08.78 ID:CJSNVJbR0(1)調 AAS
マジレスすると燃費アップの為のHV化じゃないのに燃費ガーとか草
509: (ﾜｯﾁｮｲ 1376-uGSY [125.30.104.110]) 2019/02/21(木) 12:21:50.27 ID:/dN49Syu0(1)調 AAS
JF56や81からは確実に向上。その上どんなに頑張ってもバッテリーメモリ表示
フルのままってのがHVの凄い所。煽ってる馬鹿は回生の効きにすら数段階あるのも知らないクズだろなｗ
510: (ﾜｯﾁｮｲ 19aa-rusg [60.116.157.192]) 2019/02/21(木) 14:20:12.49 ID:KRBH6WHd0(1)調 AAS
そういう理屈じゃないんだよ
Hv搭載というギミックが楽しくて乗っているのだから
じゃないと原二なんて退屈だろ
511(1): (ﾜｯﾁｮｲ d91b-F/F6 [220.145.187.1]) 2019/02/21(木) 20:46:12.90 ID:d55WRZZ20(1)調 AAS
>>501
えっ? V125ブッチ切れなかった? 電熱使って燃費40km/L超え?
やはり回し足りないから電装氏と比べて電熱の効きが悪い可能性
がなくならない様な。メーター98でGPS92の8000rpmおっとっと。
まぁ燃費計があると、燃費意識してスロットル控えめになりますな。
512: (ｽﾌﾟｯｯ Sd33-pWE8 [49.98.8.42]) 2019/02/21(木) 21:11:52.82 ID:WSR0WZXhd(1)調 AAS
>>507
お前の個人的主観出す前にPCX HVの性格を知ってから言え
513(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2bee-HzEr [113.154.198.123]) 2019/02/21(木) 23:13:53.53 ID:NOYIDgBm0(1)調 AAS
>>511
だって出だしはアシストの効果で前に出れるけど、所詮原二同士
トップスピードにそんな差はないですよね～
昨日も結局バックミラーから消せはしなかったですから
あと回し足りないってことですが、確かに昨日のバトルみたいなのは例外で
通常はそんなブン回してはいないですね
ただ回さなきゃ電熱効かないってことだと
これまで電装さんの豪語してた印象とは大分ニュアンス変わっちゃいますよねえｗ
あと自分なりの検証では、回してようがなかろうが、そんなに暖かさに変化がない気がするし
回したからって電圧計の数値が高めで安定するってこともない感じです
この辺もしかしたら、回転数に関係なく48→12Vには一定割合しか
電力供給してないのかなあなどと、電装無知なりに推測しています
そういやスタンダードPCXのバッテリーは7Ahなのに対して
HVは5Ahなのも気になるところですね
なぜHVの方がバッテリーの容量小さいんだろう？
514(2): (ﾜｯﾁｮｲ 53ba-4Hfb [211.129.114.187]) 2019/02/22(金) 03:28:46.47 ID:P6/WOhqa0(1)調 AAS
>>513
ヒント：スターターモーター
515(1): (ﾜｯﾁｮｲ f1ee-txeB [106.167.15.242]) 2019/02/22(金) 23:30:27.71 ID:rzSwBfLd0(1)調 AAS
jf81 とjf84同時に試乗してきた。
かなり期待して購入の勢いであったが、
結論から言うとjf84は第一印象で、
未完成という感じが強く感じて、
すぐに改良版が出てきそうで、
それから本命買いでいいかな。
sモードでアイスト強制なのが
特に何とかならないかというのと
absは捨てがたいけどjf81の方が
コスト的にも、完成度としても良いかな。
516: (ﾜｯﾁｮｲ 1376-uGSY [125.30.105.202]) 2019/02/23(土) 04:46:18.68 ID:PCvr0LHu0(1)調 AAS
車と同じ。発売前から言ってるがコスパ言い出したらガソリンモデルの圧勝。
517: (ﾜｯﾁｮｲ 19aa-rusg [60.116.157.192]) 2019/02/23(土) 08:35:32.84 ID:30nNkz4H0(1/2)調 AAS
>>515
アイドリングストップ強制で何か困ったことでもあるのか？
当たり前のようにアイドリングストップ使っていて、特に不自然なところはないぞ
それとも、延々とアイドリングしたい旧世代ライダーか？
518: (ﾜｯﾁｮｲ 13f1-RBUx [219.107.56.50]) 2019/02/23(土) 09:01:15.54 ID:IlzVfYzf0(1)調 AAS
