新福岡空港スレッド Part６

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133: 名無しでよか？ 2006/07/08(土) 07:52:19 ID:8v1tK1zY(4/5)調 HOST:ntfkok150114.fkok.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp AA×
>>69

133: 名無しでよか？ [] 2006/07/08(土) 07:52:19 ID:8v1tK1zY HOST:ntfkok150114.fkok.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp

>>69
＞コンテナクレーン
　お答えありがとうございます。運用面で柔軟に解釈されているんですね。

＞それでは、結論として現福岡空港は存在が許されない
　新空港建設派は、建設理由の一つに「現空港の危険性」を挙げています。それを
考えると、新空港を設置するに当たっては、中枢部（都心）を危険と言われる
場所から外すだろうと言うこと。どうしてそのようなとらえ方になるのか理解でき
ません。

＞航空会社は、その一番混雑しているときに増便したいですし
　６３でも話しましたが、全ての要望に応えようとしたら、莫大な費用と時間
がかかります。実際には、道路の件で言えば、ラッシュ時に渋滞する道路でも、
拡幅計画のない道路がほとんどです。
　七隈線も客の要望は、「天神での乗り換えをしやすくすること」「博多駅に
繋げること」です。しかし実際は、利用客が見込みの半分以下で、客の要望に
応えるのは現時点で困難です。

経営面でも、半分しか処理していなければ、拡張や移転などすれば、経営が
圧迫されます。客（航空会社、旅客）の全てのリクエストに応えるわけにはい
かないでしょう。実際には、財源や採算性の問題が出てきます。利用客が少な
ければ、空港施設使用料の値上げとなって、客（航空会社、旅客）にかかってく
るでしょう。
　前スレ１２にあるように、客の一方の航空会社は新空港に反対しています。
　
　「簡単に計算」を新北九州空港でやってみました。
１５０万人÷３６５日÷２１時間÷２＝約９８人　１時間に１機、１００人乗って
いたらアウトです。　
　あなたの主張は、空港能力を測るものさしの一つではありますが、それが全
てではありません。全体で見て判断するのも一つのものさしです。「能力の半
分しか使われていないので余裕だ」と言う人が間違っているとは思いません。
　そして、現実には上記のように、あなたが使うものさしだけを元にして、
物事が動いていない現状があります。また、そのものさしだけで動かそうと
すると、採算面、旅客や航空会社への負担増、財政への影響など様々な問題
が発生します。

http://www.machi.to/bbs/read.cgi/kyusyu/1141918783/133

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