新福岡空港スレッド Part６

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67(2): 名無しでよか？ 2006/04/19(水) 00:33:17 ID:PaGkjzzs(1/4)調 HOST:i60-47-47-247.s04.a040.ap.plala.or.jp AA×
>>59

67: 名無しでよか？ [] 2006/04/19(水) 00:33:17 ID:PaGkjzzs HOST:i60-47-47-247.s04.a040.ap.plala.or.jp

>>59
>検討委員会が福岡空港の騒音指定区域図を見ずに騒音に関して調査したと
>は考えられません。
ベストな空港は人によって変わってくると考えられます。
役所の立場で考えれば新空港を作るのであれば、現空港が抱える問題を
完全に解消したいと考えるでしょう。県が案を出したときは、第1種空港で
国が全額建設費を出すという考えだったと思われます。
（第1種で作ってくれるならと熊本や佐賀が有明海に新空港を作ってくれと言ったと
考えられます。熊本が手を引っ込めたのは、県も相当額負担しなければならない状態になったから）

安全性や騒音問題を完全に解決しようとしたら、沖合いに人工島を作るしかないから
その中で新宮沖が選ばれただけだと考えられます。
安全性・騒音問題が完全に解決されなくてもいいから、
できるだけ安全性が良くなり騒音問題が現状よりも少なくなり建設費も安くする
といった点を重視すれば雁ノ巣も候補地になると考えられます。

騒音区域というのは、一番外側の第一種区域指定地域で
>も防音工事が行われるほど、騒音のひどい地域（ＷＥＣＰＮＬ　７５以上）
>です。現空港の区域図をそのまま当てはめると、臨海部が騒音区域に入りま
>す。滑走路を現空港と同じ向きにすれば、もっと深く陸地にかかります。
>臨海部に近い天神や、博多駅周辺など市中枢部がそれと同等、あるいはそ
>れに準ずる騒音の影響を受けることになると判断したのかもしれません。
この辺は運用によって騒音を激減させることが可能と考えます。
離陸の際は急上昇するので、騒音エリアは狭くなります。
着陸の際は低空飛行距離が長くなりますので、騒音エリアは長くなります。
オープンパラレルの配置で、16R-34L（西戸崎側）と16L-34R（アイランドシティ側）
の2本の滑走路があるとします。
騒音を減少させる工夫として16Lと16RにだけILSを設置します。
悪天候で南から北に風が吹く場合。
16Lを着陸、16Rを離陸として使用。離陸の際は急上昇するので、騒音は博多湾内で収まると考えられます。
悪天候で北から南に吹く場合。
34Rを離陸、34Lを着陸として使用。
このとき、Cleared for ILS RWY16R then circle to RWY 34L approach
で着陸する。
これであれば、着陸機は市街地上空を低空で飛びません。
また、オープンパラレル配置ですので16R-34L滑走路は着陸機のみが
使用となり、離陸機に与える影響も少なくて済み、以前の福岡空港のように
片側ILSでも影響は小さくてすみます。

>滑走路が街中心部に近づけば、騒音は大きくなるし、１ｋｍ離れれば１ｋｍ
>分、２ｋｍ離れればその分、離れれば離れるだけ、騒音は緩和されます。
>その位置では不十分だと判断したのでしょう。
現空港と比較してみてはどうですか？

http://www.machi.to/bbs/read.cgi/kyusyu/1141918783/67

検討委員会が福岡空港の騒音指定区域図を見ずに騒音に関して調査したと
は考えられません
ベストな空港は人によって変わってくると考えられます
役所の立場で考えれば新空港を作るのであれば現空港が抱える問題を
完全に解消したいと考えるでしょう県が案を出したときは第種空港で
国が全額建設費を出すという考えだったと思われます
第種で作ってくれるならと熊本や佐賀が有明海に新空港を作ってくれと言ったと
考えられます熊本が手を引っ込めたのは県も相当額負担しなければならない状態になったから
安全性や騒音問題を完全に解決しようとしたら沖合いに人工島を作るしかないから
その中で新宮沖が選ばれただけだと考えられます
安全性騒音問題が完全に解決されなくてもいいから
できるだけ安全性が良くなり騒音問題が現状よりも少なくなり建設費も安くする
といった点を重視すれば雁ノ巣も候補地になると考えられます
騒音区域というのは一番外側の第一種区域指定地域で
も防音工事が行われるほど騒音のひどい地域 ７５以上
です現空港の区域図をそのまま当てはめると臨海部が騒音区域に入りま
す滑走路を現空港と同じ向きにすればもっと深く陸地にかかります
臨海部に近い天神や博多駅周辺など市中枢部がそれと同等あるいはそ
れに準ずる騒音の影響を受けることになると判断したのかもしれません
この辺は運用によって騒音を激減させることが可能と考えます
離陸の際は急上昇するので騒音エリアは狭くなります
着陸の際は低空飛行距離が長くなりますので騒音エリアは長くなります
オープンパラレルの配置で西戸崎側とアイランドシティ側
の本の滑走路があるとします
騒音を減少させる工夫としてとにだけを設置します
悪天候で南から北に風が吹く場合
を着陸を離陸として使用離陸の際は急上昇するので騒音は博多湾内で収まると考えられます
悪天候で北から南に吹く場合
を離陸を着陸として使用
このとき
で着陸する
これであれば着陸機は市街地上空を低空で飛びません
またオープンパラレル配置ですので滑走路は着陸機のみが
使用となり離陸機に与える影響も少なくて済み以前の福岡空港のように
片側でも影響は小さくてすみます
滑走路が街中心部に近づけば騒音は大きくなるし１離れれば１
分２離れればその分離れれば離れるだけ騒音は緩和されます
その位置では不十分だと判断したのでしょう
現空港と比較してみてはどうですか？

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