コンマ秒でらぐがでるからな
519: (ﾜｯﾁｮｲ d91b-F/F6 [220.145.187.1]) 2019/02/23(土) 09:57:28.78 ID:osTIPjTN0(1/2)調 AAS
試乗して気に入らなかったのなら、別にお勧めはしない。
HVは乗りたい人が乗ればいいし、好きなの選べよって。
自分は普段はDで、急坂に差しかかる前にSに入れてる。
発進時のSは改造原二が近くにいるとこっそり入れたり(笑)。
520(2): (ﾜｯﾁｮｲ d91b-F/F6 [220.145.187.1]) 2019/02/23(土) 11:22:45.52 ID:osTIPjTN0(2/2)調 AAS
>>514
タイとインドネシアのPCX150HVは12V-3Ah
これらのスタンダードPCX150では12V-5Ah
インドネシアの情報はHPに載ってるが、タイは
外部ﾘﾝｸ:www.aphonda.co.th
からYTZ4Vを積んでいる事からこれを検索すると、
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.gs-yuasa.com
2011年頃に東南アジア向けに新たに開発したらしい。＞3Ah
HVはLiB 50.4V-4Ahの電力でACGスタータを回して始動
したりアイスト復帰するから、低容量の12Vバッテリで
賄える。5Ahを7Ahに変えたら電熱の効きは変化する?
521: (ﾜｯﾁｮｲ 19aa-rusg [60.116.157.192]) 2019/02/23(土) 14:38:58.65 ID:30nNkz4H0(2/2)調 AAS
電熱の効きの変化はごく限定的だね
電圧を決めているののは、48V-12Vダウンレギュレーターだから
522(1): (ﾜｯﾁｮｲ 53ba-4Hfb [211.129.114.187]) 2019/02/23(土) 20:26:13.93 ID:PHWGlvdI0(1/2)調 AAS
>>520
電熱にしたいやつはHVのアシスト切っとけ。
そうすれば発電量を電熱に全部回せるぞ！
523(2): (ﾜｯﾁｮｲ 2bee-HzEr [113.154.198.123]) 2019/02/23(土) 20:38:58.10 ID:iPq/1Snp0(1/2)調 AAS
>>514
お、電装さんと議論してた論客さんじゃないですかｗ
無知な俺にはヒントの意味がわからんのですが
スタンダードとHVではスターターの仕組みが違うんかな？と思ったら
>>520の元ヴェク乗りさんのレス見てやはりそうなのかなと思ったり
>>520
実はバッテリーをスタンダードの7Ahにしてみようかなと思ってるところ
電熱の効きというよりも、この時期常に電熱で相当電気引っ張ってるため
走行中バッテリーへの充電がほとんどできてない気がするんですよね
その分職場で毎日10時間以上充電はしてるんで
溜め込む容量を大きくしとけば、よりバッテリー上がりの心配も減るし
負担も軽くなるんじゃないかと考えてのことなんですけどね
このくらいのサイズのバッテリーなら値段も大したことないし
5Ahも7Ahも大きさ同じで簡単に入れ替えできるならやってみるつもりっすわ
524: (ﾜｯﾁｮｲ 2bee-HzEr [113.154.198.123]) 2019/02/23(土) 20:40:50.51 ID:iPq/1Snp0(2/2)調 AAS
>>522
そういやアイドリングモードで走ったことなかったな
週明けの出勤ではアイスト切って試してみますわ
525(1): (ﾜｯﾁｮｲ 53ba-4Hfb [211.129.114.187]) 2019/02/23(土) 23:58:49.53 ID:PHWGlvdI0(2/2)調 AAS
>>523
それが一番正しい方法だね。
アシスト切れば48Vバッテリーに充電しなくて済むから、もしかしたら12Vに多く充電電流がまわるかもしれない。
526: (ﾜｯﾁｮｲ d91b-F/F6 [220.145.187.1]) 2019/02/24(日) 00:32:56.34 ID:9DgjU7rZ0(1/3)調 AAS
>>525
アシスト＝モーターアシスト、アイスト＝アイドリングストップで、
アイストはモード切替でオフにできるけど、アシストはオフには
出来ない仕様です。
それって電動アシスト自転車のアシスト止めて電熱に回す様な。
>>523
電装氏の言われてる電圧監視制御なら、5→7Ahより、5→3Ah
に変えるとどうか気になりますね。素人なので分かりませんが。
でもアイストオフだとその間充電できるからより効果あるかも(?)
527(1): (ﾜｯﾁｮｲ 13f1-RBUx [219.107.56.50]) 2019/02/24(日) 08:08:08.83 ID:iuzh/Y220(1/2)調 AAS
電熱厨HV海苔はより多くガス食ってザマぁだなwww
燃費悪い原2とかいらんわマジで
528: (ﾜｯﾁｮｲ 13ce-pWE8 [123.219.83.235]) 2019/02/24(日) 09:47:06.00 ID:1Ggh6hHG0(1/2)調 AAS
>>527
お前、なんでここに居続けてんの？
馬鹿だから？
529: (ﾜｯﾁｮｲ fbbc-1xj0 [111.90.54.110]) 2019/02/24(日) 10:43:01.91 ID:LNBuIjR+0(1)調 AAS
確かに電熱なんていらんな。ウザイ
イージスでも着ろ
530(1): (ﾜｯﾁｮｲ 13f1-RBUx [219.107.56.50]) 2019/02/24(日) 10:56:14.19 ID:iuzh/Y220(2/2)調 AAS
電熱厨はここから出ていけ
迷惑なんだわ
531: (ﾜｯﾁｮｲ 13ce-pWE8 [123.219.83.235]) 2019/02/24(日) 11:17:37.93 ID:1Ggh6hHG0(2/2)調 AAS
>>530
お前が要らんわアホ
532: (ﾜｯﾁｮｲ 693a-HzEr [180.23.35.192]) 2019/02/24(日) 17:47:03.47 ID:Fk748se+0(1)調 AAS
PCXのバッテリー、よく知らんでこのサイズなら安いと思ってたけど
改めて調べてみたら高い！
Amazonで共に国産ユアサでの比較だけど、去年買った1200ccアドベンチャー用のと変わらん
かといって安物は不安が残るしなあ…
533: (ﾜｯﾁｮｲ d91b-F/F6 [220.145.187.1]) 2019/02/24(日) 21:39:09.29 ID:9DgjU7rZ0(2/3)調 AAS
高いねー。お金が関わってくるし、メーカー指定から外れる行為
(改造ともいう)だから何とも…。自己責任なので自分で決めてね。
JF56 JF81純正 GTZ8V 7Ah(10h) アマゾン2/24現在
・GSユアサ 16,392 13.1 x 11.4 x 7.1 cm
・ベトナムGS 4,880 11.3 x 7 x 13 cm
JF84純正 GTZ6V 12V 5Ah(10HR) ※寸法ノギス測定必須
参考
・ヴェクスター125 バイク用品店(2000/12) 11,500
・JF28純正 YTZ7S 夢店交換(2013/8) 23,500, アマゾン(2017/10) 9,100
#試しで4880にしても、ステーキ二回は食べられるな。
#もうすぐ春だし、もう電熱は要らないんじゃないか。
#アイスト使用を試してからでもいいんじゃないかな。
534: (ﾜｯﾁｮｲ 2bee-HzEr [113.154.198.123]) 2019/02/24(日) 21:50:44.62 ID:LG5brBeC0(1)調 AAS
ハッシュタグウケるｗｗ
元ヴェク乗りさんのセンス好きだわー
535: (ﾜｯﾁｮｲ d91b-F/F6 [220.145.187.1]) 2019/02/24(日) 22:06:46.85 ID:9DgjU7rZ0(3/3)調 AAS
どーも。あ、そうそう、電アシ自転車に興味が出て調べてたら
オプションバッテリーでPCX HVの50.4V 4Ahの容量に近いのが
目についたので、参考迄に上げときます。25V系なんだけど、
スズキラブ 25.2V-8Ah 1.9kg 31,500 税別
ヤマハパス 25.5V-8.7Ah 33,000 12.3Ah 36,000
HVのLiB交換予測 5～6年? 6～8年? 工賃込 4万以下OK?
536: (ﾜｯﾁｮｲ 1376-uGSY [125.30.105.193]) 2019/02/24(日) 23:39:58.49 ID:xlpN62wi0(1)調 AAS
10年以上じゃないか。動力源じゃないし、普段使いでは全く減る気配がないし。
537(1): (ﾜｯﾁｮｲ 13f1-RBUx [219.107.56.50]) 2019/02/26(火) 14:40:37.38 ID:4eV2ivrI0(1)調 AAS
気温が上がってきたのでおそらく
電熱バカもようやく消えるだろう
あーマジでうざかった
できれば事故って死んでほしい
538: (ﾜｯﾁｮｲ 19aa-rusg [60.116.157.192]) 2019/02/26(火) 16:40:22.67 ID:95/0Hzcm0(1/2)調 AAS
バカはそっちだよ。
昨日ツーリングに行ったけど日が落ちたらつま先まで冷えてきたから電熱靴下の世話になったし
まあ、死んで欲しい奴ほど死なないのが世の中と知ることだな
539: (ﾜｯﾁｮｲ 19aa-rusg [60.116.157.192]) 2019/02/26(火) 16:43:48.61 ID:95/0Hzcm0(2/2)調 AAS
ツーリングで試した件、ちなみに紹介しておくとな
延長ケーブルで車体と自分の電熱服つないで、キースイッチはonのまま
ぬくぬくと長時間休憩できるよ、搭載リチウム電池のおかげで
おまいらは北風に吹かれて寒さをこらえてろ、せめてホットコーヒーか？
540: (ﾜｯﾁｮｲ 13b6-BW4n [219.100.61.115]) 2019/02/26(火) 16:59:51.56 ID:R7FGLM8R0(1)調 AAS
今日は17度だった、暑いぜ。
541: (ﾌﾞｰｲﾓ MM8d-1xj0 [210.149.255.135]) 2019/02/26(火) 17:41:48.16 ID:rD5L22Q+M(1)調 AAS
まあ、ﾜｯﾁｮｲあるしのんびり行こうや
542: (ﾜｯﾁｮｲ 5394-o6Cj [211.7.85.240]) 2019/02/27(水) 17:54:25.56 ID:EK5JfOQS0(1)調 AAS
【急速充電・長寿命】6分充電でEV320キロ走行！これまでの約3倍 東芝が新型リチウム電池を開発 充放電5千回でも電池の容量9割維持
2chｽﾚ:newsplus
543: (ﾌﾞｰｲﾓ MMcb-1xj0 [163.49.208.148]) 2019/02/27(水) 21:45:19.84 ID:LI87UHamM(1)調 AAS
始まったな
544: (ﾜｯﾁｮｲ 8b43-2CcH [217.178.81.89]) 2019/02/27(水) 22:04:32.49 ID:UVMExy5m0(1)調 AAS
東芝は世界で初めてノートパソコン作ったり昔は音楽プレーヤー作ったりと電池に縁があったはずが、今はもうない。
Gigabeatお気に入りだったのに。どうしてこうなった。
545: (ﾜｯﾁｮｲ 19aa-rusg [60.116.157.192]) 2019/02/27(水) 22:18:28.17 ID:W3rNgXTr0(1)調 AAS
ハイブリッドが電気を出したり入れたりしていることを想像すると
人間は肉の棒を肉の裂け目に出したり入れたりするんだなぁ
なんて連想してしまう
546: (ﾜｯﾁｮｲ e394-peSh [211.7.85.240]) 2019/02/28(木) 00:07:04.02 ID:dlHZYeTS0(1)調 AAS
【自動車】ホンダが電気自動車「ホンダe」を世界初公開★2
2chｽﾚ:newsplus
547: (ﾜｯﾁｮｲ 23ce-SRhk [123.219.83.235]) 2019/02/28(木) 15:50:07.70 ID:W4Dfrm9E0(1)調 AAS
>>537
文句だけの無能うぜーな
548: (ﾌﾞｰｲﾓ MMeb-kwZr [163.49.200.230]) 2019/02/28(木) 19:59:59.12 ID:Uf/QP0BCM(1)調 AAS
PCX程度で電熱てよほどのおじいちゃんなのか？
熱海にでも引っ越せ
549(1): (ﾜｯﾁｮｲ e394-peSh [211.7.85.163]) 2019/02/28(木) 20:06:11.76 ID:mZZUqSx50(1)調 AAS
寒さは電熱関係無いだろ
550: (ﾜｯﾁｮｲ 05aa-W5e4 [60.116.157.192]) 2019/02/28(木) 20:28:56.72 ID:M23O1dq70(1)調 AAS
ハイブリッドは激しく電気を出したり入れたりしていることを想像すると
人間は肉の棒を肉の裂け目に激しく出したり入れたりするんだなぁ
なんて連想してしまう
551: (ﾜｯﾁｮｲ cb43-SKB1 [217.178.81.89]) 2019/02/28(木) 22:42:26.14 ID:1iZYhWYh0(1)調 AAS
なんというか、生き方変えるか、病院にちょっと行ってみるとか、そういう感じがいいと思います。
552: (ﾜｯﾁｮｲ 451b-UkSK [220.145.187.1]) 2019/03/01(金) 00:03:43.45 ID:LdEu6lQD0(1)調 AAS
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □
LiBのフル充電状態を100すると、
□ □ □ ■ ■ ■ ■ ■ ■ □ □
バッテリー寿命を長く保つのに、
30～80%でマネジメントしてそう。
メーター6分割(HVの30%は点滅)として、
□ □ □ ■ ■ □ □ □ □ □ □
□ □ □ ■ ■ ■ ■ □ □ □ □
四輪のi-DCDはこの辺を行ったり来たり。
定速ではエンジン切って燃費を稼ぐ。
□ □ □ ■ ■ ■ ■ ■ ■ □ □
□ □ □ ■ ■ ■ ■ ■ □ □ □
PCX HVは通常走行では殆ど減らない。
□ □ □ ■ ■ ■ ■ ■ ■ □ □
□ □ □ ■ ■ □ □ □ □ □ □
長い長い山坂道登りだと40%迄減る。
特にオチはありません。
553: (ﾌﾞｰｲﾓ MMeb-kwZr [163.49.203.71]) 2019/03/01(金) 09:56:02.66 ID:3jL5C6vxM(1)調 AAS
>>549
寒いから電熱使うんだろ？
意味不明
554: (ﾜｯﾁｮｲ 23f1-+hfI [219.107.56.50]) 2019/03/02(土) 17:51:44.04 ID:M4CEcYgB0(1/2)調 AAS
HV乗りの方、私のKF30と交換しませんか？
走行2000キロちょっと メーカー保証1年8カ月残あり 自賠責35年12月まであります。
こちら関西在住です。
よろしければ捨てアド教えてくださいませ
555: (ﾜｯﾁｮｲ 1516-+hfI [222.6.46.221]) 2019/03/02(土) 19:07:02.40 ID:g9Wa18hm0(1)調 AAS
結局寒い日にHV効かない失敗作なの？
556(2): (ﾜｯﾁｮｲ abee-vpiD [113.154.198.123]) 2019/03/02(土) 21:53:19.54 ID:4400XA4C0(1/3)調 AAS
電熱フル装備でも余裕で電力引っ張れるようにとHV買ったけど
HVの発電能力の底が見えちゃったし、今となってはスタンダードPCXでも
同等の発電能力があるのか試してみたい気もしてる
そこ以外は特にHVに固執する理由もないし、本来俺の用途的にも
上に乗れる150の方が使い勝手がいいので話に乗りたい気もするが
ロンスク・グリヒ・アラーム・電圧計・USBポート・ハンドルブレース等
諸々付けちゃった今となっては、また付け外しするのがめんどくさいｗ
557(1): (ﾜｯﾁｮｲ abee-vpiD [113.154.198.123]) 2019/03/02(土) 21:59:15.30 ID:4400XA4C0(2/3)調 AAS
ん、また語弊があったかな
×HVの発電能力
○HVの12Vバッテリーへの供給電力
558(1): (ﾜｯﾁｮｲ 23f1-+hfI [219.107.56.50]) 2019/03/02(土) 23:58:39.25 ID:M4CEcYgB0(2/2)調 AAS
556さん
おおっ！良かったら、
走行距離や転倒歴、車体の状態などの詳細教えてください。関西の方ですかね？
本気でHVに興味あるので私も上記の交換の件は真剣です。
捨てアド教えていただければそちらに返事します。もしくは僕の方から捨てアド書きましょうか？
559(2): (ﾜｯﾁｮｲ 05aa-W5e4 [60.116.157.192]) 2019/03/03(日) 05:22:28.78 ID:y+q8rbsV0(1/4)調 AAS
>>556
底が見えちゃったって・・・ノーマルの方がもっと発電能力低いぞ
HV 450W ノーマル250Wなんだから
560: (ﾜｯﾁｮｲ 05aa-W5e4 [60.116.157.192]) 2019/03/03(日) 05:23:38.11 ID:y+q8rbsV0(2/4)調 AAS
発電能力の問題じゃなくて、ダウンレギュレーターが音を上げているんだろう
そんなにたくさんつけるなら、ダウンレギュレーターもカスタムで
561: (ﾜｯﾁｮｲ 9bbc-kwZr [111.90.54.110]) 2019/03/03(日) 08:13:47.14 ID:gk3B72N00(1)調 AAS
グリヒだけで十分
562(3): (ﾜｯﾁｮｲ abee-vpiD [113.154.198.123]) 2019/03/03(日) 09:40:00.46 ID:FJT8oGHE0(1/3)調 AAS
>>558
関東なので距離も遠いし、先述したようにパーツ諸々付けてしまってるので
付け外しが非常にダルいため、150にしたい気はなくもないけど
今回は見送りですな～すいません
>>559
多分訂正しとかないと電装氏が突っ込んでくると思ったから>>557書いたのにｗ
ちなみにダウンレギュレーターをいじって云々の話ですが
以前にも言いましたが俺の見解としては、HVのスタンダード比
相当大きい発電量は本来ハイブリッドシステムのために必要だからで
いたずらに12Vバッテリーへの供給電力を増やすと
今度はハイブリッドシステムが正常に動作しなくなる恐れがあると思います
もちろんマージンはあると思うので、多少増やしたくらいで
即問題が出るとも思えませんが、いずれにしろそのへんの知識
スキルのない者が不用意にいじるのは危険だと思うので
電装無知マンは大人しくしとくしかないのですよ
個人的には電装さんにぜひ俺と同等の電力必要になってもらって
同じ問題に直面、解決法方を探ってもらいたいんだけどなあｗ
563: (ﾜｯﾁｮｲ 23f1-+hfI [219.107.56.50]) 2019/03/03(日) 09:58:00.84 ID:dWskt7Ba0(1)調 AAS
>>562
そーですか～残念💦
ロンスクグリヒアラームはつけたまま追金で交換は可能でした。
またお気持ち変わりましたらご連絡ください。
564: (ﾜｯﾁｮｲ 05aa-W5e4 [60.116.157.192]) 2019/03/03(日) 13:18:20.58 ID:y+q8rbsV0(3/4)調 AAS
>>562
たしかに正論
オレはハイブリッドの配線図も買って、自分がしたいことがどういう結果になるか予想がつくが
知識に自信がなければ、やめておくのが無難だね
でもとりあえず、おれがやっている130Wの取り出しならノートラブルで500kmの走行実績もあるから
ひとつの目安としてほしい。
565: (ﾜｯﾁｮｲ abee-vpiD [113.154.198.123]) 2019/03/03(日) 16:57:54.89 ID:FJT8oGHE0(2/3)調 AAS
そしてもうひとつ俺の見解としては、130W程度の電力なら
発電量255WのスタンダードPCXでも賄えそうということ
これ誰か試してほしいなー
566(1): (ﾜｯﾁｮｲ 05aa-W5e4 [60.116.157.192]) 2019/03/03(日) 18:26:50.97 ID:y+q8rbsV0(4/4)調 AAS
もう試している。
電圧が低めになって、バッテリー充電できないほどではないけど
中型バイク以上と比べると寒い
567(1): (ﾜｯﾁｮｲ cdee-dN8y [106.176.171.82]) 2019/03/03(日) 19:04:51.27 ID:bNkLwgnq0(1)調 AAS
>>562
便乗させてください！
こちらも関東です。
ただ外装は今乗っている白がいいです。
なのでお互いの外装を交換ということになってしまいます。
やはり、この条件だと厳しいですか？
568: (ｽｯﾌﾟ Sd03-SRhk [1.75.5.232]) 2019/03/03(日) 21:00:56.88 ID:Gb364ms9d(1)調 AAS
>>559
ライト類のLED化あるから当然だけど、
そういう数字見るとV125K9～125Sは発電量多いなぁと思う
569(1): (ﾜｯﾁｮｲ abee-vpiD [113.154.198.123]) 2019/03/03(日) 23:50:09.10 ID:FJT8oGHE0(3/3)調 AAS
>>566
それJF28での話じゃなかったでしたっけ？
JF81とは言わないけどせめて全灯火類LEDになったJF56で試さないと
いくら28の方が発電量は大きかったとはいえ現行の参考にはならないと思うな～
もしJF28でヘッドライト含め、全灯火類LEDに換装しての結果なら別ですけど
>>567
ABS付きで走行1500㎞以下で転倒歴なしで
>>556に書いた装備品全て付け替えしてくれるなら考えますｗ
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